JP5917621B2 - シート材巻き付け装置 - Google Patents

Description

本発明は、断面一様の部材の外周面にシート材を巻き付けるシート材巻き付け装置に関する。

従来から、例えば断面が一様のダクトの外周面にシート状の断熱材を巻き付ける作業や、電柱等の長尺の円柱体の外周面に広告ポスターを貼り付ける作業など、断面が一様の部材の外周面にシート材を巻き付ける作業が行われている。

従来、このような部材の外周面へのシート材の巻き付け作業は、手作業により行われるのが一般的であった。

しかしながら、シート材の巻き付け対象となる部材が、例えば多段に段組みして配置され、または壁際の凹み部分に配置されるなど、当該部材の背面側に手が入らない周辺環境が狭隘な場所に配置されている場合では、手作業によって当該部材の外周面にシート材を巻き付けることができないという問題があった。

本発明は、このような課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、周辺環境が狭隘な部材に対しても、当該部材の外周面にシート材を容易に巻き付けることができるシート材巻き付け装置を提供することにある。

本発明のシート材巻き付け装置は、断面が一様の部材の外周面にシート材を巻き付けるシート材巻き付け装置であって、第１支持体と、前記第１支持体に対向して配置される第２支持体と、前記第１支持体と前記第２支持体とを連結する連結体と、矩形の板ばねにより形成され、前記第１支持体に固定される第１押付け片と、矩形の板ばねにより形成され、前記第１押付け片と対向するように前記第２支持体に固定される第２押付け片と、前記第１支持体に設けられ、第１操作部の操作により前記第１押付け片を前記第２押付け片の側に向けて湾曲させる第１駆動機構と、前記第２支持体に設けられ、第２操作部の操作により前記第２押付け片を前記第１押付け片の側に向けて湾曲させる第２駆動機構と、を有することを特徴とする。

本発明のシート材巻き付け装置では、上記構成において、前記第１駆動機構は、一端に前記第１押付け片への係合部を備えるとともに他端に前記第１操作部への接続部を備えて前記第１支持体に回動自在に装着される第１レバー部材を有し、前記第２駆動機構は、一端に前記第２押付け片への係合部を備えるとともに他端に前記第２操作部への接続部を備えて前記第２支持体に回動自在に装着される第２レバー部材を有するのが好ましい。

本発明のシート材巻き付け装置では、上記構成において、前記第１押付け片の背面および前記第２押付け片の背面のそれぞれに、前記固定辺から自由端に向けて延びる帯状の補強用板ばねが重ねて配置されるのが好ましい。

本発明のシート材巻き付け装置を用いることにより、周辺環境が狭隘な部材に対しても、当該部材の外周面にシート材を容易に巻き付けることができる。

本発明の一実施の形態であるシート材巻き付け装置の斜視図である。 図１に示すシート材巻き付け装置の正面図である。 図１に示すシート材巻き付け装置の側面図である。 図２におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。 両方の押付け片を湾曲させた状態の断面図である。 シート材送り込み台座の斜視図である。 （ａ）は図６に示す位置決め機構の詳細を示す正面図であり、（ｂ）はその平面図である。 シート材が巻き付けられる橋梁添架管路群の断面図である。 シート材が配置された状態のシート材送り込み台座の平面図である。 シート材送り込み台座を用いてシート材を橋梁添架管路群の所定の管路の下方に送り込んだ状態を模式的に示す断面図である。 図１に示すシート材巻き付け装置をシート材送り込み台座にセットした状態を示す断面図である。 一方の押付け片を湾曲させてシート材を管路の外周面に巻き付ける様子を示す断面図である。 他方の押付け片を湾曲させてシート材を管路の外周面に巻き付ける様子を示す断面図である。

以下、本発明の実施の形態について図面を参照しつつ詳細に例示説明する。

図１に示すシート材巻き付け装置１は、断面が一様の部材の外周面にシート材を巻き付けるために用いられるものである。本実施の形態においては、このシート材巻き付け装置１を、ウールワックス等の硬化特性のない油性防錆剤を塗布した矩形形状のシート材（布材）を、橋梁添架管路群を構成する断面円形の管路（鋼管）の外周面に巻き付ける作業に用いるものとした場合を示す。

図１〜図３に示すように、シート材巻き付け装置１は本体フレーム１０を有している。本体フレーム１０は一対のフレーム体（第１支持体、第２支持体）１１と一対のサイドプレート（連結体）１２とを備える。なお、シート材巻き付け装置１は、その一方のフレーム体１１の側の構成と他方のフレーム体１１の側の構成とが左右対称であるが基本的に同一の構成となっている。

これらのフレーム体１１は、例えば鋼板やアルミ板等の板材に開放孔１１ａと肉抜き孔１１ｂとを設けることにより、薄い矩形形状に形成されている。フレーム体１１の両側部には、それぞれ外側に向けて直角に折り曲げられた側部フランジ１１ｃが一体に設けられ、下部には外側に向けて折り曲げられた下部フランジ１１ｄが一体に設けられている。一方、フレーム体１１の上部には、斜め外側に向けて突出する上部フランジ１１ｅが一体に設けられている。

これら一対のフレーム体１１は、互いに各フランジ１１ｃ〜１１ｅを反対側に向けるとともに互いに平行となる姿勢で所定の間隔を空けて対向して配置されている。

一対のサイドプレート１２は、例えば鋼板やアルミ板等により矩形の板状に形成される。これらのサイドプレート１２は、それぞれ一方の側部において一方のフレーム体１１の側部フランジ１１ｃの下端側部分にボルトとナット等の締結手段を用いて固定され、他方の側部において他方のフレーム体１１の側部フランジ１１ｃの下端側部分にボルトとナット等の締結手段を用いて固定されている。

このように、一対のフレーム体１１がその下端側において一対のサイドプレート１２により互いに連結されることで本体フレーム１０が構成されている。サイドプレート１２により互いに連結された一対のフレーム体１１の間隔は一定であり、これら一対のフレーム体１１に挟まれた部分は、フレーム体１１の上端側が開放端となるＵ字状の配置空間１３となっている。また、一対のフレーム体１１の間隔はこのシート材巻き付け装置１によりシート材を巻き付ける対象となる管路の直径よりも僅かに大きくされている。したがって、シート材巻き付け装置１は配置空間１３に管路を挿通することができる。

なお、本実施の形態においては、一対のフレーム体１１を、その一端側（下端側）において一対のサイドプレート１２により連結するようにしているが、これに限らず、一対のフレーム体１１の間に配置空間１３が区画形成されれば、フレーム体１１を何れの部位においてサイドプレート１２で連結するようにしてもよい。

また、各フレーム体１１は、配置空間１３が橋梁添架管路群の直列に並ぶ複数本の管路を同時に収容することができる高さ寸法に形成されるのが好ましい。本実施の形態においては、各フレーム体１１は、配置空間１３に、橋梁添架管路群の直列に並ぶ３本の管路を同時に収容することができる高さ寸法に形成されている。

各フレーム体１１の下端側の外面には、それぞれ外向きに突出する取っ手１４が取り付けられている。これらの取っ手１４を両手で把持することで、本体フレーム１０を両手で容易に取り扱うことができる。

フレーム体１１には、それぞれ押付け片（第１押付け片、第２押付け片）２０が取り付けられている。これらの押付け片２０は、例えばステンレス鋼板等の弾性変形可能な板ばねにより横長の矩形形状に形成される。これらの押付け片２０は、それぞれ対応するフレーム体１１の開放孔１１ａにフレーム体１１と平行な姿勢で配置される。押付け片２０のサイドプレート１２の側を向く辺つまり下方側の辺は固定辺２０ａとなっており、押付け片２０はこの固定辺２０ａの側において対応するフレーム体１１の開放孔１１ａの下縁部分にボルトとナット等の締結部材を用いて固定されている。押付け片２０の固定辺２０ａと平行な上辺つまり上端は自由端となっている。押付け片２０は、その自由端が、これが固定されるフレーム体１１とは別の他方のフレーム体１１に接近するように、当該他方のフレーム体１１の側つまり配置空間１３の内部に向けて湾曲することができるようになっている。

なお、それぞれの押付け片２０の固定辺２０ａから自由端までの高さ寸法（長さ寸法）は、シート材を巻き付ける対象となる管路の外周の１／４以上の長さに設定されるのが好ましい。

また、フレーム体１１の押付け片２０が固定される部位の外側面には、それぞれ当該部位の剛性を高めるために、アングル材２１を固定することができる。これらのアングル材２１は、押付け片２０をフレーム体１１に固定する締結部材を用いてフレーム体１１に固定する構成とすることができる。

押付け片２０は、その背面つまり配置空間１３とは反対側を向く面に、その固定辺２０ａから自由端に向けて延びる帯状に形成された補強用板ばね２２を重ねて配置した構成とすることもできる。本実施の形態においては、押付け片２０の背面に、４本の補強用板ばね２２を、幅方向に間隔を空けて配置した場合を示す。この場合、一対の補強用板ばね２２は押付け片２０の幅方向両端部分に配置され、他の一対の補強用板ばね２２を前記一対の補強用板ばね２２の間に等間隔に配置するのが好ましい。このように、押付け片２０の背面に補強用板ばね２２を重ねて配置することにより、押付け片２０を湾曲させるのに必要な操作力を過度に高めることなく、押付け片２０の曲げ剛性を所望の剛性にまで高めることができる。

各フレーム体１１には、それぞれ作業者の操作により押付け片２０を他方のフレーム体１１の側に向けて湾曲させる駆動機構（第１駆動機構、第２駆動機構）３０が設けられる。これらの駆動機構３０は、それぞれレバー部材（第１レバー部材、第２レバー部材）３１を備えている。

レバー部材３１は一対のレバー本体３２と押付けロッド３３とを備えている。図４からも解るように、一対のレバー本体３２は、それぞれ係合アーム部３２ａと接続アーム部３２ｂとを備えたＬ字の板状に形成されており、係合アーム部３２ａと接続アーム部３２ｂとの中間部分においてフレーム体１１の側部フランジ１１ｃの内側面に支軸３４により回動自在に取り付けられている。なお、支軸３４は、開放孔１１ａの上縁と下縁との間に隣接し、その軸方向は押付け片２０の固定辺２０ａに平行とされている。また、係合アーム部３２ａは、このレバー本体３２が支軸３４を中心として回動したときに開放孔１１ａを通して配置空間１３に向けて突出可能な長さ寸法に形成される。

一方、押付けロッド３３は断面円形に形成され、その一端は一方のレバー本体３２の係合アーム部３２ａの先端に固定され、他端は他方のレバー本体３２の係合アーム部３２ａの先端に固定されている。つまり、押付けロッド３３により一対のレバー本体３２が互いに連結されている。押付けロッド３３はレバー部材３１の係合部を構成するものであり、その外周面において対応する押付け片２０の自由端側における背面に当接している。

レバー本体３２の接続アーム部３２ｂは係合アーム部３２ａに対して直角に突出している。接続アーム部３２ｂは、その先端に接続用ワイヤ３５の一端が接続される接続部となっている。

駆動機構３０は、レバー本体３２の接続アーム部３２ｂに接続された接続用ワイヤ３５が下方に向けて引き下げられることにより作動して押付け片２０を配置空間１３の内部に向けて湾曲させる。より具体的には、接続用ワイヤ３５が下方に向けて引き下げられると、レバー本体３２が支軸３４を中心として回動し、これにより押付けロッド３３が配置空間１３の内部に向けて旋回移動して押付け片２０の自由端を配置空間１３の内部に向けて押し、押付け片２０を配置空間１３の内部に向けて湾曲させる。

フレーム体１１の一対の側部フランジ１１ｃの内側には、それぞれレバー本体３２よりも下方側に位置してガイドレール３６が取り付けられている。これらのガイドレール３６は、それぞれ側部フランジに１１ｃ沿って上下に延びるガイド孔３６ａを備えている。

ガイドレール３６には操作部（第１操作部、第２操作部）３７が取り付けられている。操作部３７は、アングル材により形成されてガイドレール３６に沿って配置される一対のスライダ３８と、これらのスライダ３８の下端にブラケットを介して取り付けられて左右のスライダ３８を連結する操作ロッド３９とを有している。操作ロッド３９はフレーム体１１の下端に取り付けられた取っ手１４に平行に隣接している。

スライダ３８には、ガイドレール３６のガイド孔３６ａの上下方向長さよりも短い間隔で上下に離れて一対の係合ねじ３８ａが固定され、これらの係合ねじ３８ａがガイド孔３６ａに係合することによりスライダ３８はガイドレール３６に上下方向に移動自在に装着されている。なお、スライダ３８つまり操作部３７の移動ストロークは、上側の係合ねじ３８ａがガイド孔３６ａの上縁に当接する位置と、下側の係合ねじ３８ａがガイド孔３６ａの下縁に当接する位置との間で規制される。

レバー本体３２の接続アーム部３２ｂに接続された接続用ワイヤ３５の他端は、それぞれ対応するスライダ３８の上端部分に接続されている。したがって、図５に示すように、それぞれの駆動機構３０の操作ロッド３９を下方に引き下げることにより、接続用ワイヤ３５を介してレバー部材３１を回動させて押付け片２０を配置空間１３の内部に向けて湾曲させることができる。

このようなシート材巻き付け装置１を用いて橋梁添架管路群を構成する断面円形の管路の外周面にシート材を巻き付ける作業を行う場合には、その作業を補助するために、シート材送り込み台座４０を用いることができる。以下に、シート材送り込み台座４０の構成について説明する。

図６に示すシート材送り込み台座４０は、多段に段組された橋梁添架管路群の所定の管路の下方の狭隘箇所に、その管路に巻き付けるシート材を送り込むためのものであり、例えば鋼板やアルミ板等の板材により矩形の板状に形成された台座本体４１を備えている。台座本体４１の両側部には、上方に向けて折り曲げられたフランジ部４１ａが設けられている。シート材送り込み台座４０の橋梁添架管路群への送り込み方向は、これらのフランジ部４１ａが延びる方向とされる。台座本体４１の上面の送り込み方向についての一端側には一対の取っ手４２が幅方向（送り込み方向に直交する方向）に間隔を空けて並べて取り付けられている。これらの取っ手４２を両手で把持することで、シート材送り込み台座４０を橋梁添架管路群へ送り込む作業を容易にすることができる。

シート材送り込み台座４０には、このシート材送り込み台座４０を橋梁添架管路群のシート材を巻き付ける対象となる所定の管路に対して正確に位置決めするために、位置決め機構４３が設けられている。位置決め機構４３は台座本体４１の両方のフランジ部４１ａに設けられている。

図７に示すように、位置決め機構４３は、一対の支持片４４を有している。例えば樹脂製とされるこれらの支持片４４は、フランジ部４１ａの内側面に互いに間隔を空けてボルトとナット等の締結手段を用いて固定されている。また、それぞれの支持片４４には、その一部が段差状に切り欠かれることによりフランジ部４１ａに間隔を空けて対向する支持部４４ａが一体に設けられている。また、これらの支持部４４ａには台座本体４１の上面に対して接近・離反する方向に延びる案内溝４４ｂが設けられている。

一対の支持片４４の間にはガイド本体４５が設けられている。例えば樹脂製とされるガイド本体４５は、その上面に管路の外周面に対応した曲率で凹む凹部４５ａを有している。また、ガイド本体４５の凹部４５ａの両側部分は、送り込み方向に沿って凹部４５ａから離れるに連れて台座本体４１の上面からの高さが低くなるように傾斜した傾斜面４５ｂとなっている。ガイド本体４５の長手方向（送り込み方向）の両端部は段差状に切り欠かれて厚みが薄く形成され、支持片４４の支持部４４ａとフランジ部４１ａとの間に配置されている。ガイド本体４５の両端部にはそれぞれピン部材４６が固定され、これらのピン部材４６が対応する支持部４４ａの案内溝４４ｂに挿通されている。ピン部材４６は案内溝４４ｂの長手方向に沿って移動自在であり、また、その直径が案内溝４４ｂの溝幅よりも小さいことにより案内溝４４ｂ内で長手方向に垂直な幅方向にも若干の移動することができる。したがって、ガイド本体４５は、台座本体４１の上面に対して接近・離反する方向に移動することができるとともに、送り込み方向の両端部が、それぞれ別々に上下に移動するように若干傾動することができる。

ガイド本体４５と台座本体４１の上面との間には弾性体４７が装着され、この弾性体４７によりガイド本体４５は台座本体４１の上面から離れる方向に付勢されている。図示する場合では、弾性体４７として２つのスプリング（圧縮コイルばね）を装着した場合を示す。なお、弾性体４７はスプリングに限らず、例えば、ゴム片や板ばねなどの他の形態のものとすることもできる。ガイド本体４５は、弾性体４７の弾性力に抗して台座本体４１の上面に接近する方向に移動することができる。

台座本体４１には一対の挿通用スリット４１ｂが設けられている。これらの挿通用スリット４１ｂは、それぞれ送り込方向に直交するとともに互いに平行に延びて設けられている。また、一対の挿通用スリット４１ｂは、一対のガイド本体４５の凹部４５ａの中心を結ぶ仮想線を中心として対称に設けられている。これらの挿通用スリット４１ｂは、シート材巻き付け装置１の一対のフレーム体１１を挿入可能な大きさおよび間隔に形成されており、台座本体４１の下面側からシート材巻き付け装置１の一対のフレーム体１１を同時に挿通させることができる。

なお、シート材巻き付け装置１の各フレーム体１１の側部フランジ１１ｃの外側面には、それぞれストッパ片４８が取り付けられている。これらのストッパ片４８のフレーム体１１の上端を基準とした取付け高さは全て同一である。シート材巻き付け装置１の一対のフレーム体１１を台座本体４１の下面側から挿通用スリット４１ｂに挿入し、当該ストッパ片４８を台座本体４１の下面に当接させることにより、シート材巻き付け装置１のシート材送り込み台座４０に対する挿入量を所定量に規制することができ、これにより、シート材巻き付け装置１をシート材の巻き付け対象となる管路に対して所定位置にセットすることができる。

台座本体４１の上面の一対の挿通用スリット４１ｂの間の部分に、矩形で薄い板状のスポンジ４９を貼り付けた構成とすることもできる。

次に、このような構成のシート材巻き付け装置１およびシート材送り込み台座４０を用いて、図８に示す橋梁添架管路群５０を構成する断面円形の管路５１の外周面にシート材５２を巻き付ける手順について説明する。なお、図８においては、便宜上、９条設けられる管路のうち１つの管路５１にのみ符号を付している。

図８に示す橋梁添架管路群５０は、通信用や電力用のケーブルを橋梁５３に添架するためのものであり、例えば、橋梁５３の橋桁５３ａの下部に３条、３段に段組して設置された９条の管路５１を有した構成とされる。これらの管路５１は、それぞれ断面円形で長尺の鋼管で形成されており、橋桁５３ａの長手方向に沿って延び、その内部に通信用や電力用のケーブル（不図示）を収容している。本実施の形態においては、各管路５１の直径は７５ｍｍとされ、隣り合う管路５１の間隔はそれぞれ１２．５ｍｍとされている。

上記橋梁添架管路群５０を構成する管路５１の、特に中央列の上２段の管路５１は、その作業スペースに手を入れることができないため、当該管路５１に手作業でシート材５２を巻き付けることは困難であるが、上記したシート材巻き付け装置１およびシート材送り込み台座４０を用いることで、このような周辺環境が狭隘な管路５１に対してもシート材５２を容易に巻き付けることができる。

シート材５２は、その一面にウールワックス等の硬化特性（経年変化によって硬化する特性）のない油性防錆剤を塗布した矩形形状の布材とされ、これらの管路５１を防錆処理するために当該管路５１の外周面に巻き付けられる。なお、シート材５２は、管路５１の全周を覆うことができるように、その一辺の長さが管路５１の外周長に対応した長さに設定される。このようなシート材５２を用いた管路５１の防錆処理は、例えば、経年変化によりその外周面に錆びが生じた既設の管路５１を補修する際に行うことができるが、新設された管路５１に対して行うこともできる。

シート材５２を構成する布材としては種々のものを用いることができるが、特に不織布を用いるのが好ましい。なお、シート材５２としては、布材に限らず、塗布された油性防錆剤を定着させることができるものであれば、例えば紙など種々の材質のものを用いることもできる。

また、シート材５２の表面に塗布される硬化特性のない油性防錆剤としては、例えばゲル状のウールワックス（ユウレカ防錆剤）を用いるのが好ましい。この場合、油性防錆剤は、ヘラ等を用いて、５００μｍ以上の膜厚となるようにシート材５２の表面全体に均一に塗布されるのが好ましい。

油性防錆剤が塗付されたシート材５２は、図９に示すように、シート材送り込み台座４０の台座本体４１の上面に配置される。このとき、シート材５２は、その送り込方向の中心位置が、一対の挿通用スリット４１ｂの中間位置に一致するように配置される。

図１０に示すように、シート材５２を載せたシート材送り込み台座４０を、巻き付け対象となる管路５１とその下側の管路５１との間に向けて橋梁添架管路群５０の側方から水平に挿入することで、シート材５２を巻き付け対象となる管路５１の下側に送り込むことができる。以下では、図１０〜図１３に示すように、橋梁添架管路群５０を構成する９条の管路５１のうち、その中央列の最上段の管路５１にシート材５２を巻き付ける場合を示す。

シート材送り込み台座４０に設けられた位置決め機構４３は、そのガイド本体４５の上端から台座本体４１の下面までの距離が、上下に並ぶ管路５１の間隔よりも大きくなっている。したがって、シート材送り込み台座４０を管路５１の間に挿入すると、ガイド本体４５は傾斜面４５ｂが管路５１の外周面に当接することにより、徐々に弾性体４７の弾性力に抗して下方に押し下げられる。そして、シート材５２が管路５１の真下に配置される位置にまでシート材送り込み台座４０が移動すると、ガイド本体４５の凹部４５ａに管路５１の外周面が係合する。作業者は、ガイド本体４５の凹部４５ａに管路５１の外周面が係合する際の手応えにより、シート材送り込み台座４０に載せられたシート材５２の送り込み方向の中心位置が巻き付け対象となる管路５１の中心と鉛直方向で一致するように当該管路５１の真下に配置されたことを認識することができる。また、ガイド本体４５の凹部４５ａが管路５１の外周面に係合することにより、シート材送り込み台座４０は管路５１に対して所定位置に保持されることになる。したがって、シート材送り込み台座４０を、橋梁添架管路群５０の内側の段に配置される管路５１に対しても正確に位置決めすることができる。

シート材巻き付け装置１は、シート材送り込み台座４０により管路５１の真下に配置されたシート材５２を、当該管路５１の外周面の全周に巻き付けることができる。すなわち、図１１に示すように、シート材巻き付け装置１を、その両方の取っ手１４を掴んで、巻き付け対象となる管路５１の下方側から橋梁添架管路群５０に挿入し、一対のフレーム体１１を台座本体４１の挿通用スリット４１ｂに挿通させることにより、台座本体４１に乗せられているシート材５２を挿通用スリット４１ｂから台座本体４１の上面に突出する一対のフレーム体１１の上端で上方に持ち上げ、管路５１の下半分における外周面に巻き付けることができる。

このとき、台座本体４１の上面にスポンジ４９を設けた構成とすれば、フレーム体１１に持ち上げられる際にシート材５２を安定して管路５１の下側の外周面に押し付けることができるとともに、シート材５２を管路５１の下側の外周面に対してより確実に押し付けることができる。したがって、シート材５２を管路５１の下側の外周面に確実に巻き付けることができる。

ストッパ片４８が台座本体４１の下面に当接する所定位置にまでシート材巻き付け装置１を上方に押し上げると、シート材５２は、管路５１の下半分における外周面に巻き付けられ、その両側方部分はフレーム体１１に沿って上方に延びた状態とされる。このとき、シート材巻き付け装置１の配置空間１３には３つの管路５１が縦に並んで収容されるので、シート材巻き付け装置１を下方側の管路５１に干渉させることなく所定の管路５１に達する位置にまで押し上げることができる。

ストッパ片４８が台座本体４１の下面に当接する所定位置にまでシート材巻き付け装置１が上方に押し上げられると、各押付け片２０のフレーム体１１への固定辺２０ａはシート材５２の巻き付け対象となる管路５１の中心位置よりも僅かに下方に位置する。また、シート材５２のフレーム体１１に沿って上方に延びる両側方部分はそれぞれ各押付け片２０に対向する。

次に、図１１に示す状態から、図１２に示すように、一方（図中左側）の駆動機構３０の操作ロッド３９を手で押し下げることにより、一方（図中左側）の押付け片２０を配置空間１３の内部に向けて湾曲させる。押付け片２０が配置空間１３の内部に向けて湾曲すると、シート材５２の一方の側方部分が押付け片２０により管路５１の外周面に押し付けられる。そして、押付けロッド３３が管路５１の頂点付近に達するまでレバー部材３１が回動すると、シート材５２の一方の側方部分の全体が押付け片２０の全面によって管路５１の上方一方側の外周面に押し付けられて管路５１の外周面に巻き付けられる。

次に、一方の駆動機構３０の操作ロッド３９の操作を解除し、図１３に示すように、他方（図中右側）の駆動機構３０の操作ロッド３９を手で押し下げることにより、他方（図中右側）の押付け片２０を配置空間１３の内部に向けて湾曲させる。他方の押付け片２０が配置空間１３の内部に向けて湾曲すると、シート材５２の他方の側方部分が押付け片２０により管路５１の外周面に押し付けられる。そして、押付けロッド３３が管路５１の頂点付近に達するまでレバー部材３１が回動すると、シート材５２の他方の側方部分の全体が押付け片２０の全面によって管路５１の上方他方側の外周面に押し付けられて管路５１の外周面に巻き付けられる。

このとき、押付け片２０の背面に複数の帯状の補強用板ばね２２が重ねて配置されることにより、押付け片２０を湾曲させるのに必要な操作力を過度に高めることなく、押付け片２０の曲げ剛性を所望の剛性にまで高めて、押付け片２０によりシート材５２を管路５１の外周面に強く押し付けることができる。したがって、シート材５２の表面に塗布された油性防錆剤を管路５１の外周面に確実に塗付させることができる。また、押付け片２０の背面に複数の帯状の補強用板ばね２２が重ねて配置されることにより、押付け片２０を複数回に亘って湾曲させても、押付け片２０に曲がり癖が付くのを防止することができる。これにより、シート材巻き付け装置１を橋梁添架管路群５０に挿入する際に、押付け片２０の上端が管路５１に引っ掛かかることを防止することができる。

上記のように、板ばね式のシート材巻き付け装置１を用い、その操作ロッド３９を操作して押付け片２０を配置空間１３の内部に向けて湾曲させることにより、シート材５２の管路５１から上方に突出した両側方部分を管路５１の外周面の上方側部分に巻き付けることができる。なお、シート材５２は、その表面に塗布された油性防錆剤の粘性により管路５１の外周面に付着し、当該管路５１に巻き付けられた状態に保持される。

上記のように、左右の押付け片２０を交互に湾曲させることにより、シート材５２の両端を互いに重ねて配置することができるが、左右の押付け片２０を同時に湾曲させてシート材５２の両側方部分を同時に管路５１の外周面に巻き付けるようにしてもよい。

橋梁添架管路群５０を構成する９条の管路５１の外周面の所望の範囲の全てに、上記と同様の手順によりシート材５２を巻き付けることができる。なお、図８、図１０〜図１３においては、便宜上、１つの管路５１にのみ符号を付してある。

全ての管路５１にシート材５２を巻き付けた後には、橋梁添架管路群５０の全体を板状の外装材（外装カバー）により覆うのが好ましい。

本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。

例えば、前記実施の形態では、上記シート材巻き付け装置１は、橋梁添架管路群５０を構成する管路５１の外周面に、油性防錆剤が塗付されたシート材５２を巻き付けるために用いられているが、これに限らず、例えば、背面側に手が入らない周辺環境が狭隘な場所に配置されたダクト等の管路の外周面にシート状の断熱材を巻き付けるために用いることもできる。その他にも、例えば、背面側に手が入らない場所に設置された電柱等の長尺円柱状部材の外周面に広告ポスター等を巻き付ける作業にも上記シート材巻き付け装置１を用いることができる。また、例えば四角形や楕円形等の断面が円形ではない部材の外周面にシート材を巻き付ける作業に上記シート材巻き付け装置１を用いることもできる。つまり、断面が一様の部材の外周面にシート材を巻き付ける作業であれば、種々の作業に上記シート材巻き付け装置１を用いることができる。

また、前記実施の形態では、本体フレーム１０は、その配置空間１３に橋梁添架管路群５０を構成する３本の管路５１を収容できる寸法に形成されているが、これに限らず、配置空間１３の大きさは任意に設定することができる。

さらに、前記実施の形態では、駆動機構３０は、操作ロッド３９の操作によりレバー部材３１を回動させて押付け片２０を湾曲させる構成となっているが、これに限らず、操作部の操作により押付け片２０を湾曲させることができる構成であれば、例えば、操作部をスライド式に変えてレバー式としたり、リンク機構を用いて操作部の操作を押付け片２０に伝達する構成としたりするなど、その機構は種々変更可能である。

１ シート材巻き付け装置
１０ 本体フレーム
１１ フレーム体（第１支持体、第２支持体）
１１ａ 開放孔
１１ｂ 肉抜き孔
１１ｃ 側部フランジ
１１ｄ 下部フランジ
１１ｅ 上部フランジ
１２ サイドプレート（連結体）
１３ 配置空間
１４ 取っ手
２０ 押付け片（第１押付け片、第２押付け片）
２０ａ 固定辺
２１ アングル材
２２ 補強用板ばね
３０ 駆動機構（第１駆動機構、第２駆動機構）
３１ レバー部材（第１レバー部材、第２レバー部材）
３２ レバー本体
３２ａ 係合アーム部
３２ｂ 接続アーム部
３３ 押付けロッド
３４ 支軸
３５ 接続用ワイヤ
３６ ガイドレール
３６ａ ガイド孔
３７ 操作部（第１操作部、第２操作部）
３８ スライダ
３８ａ 係合ねじ
３９ 操作ロッド
４０ シート材送り込み台座
４１ 台座本体
４１ａ フランジ部
４１ｂ 挿通用スリット
４２ 取っ手
４３ 位置決め機構
４４ 支持片
４４ａ 支持部
４４ｂ 案内溝
４５ ガイド本体
４５ａ 凹部
４５ｂ 傾斜面
４６ ピン部材
４７ 弾性体
４８ ストッパ片
４９ スポンジ
５０ 橋梁添架管路群
５１ 管路
５２ シート材
５３ 橋梁
５３ａ 橋桁

Claims (3)

1. 断面が一様の部材の外周面にシート材を巻き付けるシート材巻き付け装置であって、
   第１支持体と、
   前記第１支持体に対向して配置される第２支持体と、
   前記第１支持体と前記第２支持体とを連結する連結体と、
   矩形の板ばねにより形成され、前記第１支持体に固定される第１押付け片と、
   矩形の板ばねにより形成され、前記第１押付け片と対向するように前記第２支持体に固定される第２押付け片と、
   前記第１支持体に設けられ、第１操作部の操作により前記第１押付け片を前記第２押付け片の側に向けて湾曲させる第１駆動機構と、
   前記第２支持体に設けられ、第２操作部の操作により前記第２押付け片を前記第１押付け片の側に向けて湾曲させる第２駆動機構と、を有することを特徴とするシート材巻き付け装置。
2. 前記第１駆動機構は、一端に前記第１押付け片への係合部を備えるとともに他端に前記第１操作部への接続部を備えて前記第１支持体に回動自在に装着される第１レバー部材を有し、
   前記第２駆動機構は、一端に前記第２押付け片への係合部を備えるとともに他端に前記第２操作部への接続部を備えて前記第２支持体に回動自在に装着される第２レバー部材を有する、請求項１に記載のシート材巻き付け装置。
3. 前記第１押付け片の背面および前記第２押付け片の背面のそれぞれに、前記固定辺から自由端に向けて延びる帯状の補強用板ばねが重ねて配置される、請求項１または２に記載のシート材巻き付け装置。

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