JP5915828B2 - 車両の制御装置 - Google Patents
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Description
更に、このように構成された本発明においては、車両の衝突時、衝突した側が、燃料供給経路が配設された側とは反対側である場合、燃料供給経路の損傷の可能性は少ないと考えることができる。そこで、本発明においては、燃料ポンプの作動を停止するが、エンジンの作動は継続させる。これにより、燃料ポンプからエンジンまでの燃料供給経路内の残燃料で車両を或る程度移動させることができ、退避走行等が可能となる。
また、このように構成された本発明においては、制御手段は、車両の前方側の衝撃を検出した場合、または燃料供給経路が配設された側の衝撃を検出した場合、燃料ポンプの作動を停止するとともにエンジンの作動を停止する。これにより、燃料の流出、引火を防止することとができる。
このように構成された本発明においては、制御手段は、衝撃検出手段により衝撃が検出された時、電動ファンの作動を停止するように構成されるので、電動ファンの摺動部の摺動によって発生した火花が、流出した燃料の着火源となるおそれを防止することが可能となる。
図1は、本発明の一実施形態に係る車両の制御装置の構成を示す図である。この図1に示すように、車両1の制御装置は、燃料噴射弁12及び点火プラグ14を有するエンジン2と、エンジン2に燃料を圧送する燃料ポンプ4と、エンジン2を空冷する電動ファン6と、車両1の衝突を検出するための加速度センサ7を備えたエアバッグ装置8と、エンジン2、燃料ポンプ4、電動ファン6、及びエアバッグ装置8の動作を制御する制御ユニット10と、を備える。
電動ファン6は、図2には示されないが、エンジン2の前方に配置される。
ここで、本実施形態では、エアバッグ装置8の加速度センサ7、及び内圧センサ16,18,20,22によって、車両への衝撃を複数箇所において検出する衝撃検出手段24が構成されている。したがって、本実施形態では、衝撃検出手段24は、車両1の前方方向、後方方向、及び4つの箇所における側方方向からの衝撃を検出することができ、前方方向及び後方方向においては、加速度により衝撃を検出し、側方方向においては、内圧により衝撃を検出するようになっている。
制御ユニット10は、エアバッグ装置8の加速度センサ7で検出された加速度を監視し、加速度センサ7からの加速度が前述のエアバッグ装置8作動のための加速度の所定値以上である場合には、車両1が前方又は後方からの衝突による衝撃を受けたと判断する。つまり、本実施形態では、エアバッグ装置8を作動させる加速度の閾値を、エンジン2及び燃料ポンプ4等の作動の制御の際に前突または後突が発生したか否かを判断するための閾値としても利用している。
また、制御ユニット10は、4つの内圧センサ16,18,20,22で検出された内圧を監視し、4つの内圧センサ16,18,20,22からの内圧が所定値以上となった場合には、車両1が側方からの衝突による衝撃を受けたと判断する。そして、制御ユニット10は、その衝撃がどの箇所で生じたかに応じて燃料ポンプ4、エンジン2の燃料噴射弁12、エンジン2の点火プラグ14、及び電動ファン6の動作の停止、継続を決定する。
図3は、本発明の一実施形態に係る車両の制御装置の制御を示すフローチャートである。この図3に示すように、まず、車両1の制御装置は、ステップS1において、衝撃検出手段24からの各種信号読み込みを行う。具体的には、加速度センサ7からの加速度の検出信号及び内圧センサ16,18,20,22からの内圧の検出信号を読み込む。次に、ステップS2において、加速度センサ7で検出された加速度が所定値αを超えているか否かを判断する。加速度が所定値αを超えている場合には、制御ユニット10は、車両1が衝突したと判断して、ステップS3においてエアバッグ装置8を作動させる。
このようにして、前突が発生した場合には、制御ユニット10は燃料ポンプ4及び電動ファン6を停止するとともにエンジン2の作動を停止する。
このようにして、後突が発生した場合には、制御ユニット10は、燃料ポンプ4及び電動ファン6を停止するが、燃料噴射弁12及び点火プラグ14の作動は継続する。
内圧センサ16,18,20,22からの内圧が所定値以上である場合、制御ユニット10は、側突が発生したと判断し、ステップS10においてその側突が左右どちら側で発生したかを判断する。具体的には、検出された内圧が所定値以上となった内圧センサが、運転席側の内圧センサ16,18のいずれかである場合には、制御ユニット10は、運転席側(右側)からの側突が発生したと判断する。また、検出された内圧が所定値以上となった内圧センサが、助手席側の内圧センサ17,19のいずれかである場合には、制御ユニット10は、助手席側(左側)からの側突が発生したと判断する。
このようにして、左側突が発生した場合には、制御ユニット10は燃料ポンプ4及び電動ファン6を停止するとともにエンジン2の作動を停止する。
このようにして、右側突が発生した場合には、制御ユニット10は、燃料ポンプ4及び電動ファン6を停止するが、燃料噴射弁12及び点火プラグ14の作動は継続する。
制御ユニット10が、加速度センサ7からの加速度及び内圧センサ16,18,20,22からの内圧を監視し、前突または左側突が発生した場合には、エンジン2、燃料ポンプ4及び電動ファン6の作動を停止し、後突または右側突が発生した場合には、エンジン2の作動を継続すると共に、燃料ポンプ4及び電動ファン6の作動を停止する。
衝突が発生した箇所に応じてエンジン2の作動の継続、停止を決定するので、後突または右側突のような、燃料供給経路やエンジン2が損傷する可能性が低い場合には、燃料ポンプ4を停止すると共にエンジン2の作動を継続することにより、燃料供給経路に残った燃料を使用してエンジン2を作動して車両1を或る程度移動させることができる。したがって、例えば踏切での衝突の場合などに衝突後車両1を移動させて車両1を退避させることができ、確実に乗員の安全を確保することができる。
また、前突または左側突のような、燃料供給経路やエンジン2が損傷する可能性がある場合には燃料ポンプ4とともにエンジン2の作動を停止させて、燃料の流出、引火を防止することができるので、乗員の安全を確保することができる。
側突用の検出手段には、エンジン及び燃料ポンプの作動停止、継続の制御を行うためだけのセンサを用いる必要はなく、例えばサイドエアバッグ装置が設けられている場合など、側突を検出できる手段が予め車両に設けられている場合には、その検出手段の検出信号を利用して衝撃の検出を行ってもよい。
2 エンジン
4 燃料ポンプ
7 加速度センサ
10 制御ユニット
16,18,20,22 内圧センサ
24 衝撃検出手段
32 燃料供給ライン
34 燃料戻りライン
Claims (2)
- 車両の衝撃を複数箇所において検出可能な衝撃検出手段と、前記車両の燃料ポンプ及びエンジンの作動を制御する制御手段とを備え、
前記エンジンは、前記車両の前方側に配設され、前記エンジンに供給される燃料を貯蔵する燃料タンクが、前記車両の後方側に配設され、前記エンジンと前記燃料タンクとの間には燃料供給経路が配設されており、
前記エンジンと前記エンジンに供給される燃料を貯蔵する燃料タンクとを接続する燃料供給経路が、前記車両の車幅方向中央に対していずれか一方側にオフセットして配設され、
前記制御手段は、前記衝撃検出手段により衝撃が検出された時、前記燃料ポンプの作動を停止するとともに、衝撃が検出された箇所に応じて前記エンジンの作動の停止・継続を決定するように構成され、
前記制御手段は、前記衝撃検出手段により前記車両の前方側における衝撃が検出された時または前記燃料供給路が配設された側の衝撃を検出した時、前記エンジンの作動の停止を決定し、前記衝撃検出手段により前記車両の後方側における衝撃が検出された時、前記エンジンの作動の継続を決定し、前記衝撃検出手段により前記燃料供給経路が配設された側とは反対側の衝撃を検出したとき、前記エンジンの作動の継続を決定するように構成される、
ことを特徴とする車両の制御装置。 - 摺動部を有する電動ファンが、前記エンジンの前方に配設されており、
前記制御手段は、前記衝撃検出手段により衝撃が検出された時、前記電動ファンの作動を停止するように構成される、
請求項1に記載の車両の制御装置。
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