JP5874314B2 - 二輪車両用制御装置 - Google Patents
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Description
加えて請求項1記載の発明は、前記二輪車両には、前記内燃機関の出力トルクを指示すべくユーザの操作対象とされるアクセルグリップが備えられ、所定の停止条件が成立する場合に前記内燃機関を自動停止させ、その後、前記アクセルグリップが操作されるとの条件を含む所定の再始動条件が成立する場合に前記内燃機関を再始動させるアイドルストップ制御手段と、前記アイドルストップ制御手段によって前記内燃機関が自動停止された後、前記出力軸の回転速度が0になる前に前記再始動条件が成立するか否かを判断する自動停止直後判断手段とを更に備え、前記トルクアシスト手段は、前記自動停止直後判断手段によって前記再始動条件が成立すると判断される場合に対応する前記中性点駆動処理である自動停止直後アシスト処理を行い、前記報知手段は、前記自動停止直後アシスト処理が実行される場合、その旨をユーザに報知することを特徴とする。
上記発明では、内燃機関の燃費低減効果を高めるべく、アイドルストップ制御手段を備えている。ここで、アイドルストップ制御手段によって内燃機関が自動停止されたものの、その直後にユーザによってアクセルグリップが操作される場合には、内燃機関が再始動されることがある。こうした状況下における内燃機関の燃費低減効果等を高めるべく、上記発明では、内燃機関が自動停止された後、出力軸の回転速度が0になる前に再始動条件が成立する場合に中性点駆動処理(自動停止直後アシスト処理)を行うこととしている。
ところで、ユーザは、二輪車両の走行を開始させる場合における自身のアクセルグリップの操作態様と、この操作態様に基づく車両の加速態様との関係を自身の過去の走行経験から感覚的に把握している。ここで、ユーザの普段のアクセルグリップの操作態様に従ってアクセルグリップが操作される状況下において自動停止直後アシスト処理が実行されると、内燃機関の自動停止状態から二輪車両を加速させる状況下における二輪車両の実際の加速態様がユーザの想定したものからずれることで、ユーザに不安感を与えるおそれがある。特に、二輪車両においては、例えば4輪車両(乗用車)と比較してユーザの体感速度が高くなる傾向にあることから、ユーザに与える不安感が顕著となるおそれがある。
この点、上記発明では、自動停止直後アシスト処理が実行される場合、その旨をユーザに報知する。このため、内燃機関の再始動時に自動停止直後アシスト処理が実行されることに起因してユーザに不安感を与える事態を好適に回避することができる。
この処理は、ユーザのスタータスイッチ66の操作によるエンジン10始動時(エンジン10の初回始動時)、又はアイドルストップ制御によるエンジン10の再始動時において実行される中性点駆動処理であり、エンジン10始動時における燃料噴射弁22からの燃料噴射量を低減させるための処理である。以下、図4を用いて、始動アシスト処理について説明する。
この処理は、エンジン10がアイドル運転される状況からユーザのアクセルグリップ18の操作によってスクータが加速される状況下において実行される中性点駆動処理であり、具体的には例えば、図5に示すように、時刻t1において二輪車両の加速指示がなされると判断されてからエンジン回転速度NEが上限速度Nαを超える時刻t2まで実行される処理である。この処理によれば、二輪車両の加速性能を維持しつつ、加速時における燃料噴射量を低減させることが可能となる。
この処理は、燃料カット制御が停止されてエンジン10の燃焼が再開される場合に実行される中性点駆動処理であり、燃料カットの実行期間を長くすることでエンジン10の燃費低減効果を高めるための処理である。
この処理は、図7に示すように、時刻t1においてアイドルストップ制御によってエンジン10が自動停止された後、エンジン回転速度NEが0となる前の時刻t2においてアクセルグリップ18が操作されることで実行される中性点駆動処理である。この処理は、例えば、信号機の停止指示によってスクータを停車させることでエンジン10が自動停止された直後に停止指示から進行指示に切り変わり、ユーザがアクセルグリップ18を操作する場合に実行される。この処理によれば、始動アシスト処理と同様に、エンジン10始動時における燃料消費量を低減させることが可能となる。
なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施してもよい。
Claims (11)
- 車載主機としての内燃機関と、該内燃機関の出力軸と動力伝達を行う始動発電機と、該始動発電機及び車載蓄電池の間に介在してかつ該始動発電機を制御するインバータとを備える二輪車両に適用され、
前記二輪車両には、前記内燃機関の出力トルクを指示すべくユーザの操作対象とされるアクセルグリップが備えられ、
前記インバータには、前記始動発電機の各相に対応する高電位側スイッチング素子及び低電位側スイッチング素子の直列接続体と、該直列接続体において前記低電位側スイッチング素子から前記高電位側スイッチング素子へと向かう方向にのみ電流の流れを許容すべく前記スイッチング素子に並列接続される整流手段とが備えられ、
前記高電位側スイッチング素子及び前記低電位側スイッチング素子の直列接続体の接続点のそれぞれには、前記始動発電機の各相の固定子巻線の一端が接続され、
前記インバータの入力端子間に接続されてかつ前記蓄電池とは異なる蓄電手段、前記固定子巻線、前記スイッチング素子及び前記整流手段を昇圧回路とし、該昇圧回路が備える前記スイッチング素子の開閉操作によって前記蓄電池の電圧を昇圧する昇圧手段と、
前記昇圧手段によって前記蓄電池の電圧を昇圧しつつ、該昇圧された電圧を前記始動発電機に印加して該始動発電機を回転駆動させることで、該始動発電機から前記出力軸に回転エネルギを付与する中性点駆動処理を行うトルクアシスト手段と、
前記中性点駆動処理の実行の有無に関する情報をユーザに報知する報知手段と、
所定の停止条件が成立する場合に前記内燃機関を自動停止させ、その後、前記アクセルグリップが操作されるとの条件を含む所定の再始動条件が成立する場合に前記内燃機関を再始動させるアイドルストップ制御手段と、
前記アイドルストップ制御手段によって前記内燃機関が自動停止された後、前記出力軸の回転速度が0になる前に前記再始動条件が成立するか否かを判断する自動停止直後判断手段とを備え、
前記トルクアシスト手段は、前記自動停止直後判断手段によって前記再始動条件が成立すると判断される場合に対応する前記中性点駆動処理である自動停止直後アシスト処理を行い、
前記報知手段は、前記自動停止直後アシスト処理が実行される場合、その旨をユーザに報知することを特徴とする二輪車両用制御装置。 - 前記トルクアシスト手段は、前記内燃機関の燃焼の開始が指示される場合に対応する前記中性点駆動処理である始動アシスト処理を行い、
前記報知手段は、前記始動アシスト処理が実行される場合、その旨をユーザに報知することを特徴とする請求項1記載の二輪車両用制御装置。 - 前記始動アシスト処理は、前記アイドルストップ制御手段によって前記内燃機関を再始動させる場合に対応する前記中性点駆動処理であることを特徴とする請求項2記載の二輪車両用制御装置。
- 前記アクセルグリップの操作状態に基づき、前記二輪車両の加速指示がなされるか否かを判断する判断手段を更に備え、
前記トルクアシスト手段は、前記加速指示がなされると判断される場合に対応する前記中性点駆動処理である加速アシスト処理を行い、
前記報知手段は、前記加速アシスト処理が実行される場合、その旨をユーザに報知することを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載の二輪車両用制御装置。 - 前記トルクアシスト手段は、前記内燃機関の燃焼の開始が指示される場合に対応する前記中性点駆動処理である始動アシスト処理を行い、
前記報知手段は、前記始動アシスト処理が実行される旨を前記内燃機関の燃焼開始指示に先立ってユーザに報知してかつ、前記加速アシスト処理の実行と同時に該加速アシスト処理が実行される旨をユーザに報知し、
前記加速アシスト処理が実行される場合、前記始動アシスト処理が実行される場合よりも前記その旨の報知の度合いを大きくする報知度合い増大手段を更に備えることを特徴とする請求項4記載の二輪車両用制御装置。 - 前記アクセルグリップが操作されていなくてかつ前記出力軸の回転速度が第1の規定速度以上であると判断される場合、前記内燃機関に対する燃料供給を停止し、その後、前記出力軸の回転速度が前記第1の規定速度よりも低い第2の回転速度以下になると判断される場合、前記内燃機関に対する燃料供給を再開する燃料カット制御手段を更に備え、
前記トルクアシスト手段は、前記燃料カット制御手段によって前記燃料供給が再開される場合に対応する前記中性点駆動処理である復帰アシスト処理を行い、
前記報知手段は、前記燃料カット制御手段によって前記燃料供給が停止される状況において前記復帰アシスト処理が実行される旨をユーザに報知してかつ、前記加速アシスト処理の実行と同時に該加速アシスト処理が実行される旨をユーザに報知し、
前記加速アシスト処理が実行される場合、前記復帰アシスト処理が実行される場合よりも前記その旨の報知の度合いを大きくする報知度合い増大手段を更に備えることを特徴とする請求項4又は5記載の二輪車両用制御装置。 - 前記トルクアシスト手段は、前記出力軸の回転速度が0となる状況下において前記内燃機関の燃焼の開始が指示される場合に対応する前記中性点駆動処理である始動アシスト処理を行い、
前記報知手段は、前記始動アシスト処理が実行される旨を前記内燃機関の燃焼開始指示に先立ってユーザに報知してかつ、前記自動停止直後アシスト処理の実行と同時に該自動停止直後アシスト処理が実行される旨をユーザに報知し、
前記自動停止直後アシスト処理が実行される場合、前記始動アシスト処理が実行される場合よりも前記その旨の報知の度合いを大きくする報知度合い増大手段を更に備えることを特徴とする請求項1〜6のいずれか1項に記載の二輪車両用制御装置。 - 前記アクセルグリップが操作されていなくてかつ前記出力軸の回転速度が第1の規定速度以上であると判断される場合、前記内燃機関に対する燃料供給を停止し、その後、前記出力軸の回転速度が前記第1の規定速度よりも低い第2の回転速度以下になると判断される場合、前記内燃機関に対する燃料供給を再開する燃料カット制御手段を更に備え、
前記トルクアシスト手段は、前記燃料カット制御手段によって前記燃料供給が再開される場合に対応する前記中性点駆動処理である復帰アシスト処理を行い、
前記報知手段は、前記燃料カット制御手段によって前記燃料供給が停止される状況において前記復帰アシスト処理が実行される旨をユーザに報知してかつ、前記自動停止直後アシスト処理の実行と同時に該自動停止直後アシスト処理が実行される旨をユーザに報知し、
前記自動停止直後アシスト処理が実行される場合、前記復帰アシスト処理が実行される場合よりも前記その旨の報知の度合いを大きくする報知度合い増大手段を更に備えることを特徴とする請求項1〜7のいずれか1項に記載の二輪車両用制御装置。 - 前記アクセルグリップが操作されていなくてかつ前記出力軸の回転速度が第1の規定速度以上であると判断される場合、前記内燃機関に対する燃料供給を停止し、その後、前記出力軸の回転速度が前記第1の規定速度よりも低い第2の回転速度以下になると判断される場合、前記内燃機関に対する燃料供給を再開する燃料カット制御手段を更に備え、
前記トルクアシスト手段は、前記燃料カット制御手段によって前記燃料供給が再開される場合に対応する前記中性点駆動処理である復帰アシスト処理を行い、
前記報知手段は、前記復帰アシスト処理が実行される場合、その旨をユーザに報知することを特徴とする請求項1〜8のいずれか1項に記載の二輪車両用制御装置。 - 前記トルクアシスト手段は、前記蓄電池の充電率が規定値以下であることに基づき、前記中性点駆動処理の実行を禁止する禁止手段を備え、
前記報知手段は、前記禁止手段によって前記中性点駆動処理の実行が禁止される場合、その旨をユーザに報知する処理を行うことを特徴とする請求項1〜9のいずれか1項に記載の二輪車両用制御装置。 - 前記二輪車両には、前記アイドルストップ制御手段によって前記内燃機関が自動停止されている旨をユーザに報知する表示灯が備えられ、
前記報知手段は、前記アイドルストップ制御手段によって前記自動停止されている旨をユーザに報知する場合の前記表示灯の表示態様とは異なる表示態様で該表示灯に表示させることで、前記中性点駆動処理が実行される旨をユーザに報知することを特徴とする請求項1〜10のいずれか1項に記載の二輪車両用制御装置。
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