JP5861345B2 - 車両用補助電源装置 - Google Patents

Description

本発明は、エンジンに連動する発電機に並列に接続され、負荷に供給する為の電力を蓄積する蓄電器を備える車両用補助電源装置に関するものである。

電気機関車及び電車では、制動時に主電動機で発電し、発電した電力を架線に戻す回生ブレーキが以前から実用化され、発電した電力は回生電力と呼称されている。電気自動車及びハイブリッドカーでも、制動時に車輪の回転によりモータで回生電力を発電させ、車両に搭載した蓄電池を充電する回生ブレーキが実用化されている。
また、近年は、電気自動車及びハイブリッドカー以外の一般的なエンジン駆動自動車においても、オルタネータ（交流発電機、車載発電機）を特に減速時に高負荷で稼働させて回生電力を得ることで、加速時及び巡航時の稼働負荷を軽減し、燃費を向上させるものが有る。

図７は、本願出願人が先に出願した（特願２０１１−２００５８９）車両用補助電源装置の構成例を示すブロック図である。
この車両用補助電源装置は、一般的なエンジン駆動自動車に好適に使用され、蓄電器の充放電時の電圧及び電流を制御することにより、回生電力を効率良く利用でき、車両の燃費を向上させることが可能である。

この車両用補助電源装置１６は、エンジン１に連動して発電し整流して出力するオルタネータ（発電機、交流発電機）２、バッテリ１５、及び車両に搭載された負荷１２，１３，１４に並列に接続されている。電圧検出器４が、オルタネータ２及びバッテリ１５の出力電圧値を検出する。
車両用補助電源装置１６は、オルタネータ２及びバッテリ１５から与えられた電力を、スイッチＳＷ１、電流検出器５及び電流制限回路１０を通じて、蓄電器８に充電する。電流制限回路１０は、例えば、蓄電器８への充電電流値を制御する為のＤＣ／ＤＣコンバータである。

蓄電器８は、例えば、複数の電気二重層キャパシタを直列に接続して構成されている。電圧検出器７が、蓄電器８の出力電圧値を検出する。
蓄電器８が放電した電力は、ＤＣ／ＤＣコンバータ１１及びスイッチＳＷ２を通じて、エンジン１の回転に関連する負荷（例えば、オイルポンプモータ又は冷却水ポンプモータ）３に与えられる。電圧検出器６が、ＤＣ／ＤＣコンバータ１１の出力電圧値を検出する。
ＤＣ／ＤＣコンバータ１１は、電圧検出器７が検出した蓄電器８の出力電圧値に基づき、電圧検出器６が検出した電圧値が、負荷３の駆動電圧値になるようにＤＣ／ＤＣ変換する。

車両用補助電源装置１６の制御部９は、エンジン１の回転数信号、車速信号、イグニッションスイッチのオン／オフ状態を示す信号、電圧検出器４，６，７が検出した電圧値信号、及び電流検出器５が検出した電流値信号を与えられる。制御部９は、与えられた各信号に基づき、スイッチＳＷ１、ＳＷ２をオン／オフ制御し、電流制限回路１０及びＤＣ／ＤＣコンバータ１１を駆動制御する。
尚、例えば、オルタネータ２の出力電圧値は１２．５Ｖ〜１４．５Ｖ、バッテリ１５の最大出力電圧値は１３Ｖである。また、スイッチＳＷ１は、電圧検出器４が検出した電圧値が１３．５Ｖを超えているときオンになり、ＤＣ／ＤＣコンバータ１１の出力電圧値は１０Ｖ〜１２．５Ｖである。

特許文献１には、走行用エンジンによって駆動される車両用発電機及び主蓄電手段を含む車両用電源と、予備蓄電手段と、前記車両用電源と前記予備蓄電手段間に接続される双方向に切替え接続可能でかつ電圧変換可能なＤＣ−ＤＣコンバータとを備えた車両用電力制御装置が開示されている。車両の走行状態を検出し、減速時に前記予備蓄電手段を充電させ、減速時以外にこの充電された電力を主蓄電手段より優先して放電し車両電気負荷へ供給するように、前記ＤＣ−ＤＣコンバータを切替え制御する電子演算装置を備えている。

特許第３４６５２９３号公報

前述した車両用補助電源装置では、エンジン１が回転している場合は、スイッチＳＷ２をオンにし、ＤＣ／ＤＣコンバータ１１により蓄電器８の出力電圧をオルタネータ２及びバッテリ１５の出力電圧値付近に変換して負荷３に与えている。しかし、蓄電器８の出力電圧値が一定値以下に低下した場合は、ＤＣ／ＤＣコンバータ１１は、負荷３が必要とする電圧値まで昇圧することができないという問題がある。この場合、バッテリ１５から電流制限回路１０及びＤＣ／ＤＣコンバータ１１を通じて負荷３へ電力供給することは可能であるが、回生電力でない電力を蓄電器８に蓄電してしまうことになるという問題がある。

本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであり、蓄電器の充放電時の電圧及び電流を制御することにより、回生電力を効率良く利用でき、車両の燃費を向上させることが可能であり、蓄電器の放電電圧が低下した場合でも不具合が生じない車両用補助電源装置を提供することを目的とする。

本発明に係る車両用補助電源装置は、エンジンに連動する発電機に並列に接続され、負荷に供給する為の電力を蓄積する蓄電器を備える車両用補助電源装置において、前記発電機の出力電圧の値を検出する第１電圧検出回路と、前記発電機から前記蓄電器への電流を制限する電流制限回路と、前記発電機及び該電流制限回路間をオン／オフにするスイッチと、前記蓄電器の出力電圧を変換し、変換した電圧を前記負荷へ出力する変換器と、該変換器の出力電圧を検出する第２電圧検出回路と、前記発電機の出力端子及び前記変換器の出力端子間に接続され、該発電機から変換器への方向を順方向とする整流回路とを備え、前記第１電圧検出回路が検出した電圧値が所定値より高いときに、前記スイッチをオンにし、前記電流制限回路を作動させるように構成してあることを特徴とする。

この車両用補助電源装置では、エンジンに連動する発電機に並列に接続され、蓄電器が、負荷に供給する為の電力を蓄積する。第１電圧検出回路が、発電機の出力電圧の値を検出し、電流制限回路が、発電機から蓄電器への電流を制限する。スイッチが、発電機及び電流制限回路間をオン／オフにし、変換器が、蓄電器の出力電圧を変換し、変換した電圧を負荷へ出力する。第２電圧検出回路が、変換器の出力電圧を検出し、発電機の出力端子及び前記変換器の出力端子間に接続された整流回路が、発電機から変換器への方向を順方向とする。第１電圧検出回路が検出した電圧値が所定値より高いときに、スイッチをオンにし、電流制限回路を作動させる。
これにより、変換器の出力電圧が低下したときは、発電機又はバッテリからの出力電圧が、整流回路を通じて負荷に与えられる。

本発明に係る車両用補助電源装置は、前記蓄電器の出力電圧値を検出する第３電圧検出回路と、前記負荷に通流する電流値を検出する電流検出回路と、前記蓄電器及び固定電位端子間をオン／オフにする第２スイッチとを更に備え、前記第３電圧検出回路が検出した出力電圧値が前記所定値より低い第２所定値より低く、前記電流検出回路が検出した電流値が第３所定値より小さいときは、前記スイッチ及び電流制限回路をオンにし、前記第２スイッチをオフにするように構成してあることを特徴とする。

この車両用補助電源装置では、第３電圧検出回路が、蓄電器の出力電圧値を検出し、電流検出回路が、負荷に通流する電流値を検出し、第２スイッチが、蓄電器及び固定電位端子間をオン／オフにする。第３電圧検出回路が検出した出力電圧値が所定値より低い第２所定値より低く、電流検出回路が検出した電流値が第３所定値より小さいときは、スイッチ及び電流制限回路をオンにし、第２スイッチをオフにする。
これにより、整流回路経由と電流制限回路及び変換器経由との何れか損失の小さい方を使用して、負荷へ電力を供給することができる。

本発明に係る車両用補助電源装置は、前記負荷及び変換器間をオン／オフにする第３スイッチを更に備えることを特徴とする。

この車両用補助電源装置では、第３スイッチが、負荷及び変換器間をオン／オフにする。これにより、車両がアイドリングストップしているときに、バッテリからの放電を防止することができる。

本発明に係る車両用補助電源装置は、前記変換器に通流する電流の最大値は、前記電流制限回路に通流する電流の最大値より小さくなるように構成してあることを特徴とする。

この車両用補助電源装置では、変換器に通流する電流の最大値は、電流制限回路に通流する電流の最大値より小さくなるように構成してある。

本発明に係る車両用補助電源装置は、前記電流制限回路に通流する電流値を検出する第２電流検出回路を更に備え、前記電流制限回路は、該第２電流検出回路が検出した電流値が、前記第３所定値より大きい第４所定値より小さくなるように作動するように構成してあることを特徴とする。

この車両用補助電源装置では、第２電流検出回路が、電流制限回路に通流する電流値を検出し、電流制限回路が、第２電流検出回路が検出した電流値が、第３所定値より大きい第４所定値より小さくなるように作動する。

本発明に係る車両用補助電源装置は、前記エンジンが回転しているか否かを判定する手段を更に備え、該手段が回転していないと判定したときは、前記第３スイッチをオフにし、前記変換器を停止させるように構成してあることを特徴とする。

この車両用補助電源装置では、判定する手段が、エンジンが回転しているか否かを判定し、判定する手段が回転していないと判定したときは、第３スイッチをオフにし、変換器を停止させる。これにより、車両がアイドリングストップしているときは、蓄電器からの放電を停止することができる。

本発明に係る車両用補助電源装置は、前記変換器は、前記第２電圧検出回路及び第３電圧検出回路がそれぞれ検出した電圧値に基づき、前記負荷に応じた電圧値に変換するように構成してあることを特徴とする。

この車両用補助電源装置では、変換器は、第２電圧検出回路及び第３電圧検出回路がそれぞれ検出した電圧値に基づき、負荷に応じた電圧値に変換する。

本発明に係る車両用補助電源装置によれば、蓄電器の充放電時の電圧及び電流を制御することにより、回生電力を効率良く利用でき、車両の燃費を向上させることが可能であり、蓄電器の放電電圧が低下した場合でも不具合が生じない車両用補助電源装置を実現することができる。

本発明に係る車両用補助電源装置の実施の形態の構成を示すブロック図である。 アイドルストップ車に搭載された車両用補助電源装置の動作の例を示すタイミングチャートである。 アイドルストップ車でない車両に搭載された車両用補助電源装置の動作の例を示すタイミングチャートである。 本発明に係る車両用補助電源装置の動作の例を示すタイミングチャートである。 本発明に係る車両用補助電源装置の実施の形態の構成を示すブロック図である。 本発明に係る車両用補助電源装置の動作の例を示すフローチャートである。 先に出願した車両用補助電源装置の構成例を示すブロック図である。

以下に、本発明をその実施の形態を示す図面に基づき説明する。
（実施の形態１）
図１は、本発明に係る車両用補助電源装置の実施の形態１の構成を示すブロック図である。
この車両用補助電源装置１６は、エンジン１に連動して発電し整流して出力するオルタネータ（発電機、交流発電機）２、バッテリ１５、及び車両に搭載された負荷１２，１３，１４に並列に接続されている。電圧検出器（第１電圧検出回路）４が、オルタネータ２及びバッテリ１５の出力電圧値を検出する。

車両用補助電源装置１６は、オルタネータ２及びバッテリ１５から与えられた電力を、スイッチＳＷ１、電流検出器（第２電流検出回路）５及び電流制限回路１０を通じて、蓄電器８に充電する。電流制限回路１０は、パワーＭＯＳＦＥＴ（Metal oxide Semiconductor Field Effect Transistor）又はＤＣ／ＤＣコンバータ等を備え、蓄電器８への充電電流値を制御する。
蓄電器８は、例えば、複数の電気二重層キャパシタを直列に接続して構成されている。電圧検出器（第３電圧検出回路）７が、蓄電器８の出力電圧値を検出する。

蓄電器８が放電した電力は、ＤＣ／ＤＣコンバータ（変換器）１１及びスイッチ（第３スイッチ）ＳＷ２を通じて、エンジン１の回転に関連する負荷（例えば、オイルポンプモータ又は冷却水ポンプモータ）３に与えられる。電圧検出器（第２電圧検出回路）６が、ＤＣ／ＤＣコンバータ１１の出力電圧値を検出する。
ＤＣ／ＤＣコンバータ１１は、電圧検出器７が検出した蓄電器８の出力電圧値に基づき、電圧検出器６が検出した電圧値が、負荷３の駆動電圧値になるようにＤＣ／ＤＣ変換する。
ダイオード（整流回路）Ｄが、そのアノードがオルタネータ２及びバッテリ１５の出力端子に、そのカソードがＤＣ／ＤＣコンバータ１１の出力端子にそれぞれ接続されている。

ここで、電流制限回路１０が通流させる充電電流値とＤＣ／ＤＣコンバータ１１が通流させる放電電流値とは、それぞれの最大値が異なるように設定されており、特に、放電電流の最大値は、充電電流の最大値（第４所定値）より小さく設定されている。これにより、特定の負荷３への給電経路として通流電流に応じた電線（充電側と比較して細径な電線）及びＤＣ／ＤＣコンバータ１１が使用でき、また、回生電力を有効に活用することが可能になる。
電流制限回路１０は、電流検出器５が検出した充電電流値が、設定された最大値より小さくなるように作動する。

車両用補助電源装置１６の制御部９は、エンジン１の回転数信号、車速信号、イグニッションスイッチのオン／オフ状態を示す信号、電圧検出器４，６，７が検出した電圧値信号、及び電流検出器５が検出した電流値信号を与えられる。制御部９は、与えられた各信号に基づき、スイッチＳＷ１、ＳＷ２をオン／オフ制御し、電流制限回路１０及びＤＣ／ＤＣコンバータ１１を駆動制御する。
尚、例えば、オルタネータ２の出力電圧値は１２．５Ｖ〜１４．５Ｖ、バッテリ１５の最大出力電圧値は１３Ｖである。また、スイッチＳＷ１は、電圧検出器４が検出した電圧値が１３．５Ｖを超えているときオンになり、ＤＣ／ＤＣコンバータ１１の出力電圧値は１０Ｖ〜１２．５Ｖであり、ダイオードＤの順方向電圧降下は０．５Ｖである。

このような構成の車両用補助電源装置１６では、制御部９は、エンジン１の回転数信号に基づき、エンジン１が回転しているか否かを判定し、エンジン１が回転していれば、スイッチＳＷ２をオンにし、ＤＣ／ＤＣコンバータ１１を作動させ、蓄電器８から放電させて、負荷３に給電する。
制御部９は、蓄電器８から放電させている間、電圧検出器４が検出したオルタネータ２及びバッテリ１５の出力電圧値Ｖ１を読込み、読込んだ電圧値Ｖ１が、例えば１３．５Ｖ（所定値）より高いか否かを判定する。
制御部９は、電圧値Ｖ１が１３．５Ｖより高いとき、スイッチＳＷ１をオンにし、電流制限回路１０を作動させて、蓄電器８に充電させる。

制御部９は、エンジン１が回転していないときは、スイッチＳＷ２をオフにし、ＤＣ／ＤＣコンバータ１１を停止させて、蓄電器８からの放電を停止させる。
車両用補助電源装置１６では、上述した動作において、蓄電器８の放電電圧が低下した結果、ＤＣ／ＤＣコンバータ１１が昇圧した電圧値が、バッテリ１５の出力電圧値より０．５Ｖを超えて下回ったときは、ダイオードＤがオンになる。これにより、バッテリ１５が出力した電力が、ダイオードＤを通じて負荷３に供給される。

図２は、アイドルストップ車に搭載された車両用補助電源装置１６の動作の例を示すタイミングチャートである。
この車両では、特に減速時（図２Ａ）にオルタネータ２を高負荷（界磁電流を増加させる）で稼働させて、加速時及び巡航時より高電圧の回生電力（図２Ｃ）を得ており、加速時及び巡航時の稼働負荷を軽減し、燃費を向上させている。車両用補助電源装置１６は、この高電圧の回生電力を、スイッチＳＷ１をオンにし（図２Ｅ）、電流制限回路１０を作動させて、蓄電器８に充電している（図２Ｄ）。

エンジン１が、停車時に自動的に停止し、アクセル操作又はブレーキ操作により自動的に始動するアイドルストップ車の場合、アイドルストップの場合も含めて、エンジン１が回転していないとき、スイッチＳＷ２をオフにし（図２Ｆ）、ＤＣ／ＤＣコンバータ１１を停止させて、蓄電器８からの放電を停止させる（図２Ｂ，Ｄ）。これにより、アイドルストップしているときには、蓄電器８からの放電が停止するので、回生電力を有効に使用することができる。

図３は、アイドルストップ車でない車両に搭載された車両用補助電源装置１６の動作の例を示すタイミングチャートである。
この車両では、図１に示すスイッチＳＷ２が不要であり、エンジン１の回転時には、ＤＣ／ＤＣコンバータ１１を作動させて、蓄電器８から放電させている（図３Ｂ，Ｄ）。また、特に減速時（図３Ａ）にオルタネータ２を高負荷で稼働させて、加速時及び巡航時より高電圧の回生電力（図３Ｃ）を得ており、加速時及び巡航時の稼働負荷を軽減し、燃費を向上させている。車両用補助電源装置１６は、この高電圧の回生電力を、スイッチＳＷ１をオンにし（図３Ｅ）、電流制限回路１０を作動させて、蓄電器８に充電している（図３Ｄ）。

図４は、図２，３のタイミングチャートが示す動作において、蓄電器８の放電電圧が低下した場合の動作を示すタイミングチャートである。
ここでは、オルタネータ２及びバッテリ１５の出力電圧（主電源部電圧）は１２．５Ｖとする（図４Ｂ）。
車両用補助電源装置１６では、蓄電器８の放電電圧（キャパシタ電圧）が低下して行くと（図４Ａ）、ＤＣ／ＤＣコンバータ１１が昇圧した電圧値が１２．５Ｖを下回り（図４Ｃ）、負荷３に与えられる電圧も同様に低下する（図４Ｄ）。

蓄電器８の放電電圧（キャパシタ電圧）が更に低下し（図４Ａ）、ＤＣ／ＤＣコンバータ１１が昇圧した電圧値が１２Ｖ迄低下すると（図４Ｃ）、ダイオードＤがオンになり、オルタネータ２及びバッテリ１５の出力電圧（主電源部電圧）（図４Ｂ）がダイオードＤを通じ、０．５Ｖ降下して負荷３に与えられる（図４Ｄ）。
この状態（図４Ｃ，Ｄ）は、車両の減速時にオルタネータ２が出力する高電圧の回生電力（図４Ｂ）により、蓄電器８が充電される迄継続する。

蓄電器８が回生電力により充電され、その充電電圧（放電電圧）が上昇して行くと、ＤＣ／ＤＣコンバータ１１が昇圧した電圧値が１２Ｖを超え（図４Ｃ）、ダイオードＤがオフになり、ＤＣ／ＤＣコンバータ１１が昇圧した電圧が負荷３に与えられる（図４Ｄ）。
ＤＣ／ＤＣコンバータ１１は、蓄電器８の放電電圧が上昇するに応じて（図４Ａ）、出力電圧を１２．５Ｖ迄昇圧させ（図４Ｃ）、負荷３に与える（図４Ｄ）。

（実施の形態２）
図５は、本発明に係る車両用補助電源装置の実施の形態２の構成を示すブロック図である。
この車両用補助電源装置１６ａは、蓄電器８と接地端子との間にスイッチ（第２スイッチ）ＳＷ３が接続され、スイッチＳＷ３は、制御部９によりオン／オフに制御され、オフのときは蓄電器８の充放電を停止させる。
スイッチＳＷ２及び負荷３の間に、負荷３に通流する電流を検出する電流検出器（電流検出回路）１７が設けられ、電流検出器１７が検出した電流値は制御部９へ与えられる。

制御部９は、電流検出器１７から与えられた電流値Ｉに基づき、ダイオードＤ（順方向電圧降下０．５Ｖ）がオンになる場合に、ダイオードＤを経由した場合の損失（０．５×Ｉ）と、電流制限回路１０及びＤＣ／ＤＣコンバータ１１を経由した場合の損失とを比較する。

ここで、電流制限回路１０及びＤＣ／ＤＣコンバータ１１の損失は、パワーＭＯＳＦＥＴのオン抵抗又はコンバータの効率に関連するので、電流値Ｉの二乗に比例する。従って、電流値Ｉが所定値Ｉ１より大きいときは、ダイオードＤを経由した方が損失は小さく、電流値Ｉが所定値Ｉ１より小さいときは、電流制限回路１０及びＤＣ／ＤＣコンバータ１１を経由した方が損失は小さくなる。
実際には、予め所定値Ｉ１を実測又は計算により求めて、制御部９が内蔵する図示しないメモリに記憶させておく。その他の構成は、前述した実施の形態１の構成と同様であるので、説明を省略する。

以下に、このような構成の車両用補助電源装置１６ａの動作の例を、それを示す図６のフローチャートを参照しながら説明する。
制御部９は、先ず、蓄電器（キャパシタ）８の出力電圧値Ｖｃを電圧検出器７から読込み（Ｓ１）、出力電圧値Ｖｃが６Ｖより高いか否かを判定する（Ｓ３）。尚、６Ｖは、ＤＣ／ＤＣコンバータ１１が昇圧して１２Ｖを出力することができる最低入力電圧値である。
制御部９は、出力電圧値Ｖｃが６Ｖより高ければ（Ｓ３）、再度、蓄電器８の出力電圧値Ｖｃを電圧検出器７から読込む（Ｓ１）。

制御部９は、出力電圧値Ｖｃが６Ｖより高くなければ（Ｓ３）、負荷３に通流する電流値Ｉを電流検出器１７から読込み（Ｓ５）、電流値Ｉが所定値Ｉ１より小さいか否かを判定する（Ｓ７）。
制御部９は、電流値Ｉが所定値Ｉ１より小さくなければ（Ｓ７）、そのまま、蓄電器８の出力電圧値Ｖｃを電圧検出器７から読込む（Ｓ１）。その結果、ダイオードＤがオンし、バッテリ１５の出力電圧が、ダイオードＤ経由で１２Ｖに降圧されて負荷３に与えられる。

制御部９は、電流値Ｉが所定値Ｉ１より小さければ（Ｓ７）、スイッチＳＷ１をオンにし、スイッチＳＷ３をオフにして、電流制限回路１０を作動させた後（Ｓ９）、蓄電器８の出力電圧値Ｖｃを電圧検出器７から読込む（Ｓ１）。その結果、電流制限回路１０を経由したバッテリ１５の出力電圧が、ＤＣ／ＤＣコンバータ１１により１２．５Ｖに昇圧されて、負荷３に与えられる。また、ダイオードＤは導通しない。その他の動作は、前述した実施の形態１の動作と同様であるので、説明を省略する。

１ エンジン
２ オルタネータ（発電機）
３ 負荷（エンジンの駆動に関連する負荷）
４ 電圧検出器（第１電圧検出回路）
５ 電流検出器（第２電流検出回路）
６ 電圧検出器（第２電圧検出回路）
７ 電圧検出器（第３電圧検出回路）
８ 蓄電器
９ 制御部
１０ 電流制限回路
１１ ＤＣ／ＤＣコンバータ（変換器）
１２，１３，１４ 負荷
１５ バッテリ
１６，１６ａ 車両用補助電源装置
１７ 電流検出器（電流検出回路）
Ｄ ダイオード（整流回路）
ＳＷ１ スイッチ
ＳＷ２ スイッチ（第３スイッチ）
ＳＷ３ スイッチ（第２スイッチ）

Claims (7)

1. エンジンに連動する発電機に並列に接続され、負荷に供給する為の電力を蓄積する蓄電器を備える車両用補助電源装置において、
   前記発電機の出力電圧の値を検出する第１電圧検出回路と、前記発電機から前記蓄電器への電流を制限する電流制限回路と、前記発電機及び該電流制限回路間をオン／オフにするスイッチと、前記蓄電器の出力電圧を変換し、変換した電圧を前記負荷へ出力する変換器と、該変換器の出力電圧を検出する第２電圧検出回路と、前記発電機の出力端子及び前記変換器の出力端子間に接続され、該発電機から変換器への方向を順方向とする整流回路とを備え、前記第１電圧検出回路が検出した電圧値が所定値より高いときに、前記スイッチをオンにし、前記電流制限回路を作動させるように構成してあることを特徴とする車両用補助電源装置。
2. 前記蓄電器の出力電圧値を検出する第３電圧検出回路と、前記負荷に通流する電流値を検出する電流検出回路と、前記蓄電器及び固定電位端子間をオン／オフにする第２スイッチとを更に備え、前記第３電圧検出回路が検出した出力電圧値が前記所定値より低い第２所定値より低く、前記電流検出回路が検出した電流値が第３所定値より小さいときは、前記スイッチ及び電流制限回路をオンにし、前記第２スイッチをオフにするように構成してある請求項１に記載の車両用補助電源装置。
3. 前記電流制限回路に通流する電流値を検出する第２電流検出回路を更に備え、前記電流制限回路は、該第２電流検出回路が検出した電流値が、前記第３所定値より大きい第４所定値より小さくなるように作動するように構成してある請求項２に記載の車両用補助電源装置。
4. 前記変換器は、前記第２電圧検出回路及び第３電圧検出回路がそれぞれ検出した電圧値に基づき、前記負荷に応じた電圧値に変換するように構成してある請求項２又は３に記載の車両用補助電源装置。
5. 前記負荷及び変換器間をオン／オフにする第３スイッチを更に備える請求項１乃至４の何れか１項に記載の車両用補助電源装置。
6. 前記エンジンが回転しているか否かを判定する手段を更に備え、該手段が回転していないと判定したときは、前記第３スイッチをオフにし、前記変換器を停止させるように構成してある請求項５に記載の車両用補助電源装置。
7. 前記変換器に通流する電流の最大値は、前記電流制限回路に通流する電流の最大値より小さくなるように構成してある請求項１乃至６の何れか１項に記載の車両用補助電源装置。

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