JP5855892B2 - タイヤ摩耗予測方法、タイヤ摩耗予測装置及びタイヤ摩耗予測プログラム - Google Patents
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Description
複数のキャンバー角の各々(キャンバー角θ1・・・n)に対応するトレッド踏面の第1摩擦エネルギー(第1摩擦エネルギーCAEw1・・・n)と、前記複数のキャンバー角の各々に対応するタイヤの使用頻度(使用頻度Af1・・・n)とを用いて、トレッド踏面に生じた全摩擦エネルギー(全体摩擦エネルギーEw)を算出するステップAを含むことを要旨とする。
まず、本発明に係るタイヤ摩耗予測方法の第1実施形態について説明する。具体的には、(1)タイヤ摩耗予測方法、(2)タイヤ摩耗予測装置、(3)作用・効果について説明する。
本実施形態に係るタイヤ摩耗予測装置は、タイヤ摩耗予測方法により、タイヤ摩耗寿命予測値を算出する。具体的には、タイヤ摩耗予測装置は、空気入りタイヤのトレッド踏面に生じる摩耗を予測するための全体摩擦エネルギーを算出し、当該全体摩擦エネルギーに基づいて、タイヤ摩耗寿命予測値を算出する。なお、本実施形態において、予測対象とする空気入りタイヤは、自動二輪車用タイヤのように、走行中にキャンバー角が大きく変動するものを想定している。
図6には、本発明の実施形態に係るタイヤ摩耗予測方法を実行するタイヤ摩耗予測装置(シミュレーション装置)としてのコンピュータ300の概略が示されている。図6に示すように、コンピュータ300は、半導体メモリー、ハードディスクなどの記憶部(不図示)、処理部(不図示)などを備えた本体部310と、入力部320と、表示部330とを備える。処理部は、図1乃至2を用いて説明した空気入りタイヤのタイヤ摩耗予測方法に関わる処理を実行する。
本実施形態に係るタイヤ摩耗予測方法では、複数のキャンバー角θ1・・・nの各々の第1摩擦エネルギーCAEw1・・・nと、複数のキャンバー角θ1・・・nの各々の使用頻度Af1・・・nとを取得する。かかるタイヤ摩耗予測方法では、複数のキャンバー角θ1・・・nの各々毎に、第1摩擦エネルギーCAEw1・・・nと使用頻度Af1・・・nとを乗算して、第2摩擦エネルギー(CAEw×Af)1・・・nを算出する。また、複数のキャンバー角θ1・・・nの各々に対応する複数の第2摩擦エネルギー(CAEw×Af)1・・・nの総和を、タイヤ全体の全体摩擦エネルギーEwとして算出して、タイヤの摩耗を予測する。
次に、本発明の第2実施形態に係るタイヤ摩耗予測方法について説明する。本実施形態に係るタイヤ摩耗予測方法は、複数のキャンバー角θ1・・・nの各々に対応するタイヤの第1摩擦エネルギーCAEw1・・・nを取得するステップS110において、図7に示す処理を実行する。図7は、本実施形態に係るタイヤ摩耗予測方法による処理を説明するフローチャートである。以下、図7を参照して、本実施形態に係るタイヤ摩耗予測方法について説明する。
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例が明らかとなる。例えば、本発明の実施形態は、次のように変更することができる。
次に、本発明の効果を更に明確にするために、以下の実施例に係るタイヤ摩耗予測方法を用いて行った比較評価について説明する。
まず、以下のように、実施例1乃至2のタイヤ摩耗予測方法を比較することとした。
実施例1乃至2の方法を用いて、以下の条件において、評価を行った。
・ リムサイズ : 3.5×17
・ 内圧条件 : 250kPa
・ 荷重条件 : 1.34kN
・ 摩耗寿命評価方法 : 上述した条件の空気入りタイヤを装着した車両を市場走行させるとともに、タイヤ摩耗寿命の実測値を測定した。また、実施例1乃至2の方法によって、同条件の空気入りタイヤのタイヤ摩耗寿命予測値を算出するとともに、実測値、実施例1乃至2を比較評価した。
それぞれの方法による評価結果について、表1を参照しながら説明する。表1には、評価結果が示されている。なお、表1において、タイヤ摩耗寿命は、実測値を基準(100)にした場合の指数を示しており、この指数と基準(100)との差が小さいほど、タイヤ摩耗寿命予測の精度が高いことを示す。
Claims (10)
- 二輪自動車用タイヤの摩耗を予測するタイヤ摩耗予測方法であって、
複数のキャンバー角の各々に対応するトレッド踏面の第1摩擦エネルギーと、前記複数のキャンバー角の各々に対応するタイヤの使用頻度とを用いて、トレッド踏面に生じた全摩擦エネルギーを算出するステップAを含む
ことを特徴とするタイヤ摩耗予測方法。 - 前記ステップAは、
前記第1摩擦エネルギーを取得するステップA1と、
前記使用頻度を取得するステップA2と、
前記複数のキャンバー角の各々ごとに前記第1摩擦エネルギーと前記使用頻度とを乗算して、前記複数のキャンバー角の各々に対応するタイヤの第2摩擦エネルギーを算出するステップA3と、
前記複数のキャンバー角の各々に対応するタイヤの前記第2摩擦エネルギーの総和を、前記全摩擦エネルギーとして算出するステップA4とを含む
ことを特徴とする請求項1に記載のタイヤ摩耗予測方法。 - 前記複数のキャンバー角の各々に対応するタイヤの前記第1摩擦エネルギーを取得するステップA1において、
前記タイヤがフリーローリングの状態となる第1状態摩擦エネルギーと、前記タイヤに駆動力が付与されている状態となる第2状態摩擦エネルギーと、前記タイヤに制動力が付与されている状態となる第3状態摩擦エネルギーとを取得するステップと、
前記タイヤが前記フリーローリングの状態となる第1状態頻度と、前記タイヤに前記駆動力が付与されている状態となる第2状態頻度と、前記タイヤに前記制動力が付与されている状態となる第3状態頻度とを取得するステップと、
前記第1状態摩擦エネルギーと前記第1状態頻度とを乗算し、前記第2状態摩擦エネルギーと前記第2状態頻度とを乗算し、前記第3状態摩擦エネルギーと前記第3状態頻度とを乗算するとともに、乗算結果の総和を前記第1摩擦エネルギーとして算出するステップと
を含むことを特徴とする請求項2に記載のタイヤ摩耗予測方法。 - 前記複数のキャンバー角の各々に対応するタイヤの前記第1摩擦エネルギーを取得するステップA1において、
予測対象とする車両のキャンバー角、タイヤ一輪あたりの荷重、及びタイヤ内圧を含む車両データを考慮して、前記第1摩擦エネルギーを取得する
ことを特徴とする請求項2又は3に記載のタイヤ摩耗予測方法。 - タイヤの摩耗寿命を予測するステップBを更に含み、
前記ステップBは、
タイヤのトレッド部におけるゴムの摩耗抵抗指数Glを取得するステップB1と、
前記摩耗抵抗指数と前記全体摩擦エネルギーの逆数との乗算結果に基づいて、タイヤの摩耗寿命を予測するステップB2とを含む
ことを特徴とする請求項1乃至4のいずれか一項に記載のタイヤ摩耗予測方法。 - 前記ステップB2は、
前記摩耗抵抗指数と前記全体摩擦エネルギーの逆数との乗算結果に対して、タイヤ棄却限界に至るまでの残溝の深さを乗算した値に基づいて、タイヤの摩耗寿命を予測する
ことを特徴とする請求項5に記載のタイヤ摩耗予測方法。 - 前記複数のキャンバー角の各々は、0度〜50度の範囲を所定ピッチ角によって分けた角度である
ことを特徴とする請求項1乃至6のいずれか一項に記載のタイヤ摩耗予測方法。 - 前記所定ピッチ角は、5度以下である
ことを特徴とする請求項7に記載のタイヤ摩耗予測方法。 - 請求項1乃至8のいずれか一項に記載のタイヤ摩耗予測方法を実行するタイヤ摩耗予測装置。
- 請求項1乃至8のいずれか一項に記載のタイヤ摩耗予測方法をコンピュータに実行させるタイヤ摩耗予測プログラム。
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