JP5855414B2 - 車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン - Google Patents
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Description
自動変速は、実現可能な変速段が多いほど、より適切な変速比の設計が可能であり、動力伝達性能及び燃費の面で優れた車両走行の実現が可能である。そのため、より多くの変速段を実現することができる自動変速機用遊星ギヤトレインに対する研究が行われている。
また、遊星ギヤトレインは、その連結構成によって耐久性、動力伝達性能、大きさなどが異なる。そのため、自動変速機分野では、より堅固で、動力損失がなく、コンパクト(Compact)なギヤトレインの製作のために、研究開発が続けられている。
上記4つの変速比は、2つの減速比、1つの直結比、及び1つの増速比からなることが好ましい。
第1複合遊星ギヤセットの第1、第2単純遊星ギヤセットは、各々シングルピニオン遊星ギヤセットから構成されることが好ましい。
第1複合遊星ギヤセットは、第1遊星キャリア及び第2リングギヤが直接連結され、第1リングギヤ及び第2遊星キャリアが直接連結されることが好ましい。
第2複合遊星ギヤセットの第3、第4単純遊星ギヤセットは、各々シングルピニオン遊星ギヤセットから構成されることが好ましい。
第2複合遊星ギヤセットは、第3遊星キャリア及び第4リングギヤが直接連結され、第3リングギヤ及び第4遊星キャリアが直接連結され、第3サンギヤが第2遊星キャリアと直接連結されることが好ましい。
第1ブレーキと並列配置されるワンウェイクラッチをさらに含むことが好ましい。
また、後進4速以上の変速段を実現して、後進性能を向上させることができる。
図1は本発明の実施例による遊星ギヤトレインの構成図である。
図1に示したとおり、本実施例による遊星ギヤトレインは、同一軸線上に配置される第1、2、3、4単純遊星ギヤセットPG1、PG2、PG3、PG4と、3つのクラッチC1、C2、C3からなるクラッチ手段と、4つのブレーキB1、B2、B3、B4からなるブレーキ手段とを含む。
各単純遊星ギヤセットは、エンジン側から変速機の出力側に向かって第1、2、3、4単純遊星ギヤセットPG1、PG2、PG3、PG4の順に配置される。
入力軸ISは、入力部材であって、エンジンのクランクシャフトからの回転動力がトルクコンバーターを通してトルク変換されて入力される。
出力軸OSは、出力部材であって、差動装置を通して駆動輪を駆動させるための駆動力を伝達する。
ここで、第1遊星キャリアPC1は、第1サンギヤS1と第1リングギヤR1との間で、これらにギヤ結合される複数の第1ピニオンギヤP1を回転可能に支持する。
ここで、第2遊星キャリアPC2は、第2サンギヤS2と第2リングギヤR2との間で、これらにギヤ結合される複数の第2ピニオンギヤP2を回転可能に支持する。
ここで、第3遊星キャリアPC3は、第3サンギヤS3と第3リングギヤR3との間で、これらにギヤ結合される複数の第3ピニオンギヤP3を回転可能に支持する。
ここで、第4遊星キャリアPC4は、第4サンギヤS4と第4リングギヤR4との間で、これらにギヤ結合される複数の第4ピニオンギヤP4を回転可能に支持する。
そして、第1、2、3、4単純遊星ギヤセットPG1、PG2、PG3、PG4は、2つの複合遊星ギヤセット(Compound Planetary Gear Set;CPG1、CPG2)を構成し、入力軸から伝達される回転動力を前進10速の変速段に変換して出力する。
第1複合遊星ギヤセットCPG1は、第1、2単純遊星ギヤセットPG1、PG2が組み合わされて構成され、第2複合遊星ギヤセットCPG2は、第3、4単純遊星ギヤセットPG3、PG4が組み合わされて構成される。
図1及び図2に示したとおり、第1複合遊星ギヤセットCPG1では、第1遊星キャリアPC1及び第2リングギヤR2が直接連結され、第1リングギヤR1及び第2遊星キャリアPC2が直接連結される。
そして、第2複合遊星ギヤセットCPG2では、第3遊星キャリアPC3と第4リングギヤR4とが直接連結され、第3リングギヤR3と第4遊星キャリアPC4とが直接連結され、第3サンギヤS3が第2遊星キャリアPC2と直接連結される。
第1回転軸TM1は、第1サンギヤS1を含んで構成されて、変速機ハウジングHと選択的に連結される。
第2回転軸TM2は、第1遊星キャリアPC1及び第2リングギヤR2を含んで構成されて、入力軸ISと選択的に連結されると同時に、変速機ハウジングHと選択的に連結される。
第3回転軸TM3は、第1リングギヤR1、第2遊星キャリアPC2、及び第3サンギヤS3を含んで構成される。
第5回転軸TM5は、第3遊星キャリアPC3及び第4リングギヤR4を含んで構成されて、入力軸ISと選択的に連結されると同時に、変速機ハウジングHと選択的に連結される。
第6回転軸TM6は、第3リングギヤR3及び第4遊星キャリアPC4を含んで構成されて、出力軸OSに直接連結される。
第7回転軸TM7は、第4サンギヤS4を含んで構成されて、変速機ハウジングHと選択的に連結される。
また、回転軸TM1〜TM7のうちの変速機ハウジングHと選択的に連結されて、可変固定部材として作動する第2、1、5、7回転軸TM2、TM1、TM5、TM7は、各々第1、2、3、4ブレーキB1、B2、B3、B4を通して変速機ハウジングHと連結される。
第2クラッチC2は、入力軸ISと第2回転軸TM2との間に介在して、第2回転軸TM2が選択的な入力要素として作動する。
第3クラッチC3は、入力軸ISと第5回転軸TM5との間に介在して、第5回転軸TM5が選択的な入力要素として作動する。
また、第2回転軸TM2と変速機ハウジングHとの間には、第1ブレーキB1と並列に配置されるワンウェイクラッチF1がさらに設置される。
第2ブレーキB2は、第1回転軸TM1と変速機ハウジングHとの間に介在して、第1回転軸TM1が選択的な固定要素として作動する。
第3ブレーキB3は、第5回転軸TM5と変速機ハウジングHとの間に介在して、第5回転軸TM5が選択的な固定要素として作動する。
第4ブレーキB4は、第7回転軸TM7と変速機ハウジングHとの間に介在して、第7回転軸TM7が選択的な固定要素として作動する。
この時、4つの変速比は、2つの減速比、1つの直結比、及び1つの増速比を含む。
本実施例で、第1、2、3クラッチC1、C2、C3及び第1、2、3、4ブレーキB1、B2、B3、B4からなる各摩擦部材は、油圧によって摩擦結合される多板式油圧摩擦結合ユニットに構成される。
前進2速(D2)では、第1クラッチC1、第2、4ブレーキB2、B4が作動する。
前進3速(D3)では、第1、2クラッチC1、C2、第4ブレーキB4が作動する。
前進4速(D4)では、第2クラッチC2、第2、4ブレーキB2、B4が作動する。
前進5速(D5)では、第3クラッチC3、第2、4ブレーキB2、B4が作動する。
前進6速(D6)では、第2、3クラッチC2、C3、第2ブレーキB2が作動する。
前進7速(D7)では、第1、2、3クラッチC1、C2、C3が作動する。
前進8速(D8)では、第1、3クラッチC1、C3、第2ブレーキB2が作動する。
前進9速(D9)では、第1、3クラッチC1、C3、第1ブレーキB1が作動する。
前進10速(D10)では、第3クラッチC3、第1、2ブレーキB1、B2が作動する。
後進1速(REV1)では、第1クラッチC1、第1、3ブレーキB1、B3が作動し、後進2速(REV2)では、第1クラッチC1、第2、3ブレーキB2、B3が作動する。
後進3速(REV3)では、第1、2クラッチC1、C2、第3ブレーキB3が作動し、後進4速(REV4)では、第2クラッチC2、第2、3ブレーキB2、B3が作動する。
ただし、前進1速(D1)で第1クラッチC1、第1、4ブレーキB1、B4が作動すると説明したが、一般的な走行においては第1ブレーキB1の代わりにワンウェイクラッチF1が作動する。
図4において、下側の横線は回転速度比「0」を示し、上側の横線は回転速度比「1.0」、即ち、入力軸ISと同一な回転速度を示す。
ここで、第1、2、3、4回転軸TM1、TM2、TM3、TM4間の間隔は、第1、2単純遊星ギヤセットPG1、PG2の各ギヤ比(サンギヤの歯数/リングギヤの歯数)によって決定される。
ここで、第3、5、6、7回転軸TM3、TM5、TM6、TM7間の間隔は、第3、4単純遊星ギヤセットPG3、PG4の各ギヤ比(サンギヤの歯数/リングギヤの歯数)によって決定される。
図4において、第3回転軸TM3が、第1複合遊星ギヤセットCPG1及び第2複合遊星ギヤセットCPG2の両方の領域に含まれるのは、第3回転軸TM3が第1リングギヤR1、第2遊星キャリアPC2、第3サンギヤS3を含んで一体に形成されるためである。
図3に示したとおり、前進1速では、第1クラッチC1、第1、4ブレーキB1、B4が作動する。そうすると、図4に示したとおり、第1複合遊星ギヤセットCPG1では、第1クラッチC1の作動によって第4回転軸TM4に入力軸ISの回転速度が入力されている状態で、第1ブレーキB1の作動によって第2回転軸TM2が固定要素として作動する。それによって、第1複合遊星ギヤセットCPG1では、第1減速速度線T1を形成して、第3回転軸TM3を通して第1減速が出力される。
そして、第2複合遊星ギヤセットCPG2では、第3回転軸TM3の速度が入力されている状態で、第4ブレーキB4の作動によって第7回転軸TM7が固定要素として作動して、第1変速線SP1を形成する。そうすると、第1変速線SP1及び出力要素である第6回転軸TM6の縦線が交差して、D1が出力される。
前進2速では、前進1速の状態で作動した第1ブレーキB1の作動が解除されて、第2ブレーキB2が作動する。そうすると、第1複合遊星ギヤセットCPG1では、第1クラッチC1の作動によって第4回転軸TM4に入力軸ISの回転速度が入力されている状態で、第2ブレーキB2の作動によって第1回転軸TM1が固定要素として作動する。それによって、第1複合遊星ギヤセットCPG1では、第2減速速度線T2を形成して、第3回転軸TM3を通して第2減速が出力される。
そして、第2複合遊星ギヤセットCPG2では、第3回転軸TM3の速度が入力されている状態で、第4ブレーキB4の作動によって第7回転軸TM7が固定要素として作動して、第2変速線SP2を形成する。そうすると、第2変速線SP2及び出力要素である第6回転軸TM6の縦線が交差して、D2が出力される。
前進3速では、前進2速の状態で作動した第2ブレーキB2の作動が解除されて、第2クラッチC2が作動する。そうすると、第1複合遊星ギヤセットCPG1では、第1、2クラッチC1、C2が作動して、第2、4回転軸TM2、TM4に入力軸ISの回転速度が入力されて、第1複合遊星ギヤセットCPG1は直結状態となる。それによって、第1複合遊星ギヤセットCPG1は、直結速度線T3を形成して、入力軸ISと同一な回転速度を第3回転軸TM3を通して出力する。
そして、第2複合遊星ギヤセットCPG2では、第3回転軸TM3の速度が入力されている状態で、第4ブレーキB4の作動によって第7回転軸TM7が固定要素として作動して、第3変速線SP3を形成する。そうすると、第3変速線SP3及び出力要素である第6回転軸TM6の縦線が交差して、D3が出力される。
前進4速では、前進3速の状態で作動した第1クラッチC1の作動が解除されて、第2ブレーキB2が作動する。そうすると、第1複合遊星ギヤセットCPG1では、第2クラッチC2の作動によって第2回転軸TM2に入力軸ISの回転速度が入力される状態で、第2ブレーキB2の作動によって第1回転軸TM1が固定要素として作動する。それによって、第1複合遊星ギヤセットCPG1は、増速速度線T4を形成して、第3回転軸TM3を通して増速が出力される。
そして、第2複合遊星ギヤセットCPG2では、第3回転軸TM3の速度が入力されている状態で、第4ブレーキB4の作動によって第7回転軸TM7が固定要素として作動して、第4変速線SP4を形成する。そうすると、第4変速線SP4及び出力要素である第6回転軸TM6の縦線が交差して、D4が出力される。
前進5速では、前進4速の状態で作動した第2クラッチC2の作動が解除されて、第3クラッチC3が作動する。そうすると、第1複合遊星ギヤセットCPG1では、第1、2クラッチC1、C2が作動しないので、変速に影響を与えない。
そして、第2複合遊星ギヤセットCPG2では、第3クラッチC3の作動によって第5回転軸TM5を通して入力軸ISの回転速度が入力されている状態で、第4ブレーキB4の作動によって第7回転軸TM7が固定要素として作動して、第5変速線SP5を形成する。そうすると、第5変速線SP5及び出力要素である第6回転軸TM6の縦線が交差して、D5が出力される。
前進6速では、前進5速の状態で作動した第4ブレーキB4の作動が解除されて、第2クラッチC2が作動する。そうすると、第1複合遊星ギヤセットCPG1では、第2クラッチC2の作動によって第2回転軸TM2に入力軸ISの回転速度が入力されている状態で、第2ブレーキB2の作動によって第1回転軸TM1が固定要素として作動する。それによって、第1複合遊星ギヤセットCPG1では、増速速度線T4を形成して、第3回転軸TM3を通して増速が出力される。
そして、第2複合遊星ギヤセットCPG2では、第3回転軸TM3の速度が入力されている状態で、第3クラッチC3の作動によって第5回転軸TM5に入力軸(IS)の回転速度が入力されて、第6変速線SP6を形成する。そうすると、第6変速線SP6及び出力要素である第6回転軸TM6の縦線が交差して、D6が出力される。
前進7速では、前進6速の状態で作動した第2ブレーキB2の作動が解除されて、第1クラッチC1が作動する。そうすると、第1複合遊星ギヤセットCPG1では、第1、2クラッチC1、C2が作動して、第2、4回転軸TM2、TM4に入力軸ISの回転速度が同時に入力されて、直結状態となる。それによって、第1複合遊星ギヤセットCPG1では、直結速度線T3を形成して、入力軸ISの回転速度と同一な回転速度を第3回転軸TM3を通して出力する。
そして、第2複合遊星ギヤセットCPG2では、第3回転軸TM3の速度が入力されている状態で、第3クラッチC3の作動によって第5回転軸TM5に入力軸ISの回転速度が入力されて、直結状態になって、第7変速線SP7を形成する。そうすると、第7変速線SP7及び出力要素である第6回転軸TM6の縦線が交差して、D7が出力される。
前進8速では、前進7速の状態で作動した第2クラッチC2の作動が解除されて、第2ブレーキB2が作動する。そうすると、第1複合遊星ギヤセットCPG1では、第1クラッチC1の作動によって第4回転軸TM4に入力軸ISの回転速度が入力されている状態で、第2ブレーキB2の作動によって第1回転軸TM1が固定要素として作動する。それによって、第1複合遊星ギヤセットCPG1では、第2減速速度線T2を形成して、第3回転軸TM3を通して第2減速が出力される。
そして、第2複合遊星ギヤセットCPG2では、第3回転軸TM3の速度が入力されている状態で、第3クラッチC3の作動によって第5回転軸TM5に入力軸ISの回転速度が入力されて、第8変速線SP8を形成する。そうすると、第8変速線SP8及び出力要素である第6回転軸TM6の縦線が交差して、D8が出力される。
前進9速では、前進8速の状態で作動した第2ブレーキB2の作動が解除されて、第1ブレーキB1が作動する。そうすると、第1複合遊星ギヤセットCPG1では、第1クラッチC1の作動によって第4回転軸TM4に入力軸ISの回転速度が入力されている状態で、第1ブレーキB1の作動によって第2回転軸TM2が固定要素として作動する。それによって、第1複合遊星ギヤセットCPG1では、第1減速速度線T1を形成して、第3回転軸TM3を通して第1減速が出力される。
そして、第2複合遊星ギヤセットCPG2では、第3回転軸TM3の速度が入力されている状態で、第3クラッチC3の作動によって第5回転軸TM5に入力軸ISの回転速度が入力されて、第9変速線SP9を形成する。そうすると、第9変速線SP9及び出力要素である第6回転軸TM6の縦線が交差して、D9が出力される。
前進10速では、前進9速の状態で作動した第1クラッチC1の作動が解除されて、第2ブレーキB2が作動する。そうすると、第1複合遊星ギヤセットCPG1では、第1、2クラッチC1、C2が作動しない状態で、第1、2ブレーキB1、B2が作動して、固定状態を維持する。
そして、第2複合遊星ギヤセットCPG2では、第3クラッチC3の作動によって第5回転軸TM5を通して入力軸ISの回転速度が入力されている状態で、第1複合遊星ギヤセットCPG1の固定状態によって第3回転軸TM3が固定要素として作動して、第10変速線SP10を形成する。そうすると、第10変速線SP10及び出力要素である第6回転軸TM6の縦線が交差して、D10が出力される。
後進1速では、第1クラッチC1、第1、3ブレーキB1、B3が作動する。そうすると、第1複合遊星ギヤセットCPG1では、第1クラッチC1の作動によって第4回転軸TM4に入力軸ISの回転速度が入力されている状態で、第1ブレーキB1の作動によって第2回転軸TM2が固定要素として作動する。それによって、第1複合遊星ギヤセットCPG1では、第1減速速度線T1を形成して、第3回転軸TM3を通して第1減速が出力される。
そして、第2複合遊星ギヤセットCPG2では、第3回転軸TM3の速度が入力されている状態で、第3ブレーキB3の作動によって第5回転軸TM5が固定要素として作動して、第1後進変速線SR1を形成する。そうすると、第1後進変速線SR1及び出力要素である第6回転軸TM6の縦線が交差して、REV1が出力される。
後進2速では、後進1速の状態で作動した第1ブレーキB1の作動が解除されて、第2ブレーキB2が作動する。そうすると、第1複合遊星ギヤセットCPG1では、第1クラッチC1の作動によって第4回転軸TM4に入力軸ISの回転速度が入力されている状態で、第2ブレーキB2の作動によって第1回転軸TM1が固定要素として作動する。それによって、第1複合遊星ギヤセットCPG1では、第2減速速度線T2を形成して、第3回転軸TM3を通して第2減速が出力される。
そして、第2複合遊星ギヤセットCPG2では、第3回転軸TM3の速度が入力されている状態で、第3ブレーキB3の作動によって第5回転軸TM5が固定要素として作動して、第2後進変速線SR2を形成する。そうすると、第2後進変速線SR2及び出力要素である第6回転軸TM6の縦線が交差して、REV2が出力される。
後進3速では、後進2速の状態で作動した第2ブレーキB2の作動が解除されて、第2クラッチC2が作動する。そうすると、第1複合遊星ギヤセットCPG1では、第1、2クラッチC1、C2が作動して、第2、4回転軸TM2、TM4に入力軸(IS)の回転速度が同時に入力される。したがって、第1複合遊星ギヤセットCPG1は、直結状態になって、直結速度線T3を形成して、第3回転軸TM3を通して入力軸ISの回転速度と同一な速度が出力される。
そして、第2複合遊星ギヤセットCPG2では、第3回転軸TM3の速度が入力されている状態で、第3ブレーキB3の作動によって第5回転軸TM5が固定要素として作動して、第3後進変速線SR3を形成する。そうすると、第3後進変速線SR3及び出力要素である第6回転軸TM6の縦線が交差して、REV3が出力される。
第1複合遊星ギヤセットCPG1では、第2クラッチC2の作動によって第2回転軸TM2に入力軸ISの回転速度が入力されている状態で、第2ブレーキB2の作動によって第1回転軸TM1が固定要素として作動する。それによって、第1複合遊星ギヤセットCPG1では、増速速度線T4を形成して、第3回転軸TM3を通して増速が出力される。
そして、第2複合遊星ギヤセットCPG2では、第3回転軸TM3の速度が入力されている状態で、第3ブレーキB3の作動によって第5回転軸TM5が固定要素として作動して、第4後進変速線SR4を形成する。そうすると、第4後進変速線SR4及び出力要素である第6回転軸TM6の縦線が交差して、REV4が出力される。
本発明の実施例によると、本発明の車両用自動変速機の遊星ギヤトレインは、4つの単純遊星ギヤセットと7つの摩擦要素を組み合わせ、各変速段別に3つの摩擦部材を作動させることによって、前進10速の変速段を実現して、動力伝達性能及び燃費を向上させることができる。
また、本発明は、後進4速以上の変速段を実現して、後進性能を向上させることができる。
CPG2 第2複合遊星ギヤセット
F1 ワンウェイクラッチ
H 変速機ハウジング
IS 入力軸
OS 出力軸
P1 第1ピニオンギヤ
P2 第2ピニオンギヤ
P3 第3ピニオンギヤ
P4 第4ピニオンギヤ
PC1 第1遊星キャリア
PC2 第2遊星キャリア
PC3 第3遊星キャリア
PC4 第4遊星キャリア
PG1 第1単純遊星ギヤセット
PG2 第2単純遊星ギヤセット
PG3 第3単純遊星ギヤセット
PG4 第4単純遊星ギヤセット
R1 第1リングギヤ
R2 第2リングギヤ
R3 第3リングギヤ
R4 第4リングギヤ
S1 第1サンギヤ
S2 第2サンギヤ
S3 第3サンギヤ
S4 第4サンギヤ
SP1 第1変速線
SP2 第2変速線
SP3 第3変速線
SP4 第4変速線
SP5 第5変速線
SP6 第6変速線
SP7 第7変速線
SP8 第8変速線
SP9 第9変速線
SP10 第10変速線
SR1 第1後進変速線
SR2 第2後進変速線
SR3 第3後進変速線
SR4 第4後進変速線
T1 第1減速速度線
T2 第2減速速度線
T3 第3減速速度線
T4 第4減速速度線
TM1 第1回転軸
TM2 第2回転軸
TM3 第3回転軸
TM4 第4回転軸
TM5 第5回転軸
TM6 第6回転軸
TM7 第7回転軸
Claims (11)
- エンジンの動力が伝達される入力軸と、
変速された回転動力を出力する出力軸と、
回転要素である第1サンギヤ、第1遊星キャリア、及び第1リングギヤを有する第1単純遊星ギヤセットと、回転要素である第2サンギヤ、第2遊星キャリア、第2リングギヤを有する第2単純遊星ギヤセットとの結合によって構成される第1複合遊星ギヤセットと、
回転要素である第3サンギヤ、第3遊星キャリア、第3リングギヤを有する第3単純遊星ギヤセットと、回転要素である第4サンギヤ、第4遊星キャリア、第4リングギヤを有する第4単純遊星ギヤセットとの結合によって構成される第2複合遊星ギヤセットと、
前記第1、2複合遊星ギヤセットの回転要素のうちの少なくとも2つの回転要素に連結される、または、1つの回転要素に連結される7つの回転軸と、
前記回転軸のうちの選択された回転軸と前記入力軸との間に介在されて、動力を断続する3つのクラッチと、前記回転軸のうちの選択された回転軸を変速機ハウジングに可変的に連結する4つのブレーキとからなる7つの摩擦部材と、を含み、
前記7つの回転軸は、
前記第1サンギヤを含んで構成されて、摩擦部材を通して変速機ハウジングと選択的に連結される第1回転軸と、
前記第1遊星キャリア及び第2リングギヤを含んで構成されて、摩擦部材を通して前記入力軸と選択的に連結されると同時に、摩擦部材を通して変速機ハウジングと選択的に連結される第2回転軸と、
前記第1リングギヤ、第2遊星キャリア、及び第3サンギヤを含んで構成される第3回転軸と、
前記第2サンギヤを含んで構成されて、摩擦部材を通して前記入力軸と選択的に連結される第4回転軸と、
前記第3遊星キャリア及び第4リングギヤを含んで構成されて、摩擦部材を通して入力軸と選択的に連結されると同時に、摩擦部材を通して変速機ハウジングと選択的に連結される第5回転軸と、
前記第3リングギヤ及び第4遊星キャリアを含んで構成されて、前記出力軸と連結される第6回転軸と、
前記第4サンギヤを含んで構成されて、摩擦部材を通して変速機ハウジングと選択的に連結される第7回転軸と、を含むことを特徴とする車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。 - 前記第1複合遊星ギヤセットは、2つの経路を通して前記入力軸の回転動力が伝達されて、4つの変速比で出力が行われる、前記7つの回転軸のうちの4つの回転軸を含むことを特徴とする請求項1に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。
- 前記4つの変速比は、2つの減速比、1つの直結比、及び1つの増速比からなることを特徴とする請求項2に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。
- 前記第1複合遊星ギヤセットの第1、2単純遊星ギヤセットは、各々シングルピニオン遊星ギヤセットから構成されることを特徴とする請求項2に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。
- 前記第1複合遊星ギヤセットは、前記第1遊星キャリア及び第2リングギヤが直接連結され、第1リングギヤ及び第2遊星キャリアが直接連結されることを特徴とする請求項2に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。
- 前記第2複合遊星ギヤセットは、前記第1複合遊星ギヤセットの1つの回転軸から入力される回転動力及び1つの経路を通して前記入力軸から直接入力される回転動力が伝達される、前記7つの回転軸のうちの前記第1複合遊星ギヤセットに連結されない他の3つの回転軸を含むことを特徴とする請求項1に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。
- 前記第2複合遊星ギヤセットの第3、4単純遊星ギヤセットは、各々シングルピニオン遊星ギヤセットから構成されることを特徴とする請求項6に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。
- 前記第2複合遊星ギヤセットは、前記第3遊星キャリア及び前記第4リングギヤが直接連結され、前記第3リングギヤ及び前記第4遊星キャリアが直接連結され、前記第3サンギヤが前記第2遊星キャリアと直接連結されることを特徴とする請求項6に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。
- 前記各摩擦部材は、
前記入力軸と第4回転軸との間に介在される第1クラッチと、
前記入力軸と第2回転軸との間に介在される第2クラッチと、
前記入力軸と第5回転軸との間に介在される第3クラッチと、
前記第2回転軸と変速機ハウジングとの間に介在される第1ブレーキと、
前記第1回転軸と変速機ハウジングとの間に介在される第2ブレーキと、
前記第5回転軸と変速機ハウジングとの間に介在される第3ブレーキと、
前記第7回転軸と変速機ハウジングとの間に介在される第4ブレーキと、から構成されることを特徴とする請求項1に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。 - 前記第1ブレーキと並列配置されるワンウェイクラッチをさらに含むことを特徴とする請求項9に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。
- 前記各摩擦部材は、
前進1速で前記第1クラッチ、第1、第4ブレーキが作動し、
前進2速で前記第1クラッチ、第2、第4ブレーキが作動し、
前進3速で前記第1、第2クラッチ、第4ブレーキが作動し、
前進4速で前記第2クラッチ、第2、第4ブレーキが作動し、
前進5速で前記第3クラッチ、第2、第4ブレーキが作動し、
前進6速で前記第2、第3クラッチ、第2ブレーキが作動し、
前進7速で前記第1、第2、第3クラッチが作動し、
前進8速で前記第1、第3クラッチ、第2ブレーキが作動し、
前進9速で前記第1、第3クラッチ、第1ブレーキが作動し、
前進10速で前記第3クラッチ、第1、第2ブレーキが作動し、
後進1速で前記第1クラッチ、第1、第3ブレーキが作動し、
後進2速で前記第1クラッチ、第2、第3ブレーキが作動し、
後進3速で前記第1、第2クラッチ、第3ブレーキが作動し、
後進4速で第2クラッチ、第2、第3ブレーキが作動することを特徴とする請求項9に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。
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