JP2013122309A - 車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン - Google Patents
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Abstract
【課題】複数の遊星ギヤセットと複数の摩擦部材との組み合わせによって、前進８速及び後進２速の変速段を具現化した車両用自動変速機の遊星ギヤトレインを提供する。
【解決手段】エンジンの回転動力が伝達される入力軸、変速された回転動力を出力する出力ギヤ、第１、２遊星ギヤセットの組み合わせによって形成され、第１サンギヤと、第２サンギヤと、共有遊星キャリアと、共有リングギヤとをその回転部材として有する複合遊星ギヤセット、第３サンギヤと、第３遊星キャリアと、第３リングギヤとをその回転部材として有する第３遊星ギヤセット、複合遊星ギヤセットと第３遊星ギヤセットの各回転部材を含んでなる第１〜第７回転部材、及び、回転部材を選択的に連結するクラッチと、回転部材を変速機ハウジングに選択的に連結するブレーキとからなる摩擦部材、を含むことを特徴とする。
【選択図】 図１
【解決手段】エンジンの回転動力が伝達される入力軸、変速された回転動力を出力する出力ギヤ、第１、２遊星ギヤセットの組み合わせによって形成され、第１サンギヤと、第２サンギヤと、共有遊星キャリアと、共有リングギヤとをその回転部材として有する複合遊星ギヤセット、第３サンギヤと、第３遊星キャリアと、第３リングギヤとをその回転部材として有する第３遊星ギヤセット、複合遊星ギヤセットと第３遊星ギヤセットの各回転部材を含んでなる第１〜第７回転部材、及び、回転部材を選択的に連結するクラッチと、回転部材を変速機ハウジングに選択的に連結するブレーキとからなる摩擦部材、を含むことを特徴とする。
【選択図】 図１
Description
本発明は、車両用自動変速機の遊星ギヤトレインに係り、より詳しくは、動力伝達性能を向上させ、燃費を低減できるようにする車両用自動変速機の遊星ギヤトレインに関する。
通常、自動変速機の遊星ギヤトレインは、複数の遊星ギヤセットの組み合わせによって具現され、トルクコンバータから伝達される回転動力を多段に自動変速して、出力軸に伝達する機能を果たす。
このような遊星ギヤトレインは、具現可能な変速段が多いほどより適切な変速比の設計が可能であるだけでなく、動力性能及び燃費の面で優れた車両を具現することができるため、より多い変速段を具現する研究が行われている。
遊星ギヤトレインは、同一の変速段を具現しても、回転要素（サンギヤ、遊星キャリア、リングギヤ）の連結構成によって異なる作動メカニズムを有する。
このような遊星ギヤトレインは、具現可能な変速段が多いほどより適切な変速比の設計が可能であるだけでなく、動力性能及び燃費の面で優れた車両を具現することができるため、より多い変速段を具現する研究が行われている。
遊星ギヤトレインは、同一の変速段を具現しても、回転要素（サンギヤ、遊星キャリア、リングギヤ）の連結構成によって異なる作動メカニズムを有する。
また、遊星ギヤトレインは、その連結構成によって耐久性、動力伝達効率、大きさなどが変わる特性がある。よって、自動変速機分野では、より堅固で、動力損失がなく、コンパクト（Ｃｏｍｐａｃｔ）な遊星ギヤトレインの製造のために研究開発が続けられている。
また、遊星ギヤトレインは、複数の変速段を具現するが、スムースな変速制御をするために、隣り合う変速段への変速時には、一つの摩擦部材を解除し他の一つの摩擦部材を作動させる作動条件を満たさなければならない。
そして、遊星ギヤトレインは、隣り合う変速段間の段間比が適切な水準で具現されなければならない。
このような側面から、現在、通常用いられている自動変速機は４速及び５速自動変速機が主流をなしているが、最近は６速自動変速機が商用化され、さらにそれ以上の変速段（８速乃至１０速）を可能にする遊星ギヤトレインの研究開発も活発に行われている（例えば、特許文献１〜３参照）。
また、遊星ギヤトレインは、複数の変速段を具現するが、スムースな変速制御をするために、隣り合う変速段への変速時には、一つの摩擦部材を解除し他の一つの摩擦部材を作動させる作動条件を満たさなければならない。
そして、遊星ギヤトレインは、隣り合う変速段間の段間比が適切な水準で具現されなければならない。
このような側面から、現在、通常用いられている自動変速機は４速及び５速自動変速機が主流をなしているが、最近は６速自動変速機が商用化され、さらにそれ以上の変速段（８速乃至１０速）を可能にする遊星ギヤトレインの研究開発も活発に行われている（例えば、特許文献１〜３参照）。
本発明は上記の問題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、複数の遊星ギヤセットと複数の摩擦部材との組み合わせによって、前進８速及び後進２速の変速段を具現化し、動力伝達性能と燃費を向上させ、特に後進性能を向上させた車両用自動変速機の遊星ギヤトレインを提供することにある。
上記目的を達成するためになされた本発明の車両用自動変速機の遊星ギヤトレインは、ｉ）エンジンの回転動力が伝達される入力軸、ｉｉ）変速された回転動力を出力する出力ギヤ、ｉｉｉ）第１、２遊星ギヤセットの組み合わせによって形成され、第１サンギヤと、第２サンギヤと、共有遊星キャリアと、共有リングギヤとをその回転部材として有する複合遊星ギヤセット、ｉｖ）第３サンギヤと、第３遊星キャリアと、第３リングギヤとをその回転部材として有する第３遊星ギヤセット、ｖ）第２サンギヤを含んでなる第１回転部材、ｖｉ）共有遊星キャリアを含んでなり、入力軸と選択的に連結されて選択的な入力要素として作動するか、または、変速機ハウジングと選択的に連結されて選択的な固定要素として作動する第２回転部材、ｖｉｉ）共有リングギヤを含んでなり、出力ギヤと連結されて最終出力部材として作動する第３回転部材、ｖｉｉｉ）第１サンギヤを含んでなる第４回転部材、ｉｘ）第３リングギヤを含んでなり、入力軸と直接連結されて常時入力要素として作動する第５回転部材、ｘ）第３遊星キャリアを含んでなる第６回転部材、ｘｉ）第３サンギヤを含んでなり、出力要素として作動するか、または、変速機ハウジングと選択的に連結されて選択的な固定要素として作動する第７回転部材、及び、ｘｉｉ）選択的な入力要素として作動する回転部材を入力軸と選択的に連結するか、または、回転部材同士に互いに選択的に連結するクラッチと、選択的な固定要素として作動する回転部材を変速機ハウジングに選択的に連結するブレーキとからなる摩擦部材、を含むことを特徴とする。
第１遊星ギヤセットは、ダブルピニオン遊星ギヤセットからなり、第２遊星ギヤセットは、シングルピニオン遊星ギヤセットからなり、第３遊星ギヤセットは、シングルピニオン遊星ギヤセットからなることを特徴とする。
複合遊星ギヤセットと第３遊星ギヤセットは、エンジン側からその後方に、複合遊星ギヤセットと第３遊星ギヤセットの順に配置されることを特徴とする。
摩擦部材は、第４回転部材と第６回転部材との間に配置される第１クラッチ、第１回転部材と第６回転部材との間に配置される第２クラッチ、入力軸と第２回転部材との間に配置される第３クラッチ、第１回転部材と第７回転部材との間に配置される第４クラッチ、第２回転部材と変速機ハウジングとの間に配置される第１ブレーキ、及び、第７回転部材と変速機ハウジングとの間に配置される第２ブレーキ、を含むことを特徴とする。
複合遊星ギヤセットと第３遊星ギヤセットは、エンジン側からその後方に、複合遊星ギヤセットと第３遊星ギヤセットの順に配置されることを特徴とする。
摩擦部材は、第４回転部材と第６回転部材との間に配置される第１クラッチ、第１回転部材と第６回転部材との間に配置される第２クラッチ、入力軸と第２回転部材との間に配置される第３クラッチ、第１回転部材と第７回転部材との間に配置される第４クラッチ、第２回転部材と変速機ハウジングとの間に配置される第１ブレーキ、及び、第７回転部材と変速機ハウジングとの間に配置される第２ブレーキ、を含むことを特徴とする。
６個の摩擦部材のうち３個の摩擦部材が作動して具現される前進変速段は、第１、４クラッチと第１ブレーキが同時作動する前進１速の変速段、第１クラッチと第１、２ブレーキが同時作動する前進２速の変速段、第１、４クラッチと第２ブレーキが同時作動する前進３速の変速段、第１、２クラッチと第２ブレーキが同時作動する前進４速の変速段、第１、３クラッチと第２ブレーキが同時作動する前進５速の変速段、第１、２、３クラッチが同時作動する前進６速の変速段、第２、３クラッチと第２ブレーキが同時作動する前進７速の変速段、及び、第３、４クラッチと第２ブレーキが同時作動する前進８速の変速段、を含むことを特徴とする。
６個の摩擦部材のうち３個の摩擦部材が作動して具現される後進変速段は、第２クラッチと第１、２ブレーキが同時作動する後進１速の変速段、及び第２、４クラッチと第１ブレーキが同時作動する後進２速の変速段、を含むことを特徴とする。
６個の摩擦部材のうち３個の摩擦部材が作動して具現される後進変速段は、第２クラッチと第１、２ブレーキが同時作動する後進１速の変速段、及び第２、４クラッチと第１ブレーキが同時作動する後進２速の変速段、を含むことを特徴とする。
本発明の遊星ギヤセットによれば、３個の遊星ギヤセットと６個の摩擦部材を組み合わせ、各変速段で３個の摩擦部材が作動して前進８速及び後進２速の変速段を具現することができる。
上記のとおり、６個の摩擦部材のみを使用することから、これらを制御する油圧制御システムを単純化することが可能であり、原価及び重量を軽減することができる。
また、変速制御が容易であり、順次変速が行われるとき、一つの摩擦部材の作動を解除し、他の一つの摩擦部材を作動させることで、スムースな変速制御することができる。
また、３個の摩擦部材を作動させて各変速段が具現されることによって、作動しない摩擦部材の数を減らすことができる。したがって、摩擦ドラッグの損失を最少化することによって、動力伝達性能及び燃費を向上させることができる。
さらに、２個の後進変速段を具現することによって、後進性能を向上させることができる。
上記のとおり、６個の摩擦部材のみを使用することから、これらを制御する油圧制御システムを単純化することが可能であり、原価及び重量を軽減することができる。
また、変速制御が容易であり、順次変速が行われるとき、一つの摩擦部材の作動を解除し、他の一つの摩擦部材を作動させることで、スムースな変速制御することができる。
また、３個の摩擦部材を作動させて各変速段が具現されることによって、作動しない摩擦部材の数を減らすことができる。したがって、摩擦ドラッグの損失を最少化することによって、動力伝達性能及び燃費を向上させることができる。
さらに、２個の後進変速段を具現することによって、後進性能を向上させることができる。
以下に、本発明の実施例について、添付した図面に基づき詳細に説明する。
但し、本発明の実施例を明確に説明するために説明上不要な部分は省略する。また、明細書及び図面において、同一または類似する構成要素については同一の図面符号を付与して説明する。
下記の説明で構成の名称を第１または第２などと番号を付与するのは、その構成の名称が同一であってこれを区別するためのものであり、必ずしもその順序に意味があるものではない。
但し、本発明の実施例を明確に説明するために説明上不要な部分は省略する。また、明細書及び図面において、同一または類似する構成要素については同一の図面符号を付与して説明する。
下記の説明で構成の名称を第１または第２などと番号を付与するのは、その構成の名称が同一であってこれを区別するためのものであり、必ずしもその順序に意味があるものではない。
図１は、本発明の実施例による遊星ギヤトレインの構成図である。
図１に示したとおり、本発明の実施例による遊星ギヤトレインは、同一軸線上に配置される第１、２、３遊星ギヤセットＰＧ１，ＰＧ２，ＰＧ３と、入力軸ＩＳと、出力ギヤＯＧと、第１、２、３遊星ギヤセットＰＧ１，ＰＧ２，ＰＧ３の回転要素を相互直接連結するか、または選択的に連結する７個の回転部材ＴＭ１，ＴＭ２，ＴＭ３，ＴＭ４，ＴＭ５，ＴＭ６，ＴＭ７と、６個の摩擦部材Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４，Ｂ１，Ｂ２と、変速機ハウジングＨを備えている。
そして、第１、２遊星ギヤセットＰＧ１，ＰＧ２は組み合わせてラヴィニュータイプの複合遊星ギヤセット（Ｃｏｍｐｏｕｎｄ Ｐｌａｎｅｔａｒｙ Ｇｅａｒ Ｓｅｔ；ＣＰＧ）として作動し、第３遊星ギヤセットＰＧ３は独立的な遊星ギヤセットとして作動する。
これにより、入力軸ＩＳから入力される回転動力が複合遊星ギヤセットＣＰＧと第３遊星ギヤセットＰＧ３の相互補完作動によって変速されて、出力ギヤＯＧを介して出力される。
図１に示したとおり、本発明の実施例による遊星ギヤトレインは、同一軸線上に配置される第１、２、３遊星ギヤセットＰＧ１，ＰＧ２，ＰＧ３と、入力軸ＩＳと、出力ギヤＯＧと、第１、２、３遊星ギヤセットＰＧ１，ＰＧ２，ＰＧ３の回転要素を相互直接連結するか、または選択的に連結する７個の回転部材ＴＭ１，ＴＭ２，ＴＭ３，ＴＭ４，ＴＭ５，ＴＭ６，ＴＭ７と、６個の摩擦部材Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４，Ｂ１，Ｂ２と、変速機ハウジングＨを備えている。
そして、第１、２遊星ギヤセットＰＧ１，ＰＧ２は組み合わせてラヴィニュータイプの複合遊星ギヤセット（Ｃｏｍｐｏｕｎｄ Ｐｌａｎｅｔａｒｙ Ｇｅａｒ Ｓｅｔ；ＣＰＧ）として作動し、第３遊星ギヤセットＰＧ３は独立的な遊星ギヤセットとして作動する。
これにより、入力軸ＩＳから入力される回転動力が複合遊星ギヤセットＣＰＧと第３遊星ギヤセットＰＧ３の相互補完作動によって変速されて、出力ギヤＯＧを介して出力される。
そして各遊星ギヤセットは、エンジンからその後方に、複合遊星ギヤセットＣＰＧと第３遊星ギヤセットＰＧ３の順に配置される。
これとは反対に、エンジンからその後方に、第３遊星ギヤセットＰＧ３と複合遊星ギヤセットＣＰＧの順に配置してもよい。
入力軸ＩＳは入力部材であって、エンジンのクランクシャフトからの回転動力がトルクコンバータを介してトルク変換が行われて入力される。
出力ギヤＯＧは出力部材であって、差動装置（図示せず）を介して駆動輪を駆動できるように駆動力を伝達する。
これとは反対に、エンジンからその後方に、第３遊星ギヤセットＰＧ３と複合遊星ギヤセットＣＰＧの順に配置してもよい。
入力軸ＩＳは入力部材であって、エンジンのクランクシャフトからの回転動力がトルクコンバータを介してトルク変換が行われて入力される。
出力ギヤＯＧは出力部材であって、差動装置（図示せず）を介して駆動輪を駆動できるように駆動力を伝達する。
複合遊星ギヤセットＣＰＧは、ダブルピニオン遊星ギヤセットである第１遊星ギヤセットＰＧ１と、シングルピニオン遊星ギヤセットである第２遊星ギヤセットＰＧ２とを組み合わせるが、リングギヤと遊星キャリアを共有するラヴィニュータイプの複合遊星ギヤセットからなる。
これによって、リングギヤと遊星キャリア、及び２個のサンギヤを含んで４個の回転要素で作動するようになるが、説明の便宜上、リングギヤを共有リングギヤＲ１２、遊星キャリアを共有遊星キャリアＰＣ１２、ショットピニオンＰ１と噛み合うサンギヤを第１サンギヤＳ１、ロングピニオンＰ２と噛み合うサンギヤを第２サンギヤＳ２と称する。
第３遊星ギヤセットＰＧ３はシングルピニオン遊星ギヤセットであって、第３サンギヤＳ３と、第３リングギヤＲ３と、第３サンギヤＳ３と第３リングギヤＲ３との間で噛み合う第３ピニオンＰ３を支持する第３遊星キャリアＰＣ３とを含む。
これによって、リングギヤと遊星キャリア、及び２個のサンギヤを含んで４個の回転要素で作動するようになるが、説明の便宜上、リングギヤを共有リングギヤＲ１２、遊星キャリアを共有遊星キャリアＰＣ１２、ショットピニオンＰ１と噛み合うサンギヤを第１サンギヤＳ１、ロングピニオンＰ２と噛み合うサンギヤを第２サンギヤＳ２と称する。
第３遊星ギヤセットＰＧ３はシングルピニオン遊星ギヤセットであって、第３サンギヤＳ３と、第３リングギヤＲ３と、第３サンギヤＳ３と第３リングギヤＲ３との間で噛み合う第３ピニオンＰ３を支持する第３遊星キャリアＰＣ３とを含む。
複合遊星ギヤセットＣＰＧと第３遊星ギヤセットＰＧ３は、７個の回転部材ＴＭ１〜ＴＭ７によって作動する。
第１回転部材ＴＭ１は、第２サンギヤＳ２を含んでなる。
第２回転部材ＴＭ２は、共有遊星キャリアＰＣ１２を含んでなり、入力軸ＩＳと選択的に連結されて選択的な入力要素として作動するか、または、変速機ハウジングＨと選択的に連結されて選択的な固定要素として作動する。
第３回転部材ＴＭ３は、共有リングギヤＲ１２を含んでなり、出力ギヤＯＧと連結されて最終出力部材として作動する。
第４回転部材ＴＭ４は、第１サンギヤＳ１を含んでなる。
第５回転部材ＴＭ５は、第３リングギヤＲ３を含んでなり、入力軸ＩＳと直接連結されて、常時入力要素として作動する。
第１回転部材ＴＭ１は、第２サンギヤＳ２を含んでなる。
第２回転部材ＴＭ２は、共有遊星キャリアＰＣ１２を含んでなり、入力軸ＩＳと選択的に連結されて選択的な入力要素として作動するか、または、変速機ハウジングＨと選択的に連結されて選択的な固定要素として作動する。
第３回転部材ＴＭ３は、共有リングギヤＲ１２を含んでなり、出力ギヤＯＧと連結されて最終出力部材として作動する。
第４回転部材ＴＭ４は、第１サンギヤＳ１を含んでなる。
第５回転部材ＴＭ５は、第３リングギヤＲ３を含んでなり、入力軸ＩＳと直接連結されて、常時入力要素として作動する。
第６回転部材ＴＭ６は、第３遊星キャリアＰＣ３を含んでなり、出力要素として作動する。
第７回転部材ＴＭ７は、第３サンギヤＳ３を含んでなり、出力要素として作動するか、または、変速機ハウジングＨと選択的に連結されて選択的な固定要素として作動する。
そして、回転部材ＴＭ１〜ＴＭ７のうち選択的な入力要素として作動する回転部材が入力軸ＩＳと選択的に連結されるか、回転部材ＴＭ１〜ＴＭ７が互いに選択的に連結されるときには、摩擦部材であるクラッチが作動する。
また、回転部材ＴＭ１〜ＴＭ７のうち選択的な固定要素として作動する回転部材が変速機ハウジングＨと選択的に連結されるときには、摩擦部材であるブレーキが作動する。
第７回転部材ＴＭ７は、第３サンギヤＳ３を含んでなり、出力要素として作動するか、または、変速機ハウジングＨと選択的に連結されて選択的な固定要素として作動する。
そして、回転部材ＴＭ１〜ＴＭ７のうち選択的な入力要素として作動する回転部材が入力軸ＩＳと選択的に連結されるか、回転部材ＴＭ１〜ＴＭ７が互いに選択的に連結されるときには、摩擦部材であるクラッチが作動する。
また、回転部材ＴＭ１〜ＴＭ７のうち選択的な固定要素として作動する回転部材が変速機ハウジングＨと選択的に連結されるときには、摩擦部材であるブレーキが作動する。
第１クラッチＣ１は、第４回転部材ＴＭ４と第６回転部材ＴＭ６との間に介在されて、第４回転部材ＴＭ４と第６回転部材ＴＭ６とを選択的に連結する。
第２クラッチＣ２は、第１回転部材ＴＭ１と第６回転部材ＴＭ６との間に介在されて、第１回転部材ＴＭ１と第６回転部材ＴＭ６とを選択的に連結する。
第３クラッチＣ３は、入力軸ＩＳと第２回転部材ＴＭ２との間に介在されて、入力軸ＩＳと第２回転部材ＴＭ２とを選択的に連結する。
第４クラッチＣ４は、第１回転部材ＴＭ１と第７回転部材ＴＭ７との間に介在されて、第１回転部材ＴＭ１と第７回転部材ＴＭ７とを選択的に連結する。
第２クラッチＣ２は、第１回転部材ＴＭ１と第６回転部材ＴＭ６との間に介在されて、第１回転部材ＴＭ１と第６回転部材ＴＭ６とを選択的に連結する。
第３クラッチＣ３は、入力軸ＩＳと第２回転部材ＴＭ２との間に介在されて、入力軸ＩＳと第２回転部材ＴＭ２とを選択的に連結する。
第４クラッチＣ４は、第１回転部材ＴＭ１と第７回転部材ＴＭ７との間に介在されて、第１回転部材ＴＭ１と第７回転部材ＴＭ７とを選択的に連結する。
第１ブレーキＢ１は、第２回転部材ＴＭ２と変速機ハウジングＨとの間に介在されて、第２回転部材ＴＭ２が選択的な固定要素として作動するようにする。
第２ブレーキＢ２は、第７回転部材ＴＭ７と変速機ハウジングＨとの間に介在されて、第７回転部材ＴＭ７が選択的な固定要素として作動するようにする。
上記で第１、２、３、４クラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４と第１、２ブレーキＢ１，Ｂ２とからなる各摩擦部材は、油圧によって摩擦結合される多板式の油圧摩擦結合ユニットからなる。
第２ブレーキＢ２は、第７回転部材ＴＭ７と変速機ハウジングＨとの間に介在されて、第７回転部材ＴＭ７が選択的な固定要素として作動するようにする。
上記で第１、２、３、４クラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４と第１、２ブレーキＢ１，Ｂ２とからなる各摩擦部材は、油圧によって摩擦結合される多板式の油圧摩擦結合ユニットからなる。
図２は、本発明の実施例による遊星ギヤトレインに適用される各摩擦部材の各変速段別作動表である。
図２に示したとおり、本発明の実施例による遊星ギヤトレインは、各変速段で３個の摩擦部材が作動して変速が行われる。
図２に示したとおり、本発明の実施例による遊星ギヤトレインは、各変速段で３個の摩擦部材が作動して変速が行われる。
前進１速の変速段Ｄ１は、第１、４クラッチＣ１，Ｃ４と第１ブレーキＢ１の同時作動によって達成される。
前進２速の変速段Ｄ２は、第１クラッチＣ１と第１、２ブレーキＢ１，Ｂ２の同時作動によって達成される。
前進３速の変速段Ｄ３は、第１、４クラッチＣ１，Ｃ４と第２ブレーキＢ２の同時作動によって達成される。
前進４速の変速段Ｄ４は、第１、２クラッチＣ１，Ｃ２と第２ブレーキＢ２の同時作動によって達成される。
前進５速の変速段Ｄ５は、第１、３クラッチＣ１，Ｃ３と第２ブレーキＢ２の同時作動によって達成される。
前進２速の変速段Ｄ２は、第１クラッチＣ１と第１、２ブレーキＢ１，Ｂ２の同時作動によって達成される。
前進３速の変速段Ｄ３は、第１、４クラッチＣ１，Ｃ４と第２ブレーキＢ２の同時作動によって達成される。
前進４速の変速段Ｄ４は、第１、２クラッチＣ１，Ｃ２と第２ブレーキＢ２の同時作動によって達成される。
前進５速の変速段Ｄ５は、第１、３クラッチＣ１，Ｃ３と第２ブレーキＢ２の同時作動によって達成される。
前進６速の変速段Ｄ６は、第１、２、３クラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３の同時作動によって達成される。
前進７速の変速段Ｄ７は、第２、３クラッチＣ２，Ｃ３と第２ブレーキＢ２の同時作動によって達成される。
前進８速の変速段Ｄ８は、第３、４クラッチＣ３，Ｃ４と第２ブレーキＢ２の同時作動によって達成される。
後進１速の変速段ＲＥＶ１は、第２クラッチＣ２と第１、２ブレーキＢ１，Ｂ２の同時作動によって達成される。
後進２速の変速段ＲＥＶ２は、第２、４クラッチＣ２，Ｃ４と第１ブレーキＢ１の同時作動によって達成される。
前進７速の変速段Ｄ７は、第２、３クラッチＣ２，Ｃ３と第２ブレーキＢ２の同時作動によって達成される。
前進８速の変速段Ｄ８は、第３、４クラッチＣ３，Ｃ４と第２ブレーキＢ２の同時作動によって達成される。
後進１速の変速段ＲＥＶ１は、第２クラッチＣ２と第１、２ブレーキＢ１，Ｂ２の同時作動によって達成される。
後進２速の変速段ＲＥＶ２は、第２、４クラッチＣ２，Ｃ４と第１ブレーキＢ１の同時作動によって達成される。
図３は、本発明の実施例による遊星ギヤトレインの変速線図である。
図３を基にして、各変速段の変速過程を説明すると、次のとおりである。
［前進１速の変速段］
前進１速の変速段Ｄ１では、第１、４クラッチＣ１，Ｃ４と第１ブレーキＢ１が同時作動する。
つまり、第５回転部材ＴＭ５に入力軸ＩＳの回転動力が入力されている状態で、第１、４クラッチＣ１，Ｃ４と第１ブレーキＢ１が作動する。
これにより、第３遊星ギヤセットＰＧ３と複合遊星ギヤセットＣＰＧの相互補完作動によって、第３遊星ギヤセットＰＧ３の回転部材は第１速度線Ｔ１を形成し、複合遊星ギヤセットＣＰＧの回転部材は第１変速線ＳＰ１を形成する、したがって、第３回転部材ＴＭ３を介して、前進１速の変速段Ｄ１が出力される。
図３を基にして、各変速段の変速過程を説明すると、次のとおりである。
［前進１速の変速段］
前進１速の変速段Ｄ１では、第１、４クラッチＣ１，Ｃ４と第１ブレーキＢ１が同時作動する。
つまり、第５回転部材ＴＭ５に入力軸ＩＳの回転動力が入力されている状態で、第１、４クラッチＣ１，Ｃ４と第１ブレーキＢ１が作動する。
これにより、第３遊星ギヤセットＰＧ３と複合遊星ギヤセットＣＰＧの相互補完作動によって、第３遊星ギヤセットＰＧ３の回転部材は第１速度線Ｔ１を形成し、複合遊星ギヤセットＣＰＧの回転部材は第１変速線ＳＰ１を形成する、したがって、第３回転部材ＴＭ３を介して、前進１速の変速段Ｄ１が出力される。
［前進２速の変速段］
前進２速の変速段Ｄ２では、第１クラッチＣ１と第１、２ブレーキＢ１，Ｂ２が同時作動する。
つまり、第５回転部材ＴＭ５に入力軸ＩＳの回転動力が入力されている状態で、第１クラッチＣ１と第１、２ブレーキＢ１，Ｂ２が作動する。
これにより、第３遊星ギヤセットＰＧ３と複合遊星ギヤセットＣＰＧの相互補完作動によって、第３遊星ギヤセットＰＧ３の回転部材は第２速度線Ｔ２を形成し、複合遊星ギヤセットＣＰＧの回転部材は第２変速線ＳＰ２を形成する。したがって、第３回転部材ＴＭ３を介して、前進２速の変速段Ｄ２が出力される。
前進２速の変速段Ｄ２では、第１クラッチＣ１と第１、２ブレーキＢ１，Ｂ２が同時作動する。
つまり、第５回転部材ＴＭ５に入力軸ＩＳの回転動力が入力されている状態で、第１クラッチＣ１と第１、２ブレーキＢ１，Ｂ２が作動する。
これにより、第３遊星ギヤセットＰＧ３と複合遊星ギヤセットＣＰＧの相互補完作動によって、第３遊星ギヤセットＰＧ３の回転部材は第２速度線Ｔ２を形成し、複合遊星ギヤセットＣＰＧの回転部材は第２変速線ＳＰ２を形成する。したがって、第３回転部材ＴＭ３を介して、前進２速の変速段Ｄ２が出力される。
［前進３速の変速段］
前進３速の変速段Ｄ３では、第１、４クラッチＣ１，Ｃ４と第２ブレーキＢ２が同時作動する。
つまり、第５回転部材ＴＭ５に入力軸ＩＳの回転動力が入力されている状態で、第１、４クラッチＣ１，Ｃ４と第２ブレーキＢ２が作動する。
これにより、第３遊星ギヤセットＰＧ３と複合遊星ギヤセットＣＰＧの相互補完作動によって、第３遊星ギヤセットＰＧ３の回転部材は第２速度線Ｔ２を形成し、複合遊星ギヤセットＣＰＧの回転部材は第３変速線ＳＰ３を形成する。したがって、第３回転部材ＴＭ３を介して、前進３速の変速段Ｄ３が出力される。
前進３速の変速段Ｄ３では、第１、４クラッチＣ１，Ｃ４と第２ブレーキＢ２が同時作動する。
つまり、第５回転部材ＴＭ５に入力軸ＩＳの回転動力が入力されている状態で、第１、４クラッチＣ１，Ｃ４と第２ブレーキＢ２が作動する。
これにより、第３遊星ギヤセットＰＧ３と複合遊星ギヤセットＣＰＧの相互補完作動によって、第３遊星ギヤセットＰＧ３の回転部材は第２速度線Ｔ２を形成し、複合遊星ギヤセットＣＰＧの回転部材は第３変速線ＳＰ３を形成する。したがって、第３回転部材ＴＭ３を介して、前進３速の変速段Ｄ３が出力される。
［前進４速の変速段］
前進４速の変速段Ｄ４では、第１、２クラッチＣ１，Ｃ２と第２ブレーキＢ２が同時作動する。
つまり、第５回転部材ＴＭ５に入力軸ＩＳの回転動力が入力されている状態で、第１、２クラッチＣ１，Ｃ２と第２ブレーキＢ２が作動する。
これにより、第３遊星ギヤセットＰＧ３と複合遊星ギヤセットＣＰＧの相互補完作動によって、第３遊星ギヤセットＰＧ３の回転部材は第２速度線Ｔ２を形成し、複合遊星ギヤセットＣＰＧの回転部材は第４変速線ＳＰ４を形成する。したがって、第３回転部材ＴＭ３を介して、前進４速の変速段Ｄ４が出力される。
前進４速の変速段Ｄ４では、第１、２クラッチＣ１，Ｃ２と第２ブレーキＢ２が同時作動する。
つまり、第５回転部材ＴＭ５に入力軸ＩＳの回転動力が入力されている状態で、第１、２クラッチＣ１，Ｃ２と第２ブレーキＢ２が作動する。
これにより、第３遊星ギヤセットＰＧ３と複合遊星ギヤセットＣＰＧの相互補完作動によって、第３遊星ギヤセットＰＧ３の回転部材は第２速度線Ｔ２を形成し、複合遊星ギヤセットＣＰＧの回転部材は第４変速線ＳＰ４を形成する。したがって、第３回転部材ＴＭ３を介して、前進４速の変速段Ｄ４が出力される。
［前進５速の変速段］
前進５速の変速段Ｄ５では、第１、３クラッチＣ１，Ｃ３と第２ブレーキＢ２が同時作動する。
つまり、第５回転部材ＴＭ５に入力軸ＩＳの回転動力が入力されている状態で、第１、３クラッチＣ１，Ｃ３と第２ブレーキＢ２が作動する。
これにより、第３遊星ギヤセットＰＧ３と複合遊星ギヤセットＣＰＧの相互補完作動によって、第３遊星ギヤセットＰＧ３の回転部材は第２速度線Ｔ２を形成し、複合遊星ギヤセットＣＰＧの回転部材は第５変速線ＳＰ５を形成する。したがって、第３回転部材ＴＭ３を介して、前進５速の変速段Ｄ５が出力される。
前進５速の変速段Ｄ５では、第１、３クラッチＣ１，Ｃ３と第２ブレーキＢ２が同時作動する。
つまり、第５回転部材ＴＭ５に入力軸ＩＳの回転動力が入力されている状態で、第１、３クラッチＣ１，Ｃ３と第２ブレーキＢ２が作動する。
これにより、第３遊星ギヤセットＰＧ３と複合遊星ギヤセットＣＰＧの相互補完作動によって、第３遊星ギヤセットＰＧ３の回転部材は第２速度線Ｔ２を形成し、複合遊星ギヤセットＣＰＧの回転部材は第５変速線ＳＰ５を形成する。したがって、第３回転部材ＴＭ３を介して、前進５速の変速段Ｄ５が出力される。
［前進６速の変速段］
前進６速の変速段Ｄ６では、第１、２、３クラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３が同時作動する。
第５回転部材ＴＭ５に入力軸ＩＳの回転動力が入力されている状態で、第３クラッチＣ３の作動によって第２回転部材ＴＭ２にも入力軸ＩＳの回転動力が入力される。また、第１クラッチＣ１の作動によって、第４回転部材ＴＭ４が第６回転部材ＴＭ６に連結され、第２クラッチＣ２の作動によって、第１回転部材ＴＭ１が第６回転部材ＴＭ６に連結される。
これにより、第３遊星ギヤセットＰＧ３と複合遊星ギヤセットＣＰＧが全て直結状態になって、第３遊星ギヤセットＰＧ３の回転部材は第３速度線Ｔ３を形成し、複合遊星ギヤセットＣＰＧの回転部材は第６変速線ＳＰ６を形成する。したがって、第３回転部材ＴＭ３を介して、前進６速の変速段Ｄ６が出力される。つまり、出力ギヤＯＧを介して出力される速度は入力軸ＩＳの速度と同一である。
前進６速の変速段Ｄ６では、第１、２、３クラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３が同時作動する。
第５回転部材ＴＭ５に入力軸ＩＳの回転動力が入力されている状態で、第３クラッチＣ３の作動によって第２回転部材ＴＭ２にも入力軸ＩＳの回転動力が入力される。また、第１クラッチＣ１の作動によって、第４回転部材ＴＭ４が第６回転部材ＴＭ６に連結され、第２クラッチＣ２の作動によって、第１回転部材ＴＭ１が第６回転部材ＴＭ６に連結される。
これにより、第３遊星ギヤセットＰＧ３と複合遊星ギヤセットＣＰＧが全て直結状態になって、第３遊星ギヤセットＰＧ３の回転部材は第３速度線Ｔ３を形成し、複合遊星ギヤセットＣＰＧの回転部材は第６変速線ＳＰ６を形成する。したがって、第３回転部材ＴＭ３を介して、前進６速の変速段Ｄ６が出力される。つまり、出力ギヤＯＧを介して出力される速度は入力軸ＩＳの速度と同一である。
［前進７速の変速段］
前進７速の変速段Ｄ７では、第２、３クラッチＣ２，Ｃ３と第２ブレーキＢ２が同時作動する。
つまり、第５回転部材ＴＭ５に入力軸ＩＳの回転動力が入力されている状態で、第２、３クラッチＣ２，Ｃ３と第２ブレーキＢ２が作動する。
これにより、第３遊星ギヤセットＰＧ３と複合遊星ギヤセットＣＰＧの相互補完作動によって、第３遊星ギヤセットＰＧ３の回転部材は第２速度線Ｔ２を形成し、複合遊星ギヤセットＣＰＧの回転部材は第７変速線ＳＰ７を形成する。したがって、第３回転部材ＴＭ３を介して、前進７速の変速段Ｄ７が出力される。
前進７速の変速段Ｄ７では、第２、３クラッチＣ２，Ｃ３と第２ブレーキＢ２が同時作動する。
つまり、第５回転部材ＴＭ５に入力軸ＩＳの回転動力が入力されている状態で、第２、３クラッチＣ２，Ｃ３と第２ブレーキＢ２が作動する。
これにより、第３遊星ギヤセットＰＧ３と複合遊星ギヤセットＣＰＧの相互補完作動によって、第３遊星ギヤセットＰＧ３の回転部材は第２速度線Ｔ２を形成し、複合遊星ギヤセットＣＰＧの回転部材は第７変速線ＳＰ７を形成する。したがって、第３回転部材ＴＭ３を介して、前進７速の変速段Ｄ７が出力される。
［前進８速の変速段］
前進８速の変速段Ｄ８では、第３、４クラッチＣ３，Ｃ４と第２ブレーキＢ２が同時作動する。
つまり、第５回転部材ＴＭ５に入力軸ＩＳの回転動力が入力されている状態で、第３、４クラッチＣ３，Ｃ４と第２ブレーキＢ２が作動する。
これにより、第３遊星ギヤセットＰＧ３と複合遊星ギヤセットＣＰＧの相互補完作動によって、第３遊星ギヤセットＰＧ３の回転部材は第２速度線Ｔ２を形成し、複合遊星ギヤセットＣＰＧの回転部材は第８変速線ＳＰ８を形成する。したがって、第３回転部材ＴＭ３を介して、前進８速の変速段Ｄ８が出力される。
前進８速の変速段Ｄ８では、第３、４クラッチＣ３，Ｃ４と第２ブレーキＢ２が同時作動する。
つまり、第５回転部材ＴＭ５に入力軸ＩＳの回転動力が入力されている状態で、第３、４クラッチＣ３，Ｃ４と第２ブレーキＢ２が作動する。
これにより、第３遊星ギヤセットＰＧ３と複合遊星ギヤセットＣＰＧの相互補完作動によって、第３遊星ギヤセットＰＧ３の回転部材は第２速度線Ｔ２を形成し、複合遊星ギヤセットＣＰＧの回転部材は第８変速線ＳＰ８を形成する。したがって、第３回転部材ＴＭ３を介して、前進８速の変速段Ｄ８が出力される。
［後進１速の変速段］
後進１速の変速段ＲＥＶ１では、第２クラッチＣ２と第１、２ブレーキＢ１，Ｂ２が同時作動する。
つまり、第５回転部材ＴＭ５に入力軸ＩＳの回転動力が入力されている状態で、第２クラッチＣ２と第１、２ブレーキＢ１，Ｂ２が作動する。
これにより、第３遊星ギヤセットＰＧ３と複合遊星ギヤセットＣＰＧの相互補完作動によって、第３遊星ギヤセットＰＧ３の回転部材は第２速度線Ｔ２を形成し、複合遊星ギヤセットＣＰＧの回転部材は第１後進変速線ＲＳＰ１を形成する。したがって、第３回転部材ＴＭ３を介して、後進１速の変速段ＲＥＶ１が出力される。
後進１速の変速段ＲＥＶ１では、第２クラッチＣ２と第１、２ブレーキＢ１，Ｂ２が同時作動する。
つまり、第５回転部材ＴＭ５に入力軸ＩＳの回転動力が入力されている状態で、第２クラッチＣ２と第１、２ブレーキＢ１，Ｂ２が作動する。
これにより、第３遊星ギヤセットＰＧ３と複合遊星ギヤセットＣＰＧの相互補完作動によって、第３遊星ギヤセットＰＧ３の回転部材は第２速度線Ｔ２を形成し、複合遊星ギヤセットＣＰＧの回転部材は第１後進変速線ＲＳＰ１を形成する。したがって、第３回転部材ＴＭ３を介して、後進１速の変速段ＲＥＶ１が出力される。
［後進２速の変速段］
後進２速の変速段ＲＥＶ２では、第２、４クラッチＣ２，Ｃ４と第１ブレーキＢ１が同時作動する。
つまり、第５回転部材ＴＭ５に入力軸ＩＳの回転動力が入力されている状態で、第２、第４クラッチＣ２，Ｃ４と第１ブレーキＢ１が作動する。
これにより、第３遊星ギヤセットＰＧ３と複合遊星ギヤセットＣＰＧの相互補完作動によって、第３遊星ギヤセットＰＧ３の回転部材は第２速度線Ｔ２を形成し、複合遊星ギヤセットＣＰＧの回転部材は第２後進変速線ＲＳＰ２を形成する。したがって、第３回転部材ＴＭ３を介して、後進２速の変速段ＲＥＶ２が出力される。
後進２速の変速段ＲＥＶ２では、第２、４クラッチＣ２，Ｃ４と第１ブレーキＢ１が同時作動する。
つまり、第５回転部材ＴＭ５に入力軸ＩＳの回転動力が入力されている状態で、第２、第４クラッチＣ２，Ｃ４と第１ブレーキＢ１が作動する。
これにより、第３遊星ギヤセットＰＧ３と複合遊星ギヤセットＣＰＧの相互補完作動によって、第３遊星ギヤセットＰＧ３の回転部材は第２速度線Ｔ２を形成し、複合遊星ギヤセットＣＰＧの回転部材は第２後進変速線ＲＳＰ２を形成する。したがって、第３回転部材ＴＭ３を介して、後進２速の変速段ＲＥＶ２が出力される。
上記のとおり、本発明の実施例による遊星ギヤセットは、３個の遊星ギヤセットを６個の摩擦部材を用いて組み合わせ、各変速段で３個の摩擦部材が作動しながら、前進８速及び後進２速の変速段を具現することができる。
そして、６個の摩擦部材のみを適用することによって、これらを制御する油圧制御システムの単純化が可能であり、原価及び重量と搭載性に優れている。
また、順次変速が行われるとき、一つの摩擦部材の作動を解除し、他の一つの摩擦部材を作動させるため、変速制御が容易である。
また、３個の摩擦部材を作動させて各変速段が具現されることによって、作動しない摩擦部材の数を減らすことができる。したがって、摩擦ドラッグの損失を最少化することによって、動力伝達性能及び燃費を向上させることができる。
さらに、２個の後進変速段を具現することによって、後進性能を向上させることができる。
そして、６個の摩擦部材のみを適用することによって、これらを制御する油圧制御システムの単純化が可能であり、原価及び重量と搭載性に優れている。
また、順次変速が行われるとき、一つの摩擦部材の作動を解除し、他の一つの摩擦部材を作動させるため、変速制御が容易である。
また、３個の摩擦部材を作動させて各変速段が具現されることによって、作動しない摩擦部材の数を減らすことができる。したがって、摩擦ドラッグの損失を最少化することによって、動力伝達性能及び燃費を向上させることができる。
さらに、２個の後進変速段を具現することによって、後進性能を向上させることができる。
以上、本発明の好ましい実施例を説明したが、本発明は実施例に限定されるのではなく、特許請求の範囲によって解釈されなければならない。また、この技術分野で通常の知識を習得した者なら、本発明の技術的範囲内で多くの修正と変形ができることはいうまでもない。
Ｂ１：第１ブレーキ（摩擦部材）
Ｂ２：台２ブレーキ（摩擦部材）
Ｃ１：第１クラッチ（摩擦部材）
Ｃ２：第２クラッチ（摩擦部材）
Ｃ３：第３クラッチ（摩擦部材）
Ｃ４：第４クラッチ（摩擦部材）
ＣＰＧ：複合遊星ギヤセット
Ｄ１：前進１速の変速段
Ｄ２：前進２速の変速段
Ｄ３：前進３速の変速段
Ｄ４：前進４速の変速段
Ｄ５：前進５速の変速段
Ｄ６：前進６速の変速段
Ｄ７：前進７速の変速段
Ｄ８：前進８速の変速段
Ｈ：変速機ハウジング
ＩＳ：入力軸
ＯＧ：出力ギヤ
Ｐ１：ショットピニオン
Ｐ２：ロングピニオン
Ｐ３：第３ピニオン
ＰＣ３：第３遊星キャリア
ＰＣ１２：共有遊星キャリア
ＰＧ１：第１遊星ギヤセット
ＰＧ２：第２遊星ギヤセット
ＰＧ３：第３遊星ギヤセット
Ｒ３：第３リングギヤ
Ｒ１２：共有リングギヤ
ＲＥＶ１：後進１速の変速段
ＲＥＶ２：後進２速の変速段
ＲＳＰ１：第１後進変速線
ＲＳＰ２：第２後進変速線
Ｓ１：第１サンギヤ
Ｓ２：第２サンギヤ
Ｓ３：第３サンギヤ
ＳＰ１：第１変速線
ＳＰ２：第２変速線
ＳＰ３：第３変速線
ＳＰ４：第４変速線
ＳＰ５：第５変速線
ＳＰ６：第６変速線
ＳＰ７：第７変速線
ＳＰ８：第８変速線
Ｔ１：第１速度線
Ｔ２：第２速度線
Ｔ３：第３速度線
ＴＭ１：第１回転部材
ＴＭ２：第２回転部材
ＴＭ３：第３回転部材
ＴＭ４：第４回転部材
ＴＭ５：第５回転部材
ＴＭ６：第６回転部材
ＴＭ７：第７回転部材
Ｂ２：台２ブレーキ（摩擦部材）
Ｃ１：第１クラッチ（摩擦部材）
Ｃ２：第２クラッチ（摩擦部材）
Ｃ３：第３クラッチ（摩擦部材）
Ｃ４：第４クラッチ（摩擦部材）
ＣＰＧ：複合遊星ギヤセット
Ｄ１：前進１速の変速段
Ｄ２：前進２速の変速段
Ｄ３：前進３速の変速段
Ｄ４：前進４速の変速段
Ｄ５：前進５速の変速段
Ｄ６：前進６速の変速段
Ｄ７：前進７速の変速段
Ｄ８：前進８速の変速段
Ｈ：変速機ハウジング
ＩＳ：入力軸
ＯＧ：出力ギヤ
Ｐ１：ショットピニオン
Ｐ２：ロングピニオン
Ｐ３：第３ピニオン
ＰＣ３：第３遊星キャリア
ＰＣ１２：共有遊星キャリア
ＰＧ１：第１遊星ギヤセット
ＰＧ２：第２遊星ギヤセット
ＰＧ３：第３遊星ギヤセット
Ｒ３：第３リングギヤ
Ｒ１２：共有リングギヤ
ＲＥＶ１：後進１速の変速段
ＲＥＶ２：後進２速の変速段
ＲＳＰ１：第１後進変速線
ＲＳＰ２：第２後進変速線
Ｓ１：第１サンギヤ
Ｓ２：第２サンギヤ
Ｓ３：第３サンギヤ
ＳＰ１：第１変速線
ＳＰ２：第２変速線
ＳＰ３：第３変速線
ＳＰ４：第４変速線
ＳＰ５：第５変速線
ＳＰ６：第６変速線
ＳＰ７：第７変速線
ＳＰ８：第８変速線
Ｔ１：第１速度線
Ｔ２：第２速度線
Ｔ３：第３速度線
ＴＭ１：第１回転部材
ＴＭ２：第２回転部材
ＴＭ３：第３回転部材
ＴＭ４：第４回転部材
ＴＭ５：第５回転部材
ＴＭ６：第６回転部材
ＴＭ７：第７回転部材
Claims (6)
- エンジンの回転動力が伝達される入力軸、
変速された回転動力を出力する出力ギヤ、
第１、２遊星ギヤセットの組み合わせによって形成され、第１サンギヤ、第２サンギヤ、共有遊星キャリア、共有リングギヤをその回転部材として有する複合遊星ギヤセット、
第３サンギヤ、第３遊星キャリア、第３リングギヤをその回転部材として有する第３遊星ギヤセット、
前記第２サンギヤを含んでなる第１回転部材、
前記共有遊星キャリアを含んでなり、入力軸と選択的に連結されて選択的な入力要素として作動するか、または、変速機ハウジングと選択的に連結されて選択的な固定要素として作動する第２回転部材、
前記共有リングギヤを含んでなり、前記出力ギヤと連結されて最終出力部材として作動する第３回転部材、
前記第１サンギヤを含んでなる第４回転部材、
前記第３リングギヤを含んでなり、入力軸と直接連結されて常時入力要素として作動する第５回転部材、
前記第３遊星キャリアを含んでなる第６回転部材、
前記第３サンギヤを含んでなり、出力要素として作動するか、または、前記変速機ハウジングと選択的に連結されて選択的な固定要素として作動する第７回転部材、及び、
選択的な入力要素として作動する前記回転部材を、入力軸と選択的に連結するか、または、前記回転部材同士に互いに選択的に連結するクラッチと、選択的な固定要素として作動する前記回転部材を前記変速機ハウジングに選択的に連結するブレーキとからなる摩擦部材、
を含むことを特徴とする車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。 - 前記第１遊星ギヤセットは、ダブルピニオン遊星ギヤセットからなり、前記第２遊星ギヤセットは、シングルピニオン遊星ギヤセットからなり、前記第３遊星ギヤセットは、シングルピニオン遊星ギヤセットからなることを特徴とする請求項１に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。
- 前記複合遊星ギヤセットと前記第３遊星ギヤセットは、エンジン側からその後方に、前記複合遊星ギヤセットと前記第３遊星ギヤセットの順に配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。
- 前記摩擦部材は、
前記第４回転部材と前記第６回転部材との間に配置される第１クラッチ、
前記第１回転部材と前記第６回転部材との間に配置される第２クラッチ、
前記入力軸と前記第２回転部材との間に配置される第３クラッチ、
前記第１回転部材と前記第７回転部材との間に配置される第４クラッチ、
前記第２回転部材と前記変速機ハウジングとの間に配置される第１ブレーキ、及び、
前記第７回転部材と前記変速機ハウジングとの間に配置される第２ブレーキ、
を含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。 - 前記６個の摩擦部材のうち３個の摩擦部材が作動して具現される前進変速段は、
前記第１、４クラッチと前記第１ブレーキが同時作動する前進１速の変速段、
前記第１クラッチと前記第１、２ブレーキが同時作動する前進２速の変速段、
前記第１、４クラッチと前記第２ブレーキが同時作動する前進３速の変速段、
前記第１、２クラッチと前記第２ブレーキが同時作動する前進４速の変速段、
前記第１、３クラッチと前記第２ブレーキが同時作動する前進５速の変速段、
前記第１、２、３クラッチが同時作動する前進６速の変速段と、
前記第２、３クラッチと前記第２ブレーキが同時作動する前進７速の変速段及び
前記第３、４クラッチと前記第２ブレーキが同時作動する前進８速の変速段と、を含むことを特徴とする請求項４に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。 - 前記６個の摩擦部材のうち３個の摩擦部材が作動して具現される後進変速段は、
前記第２クラッチと前記第１、２ブレーキが同時作動する後進１速の変速段、及び
前記第２、４クラッチと前記第１ブレーキが同時作動する後進２速の変速段、
を含むことを特徴とする請求項４に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。
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