KR100957141B1

KR100957141B1 - 차량용 자동 변속기의 파워 트레인

Info

Publication number: KR100957141B1
Application number: KR1020070082376A
Authority: KR
Inventors: 최현석
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2007-08-16
Filing date: 2007-08-16
Publication date: 2010-05-12
Also published as: DE102007058202A1; CN101368615A; JP5367253B2; JP2009047303A; CN101368615B; US20090048057A1; US7833124B2; KR20090017873A

Abstract

토크 컨버터와 연결된 입력축; 출력기어; 변속기 케이스; 상기 입력축에 항시 고정되는 제1 작동부재, 상기 변속기 케이스에 항시 고정되는 제2 작동부재, 그리고 상기 제1,2 작동부재의 작용에 의하여 감속 회전 속도를 출력하는 제3 작동부재를 포함하는 제1 유성기어세트; 상기 제3 작동부재에 선택적으로 연결되는 제4 작동부재, 상기 입력축에 선택적으로 연결되거나 상기 제2 작동부재에 선택적으로 연결되거나 상기 제3 작동부재에 선택적으로 연결되는 제5 작동부재, 상기 입력축에 선택적으로 연결되거나 상기 변속기 케이스에 선택적으로 연결되는 제6 작동부재, 상기 변속기 케이스에 선택적으로 연결되는 제7 작동부재, 상시 출력요소로 작동하는 제8 작동부재를 포함하며, 상기 제4,5,6,7,8 작동부재의 작동에 의하여 전진 10속 후진 2속을 상기 출력기어에 출력하는 제2 유성기어세트; 및, 상기 작동부재들을 입력축, 다른 작동부재, 또는 변속기 케이스에 선택적으로 연결하는 복수개의 마찰부재들; 을 포함하여 전진10속, 후진2속의 변속단을 구현할 수 있도록 한 차량용 자동 변속기에 관한 것이다.

자동 변속기. 클러치. 유성기어셋트

Description

차량용 자동 변속기의 파워 트레인{POWER TRAIN OF AN AUTOMATIC TRANSMISSION FOR A VEHICLE}

본 발명은 차량용 자동 변속기의 파워 트레인에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 전진 10속 및 후진 2속의 변속단을 구현할 수 있도록 한 차량용 자동 변속기의 파워 트레인에 관한 것이다.

예컨대, 자동 변속기의 다단 변속기어 메카니즘은, 복수의 유성기어셋트의 조합으로 이루어져 있다. 이러한 복수의 유성기어셋트가 조합된 파워 트레인은, 엔진 토크를 변환하여 전달하는 토크 컨버터로부터 회전 동력이 입력되면, 이를 다단으로 변속하여 출력측으로 전달하는 기능을 수행하게 된다.

이러한 자동 변속기의 파워 트레인은 많은 변속단을 보유할수록 동력 성능 및 연료 소비율면에서 유리하기 때문에, 보다 많은 변속단을 구현할 수 있는 파워 트레인이 요구되고 있다.

그리고 동일 수의 변속단을 구현하더라도 유성기어셋트의 조합 방법에 따라 내구성 및 동력 전달 효율, 그리고 크기 및 중량등이 크게 달라지기 때문에, 보다 견고하고 동력 손실을 최소화하면서도 컴팩트화 할 수 있는 파워 트레인의 개발을 위한 노력이 계속되고 있다.

그리고 유성기어셋트를 이용하는 파워 트레인을 개발함에 있어서는 전혀 새로운 유성기어셋트를 개발하는 것이 아니라, 기존에 나와 있는 싱글 피니온 유성기어셋트 및 더블 피니온 유성기어셋트를 어떻게 조합하고, 이에 수반되는 클러치와 브레이크, 그리고 원웨이 클러치를 어느 위치에 몇 개를 배치하여 가능한 동력 손실이 없이 원하는 변속단과 이에 따르는 변속비를 구현하여 변속기 성능을 향상시키는 데에 그 목표를 두고 다양하게 연구되고 있다.

수동 변속기의 경우에는 변속단이 지나치게 많으면 운전자가 자주 변속을 해주어야 하는 불편함이 있다. 그러나 자동 변속기의 경우에 있어서는, 운전 상태에 따라 트랜스밋션 제어유닛이 자동으로 파워 트레인의 작동을 제어하여 변속을 수행하게 되는 바, 보다 많은 변속단을 구현할 수 있는 파워 트레인을 개발하는 것은 매우 중요한 가치가 있다고 할 수 있다.

본 발명의 목적은 2개의 유성기어세트와 5개의 클러치 및 2개의 브레이크를 통하여 전진 10속 및 후진 2속의 변속단을 구현할 수 있도록 하는 자동변속기의 파워 트레인을 제공하는 것이다.

또한, 본 발명의 다른 목적은 클러치요소 혹은 브레이크요소 중에, 2개의 요소로 해당 변속단을 유지하도록 조합하며, 하나의 요소만을 결합 제어함으로써 변속을 가능한 파워 트레인을 제공한다. 이에 따라 변속제어가 간단하고, 변속감을 향상시킬 수 있도록 하는 자동변속기의 파워 트레인을 제공하게 된다.

상기의 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 토크 컨버터와 연결된 입력축, 출력기어, 변속기 케이스, 상기 입력축에 항시 고정되는 제1 작동부재, 상기 변속기 케이스에 항시 고정되는 제2 작동부재, 그리고 상기 제1,2 작동부재의 작용에 의하여 감속 회전 속도를 출력하는 제3 작동부재를 포함하는 제1유성기어세트, 상기 제3 작동부재에 선택적으로 연결되는 제4 작동부재, 상기 입력축에 선택적으로 연결되거나 상기 제2 작동부재에 선택적으로 연결되거나 상기 제3 작동부재에 선택적으로 연결되는 제5 작동부재, 상기 입력축에 선택적으로 연결되거나 상기 변속기 케이스에 선택적으로 연결되는 제6 작동부재, 상기 변속기 케이스에 선택적으로 연결되는 제7 작동부재, 상시 출력요소로 작동하는 제8 작동부재를 포함하며, 상기 제4,5,6,7,8 작동부재의 작동에 의하여 전진 10속 후진 2속을 상기 출력기어에 출력하는 제2 유성기어세트, 및 상기 작동부재들을 입력축, 다른 작동부재, 또는 변속기 케이스에 선택적으로 연결하는 복수개의 마찰부재들을 포함하는 자동변속기의 파워 트레인을 제공한다.

상기 복수개의 마찰부재들은 상기 제4 작동부재를 상기 제3 작동부재에 선택적으로 연결하는 제1 클러치, 상기 제5 작동부재를 상기 제3 작동부재에 선택적으로 연결하는 제2 클러치, 상기 제5 작동부재를 상기 입력축에 선택적으로 연결하는 제3 클러치, 상기 제6 작동부재를 상기 입력축에 선택적으로 연결하는 제4 클러치, 상기 제5 작동부재를 상기 제2 작동부재에 선택적으로 연결하는 제5 클러치, 상기 제6 작동부재를 상기 변속기 케이스에 선택적으로 연결하는 제1 브레이크 및 상기 제7 작동부재를 상기 변속기 케이스에 선택적으로 연결하는 제2 브레이크를 포함할 수 있다.

상기 제1 유성기어세트는 제1 선기어, 제1 유성 캐리어, 그리고 제1 링기어를 그 작동부재로 포함하는 더블 피니언 유성기어세트로 하는 것이 바람직하다.

상기 제1 선기어는 제1 작동부재로 작용하고, 상기 제1 유성 캐리어는 제2작동부재로 작용하고, 상기 제1 링기어는 제3 작동부재로 작용하는 것이 바람직하다.

상기 제2 유성기어세트는 2개의 더블 피니언 유성기어세트가 1개의 피니언 기어를 공유하도록 조합 되어 지되, 제2 선기어, 제3 선기어, 제2 유성 캐리어, 제2 링기어, 그리고 제3 링기어를 그 작동부재로 포함하는 것이 바람직하다.

상기 제2 선기어는 제4 작동부재로 작용하고, 상기 제3 선기어는 제5 작동부재로 작용하며, 상기 제2 유성 캐리어는 제6 작동부재로 작용하고, 상기 제3 링기어는 제7 작동부재로 작용하며, 상기 제2 링기어는 제8 작동부재로 작용하는 것이 바람직하다.

상기 제1 유성기어세트와 상기 제2 유성기어세트는 상기 토크 컨버터로부터 상기 제1 유성기어세트와 상기 제2 유성기어세트 순서로 배치되고, 상기 제1,2,5 클러치와 제1 브레이크는 상기 제1 유성기어세트와 상기 제2유성기어세트 사이에 위치하며, 상기 제3,4 클러치와 상기 제2 브레이크는 상기 토크 컨버터의 반대편에 위치하는 것이 바람직하다.

본 발명의 실시예에 의한 파워 트레인은 2개의 유성기어세트와 5개의 클러치 및 2개의 브레이크를 통하여 전진 10속 및 후진 2속의 변속단을 구현할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에 의한 파워 트레인은 클러치 요소 혹은 브레이크 요소 중에 2개의 요소로 해당 변속단을 유지하도록 조합하며, 하나의 요소만을 결합 제어함으로써 변속이 가능하게 된다. 따라서, 본 발명의 실시예에 의한 파워 트레인은 변속제어가 간단하고, 이에 따라 변속감을 향상시킬 수 있도록 하는 효과가 있다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 더욱 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 파워 트레인을 도시한 것이다.

본 발명의 실시예에 의한 파워 트레인은, 토크 컨버터(TC)를 통하여 엔진 출력축에 접속되는 입력축(20)상에, 제1, 2, 유성기어셋트(PG1)(PG2)가 조합되어 배치된다.

상기 제1 유성기어셋트(PG1)는 제1 선기어(S1)와, 제1 링기어(R1)와, 제1 유성 캐리어(PC1)를 포함하는 더블 피니언 유성기어셋트로 이루어진다.

상기 제2 유성기어셋트(PG2)는 2개의 더블 피니언 유성기어세트가 1개의 피니언 기어를 공유하도록 조합되어 있으며, 제2 선기어(S2), 제3 선기어(S3), 제2 유성 캐리어(PC2), 제2 링기어(R2), 그리고 제3 링기어(R3)를 그 작동부재로 포함 하는 복합 더블 피니언 유성기어셋트로 이루어진다.

상기 제1 유성기어세트(PG1)와 상기 제2 유성기어세트(PG2)는 상기 토크 컨버터(TC)로부터 상기 제1 유성기어세트(PG1)와 상기 제2 유성기어세트(PG2) 순서로 배치된다.

본 발명의 실시예에 의한 파워 트레인은 제1,2,3,4,5 클러치(C1) (C2) (C3) (C4) (C5) 및 제1,2 브레이크(B1)(B2)를 구비하여 각 작동부재를 변속단에 따라 선택적으로 결합/해제한다.

상기 제1 선기어(S1)는 상기 입력축(20)에 항시 고정되어 있다.

상기 제1 캐리어(PC1)는 변속기 케이스(10)에 항시 고정되어 있다.

상기 제2 선기어(S2)는 상기 제1클러치(C1)를 개재시켜 상기 제1 링기어(R1)에 가변적으로 연결된다.

상기 제3 선기어(S3)는 제2,3,5 클러치(C2)(C3)(C5)를 개재시켜 상기 제1 링기어(R1), 상기 입력축(20) 및 상기 제1 캐리어(PC1)에 각각 가변적으로 연결된다.

상기 제2 캐리어(PC2)는 제4 클러치(C4)를 개재시켜 입력축(20)에 가변적으로 연결되거나, 제1브레이크(B1)를 개재시켜 상기 변속기 케이스(10)에 가변적으로 연결된다.

상기 제3 링기어(R3)는 제2 브레이크(B2)를 개재시켜 상기 변속기 케이스(10)에 가변적으로 연결된다.

상기 제2 링기어(R2)는 출력기어(30)와 연결된다.

상기 제1,2,5 클러치(C1)(C2)(C5)와 상기 제1브레이크(B1)는 상기 제1 유성 기어세트(PG1)와 상기 제2 유성기어세트(PG2) 사이에 위치하며, 상기 제3,4 클러치(C3)(C4)와 상기 제2 브레이크(B2)는 상기 토크 컨버터(TC)의 반대편에 위치한다.

상기와 같이 이루어지는 구성되는 파워 트레인은 도 2의 작동표와 같이 클러치/브레이크들을 작동시킴으로써, 전진 10속 및 후진 2속의 변속단을 구현하게 된다

즉, 전진 1속에서는 제1 클러치(C1)와 제1 브레이크(B1), 전진 2속에서는 제1 클러치(C1)와 제2 브레이크(B2), 전진 3속에서는 제1,5 클러치(C1)(C5), 전진 4속에서는 제1,2 클러치(C1)(C2), 전진 5속에서는 제1,3 클러치(C1)(C3), 전진 6속에서는 제1,4 클러치(C1)(C4), 전진 7속에서는 제3,4 클러치(C3)(C4), 전진 8속에서는 제2,4 클러치(C2)(C4), 전진 9속에서는 제4,5 클러치(C4)(C5), 전진 10속에서는 제4 클러치(C1)와 제2 브레이크(B2)(C4), 후진 1속에서는 제2 클러치(C2)와 제1 브레이크(B1), 후진 2속에서는 제2 클러치(C2)와 제2 브레이크(B2)를 작동시킨다.

상기와 같은 본 발명의 실시예에 의한 파워 트레인은 도3에서와 같이 8개의 작동요소를 갖게 된다.

이에 따라 제1 노드(N1)는 제1 선기어(S1), 제2 노드(N2)는 제1 링기어(R1), 제3노드(N3)는 제1 캐리어(PC1), 제4 노드(N4)는 제3 선기어(S3), 제5 노드(N5)는 제3 링기어(R3), 제6 노드(N6)는 제2 캐리어(PC2), 제7 노드(N7)는 제2 링기어(R2), 제8 노드(N8)는 제2 선기어(S2)로 정해진다.

이하에서는, 도 3을 참조로 본 발명의 실시예에 의한 파워 트레인의 변속 과 정을 상세히 설명한다.

먼저, 전진 1속에서는 제1 클러치(C1)와 제1 브레이크(B1)가 작동하게 된다.

그러면, 제1 선기어(S1)인 제1 노드(N1)를 통해 입력이 이루어지는 상태에서 제3노드(N3)와 제6 노드(N6)가 고정요소로 작동하며, 제2 선기어(S2)는 제1 링기어(R1)와 연결되어 제1 링기어(R1)와 동일한 속도로 회전한다. 따라서, 제1,2 유성기어세트(PG1)(PG2)의 상호 보완작용에 의하여 출력요소인 제7 노드(N7)를 통해 D1만큼 출력이 이루어지면서 전진 1속의 변속이 이루어지게 된다.

전진 2속에서는 제1 클러치와 제2 브레이크가 작동하게 된다.

그러면, 제1 선기어(S1)인 제1 노드(N1)를 통해 입력이 이루어지는 상태에서 제3노드(N3)와 제5 노드(N5)가 고정요소로 작동하며, 제2 선기어(S2)는 제1 링기어(R1)와 연결되어 제1 링기어(R1)와 동일한 속도로 회전한다 한다. 따라서, 제1,2 유성기어세트(PG1)(PG2)의 상호 보완작용에 의하여 출력요소인 제7 노드(N7)를 통해 D2만큼 출력이 이루어지면서 전진 2속의 변속이 이루어지게 된다.

전진 3속에서는 제1,5 클러치(C1)(C5)가 작동하게 된다.

그러면, 제1 선기어(S1)인 제1 노드(N1)를 통해 입력이 이루어지는 상태에서 제3노드(N3)와 제4 노드(N4)가 고정요소로 작동하며, 제2 선기어(S2)는 제1 링기어(R1)와 연결되어 제1 링기어(R1)와 동일한 속도로 회전한다 한다. 따라서, 제1,2 유성기어세트(PG1)(PG2)의 상호 보완작용에 의하여 출력요소인 제7 노드(N7)를 통해 D3만큼 출력이 이루어지면서 전진 3속의 변속이 이루어지게 된다.

전진 4속에서는 제1,2 클러치(C1)(C2)가 작동하게 된다.

그러면, 제1 선기어(S1)인 제1 노드(N1)를 통해 입력이 이루어지는 상태에서 제3노드(N3)가 고정요소로 작동하며, 제2,3 선기어(S1)(S2)는 제1 링기어(R1)와 연결되어 제1 링기어(R1)와 동일한 속도로 회전한다 한다. 따라서, 제1,2 유성기어세트(PG1)(PG2)의 상호 보완작용에 의하여 출력요소인 제7 노드(N7)를 통해 D4만큼 출력이 이루어지면서 전진 4속의 변속이 이루어지게 된다.

전진 5속에서는 제1,3 클러치(C1)(C3)가 작동하게 된다.

그러면, 제1 선기어(S1)인 제1 노드(N1)와 제3 선기어(S3)인 제4 노드(N4)를 통해 입력이 이루어지는 상태에서 제3노드(N3)가 고정요소로 작동한다. 제2 선기어(S2)는 제1 링기어(R1)와 연결되어 제1 링기어(R1)와 동일한 속도로 회전하며, 제3 선기어(S3)는 입력축(20)과 연결되어 입력축(20)과 동일한 속도로 회전한다. 따라서, 제1,2 유성기어세트(PG1)(PG2)의 상호 보완작용에 의하여 출력요소인 제7 노드(N7)를 통해 D5만큼 출력이 이루어지면서 전진 5속의 변속이 이루어지게 된다.

전진 6속에서는 제1,4 클러치(C1)(C4)가 작동하게 된다.

그러면, 제1 선기어(S1)인 제1 노드(N1)와 제2 캐리어(PC2)인 제6 노드(N6)를 통해 입력이 이루어지는 상태에서 제3노드(N3)가 고정요소로 작동한다. 제2 선기어(S2)는 제1 링기어(R1)와 연결되어 제1 링기어(R1)와 동일한 속도로 회전하며, 제2 캐리어(PC2)는 입력축(20)과 연결되어 입력축(20)과 동일한 속도로 회전한다. 따라서, 제1,2 유성기어세트(PG1)(PG2)의 상호 보완작용에 의하여 출력요소인 제7 노드(N7)를 통해 D6만큼 출력이 이루어지면서 전진 6속의 변속이 이루어지게 된다.

전진 7속에서는 제3,4 클러치(C3)(C4)가 작동하게 된다.

그러면, 제3 선기어(S3)인 제4 노드(N4)와 제2 캐리어(PC2)인 제6 노드(N6)를 통해 입력이 이루어진다. 제3 선기어(S3)와 제2 캐리어(PC2)는 입력축(20)과 연결되어 입력축(20)과 동일한 속도로 회전한다. 따라서, 제1,2 유성기어세트(PG1)(PG2)의 상호 보완작용에 의하여 출력요소인 제7 노드(N7)를 통해 D7만큼 출력이 이루어지면서 전진 7속의 변속이 이루어지게 된다.

전진 8속에서는 제2,4 클러치(C2)(C4)가 작동하게 된다.

그러면, 제1 선기어(S1)인 제1 노드(N1)와 제2 캐리어(PC2)인 제6 노드(N6)를 통해 입력이 이루어지는 상태에서 제3 노드(N3)가 고정요소로 작동한다. 제3 선기어(S3)는 제1 링기어(R1)와 연결되어 제1 링기어(R1)와 동일한 속도로 회전하며, 제2 캐리어(PC2)는 입력축(20)과 연결되어 입력축(20)과 동일한 속도로 회전한다. 따라서, 제1,2 유성기어세트(PG1)(PG2)의 상호 보완작용에 의하여 출력요소인 제7 노드(N7)를 통해 D8만큼 출력이 이루어지면서 전진 8속의 변속이 이루어지게 된다.

전진 9속에서는 제4,5 클러치(C4)(C5)가 작동하게 된다.

그러면, 제2 캐리어(PC2)인 제6 노드(N6)를 통해 입력이 이루어지는 상태에서 제3 노드(N3)와 제4 노드(N4)가 고정요소로 작동한다. 따라서, 제1,2 유성기어세트(PG1)(PG2)의 상호 보완작용에 의하여 출력요소인 제7 노드(N7)를 통해 D9만큼 출력이 이루어지면서 전진 9속의 변속이 이루어지게 된다.

전진 10속에서는 제4 클러치(C4)와 제2 브레이크(B2)가 작동하게 된다.

그러면, 제2 캐리어(PC2)인 제6 노드(N6)를 통해 입력이 이루어지는 상태에서 제5 노드(N5)가 고정요소로 작동한다. 따라서, 제1,2 유성기어세트(PG1)(PG2)의 상호 보완작용에 의하여 출력요소인 제7 노드(N7)를 통해 D10만큼 출력이 이루어지면서 전진 10속의 변속이 이루어지게 된다.

후진 1속에서는 제2 클러치(C2)와 제1 브레이크(B1)가 작동하게 된다.

그러면, 제1 선기어(S1)인 제1 노드(N1)를 통해 입력이 이루어지는 상태에서 제3노드(N3)와 제6 노드(N6)가 고정요소로 작동하며, 제3 선기어(S3)는 제1 링기어(R1)와 연결되어 제1 링기어(R1)와 동일한 속도로 회전한다. 따라서, 제1,2 유성기어세트(PG1)(PG2)의 상호 보완작용에 의하여 출력요소인 제7 노드(N7)를 통해 R_1만큼 출력이 이루어지면서 후진 1속의 변속이 이루어지게 된다.

후진 2속에서는 제2 클러치(C2)와 제2 브레이크(B2)가 작동하게 된다.

그러면, 제1 선기어(S1)인 제1 노드(N1)를 통해 입력이 이루어지는 상태에서 제3노드(N3)와 제5 노드가 고정요소로 작동하며, 제3 선기어(S3)는 제1 링기어(R1)와 연결되어 제1 링기어(R1)와 동일한 속도로 회전한다 한다. 따라서, 제1,2 유성기어세트(PG1)(PG2)의 상호 보완작용에 의하여 출력요소인 제7 노드(N7)를 통해 R_2만큼 출력이 이루어지면서 후진 2속의 변속이 이루어지게 된다.

상기에서 본 발명의 파워 트레인에 대한 바람직한 실시예를 개시하고 있으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 발명하여 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 파워 트레인의 개략도.

도 2는 본 발명의 실시예에 의한 파워 트레인의 작동표.

도 3은 본 발명의 실시예에 의한 파워 트레인의 변속선도.

Claims

토크 컨버터와 연결된 입력축;

출력기어;

변속기 케이스;

상기 입력축에 항시 고정되는 제1작동부재, 상기 변속기 케이스에 항시 고정되는 제2작동부재, 그리고 상기 제1,2작동부재의 작용에 의하여 감속 회전 속도를 출력하는 제3작동부재를 포함하는 제1유성기어세트;

상기 제3작동부재에 선택적으로 연결되는 제4작동부재, 상기 입력축에 선택적으로 연결되거나 상기 제2작동부재에 선택적으로 연결되거나 상기 제3작동부재에 선택적으로 연결되는 제5작동부재, 상기 입력축에 선택적으로 연결되거나 상기 변속기 케이스에 선택적으로 연결되는 제6작동부재, 상기 변속기 케이스에 선택적으로 연결되는 제7작동부재, 상시 출력요소로 작동하는 제8작동부재를 포함하며, 상기 제4,5,6,7,8작동부재의 작동에 의하여 전진 10속 후진 2속을 상기 출력기어에 출력하는 제2유성기어세트;

상기 작동부재들을 입력축, 다른 작동부재, 또는 변속기 케이스에 선택적으로 연결하는 복수개의 마찰부재들;

을 포함하는 자동변속기의 파워 트레인.
제1항에 있어서,

상기 복수개의 마찰부재들은,

상기 제4작동부재를 상기 제3작동부재에 선택적으로 연결하는 제1클러치;

상기 제5작동부재를 상기 제3작동부재에 선택적으로 연결하는 제2클러치;

상기 제5작동부재를 상기 입력축에 선택적으로 연결하는 제3클러치;

상기 제6작동부재를 상기 입력축에 선택적으로 연결하는 제4클러치;

상기 제5작동부재를 상기 제2작동부재에 선택적으로 연결하는 제5클러치;

상기 제6작동부재를 상기 변속기 케이스에 선택적으로 연결하는 제1브레이크; 및,

상기 제7작동부재를 상기 변속기 케이스에 선택적으로 연결하는 제2브레이크;를 포함하는 자동변속기의 파워 트레인.
제2항에 있어서,

상기 제1유성기어세트는 제1선기어, 제1유성 캐리어, 그리고 제1링기어를 그 작동부재로 포함하는 더블 피니언 유성기어세트인 것을 특징으로 하는 자동변속기의 파워 트레인.
제3항에 있어서,

상기 제1선기어는 제1작동부재로 작용하고, 상기 제1유성 캐리어는 제2작동부재로 작용하고, 상기 제1링기어는 제3작동부재로 작용하는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 파워 트레인.
제2항에 있어서,

상기 제2유성기어세트는 2개의 더블 피니언 유성기어세트가 1개의 피니언 기어를 공유하도록 조합되어 있으며, 제2선기어, 제3선기어, 제2유성 캐리어, 제2링기어, 그리고 제3링기어를 그 작동부재로 포함하는 것을 특징으로 하는 자동변속기으 파워 트레인.
제5항에 있어서,

상기 제2선기어는 제4작동부재로 작용하고, 상기 제3선기어는 제5작동부재로 작용하며, 상기 제2유성 캐리어는 제6작동부재로 작용하고, 상기 제3링기어는 제7작동부재로 작용하며, 상기 제2링기어는 제8작동부재로 작용하는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 파워 트레인
제2항 내지 제6항 중 어느 하나의 항에 있어서,

상기 제1유성기어세트와 상기 제2유성기어세트는 상기 토크 컨버터로부터 상기 제1유성기어세트와 상기 제2유성기어세트 순서로 배치되고,

상기 제1,2,5클러치와 상기 제1브레이크는 상기 제1유성기어세트와 상기 제2유성기어세트 사이에 위치하며,

상기 제3,4클러치와 상기 제2브레이크는 상기 토크 컨버터의 반대편에 위치하는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 파워 트레인.