JP5852828B2

JP5852828B2 - 治具

Info

Publication number: JP5852828B2
Application number: JP2011209704A
Authority: JP
Inventors: 正将伊藤; 直樹楠元; 護和蔵座
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2011-09-26
Filing date: 2011-09-26
Publication date: 2016-02-03
Anticipated expiration: 2031-09-26
Also published as: JP2013071025A

Description

本発明は、治具および挟持部材、詳しくは、自動車においてボデーとドアとを所定開度に保つための治具、および、その治具に備えられる挟持部材に関する。

従来、自動車のボデーおよびドアの塗装においては、操作性や、塗装品質などの観点から、ドアをボデーに対して所定開度に保つことが求められており、そのような方法として、固定治具を用いる方法が提案されている。

固定治具としては、例えば、ドア内部空間において回動可能な第１係止部材、および、ドア内部空間に配設された第１位置決め部材を備えるドア側治具と、第１係止部材が係合可能な第２係止部材、および、第１位置決め部材に当接可能な第２位置決め部材を備えた車体側治具とを備えるドア固定治具が、提案されている（例えば、特許文献１参照。）。

このようなドア固定治具では、ドア側治具をドアのインナパネルに、車体側治具を車体に、それぞれ装着するとともに、第１位置決め部材に第２位置決め部材を当接させ、第１係止部材を第２係止部材に係合させることにより、ドアを車体に対して所定開度で固定している。

特開平６−２５４４７４号公報

しかるに、このようなドア固定治具でドアを固定するには、ドア側治具と車体側治具とを係合させる工程が必要であるため、工数および手間がかかる。

また、自動車の塗装では、例えば、塗装工程、乾燥工程および研磨工程を複数回繰り返す場合があり、このような場合には、塗装工程の後、一旦、ドア側治具と車体側治具との係合を解消させ、塗料を乾燥させる必要がある。しかしながら、ドア側治具と車体側治具との係合を解消させるため、例えば、第１係止部材を回動させると、ドア側治具から塗料が剥離し、車体などに付着して、塗装不良（例えば、ブツなど）を生じるという不具合がある。

さらに、同一のドア固定治具を別種の塗料による塗装工程で用いる場合には、ドア固定治具を洗浄する必要があるが、特許文献１に記載のドア固定治具は形状が複雑であるため、メンテナンスが困難であるという不具合がある。

本発明の目的は、工数の低減を図ることができるとともに、塗装不良を抑制することができ、さらには、メンテナンス性にも優れる治具および挟持部材を提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明の治具は、ドア開口部を備えるボデーと、前記ドア開口部に開閉自在に装着されるドアとを備える車体において、前記ボデーと前記ドアとを所定開度に保つための治具であって、一端部が前記ドアに接触するとともに、他端部が前記ドア開口部に接触し、前記一端部および前記他端部が近接する方向に付勢されることにより、前記ボデーおよび前記ドアを挟持する挟持部材と、前記ドア開口部および前記ドアに接触され、前記ボデーと前記ドアとが所定開度を保つように、前記挟持部材の付勢力に抗して、前記ボデーに対して前記ドアが近接することを規制する規制部材とを備えることを特徴としている。

また、本発明の治具では、前記挟持部材が、円環部を有する線条部材からなることが好適である。

また、本発明の挟持部材は、ドア開口部を備えるボデーと、前記ドア開口部に開閉自在に装着されるドアとを備える車体において、前記ボデーおよび前記ドアを挟持する挟持部材であって、円環部を有する線条部材からなり、一端部が前記ドアに接触するとともに、他端部が前記ドア開口部に接触し、前記一端部および前記他端部が近接する方向に付勢されることにより、前記ボデーおよび前記ドアを挟持することを特徴としている。

本発明の治具および挟持部材によれば、挟持部材と規制部材とを係合させる必要がないため、工数の低減を図ることができるとともに、係合の解消時などに生じる塗装不良を抑制することができる。

また、本発明の治具および挟持部材は、単純な構成とすることができるため、メンテナンス性の向上を図ることができる。

本発明の治具の一実施形態における挟持部材により車体を挟持している状態を示す斜視図である。図１に示す挟持部材を取り出して示す斜視図である。図１に示す挟持部材を車体外側から示す拡大図である。図１に示す挟持部材を車体内側から示す拡大図である。本発明の治具の一実施形態における規制部材により車体を規制している状態を示す斜視図である。図５に示す規制部材を示す拡大図である。

１．挟持部材
図１は、本発明の治具の一実施形態における挟持部材により車体を挟持している状態を示す斜視図、図２は、図１に示す挟持部材を取り出して示す斜視図、図３は、図１に示す挟持部材を車体外側から示す拡大図、図４は、図１に示す挟持部材を車体内側から示す拡大図である。

図１において、挟持部材１は、ドア開口部２を備えるボデー３と、ドア開口部２に開閉自在に装着されるドア４とを備える自動車の車体５において、ボデー３およびドア４を挟持するために用いられている。

なお、ドア４は、その前端部がヒンジなどを介してドア開口部２の前端部に回動可能に支持されており、ボデー３に対して開閉される。これによって、ドア４は、ボデー３に対して所定の開度（図６におけるＡ−Ａ線断面図の隙間Ｓ参照）を有することができる。

挟持部材１は、金属材料（鋼材）などからなる一本の線条部材（線材）から形成されており、図２に示すように、付勢部１１と、線条部材の一方側（ドア側）先端部に形成されるドア側係止部１２と、線条部材の他方側（ボデー側）先端部に形成されるボデー側係止部１３とを、一体的に備えている。

付勢部１１は、線条部材の一方側（ドア側）を折り曲げ、略鋭角のドア側屈曲部１４を形成するとともに、他方側（ボデー側）を折り曲げ、略鋭角のボデー側屈曲部１５を形成することにより、一方側（ドア側）が短く、また、内側に窄まる略コ字状（略ム字状）に形成されている。

ドア側屈曲部１４およびボデー側屈曲部１５を略鋭角とすれば、ドア側屈曲部１４およびボデー側屈曲部１５が略直角または鈍角となるように、挟持部材１を弾性変形させることにより、挟持部材１の一端部と他端部とが近接する方向に付勢力を生じさせることができる。

また、付勢部１１は、円環部としての第１円環部１６および第２円環部１７を備えている。

第１円環部１６は、ドア側屈曲部１４の近傍、具体的には、ドア側屈曲部１４よりも他方側（ボデー側）において、ドア側屈曲部１４の内側で、線条部材が環を描くように曲げられることによって、形成されている。

また、第２円環部１７は、ボデー側屈曲部１５の近傍、具体的には、ボデー側屈曲部１５よりも一方側（ドア側）において、ボデー側屈曲部１５の外側で、線条部材が環を描くように曲げられることによって、形成されている。

これら第１円環部１６および第２円環部１７によって、ドア側屈曲部１４およびボデー側屈曲部１５における曲げ応力を緩和することができ、挟持部材１の破損を抑制することができる。

ドア側係止部１２は、図３に示すように、付勢部１１が略コ字状に配置される平面と同一平面上において、線条部材の一方側（ドア側）の先部が、付勢部１１と鈍角を成すように屈曲されることにより、形成されている。

ドア側係止部１２は、その一方側端部において、挟持部材１をドア４に固定するためのドア側挿入部１８を備えている。

ドア側挿入部１８は、付勢部１１が略コ字状に配置される平面に対して交差する方向において、ドア側係止部１２の一方側端部が鉤状に屈曲されることにより、形成されている。

このようなドア側挿入部１８は、ドア４のサッシュ６、具体的には、サッシュ６の車体５外側に形成されたウェザストリップ用溝７（図示しないウェザストリップを設けるための溝部）の隙間に挿入可能に形成されており、これにより、挟持部材１をドア４に固定可能としている。

また、ドア側係止部１２は、その中部において、円環部としての第３円環部１９を備えている。

第３円環部１９は、ドア側挿入部１８よりも付勢部１１側において、ドア側係止部１２の外側で、線条部材が環を描くように曲げられることによって、形成されている。

第３円環部１９は、例えば、第１円環部１６および第２円環部１７よりも大径に形成されており、人の指などを挿通可能としている。

詳しくは後述するが、このような第３円環部１９によって、操作性よく、挟持部材１を弾性変形させることができる。

ボデー側係止部１３は、図４に示すように、付勢部１１が略コ字状に配置される平面と同一平面上において、線条部材の他方側（ボデー側）先端部が、付勢部１１と略直角を成すように屈曲されることにより、形成されている。

このようなボデー側係止部１３は、その先端部がさらに略直角に折り返されることにより、ボデー側挿入部２０（破線参照）が形成されている。

ボデー側挿入部２０が、ボデー３の車体５内側、具体的には、ドア開口部２の内側に形成された凹部８（例えば、アシストグリップを設置するための固定穴など）に挿入されることにより、挟持部材１をボデー３に固定可能としている。

このような挟持部材１を形成するための線条部材の断面形状は、例えば、円形、矩形、三角形などが挙げられ、好ましくは、円形が挙げられる。

なお、詳しくは後述するが、挟持部材１は、一端部（ドア側挿入部１８）がドア４のウェザストリップ用溝７に差し込まれ、ドア４に接触するとともに（図３参照）、他端部（ボデー側挿入部２０）がドア開口部２の凹部８に差し込まれ、ボデー３（ボデー３の車体５内側）に接触する（図４参照）。そして、挟持部材１の一端部および他端部が近接する方向に付勢されることにより、ボデー３およびドア４を挟持する（図１参照）。
２．規制部材
図５は、本発明の治具の一実施形態における規制部材により車体を規制している状態を示す斜視図、図６は、図５に示す規制部材を示す拡大図である。

規制部材２１は、金属材料などからなり、図５および図６に示すように、支持板２２、固定部２３、ボデー当接部２４およびドア当接部２５を備えている。

支持板２２は、略矩形板状に形成されている。支持板２２は、規制部材２１がドア開口部２に固定された状態において、車体５の車高方向に沿って延びるように配置されている。

固定部２３は、支持板２２の一方側（ドア側）表面に設けられており、詳しくは図示しないが、ドア開口部２の嵌合穴２８（例えば、スカッフプレートを取り付けるための取付穴など）に、嵌合可能な形状に形成されている。固定部２３は、嵌合穴２８に埋設され、嵌合されることにより、規制部材２１をドア開口部２に固定可能としている。

ボデー当接部２４は、円柱状に形成されており、規制部材２１がドア開口部２に固定された状態において、ボデー３（ボデー３の車体５外側）と線接触するように、支持板２２の他方側（ボデー側）表面に、車体５の前後方向に沿って、溶接または接着されている。

ドア当接部２５は、２つの円柱が組み合わされた略Ｔ字状に形成されている。

具体的には、ドア当接部２５は、規制部材２１がドア開口部２に固定された状態において、支持板２２の車高方向上端縁から一方側（ドア側）に向かって突出する円柱状の第１円柱部材２６と、第１円柱部材２６の一方側先端部において、車体５の前後方向両側に向かって延びる、第１円柱部材２６よりも短い円柱状の第２円柱部材２７とを備えている。

このようなドア当接部２５は、第１円柱部材２６の一方側先部において、第２円柱部材２７がドア４（ドア４の車体５内側）と線接触するように、支持板２２の車高方向上端縁に設けられている。

なお、詳しくは後述するが、規制部材２１は、ドア開口部２およびドア４に接触され、ボデー３とドア４とが所定開度を保つように、挟持部材１の付勢力に抗して、ボデー３に対してドア４が近接することを規制する（図６におけるＡ−Ａ線断面図の隙間Ｓ参照）。
３．治具
治具は、図１〜図６が参照されるように、ボデー３とドア４とを備える車体５において、ボデー３とドア４とを所定開度に保つために、用いられる。

このような治具は、上記した挟持部材１（図１〜図４参照）と、上記した規制部材２１（図５〜図６参照）とを備えており、例えば、車体５の塗装工程時に用いられる。

詳しくは、例えば、車体５の塗装では、例えば、電着塗装された車体５に対して、複数回の塗装工程（下塗塗装工程、中塗塗装工程、上塗塗装工程など）が順次実施され、また、各塗装工程の間で、乾燥工程や研磨工程などが実施される。

そして、このような塗装においては、例えば、塗装工程では、ボデー３とドア４とを所定開度で固定しておき、その他の工程（乾燥工程、研磨工程など）ではそれらの固定を解消するなど、ボデー３とドア４との固定および解消を繰り返すことを要求される場合がある。

このような塗装において、ボデー３とドア４とを所定開度で固定するため、治具を用いることができる。

以下において、治具の使用形態について、詳述する。

この使用形態では、例えば、まず、規制部材２１のボデー当接部２４をボデー３に当接させ、また、ドア当接部２５をドア４に当接させるように、規制部材２１の固定部２３を、ドア開口部２の嵌合穴２８に嵌合させる（図５および図６参照）。

一方、挟持部材１のボデー側挿入部２０を、ボデー３の車体５内側に形成された凹部８に挿入する（図４参照）。

次いで、第３円環部１９に指をかけるなどして、ドア側屈曲部１４およびボデー側屈曲部１５が鈍角となるように、ドア側係止部１２を引っ張り、付勢部１１が開くように弾性変形させた後、付勢部１１の弾性変形を解消させながら、ドア側挿入部１８をサッシュ６の車体５外側に形成されたウェザストリップ用溝７の隙間に挿入する（図３参照）。

このとき、挟持部材１は、ドア側屈曲部１４およびボデー側屈曲部１５が略直角となるように保持されるので、挟持部材１の一端部と他端部とが近接する方向に付勢力が生じる。

すなわち、挟持部材１は、一端部（ドア側挿入部１８）がドア４のウェザストリップ用溝７に差し込まれ、ドア４（ドア４の車体５外側）に接触するとともに、他端部（ボデー側挿入部２０）がドア開口部２の凹部８に差し込まれ、ボデー３（ボデー３の車体５内側）に接触する。そして、挟持部材１の一端部および他端部が近接する方向に付勢されることにより、挟持部材１が、ボデー３およびドア４を挟持する（図１参照）。

このとき、規制部材２１は、ドア開口部２およびドア４に接触されており、ボデー３とドア４とが所定開度を保つように、挟持部材１の付勢力に抗して、ボデー３に対してドア４が近接することを規制している（図６におけるＡ−Ａ線断面図の隙間Ｓ参照）。

そのため、これら挟持部材１および規制部材２１によって、ボデー３とドア４とを、所定開度（例えば、ヒンジの開度（ドア開口部２に対してドア４のなす角度）を５〜９°）に維持することができる。
４．作用効果
上記のような治具および挟持部材１によれば、挟持部材１と規制部材２１とを係合させる必要がないため、工数の低減を図ることができるとともに、係合の解消時などに生じる塗装不良を抑制することができる。

また、上記したように、車体５の塗装においては、例えば、塗装工程では、ボデー３とドア４とを所定開度で固定しておき、その他の工程（乾燥工程、研磨工程など）ではそれらの固定を解消するなど、ボデー３とドア４との固定および解消を繰り返すことを要求される場合がある。

このような場合において、上記のような治具および挟持部材１によれば、例えば、第３円環部１９の操作により、ドア側挿入部１８をウェザストリップ用溝７から引き抜けば、容易に、ボデー３およびドア４の固定を解消することができる。

さらには、ボデー側挿入部２０を、ボデー３の凹部８に挿入状態で維持すれば、ドア側挿入部１８をウェザストリップ用溝７に挿入するのみで、容易に、ボデー３とドア４とを所定開度に再度保つことができる。

それに加えて、上記のような治具および挟持部材１は、単純な構成とすることができるため、メンテナンス性の向上を図ることができる。

１挟持部材
２ドア開口部
３ボデー
４ドア
５車体
２１規制部材

Claims

ドア開口部を備えるボデーと、前記ドア開口部に開閉自在に装着されるドアとを備える車体において、前記ボデーと前記ドアとを所定開度に保つための治具であって、
一端部が前記ドアに接触するとともに、他端部が前記ドア開口部に接触し、前記一端部および前記他端部が近接する方向に付勢されることにより、前記ボデーおよび前記ドアを挟持する挟持部材と、
前記ドア開口部および前記ドアに接触され、前記ボデーと前記ドアとが所定開度を保つように、前記挟持部材の付勢力に抗して、前記ボデーに対して前記ドアが近接することを規制する規制部材と
を備えることを特徴とする、治具。
前記挟持部材が、円環部を有する線条部材からなることを特徴とする、請求項１に記載の治具。