JP5849151B2 - 排気ガスターボチャージャの軸受ハウジング - Google Patents

Description

本発明は、請求項１の前文に記載の軸受ハウジング及び請求項９の前文に記載のスペーサーに関する。

汎用軸受ハウジングは、排気ガスターボチャージャのシャフトを取り付けるための軸受装置が配置される取付穴を有する。前記軸受装置は２つの軸受ブッシュを有し、それらの相互の間隔は、軸受ブッシュの間に配置されたスペーサーによって決定される。このようにして、２部分の浮動するブッシュ軸受装置が好ましくは形成され、この場合、シャフトの回転の結果、トルクが油膜を介して軸受ブッシュに伝達され、これによって、軸受ブッシュがシャフトの回転速度の約半分で共回転するようにさせる。次に、前記トルクは、その端側の軸受ブッシュからスペーサーに伝達され、この結果、いわゆる配置ピンは、それが共回転するのを防止するためにスペーサーに挿入されなければならない。前記配置ピンは、例えば、外側から軸受ハウジング内にねじ留めされるねじであり、ねじの端部は、スペーサーの凹部内に係合する。この場合、スペーサーの共回転が防止されるが、このことは、ローターシャフトを測定するためのセンサーが、配置ピンの直径方向に対向して配置されたスペーサーの穴内に係合するので必要である。前記センサーのセンサーヘッドは、配置ピンなしでは生じるであろうスペーサーの共回転によって、シャフトと接触することなくかつセンサーを損傷することなく、スペーサーと共にシャフト表面に直接配置されなければならない。

本発明の目的は、従来技術と比較して簡単に組み立てることができ、同時にスペーサーの共回転、従って回転速度センサー及びスペーサーの損傷の確実な防止を可能にする、請求項１の前文に規定されたタイプの軸受ハウジングを提供することである。

前記目的は、請求項１の特徴によって達成される。

独国特許出願公開第１０２００９０１６６８８Ａ１号明細書は、回転速度センサー用のスロットとして形成された通過開口部を有するが、前記スリーブ要素にピン穴が設けられず、この結果、回転速度センサーの交換中にスリーブ要素の望ましくない回転が生じることがあり、その結果、組立の問題が回転速度センサーの交換中に生じ得るスリーブ要素を開示する。

従属請求項は、本発明の有利な改良に関する。

本発明によれば、従って、２つの軸方向に対称のスロットと、好ましくは２つの対称のオイル放出穴とを有する閉鎖スペーサー又は閉鎖スペーサーブッシュが設けられる。この結果、スペーサー又はスペーサーブッシュの方向取付けは不要である。実際に、軸受ハウジングでは、好ましくはねじとして設計される配置ピンが、スペーサーを通して軸受ハウジング内にねじ留めされ、このことは、対向する凹部を通して配置ピンを案内することができるので、スペーサーが軸受ハウジングにすでに配置されている場合に可能である。その後、軸受を軸受ハウジングに配置することができ、次に、ローターシャフト及び回転速度センサーを取り付けることができる。

更に、好ましくは２つの閉鎖スロットを設けることは、有利に、スペーサーの端面が、それぞれ隣接する軸受に対してそれらの領域全体を支承し、この結果、スペーサーが排気ガスターボチャージャの運転中に軸受に悪影響を及ぼさないという効果を有する。

回転速度センサー（速度センサー）は、前記回転速度センサーのヘッドが関連のセンサー凹部を通して突出するように他方の側面から軸受ハウジング内にねじ留めされ、これによって、確実な信号ピックアップを確実にするためにローターシャフトの近くに配置することができる。この場合、回転速度センサーに、セルフロックねじ山を有するねじ付き部分を設けることが可能であり、このセルフロックねじ山により、回転速度センサーがその取付位置から引き離されることが防止される。

従来技術と対照的に、更に前記設計により、回転速度センサーの容易な交換が可能になるが、この理由は、交換されるべき回転速度センサーの取外しの間、スペーサー又はスペーサーブッシュが配置ピンによって正しい取付位置に保持され、この結果、新しい回転速度センサーがねじ留めされるときに、新しい回転速度センサーを、関連のセンサー凹部を通してローターシャフトの近くの正しい取付位置に再び取り付けることができるからである。

配置ピンは、内部に位置するシリンダヘッドねじとして形成することが可能である。

本発明はまた、別個に販売できる物体としての請求項９〜１１に記載のスペーサーに関する。

本発明の更なる詳細、利点及び特徴は、図面に基づき例示的な実施形態の以下の説明から理解されよう。

本発明の原理による軸受ハウジングを設けることができる本発明による排気ガスターボチャージャの図面である。 本発明による軸受ハウジングの切欠き斜視図である。 軸受ハウジングに取り付けられた回転速度センサーの拡大図である。 図２による軸受ハウジングの部分の長手方向断面図である。 図４による軸受ハウジングの部分の長手方向拡大断面図である。

図１は、シャフト１７が取り付けられる軸受ハウジング１を介して互いに接続されるタービン１６及びコンプレッサー１５を有する本発明による排気ガスターボチャージャＥＧＴを示している。

図２の切欠き斜視図に示したように、本発明による軸受ハウジング１は、軸受ハウジング１の軸方向に延びる取付穴２を有する。取付穴２に、スペーサー６によって間隔を空けて保持される２つの軸受ブッシュ４及び５を有する軸受装置３が配置される。

図２はまた、ローターシャフト１７が軸受ハウジング１の軸受ブッシュ４及び５を通して案内されることを示している。

更に、図２は、図４及び図５の並列に基づき以下に詳細に説明するように、軸受ハウジング１に配置されるピン穴１０を示しており、このピン穴に、回転防止手段として機能する配置ピン９が挿入される。

軸受ハウジング１には、更に、回転速度センサーが設けられるが、このセンサーは、図２で選択した図面のため前記図では見えない。回転速度センサー７は、図３に取付け状態で示されている。

更に、図４及び図５は、軸受ハウジング１のセンサー凹部（センサー穴）８における回転速度センサー７の配置を示している。回転速度センサー７には、セルフロックねじ山として形成されるねじ付き部分１９が設けられ、回転速度センサー７を軸受ハウジング１に係止して固定することができる。

更に、図４及び図５の並列は、図２の説明からも理解できるように、スペーサー又はスペーサーブッシュ６に、スロットとして形成されるセンサー凹部８が設けられ、センサー凹部８は、同様に閉鎖スロット１１として形成されたピン凹部１１の直径方向に対向して配置されることを示している。

ピン穴１０には雌ねじ１０ａが設けられ、この雄ねじ内に、配置ピン９のねじ付き部分９ａにより当該配置ピンをねじ留めすることができ、この結果、図２、図４及び図５に示した配置ピン９の取付け状態で、前記配置ピンのピンヘッド１２はピン凹部１１内に係合し、これによって、スペーサー６用の回転防止手段として機能する。

回転速度センサー７の前端７Ａは、センサー凹部８内に係合し、前記回転速度センサーをローターシャフト１７の近くに配置することができる。図４及び図５はまた、スペーサー６に２つの別の穴１３及び１４が設けられることを示しており、この場合、図４及び図５の断面図のため、前記穴１３及び１４の１つのみを見ることができ、これに対し、見ることはできない他のそれぞれの穴は、同一の構造であり、直径方向に対向して配置される。前記穴１３及び１４は、オイル供給穴及びオイル放出穴として機能する。

図４及び図５によっても示されているように、特に好ましい実施形態では、センサー凹部８が、スペーサー６の軸方向に観測されるようにピン凹部１１よりも長いように形成されることが当てはまるが、これは必ずしも必要ではない。

スペーサー６の上述の構造のため、軸受ハウジング１を組み立てるために、本発明に従って設計されたスペーサー６の提供は、前記スペーサーを軸受孔２に配置した後に行うことができる。次に、配置ピン９は、センサー凹部８を通してかつピン凹部１１を通して、そのねじ付き部分９ａによりピン穴１０内にねじ留めされ、この場合、ピンヘッド１２はピン凹部１１内に係合し、これによって、回転防止手段として機能する。軸受ブッシュ４及び５とシャフト１７は、軸受ハウジング１にその後取り付けられる。最後の組立段階として、回転速度センサー７は、センサー穴８Ａのねじ付き部分１９に取り付けられ、この場合、前端７Ａは、図４及び図５の説明から特に理解できるようにセンサー凹部８内に係合する。

上述の本発明の開示とは別に、この場合、図１〜図５の本発明の概略図が明示的に参照される。

１ 軸受ハウジング
２ 取付穴
３ 軸受装置
４、５ 軸受ブッシュ
６ スペーサー
７ 回転速度センサー
７Ａ 回転速度センサーの前端
８ センサー凹部
８Ａ センサー穴
９ 配置ピン
９Ａ 配置ピンのねじ付き部分
１０ ピン穴
１０Ａ 雌ねじ
１１ スロットとしてのピン凹部
１２ ピンヘッド
１３、１４ オイル供給穴及びオイル放出穴
１５ コンプレッサー
１６ タービン
１７ シャフト
１８ 円筒状本体
ＥＧＴ 排気ガスターボチャージャ

Claims (9)

1. 排気ガスターボチャージャ（ＥＧＴ）の軸受ハウジング（１）であって、
   取付穴（２）を有し、
   前記取付穴（２）に配置される２つの軸受ブッシュ（４、５）を有する軸受装置（３）を有し、前記軸受ブッシュの間にスペーサー（６）が配置され、
   前記スペーサー（６）のセンサー凹部（８）内に係合する回転速度センサー（７）を有し、
   ピン穴（１０）内にねじ留めされる配置ピン（９）を有し、前記配置ピンのピンヘッド（１２）が前記スペーサー（６）のピン凹部（１１）内に係合し、
   前記ピン凹部（１１）がスロットとして形成され、
   前記ピン凹部（１１）及び前記センサー凹部（８）が直径方向に互いに対向して配置される、
   軸受ハウジング。
2. 前記センサー凹部（８）がスロットとして形成される、請求項１に記載の軸受ハウジング。
3. 前記ピン凹部（１１）及び前記センサー凹部（８）が軸方向に対称的に形成される、請求項１に記載の軸受ハウジング。
4. 前記スペーサー（６）が、互いに直径方向に対向して配置された対称的に形成された２つのオイル供給穴及びオイル放出穴（１３、１４）を有する、請求項１〜３の何れか一項に記載の軸受ハウジング。
5. 前記配置ピン（９）が、前記ピンヘッド（１２）に隣接するねじ付き部分（９Ａ）を有するねじとして設計される、請求項１〜４の何れか一項に記載の軸受ハウジング。
6. 前記配置ピン（９）が、内部に位置するシリンダヘッドねじとして形成される、請求項１〜５の何れか一項に記載の軸受ハウジング。
7. 前記回転速度センサー（７）が、セルフロックねじ山を有するねじ付き部分（１９）を有する、請求項１〜６の何れか一項に記載の軸受ハウジング。
8. 排気ガスターボチャージャ軸受装置（３）のスペーサー（６）であって、
   円筒状本体（１８）を有し、
   前記本体（１８）の片側にセンサー凹部（８）を有し、
   前記センサー凹部（８）の直径方向に対向して配置された前記本体（１８）の側にピン凹部（１１）を有し、
   オイル供給穴（１３）を有し、前記オイル供給穴の直径方向に対向してオイル放出穴（１４）が配置され、
   前記ピン凹部（１１）がスロットとして形成され、
   前記ピン凹部（１１）及び前記センサー凹部（８）が直径方向に互いに対向して配置される、
   スペーサー。
9. 前記センサー凹部（８）がスロットとして形成される、請求項８に記載のスペーサー。
   

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