JP5843863B2 - 副軸型デュアルクラッチ式変速機 - Google Patents

Description

本発明は，請求項１又は２５の上位概念部分に記載した副軸型のデュアルクラッチ式変速機に関するものである。

種々の前進用及び後退用変速比を選択するための副軸型デュアルクラッチ式変速機として，変速機中心軸と，これに対して同軸的に配置された変速機中空軸と，副軸と，２つのパワーシフト要素とを備える変速機が既知である。この場合に両パワーシフト要素は，それぞれ入力側で駆動ユニットに作動接続する。また，両パワーシフト要素のうち，一方のパワーシフト要素は出力側で変速機中心軸に接続し，他方のパワーシフト要素は出力側で変速機中空軸に接続する。変速機中心軸及び変速機中空軸は，所望の変速比を選択すべく，シフト装置によりパワーフローに対して係合及び解放可能なギヤ段を介して，副軸に接続可能である。更に，複数のシフト装置がそれぞれ２つのギヤ段に割り当てられている。

ドイツ特許出願公開第10 2005 005 163号公報は，入力側が駆動機関の駆動軸により駆動可能であり，出力側が互いに同軸配置された２本の変速機入力軸に動力伝達結合されたデュアルクラッチを有するデュアルクラッチ式変速機を開示している。このデュアルクラッチ式変速機は，中間軸又は単一の副軸を備えており，軸に対して固定され又は回転可能に支承された固定ギヤ又はアイドルギヤと，このアイドルギヤに割り当てられたシフトパッケージとを有する。シフトパッケージは，所望の変速比又は変速段を選択するためにアイドルギヤを，割り当てられた軸に対して回り止め状態で接続する。シフトパッケージは，それぞれ直接的には連続しない２段の変速段に割り当てられている。

しかしながら，上述したデュアルクラッチ式変速機の何れも，前進用として７段の変速比を達成するに過ぎず，従ってデュアルクラッチ式変速機に接続可能な駆動機関，特に内燃機関の広い作動域に亘る駆動力の発生及び燃料消費の低減に関しては，最適な作動域における所望の範囲内で作動させることができない。

ドイツ特許出願公開第10 2007 049 271号公報は，少なくとも２本の副軸を有し，前進用及び後退用として複数の変速比を選択可能としたデュアルクラッチ式変速機を開示している。

２本の副軸を有するデュアルクラッチ式変速機の実施形態は，副軸が１本のデュアルクラッチ式変速機と対比して半径方向により大きな構造スペースを必要とするため，異なる車両システムにおいて所要のスペースを確保することができない場合がある。

ドイツ特許出願公開第10 2005 005 163号公報 ドイツ特許出願公開第10 2007 049 271号公報

本発明の課題は，半径方向及び軸線方向における所要の構造スペースを減少し，前進走行用として７段を超える変速比を達成可能とする副軸型のデュアルクラッチ式変速機を提案することである。

本発明は，請求項１の特徴又は請求項２５の特徴を有するデュアルクラッチ式変速機により上記の課題を解決するものである。

本発明に係る副軸型のデュアルクラッチ式変速機は，変速機中心軸と，これに対して同軸的に配置された変速機中空軸と，１本の副軸と，２つのパワーシフト要素とを備える。両パワーシフト要素は，デュアルクラッチ式変速機の始動要素であり，駆動側で駆動ユニットに作動接続可能である。両パワーシフト要素のうち，一方のパワーシフト要素は出力側で変速機中心軸に接続し，他方のパワーシフト要素は出力側で変速機中空軸に接続する。従って，駆動ユニットの回転数は，両パワーシフト要素を選択的に締結することにより，変速機中心軸か，又は変速機中空軸に伝達可能である。変速機中心軸及び変速機中空軸は，所望の変速比を選択すべく，シフト装置によりパワーフローに対して係合及び解放可能なギヤ段を介して，副軸に接続可能である。更に，複数のシフト装置がそれぞれ２つのギヤ段に割り当てられている。

本発明においては，副軸上に中空軸が同軸配置される。この中空軸は，シフト装置の１つにより，副軸に回り止め状態で接続可能であり，ギヤ段における少なくとも２つのギヤに回り止め状態で接続する。変速機中心軸又は変速機中空軸上には，更なる中空軸が同軸配置される。この中空軸は，シフト装置の１つにより、変速機中心軸又は変速機中空軸に接続可能であり，ギヤ段における少なくとも２つの更なるギヤに回り止め状態で接続する。少なくとも３段の変速比が，それぞれ３段のギヤ段をシフト要素側でパワーフローに係合させることにより達成可能であり，これらのギヤ段をシフト要素側でパワーフローに係合させるだけで，それぞれ１段の変速比が選択可能である。

本発明に係るデュアルクラッチ式変速機の実施形態は，１本の副軸と，変速機中心軸又は変速機中空軸上に配置された中空軸と，副軸上に配置された更なる中空軸とを備え，少なくとも３段の変速比をいわゆるワインディングギヤとして達成するものである。これに関連して多段の変速比，好適には少なくとも前進用で９段の変速比を，構造スペースを半径方向及び軸線方向に減少させ，総重量も低減させたデュアルクラッチ式変速機によって実現することが可能であり，更に，駆動機械が好適には内燃機関である場合に，その最適な作動域における所望の範囲内で作動させることが可能である。

更に，シフト装置を多用途に適用するため，シフト装置を作動させるためのアクチュエータの数を減少させて変速比の選択が可能であり，デュアルクラッチ式変速機を低コストで製造することが可能である。

更に、本発明に係るデュアルクラッチ式変速機は，その構造に基づいてパワーシフト性能が優れており，簡単な態様で電気機械と組み合わせることも可能である。

さらに構造スペースを減少した，本発明に係るデュアルクラッチ式変速機の実施形態においては，変速機中心軸又は変速機中空軸が分割され，変速機中心軸又は変速機中空軸の第１変速機部分軸はシフト装置の１つにより，変速機中心軸又は変速機中空軸の第２変速機部分軸に接続可能である。また変速機部分軸の１本は，パワーシフト要素の第２半シフト要素の１つと接続し，ギヤ段のうちの３段は１本の変速機部分軸と接続し，更なるギヤ段はシフト装置の１つにより他の変速機部分軸に接続可能であるか又は接続し，追加のギヤ段はシフト装置の１つにより他の変速機部分軸に接続可能である。

これに対して，本発明に係るデュアルクラッチ式変速機の，構造スペースを同様に減少した代替的な実施形態においては，変速機中心軸又は変速機中空軸上に更なる中空軸が配置され，この中空軸はシフト装置の１つにより，それぞれ変速機中心軸及び変速機中空軸と接続可能である。この中空軸はギヤ段のうちの３段と接続し，一方更なるギヤ段は，シフト装置の１つにより変速機中心軸又は変速機中空軸に接続可能であるか又は接続し，追加のギヤ段はシフト装置の１つにより変速機中心軸又は変速機中空軸に接続可能である。

発明に係る副軸型のデュアルクラッチ式変速機の更なる代替的な実施形態は，変速機中心軸と，これに対して同軸的に配置された変速機中空軸と，１本の副軸と，２つのパワーシフト要素とで構成されており，両パワーシフト要素は，デュアルクラッチ式変速機の始動要素として駆動側で駆動ユニットに作動接続が可能である。両パワーシフト要素のうち，一方のパワーシフト要素は出力側で変速機中心軸に接続し，他方のパワーシフト要素は出力側で変速機中空軸に接続する。従って，駆動ユニットの回転数は，両パワーシフト要素を選択的に締結することにより，変速機中心軸又は変速機中空軸に伝達可能である。変速機中心軸及び変速機中空軸は，所望の変速比を選択すべく，シフト装置によりパワーフローに対して係合及び解放可能なギヤ段を介して，副軸に接続可能である。その際，複数のシフト装置がそれぞれ２つのギヤ段に割り当てられている。

本発明に従って，ギヤ段を係合及び解放することにより，少なくとも前進用の９段の変速比を，省スペース化した構造で達成することが可能である。

少なくとも３段の変速比が，それぞれ３段のギヤ段をシフト要素側でパワーフローに係合させることにより達成可能であり，これらのギヤ段をシフト要素側でパワーフローに係合させるだけでそれぞれ１段の変速比が選択可能である場合，本発明のデュアルクラッチ式変速機の好適な実施形態においては，種々の変速比を選択すべくギヤ段が多用途で使用されるため，デュアルクラッチ式変速機の構造スペースを低減することができる。

本発明に係るデュアルクラッチ式変速機の構造スペース的に有利な更なる実施形態は，それぞれ２つのギヤ段をパワーフローに係合可能とする５つのシフト装置を備え，及び／又はそれぞれ離散した変速比を有するギヤ段（平歯車段）を設けた８つのギヤ面を備える。

特許請求の範囲に記載した特徴や，本発明に係るデュアルクラッチ式変速機の実施形態について後述する特徴は，本発明の対象物を更に発展させるためにそれぞれ単独で，又は互いに随意に組み合わせることができる。本発明の発展形態において，ぞれぞれの特徴の組み合わせは特に制限されるものではなく，本質的には単なる例示にすぎない。

本発明に係るデュアルクラッチ式変速機の更なる利点と好適な実施形態は，特許請求の範囲や，添付図面に基づいて後述する実施形態から明らかなとおりである。各実施形態に関する記載においては，明確性を期するため，構造的及び機能的に同一の構成要素を同一の符号を表すものとする。

本発明に係るデュアルクラッチ式変速機の２つの代替的な実施形態を示すギヤ配置図である。 図１のデュアルクラッチ式変速機の第一実施形態のシフトロジック説明図である。 図１のデュアルクラッチ式変速機の第二実施形態のシフトロジック説明図である。 図１のデュアルクラッチ式変速機の第一実施形態における，シフト要素（左欄）とギヤ段（右欄）との対応関係を示す図表である。 図１のデュアルクラッチ式変速機の第二実施形態における，シフト要素（左欄）とギヤ段（右欄）との対応関係を示す図表である。 本発明に係るデュアルクラッチ式変速機の更なる実施形態の，図１に対応するギヤ配置図である。 本発明に係るデュアルクラッチ式変速機の更なる実施形態の，図１に対応するギヤ配置図である。

図１は副軸型のデュアルクラッチ式変速機１の２つの代替的な実施形態を示し，これら代替の実施形態は基本的に同様の構造を有しているため，デュアルクラッチ式変速機１の構造としてまず第１実施形態について記述し，続いて両実施形態の違いについて詳述する。

デュアルクラッチ式変速機１は，１７個のギヤと，変速機中心軸２と，変速機中心軸に同軸配置された変速機中空軸，１本の副軸４，摩擦式多板クラッチとして構成された２つのパワーシフト要素K1,K2を備える。両パワーシフト要素K1,K2は，デュアルクラッチ式変速機の始動要素を構成する。それに対応して，参照数字５で示すパワーシフト要素K1,K2の入力部材は，デュアルクラッチ式変速機を組み立てた状態で，図には詳細に記されていない例えば車両ドライブトレインの内燃機関などである駆動ユニットと接続し，又は作動接続する。参照数字６で示すパワーシフト要素K1の出力部材は変速機中空軸３と接続し，また，参照数字７で示すパワーシフト要素K2の出力部材は変速機中心軸２に回り止め状態で接続する。図示の両パワーシフト要素K1,K2の構造形態は例示的なものであり，当業者において適宜に決定することができる。即ち，パワーシフト要素K1,K2の駆動される入力部材５は，この場合には例示的に，両パワーシフト要素K1,K2に共通の外部板支承部として，パワーシフト要素K1,K2の両出力部材6, 7は，それぞれに対応する内部板支承部として構成される。

変速機中心軸２は分割され，変速機中心軸２の第１変速機部分軸2Aは，デュアルクラッチ式変速機の計５つのシフト装置SE1乃至SE5のうちのシフト装置SE4により，変速機中心軸の第２変速機部分軸2Bに接続可能である。この際第１変速機部分軸2Aは，第１パワーシフト要素K1の第２半シフト要素６に接続する。

変速機中心軸２又はその変速機部分軸2A,2B，及び変速機中空軸３は，図２に示すシフトロジックに従って９段の前進用変速比"1"乃至"9"と後退用の変速比"R"を選択すべく，５つのシフト装置SE1乃至SE5によりデュアルクラッチ式変速機のパワーフローに係合及び解放可能な８つのギヤ段ZP2,ZP3,ZP4,ZP5,ZP6,ZP7,ZP9及びZPRを介して，副軸４に接続可能である。８つのギヤ段ZP2乃至ZPRは，軸線方向に隣接して配置される丁度８つのギヤ面を構成する。５つのシフト装置SE1乃至SE5は，それぞれ少なくとも２つのギヤ段ZP6,ZP2又はZP2, ZP4又はZP7, ZP5又はZP5,ZP9及びZP3, ZPRに割り当てられる。

シフト装置SE1乃至SE5は，いわゆるダブルシンクロナイザとして構成され，それぞれ２つのシフト要素S1, S2又はS3, S4又はS5, S6又はS7, S8又はS9, S10を備え，これらのシフト要素によりギヤ段ZP2乃至ZPRのそれぞれ少なくとも１つが，変速機中心軸２又はその第１変速機部分軸2A，変速機中空軸３又は副軸４に接続可能であり，それぞれの領域において回転数差を所定範囲内で相殺又は低減することが可能である。

副軸４上に中空軸8Aが同軸配置され，この中空軸8Aはシフト装置SE1のシフト要素S2によりに回り止め状態で副軸４に接続可能であり，更に中空軸8Aは，それぞれギヤ段ZP2のギヤ21及びギヤ段ZP4のギヤ41に回り止め状態で接続し，このギヤ41は，変速機中空軸３上に配置されたギヤ42と噛み合う。更に，変速機中空軸３上には更なる中空軸9Aが同軸配置され，この中空軸9Aはシフト装置SE2のシフト要素S3により変速機中空軸３に回り止め状態で接続可能であり，ギヤ段ZP2における更なるギヤ22及びギヤ段ZP6のギヤ61に回り止め状態で接続する。このギヤ61はアイドルギヤであり，副軸４上に回転可能な状態で配置されたギヤ62と係合する。

５つのシフト装置SE1乃至SE5を備え，これらのシフト装置がそれぞれ２つのシフト要素S1及びS2; S3及びS4; S5及びS6; S7及びS8; S9及びS10を有する前記実施形態の代案として，１つ又は複数のシフト装置SE1乃至SE5を分割型シフト装置として導入することも可能である。この場合，シフト要素S1乃至S10を作動させるためには，５個を超えるアクチュエータを設けるものとする。

更に，副軸４上には第２中空軸8Bが同軸配置され，この第２中空軸8Bはシフト装置SE3又はシフト装置SE3のシフト要素S6により，副軸に回り止め状態で接続可能であり，ギヤ段ZP5のギヤ51及びギヤ段ZP9のギヤ91に回り止め状態で接続する。

更に，変速機中心軸２の第１変速機部分軸2A上には，更なる中空軸9Bが回転可能な状態で配置され，この更なる中空軸9Bはシフト装置SE4のシフト要素S7により，第１変速機部分軸2Aと接続可能であり，ギヤ段ZP7のギヤ71及びギヤ段ZP5の更なるギヤ52に回り止め状態で接続する。このギヤ71はアイドルギヤであり，副軸４上に回転可能な状態で配置されたギヤ72と係合する。

入力部材５の領域に伝達された駆動ユニットのトルクは，両パワーシフト要素K1及びK2を介してそれぞれ変速機中心軸２の第１変速機部分軸2A又は変速機中空軸３に選択的に伝達することが可能である。種々の変速比"1"乃至"R"を選択可能とすべく，ギヤ段ZP2乃至ZPRを，後述する態様でシフト装置SE1乃至SE5又はそのシフト要素S1乃至S10を介してデュアルクラッチ式変速機１のパワーフローに係合させ，又は係合位置から解放させる。

両パワーシフト要素K1及びK2の領域において，駆動力を中断させずにそれぞれの変速比を変更可能とするため，実際に無負荷状態である変速部10又は11のそれぞれの領域で，該当するシフト要素S1乃至S10を対応して解放及び締結することにより，実際に達成すべき目標変速比が事前に選択され，続いて実際に締結されているパワーシフト要素K1又はK2が解放状態へ移行し，他方，実際に解放されているパワーシフト要素K2又はK1は，オーバーラップシフトの間に締結状態に移行する。

前進用変速比"2"乃至"7"及び変速比"9"は，デュアルクラッチ式変速機１において，ギヤ対ZP2,ZP3,ZP4,ZP5,ZP6,ZP7又はZP9をそれぞれシフト要素側だけで係合させるだけで選択可能である。

前進用の第１変速比"1"は，３つのギヤ段ZP5,ZP9及びZP3を同時にシフト要素側でデュアルクラッチ式変速機１のパワーフローに係合させることにより選択可能であり，従っていわゆるワインディングギヤを構成する。さらに前進用の第８変速比"8"は，３つのギヤ段ZP4,ZP2及びZP6を同時にシフト要素側で係合させることにより，デュアルクラッチ式変速機１において選択される。他方，後退用の変速比"R"は，３つのギヤ段ZP5,ZP9及びZPRを同時にシフト要素側で係合させることにより，デュアルクラッチ式変速機１において選択される。即ち，前進用の第８変速比"8"と後退用の変速比"R"とは，いわゆるワインディングギヤを構成することになる。

両ギヤ段ZP5及びZP9は，両変速比'T'及び"R"を選択すべくそれぞれパワーフローに係合され，他方，ギヤ段ZP3又はZPRは，変速比"1"及び"R"を選択すべく，それぞれ追加的に係合される。

４つのギヤ段ZP6,ZP7,ZP3及更にギヤ段ZP6及びZP2は，前進用の第６変速比"6"又は第２変速比"2"を選択可能であり，シフト要素S3により，変速機中空軸３に接続可能である。びZPRは，シフト要素S1,S5,S9及びS10により副軸４とそれぞれ作動接続可能である。

中空軸9Aと回り止め状態で接続する両ギヤ61及び22に隣接して，ギヤ段ZP4の更なるギヤ42が配置され，このギヤ42は，シフト装置SE2のシフト要素S4により，回り止め状態で変速機中空軸3に作動的に接続可能である。更なる中空軸9Bに回り止め状態で接続するギヤ段ZP7及びZP5の両ギヤ71及び52に隣接して，それぞれギヤ段ZP9のギヤ92，ギヤ段ZP3のギヤ31及びギヤ段ZPRのギヤ12が配置され，これらのギヤは，それぞれ回り止め状態で変速機中心軸２の第２変速機部分軸2Bに接続し，シフト装置SE4のシフト要素S8により，第１変速機部分軸2Aに回り止め状態で接続可能である。ギヤ段ZPRの更なるギヤ13は，シフト装置SE5のシフト要素S10により，副軸４に接続可能であり，ギヤ段ZPRの両ギヤ12及び13はそれぞれアイドルギヤ14と係合し，ギヤ段ZPRの領域において，後退走行駆動を達成するために必要な，デュアルクラッチ式変速機１における回転方向の転換を実現可能である。

更に，アイドルギヤであるギヤ段ZP3のギヤ32は，シフト装置SE5のシフト要素S9により，回り止め状態で副軸４に作動的に接続可能である。ギヤ段ZP7の更なるギヤ72は，シフト装置SE3のシフト要素S5が締結された稼動状態において，同様に回り止め状態で副軸４に接続する。

シフト装置SE1乃至SE5のシフト要素S1乃至S10は，前進用の変速比"1"乃至"9"，及び後退用の変速比"R"を選択すべく，図２に示すシフトロジックに従って作動される。それぞれのシフト要素S1乃至S10は，変速段"1"乃至"R"のうちの一段の変速段を選択すべく締結され，又は締結状態を保ち，該当する各欄には×印が付されている。他方，該当する欄が空欄の場合，更なるシフト要素S1乃至S10は，解放状態に移行するか，又は解放状態を保つ。同時に，×印の付されたそれぞれのパワーシフト要素K1又はK2は締結状態へ移行し，該当欄が空欄である他のシフト要素K2又はK1は解放される。

前述の，デュアルクラッチ式変速機１の第２実施形態においては，図１に従ってギヤ段ZP6がギヤ段ZP2と両パワーシフト要素K1及びK2との間にあった前述の配置に対して，両ギヤ段ZP2及びZP6の配置が変速機中心軸２の軸線方向で入れ替わり，ギヤ段ZP2は，ギヤ段ZP6とパワーシフト要素K1及びK2との間に位置する。

前進用の変速比"1"乃至"9"及び後退用の変速比"R"を選択すべく，図１のデュアルクラッチ式変速機１の第２実施形態においては，図３に示されたシフトロジックに類似してシフト要素S1乃至S10が作動される。ギヤ段ZP2とZP6を入れ替えることにより，変速比"8"に替わり，双方の更なる変速比"1"と"R"に加えて，変速比"4"がワインディングギヤとなる。第１実施形態のギヤ段ZP4は，この場合に単独で第８変速比"8"を達成すべくデュアルクラッチ式変速機１のパワーフローに係合されるギヤ段ZP8に置き換えられる。

図１の，デュアルクラッチ式変速機１のギヤの変形配置形態は，後述するように，ギヤ段ZP2乃至ZPR，及びシフト装置SE1乃至SE5，又はシフト要素S1乃至S10同士の配置を変えることにより，機能性を同様に保ったまま変更可能であり，その際，好適には同期部として構成するシフト要素S1乃至S10は，図１のデュアルクラッチ式変速機１の第１実施形態に対応する図４の表，及び図１のデュアルクラッチ式変速機１の第２実施形態に対応する図５の表に従って，ギヤ段ZP2乃至ZPRに対して固定して割り当てる。このように割り当てを固定しても，図２及び図３それぞれのシフトロジック説明図は，図１のギヤ段ZP2乃至ZPRの配置とは平歯車段として構成されたギヤ段ZP2乃至ZPRの配置が異なりはするが，変化しない。

図４の関係性に従って，シフト要素S1はギヤ段ZP6へ，シフト要素S2はギヤ段ZP2へ，シフト要素S3はギヤ段ZP2へ，シフト要素S4はギヤ段ZP4へ，シフト要素S5はギヤ段ZP7へ，シフト要素S6はギヤ段ZP5へ，シフト要素S7はギヤ段ZP5へ，シフト要素S8はギヤ段ZP9へ，シフト要素S9はギヤ段ZP3へ，シフト要素S10はギヤ段ZPRへそれぞれ割り当てられる。

上述とは異なり，図１のデュアルクラッチ式変速機１の第２ギヤ変形配置形態においては，シフト要素S1乃至S10が，第１ギヤ変形配置形態と比較すると，ギヤ段ZP2とZP6が互いに入れ替わって配置され，ギヤ段ZP2乃至ZPRが以下のように配置される。シフト要素S1はギヤ段ZP2へ，シフト要素S2はギヤ段ZP6へ，シフト要素S3はギヤ段ZP6へ，シフト要素S4はギヤ段ZP8へ，シフト要素S5はギヤ段ZP7へ，シフト要素S6はギヤ段ZP5へ，シフト要素S7はギヤ段ZP5へ，シフト要素S8はギヤ段ZP9へ，シフト要素S9はギヤ段ZP3へ，シフト要素S10はギヤ段ZPRへそれぞれ割り当てられる。

図１のデュアルクラッチ式変速機１の第１ギヤ変形配置形態及び第２ギヤ変形配置形態の双方において，ギヤ段ZP2とZP6及びギヤ段ZP4又はZP8は，第１変速部10に割り当てられ，パワーシフト要素K1及びK2と第２変速部11に割り当てられたギヤ段ZP7,ZP5,ZP9,ZP3及びZPRとの間に配置される。デュアルクラッチ式変速機１の，上記とは異なる実施形態においては，第２変速部11のギヤ段ZP7,ZP5,ZP9,ZP3及びZPRを，パワーシフト要素K1及びK2と，第１変速部に割り当てられたギヤ段ZP2,ZP6及びZP4又はZP8との間に配置し，図１と異なるギヤ変形配置形態として，デュアルクラッチ式変速機１が図１に詳細に示された線L1に関して鏡面対称的となるよう両変速部10及び11の位置を入れ替える。

ギヤ段ZP2乃至ZPRの配置に関する上記実施形態に関しては，代替的又は追加的に，図１に示すデュアルクラッチ式変速機１の機能に変更を及ぼすことなく，ギヤ段ZP2,ZP3,ZP4又はZP8,ZP5,ZP6,ZP7及びZPRを，図１及び図６並びに図７に詳述する態様に従って，デュアルクラッチ式変速機１における変速機中心軸２の軸線方向で互いに入れ替えることが可能であり，又はデュアルクラッチ式変速機１において軸線上の異なる位置に配置可能である。更に図１の配置図と異なり，ギヤ段ZP3及びギヤ段ZPRは，図７に詳細に示された線L2に沿って鏡面対称的な形状を備えることが可能であり，その都度の変形配置形態に従い，ギヤ段ZP3及びZPRを副軸４に接続することで，ギヤ段ZP3及びZPRを変速機中心軸２又は変速機中空軸３に係合できる。

ギヤ段ZP3及びZPRは，共通のシフト装置SE5により，パワーフローに係合可能であり，その際にギヤ段ZP3は，変速機中心軸２の軸線方向において，付設されたシフト装置SE5に対して該シフト装置SE5のパワーシフト要素K1及びK2を向いた側に配置され，また，ギヤ段ZPRはシフト装置SE5のパワーシフト要素K1及びK2とは反対側に配置される。

代替的に，ギヤ段ZPRをシフト装置SE5のパワーシフト要素K1及びK2を向いた側に配置し，ギヤ段ZP3をシフト装置SE5のパワーシフト要素K1及びK2とは反対側に配置することも可能である。

変速機中心軸２又は第１変速機部分軸2A上に中空軸9Bを備えた，デュアルクラッチ式変速機１の図示された実施形態と異なり，デュアルクラッチ式変速機１において中空軸9Bを省力することも可能である。その際，ギヤ段ZP7のギヤ71は固定ギヤとして構成され，変速機中心軸２又は第１変速機部分軸2Aに回り止め状態で接続する。ギヤ段ZP5のギヤ52は，更にアイドルギヤとして変速機中心軸２又は変速機部分軸2A上に配置され，シフト要素S7により，第１変速機部分軸2Aに回り止め状態で接続可能である。

ギヤ段ZP7は，図１，６及び７に示されたギヤ配置図において，ギヤ段ZP5とパワーシフト要素K1及びK2の間に配置され，ギヤ段ZP5は変速機中心軸２の軸線方向に，シフト装置SE4のパワーシフト要素K1及びK2を向いた側に配置される。

ギヤZP7のギヤ71が固定ギヤであり，デュアルクラッチ式変速機１が中空軸9Bを省略して構成している場合，変速機中心軸２の軸線方向に対して，ギヤ段ZP9とZPRの間に配置されている中央のギヤ段ZP3を，ギヤ段ZP5の位置に配置し，その場合ギヤ段ZP5を中央のギヤ段ZP3の位置に配置することも可能である。

更にこの場合，代替的又は追加的に，変速機中心軸２の軸線方向に，中央のギヤ段ZP3のパワーシフト要素K1及びK2とは反対側に配置された，より外側のギヤ段ZPRを，ギヤ段ZP7の位置に配置し，一方ギヤ段ZP7をより外側のギヤ段ZPRの位置に配置する。上述のようにギヤ段ZP7とZPRを入れ替えることは，ギヤ段ZP7のギヤ71が固定ギヤとして変速機中心軸２又は第１変速機部分軸2A上に配置され，デュアルクラッチ式変速機１が中空軸9Bを省略して構成されている場合にのみ実現可能である。

更に，デュアルクラッチ式変速機１のギヤ段ZP2乃至ZPRの，前述の配置に関する代替的又は追加的な実施形態として，ギヤ段ZP7を，中央のギヤ段ZP3と，変速機中心軸２の軸線方向に，ギヤ段ZP3のパワーシフト要素K1及びK2を向いた側に配置された，より外側のギヤ段ZP9との間に配置とすることも可能であり，この配置は実質的に，図７に詳細に示された領域B1の，図７に示された線L3に沿った鏡映に対応する。領域B1を，線L3を中心に鏡映することにより，シフト装置SE3は同様に，図７に示されたギヤ段ZP9とZP7の間の配置よりずれ，ギヤ段ZP9のパワーシフト要素K1及びK2とは反対側に配置される。

また，デュアルクラッチ式変速機１のギヤ段ZP2乃至ZPRに関して，前述の実施形態の代替的又は追加的実施形態として，第１変速部10を図６に示す更なる線L4を中心に鏡映することも可能である。その際，ギヤ段ZP4又はZP8は，パワーシフト要素K1及びK2とギヤ段ZP2及びZP6の間に配置され，他方，シフト装置SE2は，ギヤ段ZP2又はZP6のパワーシフト要素K1及びK2を向いた側に配置され，シフト装置SE1は，変速機中心軸２の軸線方向に，パワーシフト要素K1及びK2のギヤ段ZP2又はZP6とは反対側に配置される。

前述の，ギヤ段ZP2乃至ZPRの種々の変形配置形態を互いに組み合わせることにより，デュアルクラッチ式変速機１に関して，機能性を同じくした128の変形配置形態が生じる。

デュアルクラッチ式変速機１におけるギヤ段ZP2乃至ZPRの各変形配置形態に応じて，更なる中空軸9Aを変速機中心軸２上に直接配置し，又は図示のとおり変速機中空軸３上に配置する。更に中空軸9Bは，その都度のデュアルクラッチ式変速機１のギヤ段ZP2乃至ZPRの各変形配置形態に応じて，変速機中心軸２又は変速機中空軸３上に配置する。

ギヤ段ZP6,ZP2及びZP4又はZP8は，ギヤ段ZP2乃至ZPRのそれぞれ選択した変形配置形態に従って，シフト装置SE1及びSE2のシフト要素S1乃至S4により，変速機中心軸２，変速機中空軸３又は副軸４に接続可能である。

また，ギヤ段ZP2乃至ZPRの選択した変形配置形態に従って，ギヤ段ZP7,ZP5,ZP9,ZP3及びZPRは，変速機中心軸２，両変速機部分軸2A及び2B又は変速機中空軸３に対して割り当てられる。

両変速部10,11が，図１に示された配置と入れ替わり，第２変速部11がパワーシフト要素K1及びK2と第１変速部10との間に配置される場合，変速機中空軸が分割される。変速機中空軸の第１変速機部分軸は，シフト装置SE4により変速機中空軸の第２変速機部分軸に接続可能であり，また変速機部分軸のうちの１本は，パワーシフト要素の出力側に接続する。更にその場合，３つのギヤ段ZP9,ZP3及びZPRは変速機中空軸の一方の変速機部分軸に回り止め状態で接続し，ギヤ段ZP7はギヤ段ZP5と共に，シフト装置SE4により，他方の変速機部分軸に接続可能であり，又は，ギヤ段ZP7は固定ギヤのギヤ71の領域において，変速機中空軸の変速機部分軸に回り止め状態で接続する。

変速機中心軸２又は変速機中空軸３の分割形態に関する代替的な実施形態として，変速機中心軸又は変速機中空軸を連続的に構成し，変速機中心軸又は変速機中空軸上に，シフト装置SE4によりそれぞれの軸と接続可能な，更なる中空軸を配置することも可能である。この中空軸は，３つのギヤ段ZP9,ZP3及びZPRと回り止め状態で接続し，一方ギヤ段ZP7は，シフト装置SE4のシフト要素S7により，変速機中心軸２又は変速機中空軸３に接続可能である。中空軸9Bを省略したデュアルクラッチ式変速機１の実施形態において，ギヤ段ZP7は，固定ギヤ71により変速機中心軸２又は変速機中空軸３と接続し，他方，ギヤ段ZP5は，シフト装置SE4又はそのシフト要素S7により，更に変速機中心軸２又は変速機中空軸３に接続可能である。

更に，その都度のギヤ段ZP2乃至ZPRの各変形配置形態に従って，ギヤ段ZP6又はZP2は，シフト装置SE2のシフト要素S3により，変速機中心軸２又は変速機中空軸３に接続可能であり，シフト装置SE1により，副軸４に接続可能である。

図１のデュアルクラッチ式変速機１の実施形態において，デュアルクラッチ式変速機１の出力部15は副軸４に対して同軸配置され，デュアルクラッチ式変速機１には１つの変速機出力部のみが設けられている。デュアルクラッチ式変速機の出力部15は，対応する装置を介して少なくとも１本の駆動可能な車軸と接続することができる。

図１のデュアルクラッチ式変速機１が全輪駆動車におけるドライブトレインの一部であって，デュアルクラッチ式変速機１にトランスファーケースが接続されている場合，トランスファーケースにより，ギヤ段ZPRの領域において，出力部15を介してデュアルクラッチ式変速機１から導き出されるトルクを複数の駆動可能な車軸へと分配することができる。

前述した実施形態の代案として，副軸４に作用するトルクを，図６及び７のギヤ配置図に従って，ギヤ段ZPRの領域において出力部15により，又追加的にギヤ段ZP6又はZP2の領域において更なる出力部16により，デュアルクラッチ式変速機１から取り出すことも可能である。この場合に出力部15及び更なる出力部16は，いずれも副軸４に対して同軸配置される。

出力部15及び16を副軸４に対して同軸配置する代わりに，図６及び７に追加的に示す方法において，出力部15及び／又は更なる出力部16を副軸4及び／又は変速機中心軸２に対してオフセット軸関係で配置して，デュアルクラッチ式変速機１から導き出すことも可能である。出力部又は更なる出力部をオフセット軸関係で配置した変形例を，それぞれ参照数字151又は161を付して詳述している。

このオフセット軸関係配置は，追加の常時噛合型の出力ギヤ対17により構造的に簡単な方法で選択され，その場合に固定ギヤで構成した常時噛合型の出力ギヤ対17のギヤ18は，図６及び７に示すギヤ配置図に従って，回り止め状態で副軸４に接続する。ギヤ18は常時噛合型の出力ギヤ対17のギヤ19と噛み合い，このギヤ19は出力部151及び／又は出力部161に接続する。

図４に示すデュアルクラッチ式変速機１の実施形態においては，常時噛合型の出力ギヤ対17が，変速機中心軸２の軸線方向においてギヤ段ZPRの，ギヤ段ZP3とは反対側に配置され，ギヤ19は変速機中心軸２に対して同軸配置され，変速機中心軸２上で回転可能に支承される。

図７に示すデュアルクラッチ式変速機１の実施形態においては，常時噛合型の出力ギヤ対17のギヤ18が，空間的に見て軸方向でギヤ段ZP4又はZP8とギヤ段ZP7の間に配置される。

ギヤ段ZP2乃至ZPRの，副軸４に割り当てられたギヤの１つが固定ギヤである場合，常時噛合型の出力ギヤ対のギヤ19をこの固定ギヤと噛合い係合させ，出力部151と更なる出力部161とを，構造スペースを低減させつつオフセット軸関係で配置することが可能である。

デュアルクラッチ式変速機１は，図１及び図７のギヤ配置図において少なくとも１つの電気機械20を更に備える。電気機械20は，デュアルクラッチ式変速機１のパワーフローに接続可能である。そのため，電気機械20はデュアルクラッチ式変速機１のギヤ軸に接続される。その際，電気機械20とデュアルクラッチ式変速機１の間を，デュアルクラッチ式変速機１のギヤ段における固定ギヤ又はアイドルギヤの領域で作動接続させ，又は電気機械20を追加の固定ギヤ領域でギヤ段に接続することが可能である。

好適には，電気機械20とデュアルクラッチ式変速機１のパワーフローとの間の作動接続は，電気機械20とパワーシフト要素K1及びK2との間の作動接続や，電気機械20と出力部15又は16との間，或いは出力部151又は161との間の作動接続を，その都度の車両ドライブトレイン及び電気機械の駆動状態に従ってシフトすることにより達成される。この場合には，電機機械20に付設された蓄電装置の車両停止時における充電モードや，電機機械20のモータとして作動時における純粋な電気走行モードなど，様々なハイブリッド機能が発揮できるからである。

本発明に係るデュアルクラッチ式変速機1は，パケット化した５つの係合装置又は５つのシフト装置SE1乃至SE5を備え，これらは５つのアクチュエータのみで作動可能である。更に，デュアルクラッチ式変速機１は，少なくとも前進用の９段の変速比"1"乃至"9"と，後退用の１段の変速比"R"を選択するために必要なギヤ面が８つのみであり，これにより構造スペース的にも有利である。

好適には，デュアルクラッチ式変速機１で現に選択されている前進用の変速比"1"から，全ての偶数の変速比"2","4","6"及び"8"の方向へ，駆動力を中断させずにパワーシフトが可能である。更にデュアルクラッチ式変速機１においては，全ての偶数段変速比"2","4","6"及び"8"から，全ての奇数段変速比"1","3","5","7"及び"9"の方向，及びその反対方向で，同様に駆動力を中断させずにパワーシフトが可能である。これは，複数の離れた変速段にわたって変速比を変更する場合にも同様である。

ワインディングギヤ"1"及び"R"を選択する際，３つのギヤ段ZP5,ZP9,ZP3又はZP5,ZP9,ZPRを同時にパワーフローに係合することに起因してデュアルクラッチ式変速機１の全作動特性に及ぼされる影響は無視することができる。これら変速段は，デュアルクラッチ式変速機１における他の変速段と比較して，全寿命及び全ライフサイクルに亘って実質的にごく短時間しか使用されないからである。出力部15及び／又は出力部16が，追加の常時噛合型の出力ギヤ対17により副軸14に接続される場合も同様である。

１ デュアルクラッチ式変速機
２ 変速機中心軸
2A,2B 変速機部分軸
３ 変速機中空軸
４ 副軸
５ パワーシフト要素の入力部材
６ パワーシフト要素の出力部材
７ パワーシフト要素の出力部材
8A,8B 中空軸
9A,9B 中空軸
10 第１変速部
11 第２変速部
12 ギヤ
13 ギヤ
14 アイドルギヤ
15,151 出力部
16,161 更なる出力部
17 常時噛合型の出力ギヤ対
18 ギヤ
19 ギヤ
20 電気機械
21,22 ギヤ
31,32 ギヤ
41,42 ギヤ
51,52 ギヤ
61,62 ギヤ
71,72 ギヤ
81,82 ギヤ
91,92 ギヤ
L1,L2,L3,L4 線
K1,K2 パワーシフト要素
SE1乃至SE5 シフト装置
S1乃至S10 シフト要素
ZP2乃至ZPR ギヤ段
"1"乃至"9" 前進用の変速段
"R" 後退用の変速段

Claims (34)

1. 変速機中心軸（２）と，前記変速機中心軸と同心上に配置された変速機中空軸（３）と，１本の副軸（４）と，２つのパワーシフト要素（K1,K2）とを備えるデュアルクラッチ式変速機（１）であって，
   両パワーシフト要素（K1,K2）が入力側で駆動ユニットに作動接続可能であり，
   前記パワーシフト要素のうち，一方のパワーシフト要素（K2）が出力側で変速機中心軸（２）に接続し，
   前記パワーシフト要素のうち，他方のパワーシフト要素（K1）が変速機中空軸（３）と接続し，
   変速機中心軸（２）及び変速機中空軸（３）は，所定の変速比（"1"）を選択すべく，シフト装置（SE1乃至SE5）によりパワーフローに係合及び解放可能なギヤ段（ZP2乃至ZPR）を介して副軸（４）に接続可能であり，
   複数のシフト装置(SE1〜SE5)がそれぞれ少なくとも２つのギヤ段((ZP6,ZP2),(ZP2,ZP4),(ZP7,ZP5),(ZP5,ZP9),(ZP3,ZPR);(ZP2,ZP6),(ZP6,ZP8),(ZP7,ZP5),(ZP5,ZP9),(ZP3,ZPR))に対応して配置されているデュアルクラッチ式変速機において，
   副軸（４）上に２本の中空軸（8A,8B）が同軸配置され，該中空軸（8A,8B）は，それぞれ前記シフト装置（SE1又はSE3）により副軸（４）に回り止め状態で接続可能であり，かつ，前記ギヤ段（ZP2又はZP6，ZP4又はZP8，ZP5,ZP9）におけるそれぞれ少なくとも２つのギヤ（21又は61,41又は81,51,91）に回り止め状態で接続し，
   変速機中心軸（２）上，又は変速機中空軸（３）上に更なる中空軸（9A）が同軸配置され，該中空軸（9A）は前記シフト装置の１つ（SE2）により前記変速機中心軸（２）又は変速機中空軸（３）に接続可能であり，前記ギヤ段（ZP2,ZP6）における少なくとも２つの更なるギヤ（22,61）に回り止め状態で接続し，それぞれ３段のギヤ段((ZP5,ZP9,ZP3),(ZP4,ZP2,ZP6),(ZP5,ZP9,ZPR);(ZP5,ZP9,ZP3),(ZP8,ZP6,ZP2),(ZP5,ZP9,ZPR))をシフト要素側でパワーフローに係合させることにより，少なくとも３段の変速比（"1","8","R";"1","4","R"）を達成可能であり，該ギヤ段をそれぞれシフト要素側でパワーフローに係合させることのみにより，それぞれの変速比("2","3","4","5","6","9";"2","3","5","6","8","9")を少なくとも部分的に選択可能であることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。
2. 請求項１に記載のデュアルクラッチ式変速機において，前記変速機中心軸（２）又は変速機中空軸は分割され，変速機中心軸（２）又は変速機中空軸の第１変速機部分軸（2A）は，シフト装置のうちの１つのシフト装置（SE4）により，変速機中心軸（２）又は変速機中空軸の第２変速機部分軸（2B）に接続可能であり，かつ，第２半シフト要素の変速機部分軸の１本の変速機部分軸（2A）は，一方のパワーシフト要素（K1）の出力側と接続し，ギヤ段のうちの３段（ZP9,ZP3,ZP6）は他方の変速機部分軸（2B）と接続し，更なるギヤ段（ZP7）は，シフト装置のうちの１つのシフト装置（SE4）により他方の変速機部分軸（2A）に接続可能であるか又は接続し，追加のギヤ段（ZP5）は，シフト装置のうちの１つのシフト装置（SE4）により，他方の変速機部分軸（2B）に接続可能であることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。
3. 請求項１に記載のデュアルクラッチ式変速機において，前記変速機中心軸又は変速機中空軸上に，前記シフト装置の１つによりこれら各軸に接続可能な更なる中空軸が配置され，該中空軸は前記ギヤ段の３段と接続し，一方更なるギヤ段は，シフト装置の１つにより変速機中心軸又は変速機中空軸に接続可能であるか又は接続し，追加のギヤ段は，シフト装置の１つにより変速機中心軸又は変速機中空軸に接続可能であることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。
4. 請求項２又は３に記載のデュアルクラッチ式変速機において，変速機中心軸（２）又は変速機中空軸（３）上に，前記シフト装置の１つのシフト装置（SE4）により，これら各軸に接続可能な追加の中空軸（9B）が配置され，該中空軸（9B）は，更なるギヤ段（ZP7）及び追加のギヤ段（ZP5）のそれぞれのギヤ（71,52）に回り止め状態で接続することを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。
5. 請求項２〜４の何れか一項に記載のデュアルクラッチ式変速機において，更なるギヤ段（ZP7）は，パワーシフト要素（K1,K2）と追加のギヤ段（ZP5）の間に配置されることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。
6. 請求項２〜５の何れか一項に記載のデュアルクラッチ式変速機において，３段のギヤ段（ZP9,ZP3,ZPR）のうち，変速機中心軸（２）の軸線方向に，他の両ギヤ段（ZP9及びZPR）の間に配置された中央のギヤ段（ZP3）は，追加のギヤ段（ZP5）の位置に配置可能であり，他方，追加のギヤ段（ZP5）はその場合中央のギヤ段（ZP3）の位置に配置されることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。
7. 請求項６に記載のデュアルクラッチ式変速機において，３段のギヤ段（ZP9,ZP3,ZPR）のうち，変速機中心軸（２）の軸線方向に，中央のギヤ段（ZP3）のパワーシフト要素（K1,K2）と反対側に配置された，より外側のギヤ段（ZPR）は，更なるギヤ段（ZP7）の位置に配置可能であり，他方，更なるギヤ段（ZP7）その場合より外側のギヤ段（ZPR）の位置に配置されることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。
8. 請求項７に記載のデュアルクラッチ式変速機において，更なるギヤ段（ZP7）は，３段のギヤ段（ZP9,ZP3,ZPR）の中央のギヤ段（ZP3）と，３段のギヤ段（ZP9,ZP3,ZPR）のうち変速機中心軸（２）の軸線方向にパワーシフト要素（K1,K2）側に配置されたより外側のギヤ段（ZP9）との間に配置可能であることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。
9. 請求項１〜８の何れか一項に記載のデュアルクラッチ式変速機において，前記２段の変速比("1 ", "R") を達成すべくパワーフローに接続される３段のギヤ段（(ZP5,ZP9,ZP3)又は(ZP5,ZP9,ZPR)）のうち，２段のギヤ段がそれぞれ同一であり，それぞれ第３のギヤ対（ZP3又はZPR）が異なることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。
10. 請求項１〜９の何れか一項に記載のデュアルクラッチ式変速機において，それぞれ４段のギヤ段（ZP6,ZP7,ZP3,ZPR;ZP2,ZP7,ZP3,ZPR）が，シフト装置（SE1,SE3,SE5）により副軸（４）に作動接続可能であることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。
11. 請求項１〜１０の何れか一項に記載のデュアルクラッチ式変速機において，前記ギヤ段のうちの１段（ZP6;ZP2），好適には前進用の第６変速比"6"又は第２変速比"2"を達成可能なギヤ段が，前記シフト装置（SE2）により変速機中心軸（２）又は変速機中空軸（３）に接続可能であり，更なるシフト装置（SE1）により副軸（４）に接続可能であることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。
12. 請求項１〜１１の何れか一項に記載のデュアルクラッチ式変速機において，ギヤ段の3段（ZP6,ZP2,ZP4;ZP2,ZP6,ZP8）の，それぞれ１つのギヤ（61,22,42又は82）が，シフト装置のうちの１つのシフト装置（SE2）により変速機中心軸（２）又は変速機中空軸（３）に接続可能であり，５段の更なるギヤ段（ZP7,ZP5,ZP9,ZP3,ZPR）のそれぞれ１つのギヤ（71,52,92,31,12）が，シフト装置の更なるシフト装置（SE4）により，変速機中空軸（３）又は変速機中心軸（２）に接続可能であることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。
13. 請求項１〜１２の何れか一項に記載のデュアルクラッチ式変速機において，一部のギヤ段（ZP6,ZP2,ZP4;ZP2,ZP6,ZP8）が第１変速部（10）に，更なる一部のギヤ段（ZP7,ZP5,ZP9,ZP3,ZPR）が第２変速部（11）にそれぞれ割り当てられ，第１変速部（10）に割り当てられたギヤ段（ZP6,ZP2,ZP4;ZP2,ZP6,ZP8）は，第２変速部（11）のギヤ段（ZP7,ZP5,ZP9,ZP3,ZPR）とパワーシフト要素（K1,K2）との間に配置可能であり，又は，第２変速部（11）のギヤ段（ZP7,ZP5, ZP9,ZP3,ZPR）が，第１変速部（10）のギヤ段（ZP6,ZP2,ZP4;ZP2,ZP6,ZP8）とパワーシフト要素（K1,K2）との間に配置可能であることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。
14. 請求項１３に記載のデュアルクラッチ式変速機において，前記第２変速部（11）の少なくとも２段のギヤ段（ZP3,ZPR）が，共通のシフト装置（SE5）により変速機中心軸（２）又は変速機中空軸（３）に接続可能であり，該ギヤ段の一方（ZP3又はZPR）が，変速機中心軸（２）の軸線方向に，付設されたシフト装置（SE5）に対して，該シフト装置（SE5）のパワーシフト要素（K1,K2）を向いた側に配置され，他方のギヤ段（ZPR又はZP3）は，前記シフト装置（SE5）のパワーシフト要素（K1,K2）とは反対側に配置されることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。
15. 請求項１４に記載のデュアルクラッチ式変速機において，第２変速部（11）における少なくとも２つのギヤ段（ZP3,ZPR）のアイドルギヤ（32,13）が，変速機中心軸（２）上，変速機中空軸（３）上，又は副軸（４）上に配置され，シフト装置（SE5）によりこれら各軸に接続可能であることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機
16. 請求項１３〜１５の何れか一項に記載のデュアルクラッチ式変速機において，第１変速部（10）における２段のギヤ段（ZP2,ZP6）は，該ギヤ段（ZP2,ZP6）のギヤ（22,61）が，変速機中心軸（２）又は変速機中空軸（３）上に配置された更なる中空軸（9A）と回り止め状態で接続し，前記ギヤ段（ZP2,ZP6）がパワーシフト要素（K1,K2）と第１変速部（10）の更なるギヤ段（ZP4又はZP8）との間に配置され，又は，第１変速部（10）における更なるギヤ段（ZP4又はZP8）が，パワーシフト要素（K1,K2）と第１変速部（10）の２段のギヤ段（ZP2,ZP6）との間に配置されることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。
17. 請求項１〜１６の何れか一項に記載のデュアルクラッチ式変速機において，該デュアルクラッチ式変速機（１）における出力部材（15,16）の少なくとも一部が，副軸（４）に対して同軸配置されていることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。
18. 請求項１〜１７の何れか一項に記載のデュアルクラッチ式変速機において，該デュアルクラッチ式変速機（１）における出力部材（151,161）の少なくとも一部が，変速機中心軸（２）に対して同軸配置されていることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。
19. 請求項１〜１８の何れか一項に記載のデュアルクラッチ式変速機において，該デュアルクラッチ式変速機（１）における出力部材（151,161）の少なくとも一部が，副軸（４）及び変速機中心軸（２）に対してオフセット軸関係で配置され，該デュアルクラッチ式変速機（１）における出力部材（151,161）と副軸（４）とが，更なるギヤ段（17）によりオフセット軸関係で配置され，該更なるギヤ段（17）が，副軸上に配置された固定ギヤ（18）を備え，該固定ギヤ（18）が，好適には変速比を達成するために設けられたギヤ段における固定ギヤ又は更なる固定ギヤであることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。
20. 請求項１〜１９の何れか一項に記載のデュアルクラッチ式変速機において，５つのシフト装置（SE1乃至SE5）を備え，該シフト装置により，それぞれ少なくとも２段のギヤ段（(ZP6,ZP2), (ZP2又はZP6,ZP4又はZP8),(ZP7,ZP5),(ZP5,ZP9),(ZP3, ZPR)）がパワーフローに接続可能であることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。
21. 請求項１〜２０の何れか一項に記載のデュアルクラッチ式変速機において，８つのギヤ面(ZP2,ZP3,ZP4又はZP8,ZP5,ZP6,ZP7,ZP9,ZPR)を備え，各ギヤ面に離散的な変速比（"2", "3","4"又は"8","5","6","7","9","R"）を有する平歯車段が配置されていることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。
22. 請求項１〜２１の何れか一項に記載のデュアルクラッチ式変速機において，前進用として少なくとも９段の変速比（"1"乃至"9"）が達成可能であることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。
23. 請求項１〜２２の何れか一項に記載のデュアルクラッチ式変速機において，後退用として少なくとも１段の変速比（"R"）が達成可能であることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。
24. 請求項１〜２３の何れか一項に記載のデュアルクラッチ式変速機において，該デュアルクラッチ式変速機（１）のパワーフローに係合可能な電気機械を備えることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。
25. 変速機中心軸（２）と，該変速機中心軸に対して同軸配置された変速機中空軸（３）と，１本の副軸（４）と，２つパワーシフト要素（K1,K2）とを備えるデュアルクラッチ式変速機であって，
    両パワーシフト要素（K1,K2）が入力側で駆動ユニットに作動接続可能であり，両パワーシフト要素の一方（K1）が変速機中心軸（２）と接続し，
    両パワーシフト要素の他方（K2）が，出力側で変速機中空軸（３）に接続し，
    前記変速機中心軸（２）及び前記変速機中空軸（３）は，変速比（"1"乃至"R"）を選択すべく，シフト装置（SE1乃至SE5）によりパワーフローに対して係合及び解放可能なギヤ段（ZP2乃至ZPR）を介して副軸（４）に接続可能であり，
    複数のシフト装置（SE1乃至SE5）がそれぞれ少なくとも２つのギヤ段((ZP6,ZP2),(ZP2,ZP4),(ZP7,ZP5),(ZP5,ZP9),(ZP3,ZPR);(ZP2,ZP6),(ZP6,ZP8),(ZP7,ZP5),(ZP5,ZP9),(ZP3,ZPR))に割り当てられているデュアルクラッチ式変速機において，
    前記ギヤ段（ZP2乃至ZPR）を係合及び解放により，少なくとも９段の前進用変速比（"1"乃至"9"）を選択可能であり、
    それぞれ３段のギヤ段（(ZP5,ZP9,ZP3),(ZP4,ZP2,ZP6),(ZP5,ZP9,ZPR);(ZP5,ZP9,ZP3),(ZP8,ZP6,ZP2),(ZP5,ZP9,ZPR)）をシフト要素側でパワーフローに係合することにより少なくとも３段の変速比（"1","8","R";"1","4","R"）を達成可能であり，該ギヤ段をそれぞれのシフト要素側でパワーフローに係合することのみにより，それぞれ１段の変速比（"2","3","4","5""6","9";"2","3","5","6","8","9"）を少なくとも部分的に選択可能であることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。
26. 請求項２５に記載のデュアルクラッチ式変速機において，前記副軸（４）上には２本の中空軸（8A,8B）が同軸配置され，該中空軸（8A,8B）は，前記シフト装置のうちの一つのシフト装置（SE1又はSE3）により回り止め状態で前記副軸（４）に接続可能であり，かつ，前記ギヤ段（ZP2,ZP5）におけるそれぞれ少なくとも２つのギヤ（21又は61,41又は81,51,91）に回り止め状態で接続することを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。
27. 請求項２５又は２６に記載のデュアルクラッチ式変速機において，前記変速機中心軸（２）又は前記変速機中空軸（３）上に更なる中空軸（9A）が同軸配置され，該中空軸（9A）は，前記シフト装置のうちの１つのシフト装置（SE2）により変速機中心軸（２）又は変速機中空軸（３）に接続可能であり，かつ，前記ギヤ段（ZP2,ZP6）における少なくとも２つのギヤ（22,61）に回り止め状態で接続することを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。
28. 請求項２５〜２７の何れか一項に記載のデュアルクラッチ式変速機において，前記変速機中心軸（２）又は変速機中空軸（３）は分割され，変速機中心軸（２）又は変速機中空軸の第１変速機部分軸（2A）は，シフト装置のうちの１つのシフト装置（SE4）により，変速機中心軸（２）又は変速機中空軸の第２変速機部分軸（2B）に接続可能であり，かつ，前記変速機部分軸（2A）は，一方のパワーシフト要素（K1）の出力側と接続し，
    ３段のギヤ段（ZP9,ZP3,ZP6）は一方の変速機部分軸（2B）と接続し，更なるギヤ段（ZP7）は，シフト装置のうちの１つのシフト装置（SE4）により，他方の変速機部分軸（2A）に接続可能であるか又は接続し，追加のギヤ段（ZP5）は，シフト装置のうちの１つのシフト装置（SE4）により，他方の変速機部分軸（2B）に接続可能であることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。
29. 請求項１〜２８の何れか一項に記載のデュアルクラッチ式変速機において，変速機中心軸又は変速機中空軸上には，前記シフト装置のうちの１つによりこれら各軸に接続可能な中空軸が配置され，該中空軸は前記ギヤ段のうちの３段と接続し，
    一方更なるギヤ段は，シフト装置の１つにより変速機中心軸又は変速機中空軸に接続可能であるか又は接続し，追加のギヤ段は，シフト装置の１つにより変速機中心軸又は変速機中空軸に接続可能であることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。
30. 請求項２８又は２９に記載のデュアルクラッチ式変速機において，変速機中心軸（２）又は変速機中空軸（３）上に，シフト装置の１つのシフト装置（SE4）によりこれら各軸に接続可能な追加の中空軸（9B）が配置され，前記中空軸（9B）は，更なるギヤ段（ZP7）及び追加のギヤ段（ZP5）のそれぞれのギヤ（71）に回り止め状態で接続することを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。
31. 請求項２５〜３０の何れか一項に記載のデュアルクラッチ式変速機において，前記ギヤ段（ZP2乃至ZPR）を係合及び解放することによって，少なくとも１段の後退走行の変速比（"R"）を選択可能であることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。
32. 請求項２５〜３１の何れか一項に記載のデュアルクラッチ式変速機において，８つのギヤ面（ZP2,ZP3,ZP4,ZP5,ZP6,ZP7,ZP9,ZPR;ZP2,ZP3,ZP5,ZP6,ZP7,ZP8,ZP9,ZPR）を備え，各ギヤ面は，離散した変速比（"2","3","4","5","6","7","9","R";"2","3","5","6","7","8","9","R"）を有する平歯車段を備えることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。
33. 請求項２５〜３２の何れか一項に記載のデュアルクラッチ式変速機において，５つのシフト装置（SE1乃至SE5）を備え，該シフト装置によりそれぞれ２つのギヤ段（(ZP6,ZP2),(ZP2,ZP4),(ZP7,ZP5),(ZP5,ZP9),(ZP3,ZPR);(ZP2,ZP6),(ZP6,ZP8),(ZP7,ZP5),(ZP5,ZP9),(ZP3,ZPR)）をパワーフローに係合可能であることを特徴とするデュアルクラッチ式変速
    機。
34. 請求項２５〜３３の何れか一項に記載のデュアルクラッチ式変速機において，該デュアルクラッチ式変速機（１）のパワーフローに接続可能な電気機械（２０）を備えることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。

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