JP5833917B2 - 車両整備用リフト - Google Patents

Description

本発明は、門型などに組み付けられた支柱にそって、搬入車両を昇降させるようにした車両整備用リフトに係り、特に昇降部の安全装置におけるロック解除機構の改良に関するものである。

このような車両整備用リフトとして、既に種々のものが提案されているが、例えば、特開２００１−１３０８７８号公報に開示のようなものがある。
この車両整備用リフトでは、左右の２本の支柱に、昇降部として、昇降自在の主動側キャリッジと従動側キャリッジを設け、これらのキャリッジには、互いに対向させて、旋回可能なスイングアーム（車両支持部）を設け、このスイングアームにより、整備対象の搬入車両を支持し、自在に昇降させている。

特開２００１−１３０８７８号公報

この車両整備用リフトの場合、通常、主動側及び従動側の両キャリッジの停止状態を維持するための、ロック爪を有する安全装置が設けてある。
例えば、特許文献１のリフトと同種構造のリフトにおける、安全装置の概略構造を示すと、図１９に示す如くである。つまり、この安全装置Ａ、Ａは、主動側及び従動側の支柱１、２にロック爪３、３を設ける一方、主動側及び従動側の各キャリッジ４、５側には、上下方向にロック用の多数の係止部（係止歯）６ａを有するロックプレート（ラックプレート）６、６を設けてなる。

この安全装置Ａ、Ａでは、主動側及び従動側のキャリッジ４、５の停止状態時、ロック爪３をロックプレート６の係止歯６ａに噛み合わせておき、安全を確保する一方、整備作業の終了時や、高さ調整時などには、ロック爪３をロックプレート６の係止歯６ａから速やかに解除する必要がある。
そのため、安全装置Ａ、Ａには、ロック解除機構Ｂ、Ｂが設けてある。このロック解除機構Ｂ、Ｂは、概略的に説明すれば、主動側の支柱１に設けたロック解除レバ７を操作したとき、その駆動力を、それぞれの安全装置Ａ、Ａ側に伝えるにあたって、各安全装置Ａ、Ａ側に設けたワイヤ８（線状体）を用いて、ロック爪３の解除を行っている。

ところが、ワイヤ８による伝達の場合、ワイヤの特性上、いろいろと厄介な問題があった。例えば、ワイヤの撚り癖、固定部（環状に丸めた部分）の仕上がり具合、張りの張力などによって、微妙にロック解除機構Ｂ、Ｂが影響される。このため、通常、初期調整が必要であった。

この初期調整というのは、結構面倒であった。同時にまた、熟練も必要とされた。
さらに、ワイヤ伝達では、使用が続くと、ワイヤ８が伸びたり、ワイヤプーリ９との馴染み具合が変化したりして、当初の初期調整が微妙に狂うことがある。
例えば、図２０は、ワイヤ８の固定部８ａを示した一例であるが、このような固定部８ａの場合、ワイヤ８の端部を環状に丸めて、固定部（ボルト）１０に取り付け、ワイヤクリップ（固定具）１１などで止めてある。このとき、丸め具合（大きさ）の調整が必要であり、使用後の荷重の負荷で、丸め具合が変わったり、ワイヤクリップ１１の弛みが生じたりすることもある。このため、これらの点検も必要となる。
つまり、使用後、ときどき、初期調整を再点検する必要がある。

この種の車両整備用リフトにおいて、常に最適な調整状態が確保されていないと、ロック解除機構Ｂ、Ｂの主動側と従動側とが、連動して良好に動作しない恐れがある。
すなわち、ロック解除レバ７から離れている、従動側のロック解除機構Ｂが、うまく解除されない恐れがある。仮に、このような事態が生じると、主動側キャリッジ４側が下降し始めたのに対して、従動側キャリッジ５が、遅れたり、非駆動でそのままとなる。
これは、持ち上げられている、搬入車両が傾くことを意味し、これだけでも、甚だ危険であるが、最悪の場合、搬入車両の落下という重大な事故に至る。
これは、作業員にとって重大な危険であり、同時に、車両の重大な損傷ともなる。

本発明は、このような従来の状況に鑑みてなされたもので、ロック解除レバによるロック解除機構における、駆動力の伝達手段を、ワイヤ伝達に代えて、複数のリンクロッド（棒状体）とこれらを連結させるリンク連結部材により構成して、ワイヤ伝達による、種々の欠点を解消した、信頼性の高い車両整備用リフトを提供せんとするものである。

請求項１記載の本発明は、搬入車両の両側に位置される少なくとも２本の支柱を有ると共に、当該両支柱間に取り付けた天井フレームを有し、前記両支柱には、昇降自在の主動側キャリッジと従動側キャリッジを設けると共に、当該主動側及び従動側のキャリッジには、互いに対向させて、旋回可能なスイングアームを設け、搬入車両を支持して昇降させる車両整備用リフトにおいて、
前記主動側及び従動側の各キャリッジには、当該キャリッジに固定されて上下方向にロック用の多数の係止部を有するロックプレートと、前記各支柱側に固定されて前記ロックプレートの係止部に係止されるロック爪からなる主動側及び従動側の安全装置を設け、かつ、前記安全装置のロック爪と当該各安全装置の支柱側との間に、当該安全装置のロック爪を解除させるスロープ部を有するロック解除部材を備えた主動側及び従動側のロック解除機構を設ける一方、
前記主動側の支柱には、ロック解除レバを設けると共に、
当該主動側の支柱に昇降可能に設けた主動側のリンクロッドと、前記従動側の支柱に昇降可能に設けた従動側のリンクロッドと、前記天井フレームにスライド可能に設けた天井側のリンクロッドと、前記主動側のリンクロッドと前記天井側のリンクロッドとをリンクして連結させるリンク連結部材と、前記従動側のリンクロッドと前記天井側のリンクロッドとをリンクして連結させるリンク連結部材からなるリンク機構を設け、
当該リンク機構を介して、前記ロック解除レバの駆動力を前記主動側及び従動側のロック解除機構に伝えて、前記各安全装置を解除させることを特徴とする車両整備用リフトにある。

請求項２記載の本発明は、前記リンク連結部材を、前記主動側の支柱と前記天井フレーム間、及び従動側の支柱と前記天井フレーム間に回動可能に固着させる一方、当該リンク連結部材の可動中心から所定の角度をなす両アングル延長部に対応するリンクロッドの端部を軸着させ、かつ、当該軸着部の軸ピンが軸着される軸着穴の一方又は両方を長穴として、リンク調整部としたことを特徴とする請求項１記載の車両整備用リフトにある。

請求項３記載の本発明は、前記主動側又は従動側のリンクロッドと、前記主動側及び従動側の各キャリッジを下降させる油圧駆動装置の開閉バルブ、又はその検知
部との間に、レバー遅延調整用の長穴を有して、当該長穴にレバー軸ピンが係合されるレバーロッドを介在させ、前記ロック解除レバの最初の第１ストロークで、前記各安全装置を解除させる一方、次の第２ストロークで、前記開閉バルブ、又はその検知部を駆動させることを特徴とする請求項１又は２記載の車両整備用リフトにある。

本発明の車両整備用リフトによると、ロック解除レバによるロック解除機構の駆動力の伝達手段を、複数のリンクロッドとリンク連結部材からなるリンク機構により構成してあるため、ワイヤ伝達における種々の欠点を解消した、信頼性の高い車両整備用リフトが得られる。つまり、面倒な初期調整やこの再点検などは不要となる。

また、本発明の車両整備用リフトによると、ロック解除レバによるロック解除機構の複数のリンクロッドを、主動側のリンクロッドと従動側のリンクロッドと天井側のリンクロッドとで構成した場合、部材点数が少なくて済み、低コスト化が可能となる。

かつまた、主動側及び従動側のリンクロッドと天井側のリンクロッドとの間に介在させるリンク連結部材において、軸着部の軸ピンが軸着される軸着穴の一方又は両方を長穴として、リンク調整部として設けてあるため、リンクロッドの長さが長くとも、面倒な特別の調整を不要として、スムーズなリンク機構の動きが得られる。
例えば、主動側及び従動側の各リンクロッドが、主動側及び従動側の支柱の高さが４ｍ程度の場合、各１本のリンクロッドで対応する場合、かなりの長さとなり、また、天井側のリンクロッドも、支柱間の天井フレームの長さである、３．５ｍ程度の長さとなり、しかも、各リンクロッドは、硬い剛性体からなるものであっても、上記リンク調整部により、何ら問題無く対応することができる。

また、本発明の車両整備用リフトによると、リンク機構のリンクロッドと、各キャリッジを下降させる油圧駆動装置の開閉バルブやその検知部などの間に、レバー遅延調整用の長穴を有して、この長穴にレバー軸ピンが係合されるレバーロッドを介在させてあるため、ロック解除レバの駆動ストロークを、２段階で操作することができる。
先ず、最初の第１ストロークでは、各安全装置を解除させることができる。次の第２ストロークでは、油圧駆動装置の開閉バルブを駆動させて、各キャリッジを下降させることができる。つまり、主動側及び従動側の各キャリッジの降下を、第２ストロークで行うことができる。結果として、１本のロック解除レバのみで、かつ、ほぼ一回の操作で、安全装置の解除、各キャリッジの下降を、ほぼ同時に行うことができる。
これにより、優れた使い勝手が得られる。
また、第２ストローク時には、各安全装置のロック爪が解除されているため、それ以上ロック爪を開く必要はなく、軽い操作力で、ロック解除レバを操作することができる。

通常、ロック爪は、常時バネなどの弾性体の弾性力で附勢されているため、第２ストローク時、ロック爪をさらに開く（押し広げる）場合には、当然大きな操作負荷があり、使い勝手の悪化は避けられない。
本発明では、この懸念はない。また、ロック爪を必要以上に開くことがないため、バネなどの弾性体自体に対する負荷も小さく抑えられる。
さらに、ロック解除レバと、各キャリッジの下降が連動していないと、キャリッジ用の別個の操作レバが必要となる。つまり、２本のレバの操作が必要となるが、本発明では、１本のロック解除レバで済む利点がある。

本発明に係る車両整備用リフトの一例になる概略正面図である。 図１の車両整備用リフトのスイングアームを示した概略平面図である。 図１の車両整備用リフトの主動側の支柱、主動側のキャリッジを示した概略拡大図である。 図１の車両整備用リフトの従動側の支柱、従動側のキャリッジを示した概略拡大図である。 本発明に係る車両整備用リフトの要部を示した概略説明図である。 本発明に係る車両整備用リフトのロック解除レバ、リンク機構を示した概略斜視図である。 本発明に係る車両整備用リフトのリンク機構におけるリンクロッドとリンク連結部材を示した概略拡大説明図である。 本発明に係る車両整備用リフトのロック解除機構を示した概略部分拡大説明図である。 本発明に係る車両整備用リフトの安全装置のロック爪とロック解除機構のロック解除部材の位置関係を示した概略拡大説明図である。 本発明に係る車両整備用リフトのロック解除機構のロック解除部材の取り付け状態を示した概略拡大説明図である。 本発明に係る車両整備用リフトのリンク機構におけるリンクロッドとリンク連結部材を示した概略部分拡大説明図である。 本発明に係る車両整備用リフトのレバーロッドのレバー遅延調整用の長穴とレバー軸ピンの関係を示した概略部分拡大説明図である。 （ａ）〜（ｂ） 本発明に係る車両整備用リフトのロック解除レバの操作状態と関連部分の関係を示した概略拡大説明図である。 （ａ）〜（ｂ） 本発明に係る車両整備用リフトのロック解除レバの操作状態と関連部分の関係を示した概略拡大説明図である。 （ａ）〜（ｂ） 本発明に係る車両整備用リフトのロック解除レバの操作状態と関連部分の関係を示した概略拡大説明図である。 （ａ）〜（ｂ） 本発明に係る車両整備用リフトのリンク機構の他の例を示した拡大部分説明図である。 本発明に係る車両整備用リフトのロック解除機構の他の例を示した概略部分拡大説明図である。 （ａ）〜（ｂ） 本発明に係る車両整備用リフトの安全装置のロック爪とロック解除機構のロック解除部材の他の位置関係、及びロック解除機構の回転ローラの取り付け状態を示した概略拡大説明図である。 従来の車両整備用リフトにおけるワイヤ伝達による安全装置を示した概略説明図である。 図１９の車両整備用リフトで用いるワイヤの斜視図である。

図１は、本発明に係る車両整備用リフトの一例になり、整備工場などにおいて、搬入車両の両側に位置される部分に、２本の支柱１０１、１０２が立設されたタイプのものである。各支柱１０１、１０２の上端には、天井フレーム１０３が取り付けてあり、所謂、門型構造としてある。

各支柱１０１、１０２には、その構造を一部省略してあるが、昇降自在の主動側キャリッジ１１０Ａ（図１中右側のキャリッジ）と、従動側キャリッジ１１０Ｂ（図１中左側のキャリッジ）を設け、これらの主動側及び従動側のキャリッジ１１０Ａ、１１０Ｂには、互いに対向させて、旋回可能なスイングアーム１２０Ａ、１２０Ｂを設けてある。
主動側及び従動側の各キャリッジ１１０Ａ、１１０Ｂには、シリンダなどの油圧駆動装置（図中省略）が装備されており、これにより、昇降自在に構成してある。
従って、油圧駆動装置を上昇駆動させれば、各主動側及び従動側の各キャリッジ１１０Ａ、１１０Ｂが上昇して、図１において、工場床面側の各スイングアーム１２０Ａ、１２０Ｂは、例えば、図１の破線で示す位置などに、自在に上昇させることができる。
勿論、油圧駆動装置を下降駆動させれば、各スイングアーム１２０Ａ、１２０Ｂ、主動側及び従動側の各キャリッジ１１０Ａ、１１０Ｂを、自在に下降させることができる。

スイングアーム１２０Ａ、１２０Ｂは、その構造は、特に限定されないが、例えば、図２に示すように、それぞれ２本のアームベース部１２１と、これらのアームベース部１２１の先端側から自在に引き出せるスライドアーム部１２２と、これらのスライドアーム部１２２の先端に装着された受け台１２３を有してなる。
また、各２本のアームベース部１２１は、主動側及び従動側の各キャリッジ１１０Ａ、１１０Ｂ側の支持部材１１１の両端などに、軸ピン１２４などにより、それぞれ回動可能に軸着させてある。
このため、各アームベース部１２１は、作業員が押すなどすれば、自由に旋回させることができる。また、スライドアーム部１２２は、作業員が引いたり、押すどすれば、自在に長さ調整することができる。
これらの操作によって、４箇所の受け台１２３は、搬入車両底面の所定の部位（ジャッキアップポイント）に合わせて、最適に設定することができる。

一方、主動側及び従動側の各キャリッジ１１０Ａ、１１０Ｂには、図３、図４に示すように、各キャリッジ側に固定されて、上下方向にロック用の多数の係止部（ラック状の係止歯）１３１ａを有するロックプレート（ラックプレート）１３１と、各支柱１０１、１０２側に固定されて、ロックプレート１３１の係止部１３１ａに係止されるロック爪１３２からなる主動側及び従動側の安全装置１３０Ａ、１３０Ｂを設けてある。

ロックプレート１３１の多数の係止部１３１ａ間の間隔は、特に限定されないが、通常６０〜７０ｍｍ程度である。ロック爪１３２は、その取り付け部が、軸ピン１３２ａで回動可能に軸着させる一方、その先端の爪部は、図示しないが、バネなどの弾性体の弾性力などにより、常時、ロックプレート１３１の係止部１３１ａ側に附勢させてある。
従って、整備作業時、各キャリッジ１１０Ａ、１１０Ｂを上昇させると、ロック爪１３２が、ロックプレート１３１の係止部１３１ａに係合し、この後は、係合しながら、各キャリッジ１１０Ａ、１１０Ｂは上昇する。
つまり、主動側及び従動側の安全装置１３０Ａ、１３０Ｂは、各キャリッジ１１０Ａ、１１０Ｂの上昇時には、常にロックされて、安全が確保されるようになっている。

各安全装置１３０Ａ、１３０Ｂには、図５〜図８に示すように、スロープ部（斜面部）１４１ａを有するブロック片などのロック解除部材１４１を備えた主動側及び従動側のロック解除機構１４０Ａ、１４０Ｂが設けてある。

ここで、主動側のロック解除機構１４０Ａにおける、ロック解除部材１４１とロック爪１３２の位置関係を示すと、図６、図８〜図９の如くである。
ロック爪１３２の一部（例えば、ピン支持片１３２’を介して、取り付けられた固定ピン１３２ｂ側）に回転ローラ１３２ｃを装着させ、この回転ローラ１３２ｃに対して、ロック解除部材１４１のスロープ部１４１ａを対峙させてある。
このため、ロック解除部材１４１が、図６、図８中上方に移動すると、そのスロープ部１４１ａが、ロック爪１３２の回転ローラ１３２ｃに当接して、押し上げる。即ち、ロック爪１３２が軸ピン１３２ａを中心にして回る。
この押し上げにより、ロック爪１３２が、軸ピン１３２ａを中心にして、少々回転するため、ロックプレート１３１の係止部１３１ａから外れる。
つまり、主動側の安全装置１３０Ａが解除されるようになっている。
なお、回転ローラ１３２ｃとロック解除部材１４１とは、その位置を入れ替えても、同機能が得られるため、後述するように、入れ替えた構成とすることもできる。また、回転ローラ１３２ｃとしては、回転をスムーズにするため、好ましくは、ベアリング機構の内臓されてものを使用するとよい。

従動側のロック解除機構１４０Ｂも、主動側のものと、基本的に同様で、図５〜図６に示すように、ロック解除部材１４１の向きが、逆で、下向きとしてあるが、そのスロープ部１４１ａは、ロック爪１３２に、主動側と同様に構成された回転ローラ１３２ｃに対して、対峙させてある。
このため、ロック解除部材１４１が、図中下方に移動すると、そのスロープ部１４１ａがロック爪１３２の回転ローラ１３２ｃに当接して、押し上げるため、ロック爪１３２が少々回転して、ロックプレート１３１の係止部１３１ａから外れる。
つまり、従動側の安全装置１３０Ｂが解除されるようになっている。

これらの主動側及び従動側のロック解除機構１４０Ａ、１４０Ｂの駆動操作は、主動側の支柱１０１に設けたロック解除レバ１５０によって行われる。
このロック解除レバ１５０には、主動側の支柱１０１、従動側の支柱１０２及び天井フレーム１０３に昇降可能、又はスライド可能に設けた複数のリンクロッド（例えば棒状体、長尺な板体など）２１０、２２０、２３０と、これらを連結させて、その駆動力方向を変換させる、リンク連結部材２４０からなるリンク機構２００が連結させてある。

各リンクロッド２１０、２２０、２３０の昇降可能やスライド可能な設け方については、特に限定されない。例えば、支柱１０１、１０３側で昇降する、リンクロッド２１０、２３０にあっては、支柱１０１、１０２側に設けたガイド部（溝やＣ型枠材）などに収納させるとよい。これにより、高い信頼性と高い安全性が得られる。
また、天井フレーム１０３のリンクロッド２２０の場合、単に天井フレーム１０３上に重ねた構成でもよい。勿論、支柱１０１、１０２側のものと同様、ガイド部（溝やＣ型枠材）などを設けて収納させてもよい。

主動側のリンクロッド２１０は、その下端が、図６に示すように、ロック解除レバ１５０に連結され、このロック解除レバ１５０を操作すれば、図６中で上方に上がる。
この主動側のリンクロッド２１０の途中には、上記した主動側のロック解除機構１４０Ａのロック解除部材１４１が取り付けてある。
この取り付けは、例えば、図１０に示すように、位置調整可能にするとよい。
つまり、ロック解除部材１４１を、予め位置調整用の長穴１４３を２個ほど有するスライダ片１４２に固着させ、このスライダ片１４２の長穴１４３にリンクロッド２１０側に固着される固定具１４４を通して行えばよい。この固定具１４４としては、ネジ、ボルト、蝶ネジなどが使用できる。
これにより、安全装置１３０Ａのロック爪１３２を解除させる、ロック解除部材１４１の位置調整が簡単に行える。

従動側のリンクロッド２３０の場合も、その下端には、図１０と同様にして（図示省略）、ロック解除部材１４１が取り付けてある。従って、この場合も、安全装置１３０Ｂのロック爪１３２を解除させる、ロック解除部材１４１の位置調整が簡単に行える。

主動側のリンクロッド２１０の上端は、図６〜図７、図１１に示すように、リンク連結部材２４０が取り付けられている。この部材は、ロック解除レバ１５０からの駆動力方向を変換するもので、リンクロッド２１０の上昇方向の駆動力を、水平方向の駆動力として、天井側のリンクロッド２２０に伝える部材である。
より具体的には、リンク連結部材２４０を、例えば、概略Ｌ字型の部品（Ｌ字型の部品に限定されない）として、そのＬ字型の中程の屈曲部２４１を、天井フレーム１０３側（主動側の支柱１０１側も可能）に軸ピン２４２により軸着して、可動中心としてある。
また、この可動中心から、所定の角度（好ましくは９０°程度）をなす両アングル延長部２４３、２４４の一方２４３（図１１中の右側）には、主動側のリンクロッド２１０の上端を嵌め込んで、軸ピン２４５により軸着させてある。
好ましくは、図６〜図７に示すように、上端を、二股部２１１として嵌め込むとよい。これにより、安定した軸着が得られる。

この軸着部のアングル延長部２４３の軸着穴２４３ａは、長穴として、リンク調整部としてある。このリンク調整部を設けることで、主動側のリンクロッド２１０の垂直方向（上下方向）の駆動力を、天井側のリンクロッド２２０側にスムーズに水平方向の駆動力として、伝えることができる。

リンク調整部の長穴がなくとも、リンク連結部材２４０に連結させる、主動側のリンクロッド２１０と天井側のリンクロッド２２０の軸着部において、軸着穴の大きさや、各ロッド側の動きにある程度の余裕（遊びや隙間）を持たせるようにして、これらを適宜調整すれば、スムーズな動きは可能となる。
しかし、この場合、これらの調整が結構面倒である。
ところが、上記のリンク調整部を設けておけば、特別な調整を不要として、それぞれ長尺な剛性体からなる、主動側のリンクロッド２１０、天井側のリンクロッド２２０を用いていても、何ら問題なく、駆動力のスムーズな伝達が可能となる。言い換えれば、軸着部分の細かな調整は不要となる。

一方、リンク連結部材２４０の他方のアングル延長部２４４（図１１中の左側）には、天井側のリンクロッド２２０の一端（図１１中の右側）を嵌め込んで、軸ピン２４６により軸着させてある。好ましくは、図６に示すように、上端を、二股部２２１として嵌め込むとよい。これにより、安定した軸着が得られる。

上記リンク調整部の長穴は、このアングル延長部２４４側に設けてもよい。さらには、両方のアングル延長部２４３、２４４に長穴を設けて、スムーズな駆動力の伝達を図るようにすることも可能である。また、リンク調整部の長穴を、リンクロッド２１０、２２０側に設けて、逆に、リンク連結部材２４０のアングル延長部２４３、２４４側に軸ピン２４５、２５６を設けた関係としても、同様の機能を得ることができる。

また、従動側のリンクロッド２３０の上端と天井側のリンクロッド２２０の一端（図６中の左側）も、リンク連結部材２４０を用いて、上記の主動側のリンクロッド２１０と同様にして、取り付けてある。

この従動側のリンクロッド２３０のリンク連結部材２４０にも、リンク調整部の長穴２４３ａが設けてあるため、主動側のリンクロッド２１０の場合と同様に、天井側のリンクロッド２２０側の水平方向の駆動力を、リンク連結部材２４０により、垂直方向（上下方向）の駆動力として、従動側のリンクロッド２３０にスムーズに伝えることができる。
つまり、リンク調整部の長穴を設けることや、その設け方は、上記した主動側のリンクロッド２１０の場合と同様である。これにより、天井側のリンクロッド２２０と従動側のリンクロッド２３０間で、何ら問題なく、スムーズ駆動力の伝達が可能となる。

上記した主動側のリンクロッド２１０の途中、例えば、主動側のロック解除機構１４０Ａのロック解除部材１４１の上方には、レバー軸ピン２１２が設けてある。
このレバー軸ピン２１２は、図６、図１２に示すように、棒状のプレート片からなるレバーロッド１６０の遊端側（図６中右側）１６１に設けた上下方向に長いレバー遅延調整用の長穴１６２に係合させてある。

レバーロッド１６０自体は、その途中が、リフト装置側に軸ピン１６３により軸着させてあり、また、この部材の長穴１６２との反対側には、リフト装置側に取り付けられた弾性体（コイルスプリングなど）１６４が張設してある。
さらに、弾性体１６４の図６中の右寄りのレバーロッド１６０には、主動側及び従動側の各キャリッジ１１０Ａ、１１０Ｂを下降させる、油圧駆動装置の開閉バルブ１７０の駆動片１７１が当接させてある。なお、油圧駆動装置の開閉バルブが電磁式の場合、その検知部を当接させるようにしておいてもよい。

つまり、レバーロッド１６０は、常時、弾性体１６４の附勢力を受けているため、その遊端側１６１は上向きとなり、主動側のリンクロッド２１０のレバー軸ピン２１２は、図１２に示すように、長穴１６２の下側に位置される。このとき、開閉バルブ１７０はオフ（ＯＦＦ）となるように設定してある。

この状態で、ロック解除レバ１５０が操作されて、主動側のリンクロッド２１０が上昇しても、長穴１６２の長さ分（上下の長さ）までは、そのままの状態が維持される。
そして、ロック解除レバ１５０の操作ストロークが、長穴１６２の長さ分を超えると、図１２の鎖線に示すように、レバー軸ピン２１２が長穴１６２の頂部に当たって、レバーロッド１６０の遊端側１６１を押し上げる。このため、レバーロッド１６０の反対側が少々下がり、開閉バルブ１７０がオン（ＯＮ）となる。
つまり、長穴１６２によって、遅れて、開閉バルブ１７０が駆動するようにしてある。この意味で、長穴１６２はレバー遅延調整用の穴と言える。

このレバーロッド１６０の付設は、本発明の車両整備用リフトにおいて、大幅な使い勝手の向上をもたらす。つまり、高い利便性が得られる。
通常、ロック解除レバ１５０を操作して、主動側及び従動側の安全装置１３０Ａ、１３０Ｂを解除するのは、各キャリッジ１１０Ａ、１１０Ｂを下降させる場合である。
このとき、ロック解除レバ１５０の一回の操作で、先ず、安全装置１３０Ａ、１３０Ｂを解除し、引き続き、各キャリッジ１１０Ａ、１１０Ｂを下降させることができれば、利便な使い勝手が得られる。
なお、レバーロッド１６０の取り付けは、主動側のリンクロッド２１０に限定されない。同種の機能を果たす構成として、従動側のリンクロッド２３０、さらには、天井側のリンクロッド２２０に取り付けることも可能である。

このように本発明では、レバーロッド１６０の付設とロック解除レバ１５０との連携で、上記した高い利便性が得られる。
これを、より具体的に説明すると、図１３〜図１５の如くである。
先ず、例えば、整備作業中で、主動側及び従動側の各キャリッジ１１０Ａ、１１０Ｂが所定の高さに維持されている状態では、図１３の状態である。
ロック解除レバ１５０は無操作状態（図１３（ｂ））、主動側の安全装置１３０Ａはロック状態、図示しないが、従動側の安全装置１３０Ｂもロック状態（以下、従動側の動作は主動側と同様の動作となるため省略する）、レバー軸ピン２１２は、レバーロッド１６０の長穴１６２の下側に位置する状態である。

次に、整備作業の終了や、高い位置調整のため、各キャリッジ１１０Ａ、１１０Ｂを下降させる場合、図１４に示すように、ロック解除レバ１５０を、ある程度の幅で操作する（第１ストローク、図１４（ｂ））。
そうすると、主動側のロック解除機構１４０Ａのロック解除部材１４１が上昇して、そのスロープ部１４１ａが、主動側の安全装置１３０Ａのロック爪１３２側の回転ローラ１３２ｃに当接して、ロック爪１３２を押し上げる（図１４（ａ）中時計方向に回る）。
これにより、主動側の安全装置１３０Ａのロックは、解除される。
このとき、主動側のリンクロッド２１０の上昇により、レバー軸ピン２１２も上昇して、レバーロッド１６０の長穴１６２の頂部に至る。しかし、まだ、レバーロッド１６０自体を押し上げることはない。この第１ストロークでは、主動側の安全装置１３０Ａのロック解除されるのみ。

引き続き、ロック解除レバ１５０の操作を、図１５に示すように、さらに進める（第２ストローク、図１５（ｂ））。
そうすると、主動側のロック解除機構１４０Ａのロック解除部材１４１が、さらに上昇する。このとき、ロック解除部材１４１では、その水平部１４１ｂが、主動側の安全装置１３０Ａのロック爪１３２側の回転ローラ１３２ｃと転接しながら上昇する。
つまり、回転ローラ１３２ｃの部位（位置）は、そのまま維持される。言い換えれば、ロック解除の状態で、ロック爪１３２自体も、さらに押し上げられることはない。
そして、ロック解除レバ１５０により、主動側のリンクロッド２１０が、さらに上昇すると、レバー軸ピン２１２も上昇する。このとき、レバー軸ピン２１２は、レバーロッド１６０の長穴１６２の頂部を押し上げる。
これにより、レバーロッド１６０の反対側が下がるため、開閉バルブ１７０がオン（ＯＮ）となり、主動側及び従動側の各キャリッジ１１０Ａ、１１０Ｂが下降する。

以上のように、本発明では、ロック解除レバ１５０の一回の操作（第１及び第２ストローク）で、各安全装置１３０Ａ、１３０Ｂのロック解除と、各キャリッジ１１０Ａ、１１０Ｂの下降を、ほぼ同時に連続して行うことができる。
そして、第２ストローク時には、既に各安全装置１３０Ａ、１３０Ｂがロック解除済みで、さらにロック爪１３２側を押し上げる（開く）ことはないため、ロック解除レバ１５０のスムーズな操作、即ち、軽い操作が可能となる。

通常、ロック爪１３２には、バネなどの弾性体の弾性力が、常時、附勢されており、この弾性力に抗して、ロックが解除される。これが、上記第１ストロークである。
この第１ストロークよりさらに、大きなストロークとなる、第２ストローク時に、さらにロック爪１３２側を押し上げる（動かす）構造であると、弾性体の弾性力がより大きくなるため、ロック解除レバ１５０にも、より大きな操作荷重が掛かる。
本発明では、このような操作荷重増大による、使い勝手低下の問題は、ロック解除部材１４１の水平部１４１ｂの構成により、解消される。

以上の説明では、主動側及び従動側の２本の支柱１０１、１０２を有するリフトであったが、本発明は、これに限定されない。４本の支柱を有して、それぞれに昇降自在のキャリッジと旋回可能なスイングアームを備えたリフトにも、本発明は、適用可能である。
また、リンク機構２００において、スムーズな駆動力の伝達のため、リンク連結部材２４０の軸着部の種々の調整や、優れた方法として、リンク調整部の長穴２４３ａを設けることを提案しているが、本発明、これに限定されない。
例えば、図１６〜図１７に示すように、リンク連結部材２４０の一方のアングル延長部と主動側のリンクロッド２１０の間に、ショートリンクロッド２５０を介在させ、これをリンク調整部として、スムーズな駆動力の伝達を確保することもできる。
このショートリンクロッド２５０は、同様にして、従動側のリンクロッド２３０の方にも、介在させるものとする。さらに、リンク連結部材２４０の両方のアングル延長部側に介在させるとも可能である。

また、本発明では、主動側のロック解除機構１４０Ａにおいて、図１７に示すように、回転ローラ１３２ｃとロック解除部材１４１の位置を入れ替えた構成としてもよい。
回転ローラ１３２ｃとロック解除部材１４１の位置関係は、図１８（ａ）の如くであり、図９の場合と同様のロック解除機能が得られる。この構成でも、図１８（ｂ）に示すように、回転ローラ１３２ｃの取り付けを、図１０の場合と同様にして、位置調整可能にするとよい。

１０１、１０２・・・主動側及び従動側の支柱、１０３・・・天井フレーム
１１０Ａ、１１０Ｂ・・・主動側及び従動側のキャリッジ
１２０Ａ、１２０Ｂ・・・主動側及び従動側のスイングアーム
１３０Ａ、１３０Ｂ・・・主動側及び従動側の安全装置、１３１・・・ロックプレート、１３１ａ・・・係止部（ラック状の係止歯）、１３２・・・ロック爪、１３２ｃ・・・回転ローラ
１４０Ａ、１４０Ｂ・・・主動側及び従動側のロック解除機構、１４１・・・ロック解除部材、１４１ａ・・・スロープ部、１４１ｂ・・・水平部
１５０・・・ロック解除レバ、
１６０・・・レバーロッド、１６２・・・レバー遅延調整用の長穴
１７０・・・開閉バルブ
２００・・・リンク機構、２１０、２２０、２３０・・・リンクロッド、２４０・・・リンク連結部材、２４３、２４４・・・アングル延長部、２４３ａ・・・リンク調整部の長穴

Claims (3)

1. 搬入車両の両側に位置される少なくとも２本の支柱を有ると共に、当該両支柱間に取り付けた天井フレームを有し、前記両支柱には、昇降自在の主動側キャリッジと従動側キャリッジを設けると共に、当該主動側及び従動側のキャリッジには、互いに対向させて、旋回可能なスイングアームを設け、搬入車両を支持して昇降させる車両整備用リフトにおいて、
   前記主動側及び従動側の各キャリッジには、当該キャリッジに固定されて上下方向にロック用の多数の係止部を有するロックプレートと、前記各支柱側に固定されて前記ロックプレートの係止部に係止されるロック爪からなる主動側及び従動側の安全装置を設け、かつ、前記安全装置のロック爪と当該各安全装置の支柱側との間に、当該安全装置のロック爪を解除させるスロープ部を有するロック解除部材を備えた主動側及び従動側のロック解除機構を設ける一方、
   前記主動側の支柱には、ロック解除レバを設けると共に、
   当該主動側の支柱に昇降可能に設けた主動側のリンクロッドと、前記従動側の支柱に昇降可能に設けた従動側のリンクロッドと、前記天井フレームにスライド可能に設けた天井側のリンクロッドと、前記主動側のリンクロッドと前記天井側のリンクロッドとをリンクして連結させるリンク連結部材と、前記従動側のリンクロッドと前記天井側のリンクロッドとをリンクして連結させるリンク連結部材からなるリンク機構を設け、
   当該リンク機構を介して、前記ロック解除レバの駆動力を前記主動側及び従動側のロック解除機構に伝えて、前記各安全装置を解除させることを特徴とする車両整備用リフト。
2. 前記リンク連結部材を、前記主動側の支柱と前記天井フレーム間、及び従動側の支柱と前記天井フレーム間に回動可能に固着させる一方、当該リンク連結部材の可動中心から所定の角度をなす両アングル延長部に対応するリンクロッドの端部を軸着させ、かつ、当該軸着部の軸ピンが軸着される軸着穴の一方又は両方を長穴として、リンク調整部としたことを特徴とする請求項１記載の車両整備用リフト。
3. 前記主動側又は従動側のリンクロッドと、前記主動側及び従動側の各キャリッジを下降させる油圧駆動装置の開閉バルブ、又はその検知部との間に、レバー遅延調整用の長穴を有して、当該長穴にレバー軸ピンが係合されるレバーロッドを介在させ、前記ロック解除レバの最初の第１ストロークで、前記各安全装置を解除させる一方、次の第２ストロークで、前記開閉バルブ、又はその検知部を駆動させることを特徴とする請求項１又は２記載の車両整備用リフト。
   

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