JP5828794B2

JP5828794B2 - Scooter type vehicle

Info

Publication number: JP5828794B2
Application number: JP2012083502A
Authority: JP
Inventors: 達也清治; 純平大森; 和宏開田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2012-04-02
Filing date: 2012-04-02
Publication date: 2015-12-09
Anticipated expiration: 2032-04-02
Also published as: JP2013212749A

Description

本発明は、後車輪とともに車体に対して揺動するスイングユニットを備えたスクータ型車両に関する。 The present invention relates to a scooter type vehicle including a swing unit that swings with respect to a vehicle body together with a rear wheel.

従来、鞍乗り型車両では、着脱可能な部品の下方に電装部品を設け、この電装部品を上方からカバー部材で覆う構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、車体前部の上部に燃料タンクが着脱自在に設けられ、電装部品としてのイグニッションコイルが燃料タンクの下方で上記カバー部材に覆われている。 Conventionally, in a saddle-ride type vehicle, a configuration is known in which an electrical component is provided below a detachable component and the electrical component is covered with a cover member from above (see, for example, Patent Document 1). In Patent Document 1, a fuel tank is detachably provided at the upper part of the front part of the vehicle body, and an ignition coil as an electrical component is covered by the cover member below the fuel tank.

特開２００４−２７６８６４号公報JP 2004-276864 A

ところで、鞍乗り型車両では、イグニッションコイルの他にも多数の電装部品が搭載される。これらの電装部品に対しては雨等の影響を考慮して防水する必要があり、部品を配置可能な箇所が限られた鞍乗り型車両では、防水のための部品を増加させずに電装部品を配置することが難しかった。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、スクータ型車両において、部品点数を増加させずに電装部品を防水可能に配置できるようにすることを目的とする。 By the way, in a saddle-ride type vehicle, many electrical components are mounted in addition to the ignition coil. These electrical parts need to be waterproofed in consideration of the influence of rain, etc., and in a saddle-ride type vehicle where the places where the parts can be placed are limited, the electrical parts can be used without increasing the number of parts for waterproofing. It was difficult to place.
The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object of the present invention is to make it possible to arrange electrical components in a scooter type vehicle in a waterproof manner without increasing the number of components.

上記目的を達成するため、本発明は、後車輪（４）とともに車体に対して揺動するスイングユニット（１０）の上方に設けられるシート（２２）と、当該シート（２２）の下方に設けられる収納ボックス（２０）と、当該収納ボックス（２０）の後方に設けられる燃料タンク（２１）とを備えたスクータ型車両において、前記後車輪（４）の上方を覆うリヤフェンダー（３７）は、前部が前記燃料タンク（２１）よりも前方へ延出された前方延出部（７０）を有し、当該前方延出部（７０）の上方に電装部品（４７）が配置され、前記リヤフェンダー（３７）の前部から下方へ延出し、前記後車輪（４）の前方の前記スイングユニット（１０）と前記リヤフェンダー（３７）との間を塞ぐ泥除け（５５）を備え、前記泥除け（５５）の上部（５７）は、前記リヤフェンダー（３７）より上方へ延出され、前記電装部品（４７）の上方を覆うことを特徴とする。
本発明によれば、後車輪の上方を覆うリヤフェンダーは、前部が燃料タンクよりも前方へ延出された前方延出部を有し、前方延出部の上方に電装部品が配置され、リヤフェンダーの前部から下方へ延出し、後車輪の前方のスイングユニットとリヤフェンダーとの間を塞ぐ泥除けを備え、泥除けの上部は、リヤフェンダーより上方へ延出され、電装部品の上方を覆うため、泥除けの上部によって電装部品を防水でき、部品点数を増加させずに電装部品を防水可能に配置できる。これにより、電装部品の上方のシートが開かれたり、取り外されたりした状態であっても、電装部品を防水できる。 In order to achieve the above object, the present invention is provided with a seat (22) provided above a swing unit (10) that swings with respect to a vehicle body together with a rear wheel (4), and below the seat (22). In a scooter type vehicle including a storage box (20) and a fuel tank (21) provided at the rear of the storage box (20), a rear fender (37) covering the upper side of the rear wheel (4) A front extension part (70) extending forward from the fuel tank (21), and an electrical component (47) is disposed above the front extension part (70), and the rear fender A mudguard (55) extending downward from the front of (37) and closing between the swing unit (10) in front of the rear wheel (4) and the rear fender (37); ) At the top ( 7), said extended from upward rear fender (37), wherein the covering above of the electrical component (47).
According to the present invention, the rear fender that covers the upper portion of the rear wheel has a front extending portion whose front portion extends forward from the fuel tank, and an electrical component is disposed above the front extending portion, A mudguard that extends downward from the front of the rear fender and closes the space between the swing unit in front of the rear wheel and the rear fender. Therefore, the electrical component can be waterproofed by the upper part of the mudguard, and the electrical component can be arranged to be waterproofed without increasing the number of components. As a result, the electrical component can be waterproofed even when the sheet above the electrical component is opened or removed.

また、本発明は、前記泥除け（５５）は、前記リヤフェンダー（３７）に設けられた第１係止部（７２）に係止されるとともに、前記上部（５７）が前記電装部品（４７）に上方から巻き付くように前下方に屈曲した状態で前記リヤフェンダー（３７）に設けられた第３係止部（７５）に係止され、前記電装部品（４７）は、前記リヤフェンダー（３７）に設けられた第２係止部（７４）に係止されることを特徴とする。
本発明によれば、泥除けは、リヤフェンダーに設けられた第１係止部に係止されるとともに、上部がリヤフェンダーに設けられた第３係止部に係止され、電装部品は、リヤフェンダーに設けられた第２係止部に係止され、リヤフェンダーの第２係止部に係止される電装品を覆う泥除けを、第１係止部及び第３係止部によってリヤフェンダーに取付けるため、泥除けを固定する係止部品を別に設ける場合と比べて部品点数を削減できる。また、泥除けをリヤフェンダーに予め小組みしておくことができ、生産性を向上できる。 Further, according to the present invention, the mudguard (55) is locked to a first locking portion (72) provided on the rear fender (37), and the upper portion (57) is connected to the electrical component (47). The electric component (47) is engaged with the rear fender (37) while being bent forward and downward so as to be wound around from above, and is engaged with a third engagement part (75) provided on the rear fender (37). ), And is latched by the second latching portion (74).
According to the present invention, the mudguard is locked to the first locking portion provided in the rear fender and the upper portion is locked to the third locking portion provided in the rear fender. The mudguard that covers the electrical components that are locked to the second locking portion of the fender and locked to the second locking portion of the rear fender is attached to the rear fender by the first locking portion and the third locking portion. Since it is attached, the number of parts can be reduced as compared with the case of separately providing a locking part for fixing the mudguard. Further, the mudguard can be assembled in advance in the rear fender, so that productivity can be improved.

また、本発明は、前記第１係止部（７２）は、前記リヤフェンダー（３７）から前後方向に突出して少なくとも２箇所設けられ、前記第２係止部（７４）は、前記リヤフェンダー（３７）から上方に突出して少なくとも１箇所設けられ、前記第２係止部（７４）は、前記第１係止部（７２）の間に位置することを特徴とする。
本発明によれば、第２係止部は、第１係止部の間に位置するため、第１係止部に取付けた泥除けによって、第２係止部ごと電装部品を上方から覆うことがき、簡単な構造で防水できる。 Further, according to the present invention, the first locking portion (72) protrudes in the front-rear direction from the rear fender (37) and is provided in at least two locations, and the second locking portion (74) includes the rear fender ( 37) projecting upward from at least one location, and the second locking portion (74) is located between the first locking portions (72).
According to the present invention, since the second locking portion is located between the first locking portions, it is possible to cover the electrical component together with the second locking portion from above by the mudguard attached to the first locking portion. Can be waterproof with simple structure.

さらに、本発明は、前記前下方に屈曲した状態の前記上部（５７）は、前記電装部品（４７）の下方に延び、前記第３係止部（７５）は、前記電装部品（４７）の下方に設けられ、前記第１係止部（７２）と同方向に、前記リヤフェンダー（３７）から後方向に突出して少なくとも２箇所設けられることを特徴とする。
本発明によれば、第３係止部は、電装部品の下方に設けられるため、電装部品の前方を泥除けで覆うことができ、高い防水効果が得られる。また、第３係止部が少なくとも２箇所設けられるため、確実に泥除けを保持できる。さらに、第３係止部は、第１係止部と同方向に、リヤフェンダーから後方向に突出するため、製造時において第３係止部及び第１係止部の型の抜き方向が同じになり、生産性を向上できる。
また、本発明は、前記リヤフェンダー（３７）には前記泥除け（５５）が通される開口部（７３Ａ）が設けられ、平面視で前記開口部（７３Ａ）内に前記第１係止部（７２）及び前記第２係止部（７４）が設けられることを特徴とする。
本発明によれば、リヤフェンダーには泥除けが通される開口部が設けられ、平面視で開口部内に第１係止部及び第２係止部が設けられるため、開口部を共用して開口部の面積を小さくでき、リヤフェンダーの剛性を確保できる。 Further, according to the present invention, the upper portion (57) bent in the front lower direction extends below the electrical component (47), and the third locking portion (75) is formed on the electrical component (47). It is provided below, and is provided in at least two places protruding rearward from the rear fender (37) in the same direction as the first locking portion (72).
According to the present invention, since the third locking portion is provided below the electrical component, the front of the electrical component can be covered with mudguards, and a high waterproof effect can be obtained. Further, since at least two third locking portions are provided, mudguards can be reliably retained. Furthermore, since the third locking portion protrudes rearward from the rear fender in the same direction as the first locking portion, the direction of removing the molds of the third locking portion and the first locking portion is the same during manufacturing. And productivity can be improved.
Further, according to the present invention, the rear fender (37) is provided with an opening (73A) through which the mudguard (55) is passed, and the first locking part (73A) is disposed in the opening (73A) in plan view. 72) and the second locking portion (74).
According to the present invention, the rear fender is provided with an opening through which mudguard is passed, and since the first locking portion and the second locking portion are provided in the opening in plan view, the opening is shared. The area of the part can be reduced, and the rigidity of the rear fender can be secured.

また、本発明は、前記リヤフェンダー（３７）は、車体フレーム（Ｆ）に取付けられ、前記電装部品（４７）はエンジン制御装置（４７）であり、当該エンジン制御装置（４７）にはハーネス（８０）が接続され、当該ハーネス（８０）は前記リヤフェンダー（３７）の側部に設けられた切欠部（８１）を通って車幅方向外側に延出され、前記切欠部（８１）は、上方及び外側方を前記車体フレーム（Ｆ）によって覆われていることを特徴とする。
本発明によれば、リヤフェンダーは、車体フレームに取付けられ、電装部品はエンジン制御装置であり、エンジン制御装置にはハーネスが接続され、ハーネスはリヤフェンダーの側部に設けられた切欠部を通って車幅方向外側に延出され、切欠部は、上方及び外側方を車体フレームによって覆われているため、切欠部からエンジン制御装置側に水が入ることを車体フレームによって防止でき、例えば洗車時に側方から水がかけられたとしても、エンジン制御装置側に水が入ることを防止できる。また、スクータ型車両である自動二輪車のエンジン制御装置を収納ボックスと燃料タンクとの間のデッドスペースに配置することで、収納ボックス及び燃料タンクの容量を大きく確保でき、この構成において、エンジン制御装置を泥除けの上部で上方から覆うことで、シートを開いた状態であっても、エンジン制御装置を雨水等から保護できる。 In the present invention, the rear fender (37) is attached to a vehicle body frame (F), the electrical component (47) is an engine control device (47), and the engine control device (47) includes a harness ( 80) is connected, and the harness (80) extends outward in the vehicle width direction through a notch (81) provided on the side of the rear fender (37), and the notch (81) The upper and outer sides are covered with the body frame (F).
According to the present invention, the rear fender is attached to the vehicle body frame, the electrical component is the engine control device, the harness is connected to the engine control device, and the harness passes through the notch provided on the side of the rear fender. Since the notch is covered with the vehicle body frame at the upper and outer sides, the vehicle frame can prevent water from entering the engine control device side from the notch. Even if water is poured from the side, it is possible to prevent water from entering the engine control side. Further, by arranging the engine control device of the motorcycle which is a scooter type vehicle in a dead space between the storage box and the fuel tank, it is possible to secure a large capacity of the storage box and the fuel tank. The engine control device can be protected from rainwater and the like even when the seat is opened by covering the upper part with the upper part of the mudguard.

本発明に係るスクータ型車両では、リヤフェンダーは、燃料タンクよりも前方へ延出された前方延出部を有し、前方延出部の上方に電装部品が配置され、リヤフェンダーの前部から下方へ延出し、後車輪の前方のスイングユニットとリヤフェンダーとの間を塞ぐ泥除けを備え、泥除けの上部は、リヤフェンダーより上方へ延出され、電装部品の上方を覆うため、泥除けの上部によって電装部品を防水でき、部品点数を増加させずに電装部品を防水可能に配置できる。これにより、電装部品の上方のシートが開かれたり、取り外されたりした状態であっても、電装部品を防水できる。 In the scooter type vehicle according to the present invention, the rear fender has a front extending portion that extends forward from the fuel tank, and an electrical component is disposed above the front extending portion, from the front of the rear fender. A mudguard that extends downward and covers the space between the swing unit in front of the rear wheel and the rear fender. The electrical components can be waterproofed, and the electrical components can be arranged to be waterproof without increasing the number of components. As a result, the electrical component can be waterproofed even when the sheet above the electrical component is opened or removed.

また、泥除けを、第１係止部及び第３係止部によってリヤフェンダーに取付けるため、泥除けを固定する係止部品を別に設ける場合と比べて部品点数を削減できる。また、泥除けをリヤフェンダーに予め小組みしておくことができ、生産性を向上できる。
さらに、第２係止部は、第１係止部の間に位置するため、第１係止部に取付けた泥除けによって、第２係止部ごと電装部品を上方から覆うことがき、簡単な構造で防水できる。
また、電装部品の前方を泥除けで覆うことができ、高い防水効果が得られる。また、第３係止部が少なくとも２箇所設けられるため、確実に泥除けを保持できる。また、製造時において第３係止部及び第１係止部の型の抜き方向が同じになり、生産性を向上できる。 Further, since the mudguard is attached to the rear fender by the first locking part and the third locking part, the number of parts can be reduced as compared with the case where a locking part for fixing the mudguard is provided separately. Further, the mudguard can be assembled in advance in the rear fender, so that productivity can be improved.
Furthermore, since the second locking portion is located between the first locking portions, the electrical components can be covered from above together with the second locking portion by mudguards attached to the first locking portion, and the structure is simple. Can be waterproof.
Moreover, the front of the electrical component can be covered with mudguards, and a high waterproof effect can be obtained. Further, since at least two third locking portions are provided, mudguards can be reliably retained. In addition, the third locking portion and the first locking portion have the same mold pulling direction during manufacturing, so that productivity can be improved.

また、泥除けが通される開口部を共用して開口部の面積を小さくでき、リヤフェンダーの剛性を確保できる。
また、ハーネスが通るリヤフェンダーの側部の切欠部からエンジン制御装置側に水が入ることを車体フレームによって防止できる。また、スクータ型車両のエンジン制御装置を収納ボックスと燃料タンクとの間のデッドスペースに配置することで、収納ボックス及び燃料タンクの容量を大きく確保でき、この構成において、エンジン制御装置を泥除けの上部で上方から覆うことで、シートを開いた状態であっても、エンジン制御装置を雨水等から保護できる。 Moreover, the area of the opening can be reduced by sharing the opening through which mudguard is passed, and the rigidity of the rear fender can be secured.
In addition, the vehicle body frame can prevent water from entering the engine control device side from the notch on the side of the rear fender through which the harness passes. Further, by arranging the engine control device of the scooter type vehicle in the dead space between the storage box and the fuel tank, it is possible to secure a large capacity of the storage box and the fuel tank. By covering from above, the engine control device can be protected from rainwater or the like even when the seat is opened.

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 燃料タンクの近傍の車両の内部構造を示す左側面図である。It is a left view which shows the internal structure of the vehicle of the vicinity of a fuel tank. リヤフェンダーの取付状態を示す上面図である。It is a top view which shows the attachment state of a rear fender. リヤフェンダーの取付状態を示す下面図である。It is a bottom view which shows the attachment state of a rear fender. 前方延出部を前上方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the front extension part from the front upper direction. 図３のＶＩ−ＶＩ断面図である。It is VI-VI sectional drawing of FIG. 泥除けの平面図である。It is a top view of mudguard. リヤフェンダーを製造する金型の分割位置を示す図である。It is a figure which shows the division | segmentation position of the metal mold | die which manufactures a rear fender. ＥＣＵ収納部を右側方から見た側面図である。It is the side view which looked at the ECU accommodating part from the right side. ＥＣＵ収納部を右下方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the ECU accommodating part from the lower right.

以下、本発明の実施の形態に係るスクータ型車両について図面を参照して説明する。なお、以下の説明に用いる図面において、矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＵＰは車両上方を、矢印ＬＥは車両の左方をそれぞれ示しており、以下の説明ではこれらの方向を適宜用いるものとする。 Hereinafter, a scooter type vehicle according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the drawings used for the following description, arrow FR indicates the front of the vehicle, arrow UP indicates the upper side of the vehicle, and arrow LE indicates the left side of the vehicle. In the following description, these directions are used as appropriate. .

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。
図１に示すように、自動二輪車１は、運転者が足を載せる低床フロア３２を有するスクータ型車両であり、車体フレームＦの前方に前輪３を有し、駆動輪である後輪４（後車輪）は、車体フレームＦの後部に連結されるスイングユニット１０に支持されている。車体フレームＦは、樹脂製の車体カバーＣによって覆われている。 FIG. 1 is a left side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention.
As shown in FIG. 1, the motorcycle 1 is a scooter type vehicle having a low floor 32 on which a driver puts his / her foot, and has a front wheel 3 in front of a body frame F and a rear wheel 4 ( The rear wheels are supported by a swing unit 10 connected to the rear part of the vehicle body frame F. The vehicle body frame F is covered with a resin vehicle body cover C.

車体フレームＦは、複数の金属部品を溶接等により一体に結合して構成されており、前部に設けられるヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１から後下方に延出するダウンフレーム１２と、ダウンフレーム１２の下端から後方へ略水平に後方へ延びるアンダーフレーム１３と、アンダーフレーム１３の後部から後上がりに後方へ延びる左右一対のシートフレーム１４と、ダウンフレーム１２の下部とシートフレーム１４の下部とを連結する左右一対のステップフレーム１５とを有している。シートフレーム１４の下部には、後方へ延びる左右一対のサブフレーム１６が設けられている。
シートフレーム１４は、アンダーフレーム１３から後上がりに延びるシートフレーム前部１４Ａと、シートフレーム前部１４Ａよりも緩い傾斜で後上がりに延びるシートフレーム後部１４Ｂとを有している。 The vehicle body frame F is configured by integrally joining a plurality of metal parts by welding or the like, and includes a head pipe 11 provided at a front portion, a down frame 12 extending rearward and downward from the head pipe 11, and a down frame. An underframe 13 extending rearward from the lower end of the frame 12 substantially horizontally, a pair of left and right seat frames 14 extending rearward from the rear portion of the underframe 13, a lower portion of the down frame 12, and a lower portion of the seat frame 14. It has a pair of left and right step frames 15 to be connected. A pair of left and right subframes 16 extending rearward are provided at the lower portion of the seat frame 14.
The seat frame 14 includes a seat frame front portion 14A that extends rearward and upward from the underframe 13 and a seat frame rear portion 14B that extends rearward and at a gentler slope than the seat frame front portion 14A.

前輪３を支持する左右一対のフロントフォーク１７は、ヘッドパイプ１１に回動自在に支持され、操向ハンドル１８は、フロントフォーク１７の上部に設けられる。
アンダーフレーム１３の後部には、スイングユニット１０を上下に揺動自在に支持するリンク２４の一端が連結され、リンク２４の他端にはスイングユニット１０の前部が連結されている。スイングユニット１０の後部と左側のシートフレーム１４の後部との間には、リヤクッションユニット２５が掛け渡されている。 A pair of left and right front forks 17 that support the front wheel 3 are rotatably supported by the head pipe 11, and a steering handle 18 is provided on an upper portion of the front fork 17.
One end of a link 24 that supports the swing unit 10 so as to be swingable up and down is connected to the rear portion of the under frame 13, and the front portion of the swing unit 10 is connected to the other end of the link 24. A rear cushion unit 25 is stretched between the rear part of the swing unit 10 and the rear part of the left seat frame 14.

物品を収納可能な収納ボックス２０は、スイングユニット１０の前部の上方で左右のシートフレーム前部１４Ａの間に設けられ、燃料タンク２１は、収納ボックス２０の後方で左右のシートフレーム後部１４Ｂの間に設けられている。収納ボックス２０及び燃料タンク２１は、運転者が着座するシート２２によって上方を覆われている。シート２２は、スイングユニット１０の上方に設けられており、運転者用のシート前部２２Ａと、シート前部２２Ａよりも一段高く形成された同乗者用のシート後部２２Ｂとを有している。シート２２は前部のヒンジ（不図示）によって収納ボックス２０に連結されており、シート２２が上記ヒンジを中心に回動することで、収納ボックス２０の上面の開口が開閉される。 The storage box 20 capable of storing articles is provided between the left and right seat frame front portions 14A above the front portion of the swing unit 10, and the fuel tank 21 is located behind the storage box 20 at the left and right seat frame rear portions 14B. It is provided in between. The storage box 20 and the fuel tank 21 are covered with a seat 22 on which the driver is seated. The seat 22 is provided above the swing unit 10 and includes a driver's seat front portion 22A and a passenger's seat rear portion 22B formed one step higher than the seat front portion 22A. The seat 22 is connected to the storage box 20 by a front hinge (not shown), and the opening of the upper surface of the storage box 20 is opened and closed by the seat 22 rotating around the hinge.

車体カバーＣは、ヘッドパイプ１１及びダウンフレーム１２の前方を覆うフロントカバー３０と、ヘッドパイプ１１及びダウンフレーム１２の後方を覆うレッグシールド３１と、アンダーフレーム１３を上方から覆い、運転者の足が載せられる低床フロア３２と、シート２２の下方で収納ボックス２０及びシートフレーム１４を側方から覆うサイドカバー３３と、サイドカバー３３に連続して後方に延び、燃料タンク２１及びシートフレーム１４の後部を側方から覆うリヤカバー３４と、操向ハンドル１８の中央部を覆うアッパーカバー３５とを有している。前輪３はフロントフェンダー３６によって上方を覆われている。シートフレーム１４の後部の上面には、後方へ延びるグラブレール３８が固定されている。 The vehicle body cover C covers the front cover 30 covering the front of the head pipe 11 and the down frame 12, the leg shield 31 covering the rear of the head pipe 11 and the down frame 12, and the under frame 13 from above. A low floor floor 32 to be placed, a side cover 33 that covers the storage box 20 and the seat frame 14 from the side below the seat 22, and a rear portion that extends continuously to the side cover 33, and the rear part of the fuel tank 21 and the seat frame 14 A rear cover 34 that covers the steering wheel 18 from the side, and an upper cover 35 that covers the center of the steering handle 18. The front wheel 3 is covered by a front fender 36. A grab rail 38 extending rearward is fixed to the upper surface of the rear portion of the seat frame 14.

後輪４は、シートフレーム１４の後部に連結されるリヤフェンダー３７によって上方を覆われている。リヤフェンダー３７は、シートフレーム１４の下方に位置するリヤフェンダー前部３７Ａと、リヤフェンダー前部３７Ａから後下方に延びるリヤフェンダー後部３７Ｂとを有し、リヤフェンダー後部３７Ｂにはライセンスプレート（不図示）を取付け可能である。リヤフェンダー３７には、リヤフェンダー前部３７Ａの前部から下方へ延出し、後輪４の前方でリヤフェンダー３７とスイングユニット１０との間を塞ぐ泥除け５５が取付けられている。 The rear wheel 4 is covered with a rear fender 37 connected to the rear portion of the seat frame 14. The rear fender 37 has a rear fender front portion 37A positioned below the seat frame 14 and a rear fender rear portion 37B extending rearward and downward from the rear fender front portion 37A. A license plate (not shown) is provided on the rear fender rear portion 37B. ) Can be mounted. A mudguard 55 is attached to the rear fender 37 so as to extend downward from the front portion of the rear fender front portion 37A and close the space between the rear fender 37 and the swing unit 10 in front of the rear wheel 4.

スイングユニット１０は、エンジン４１と変速機４２とを一体に備えるとともに、後輪４を支持するスイングアームとしても機能し、後輪４とともに車体フレームＦに対して揺動する、いわゆるユニットスイング式のエンジンである。
エンジン４１はシリンダ軸線が略水平に配置された単気筒エンジンである。エンジン４１は、車幅方向に延びるクランク軸を支持するクランクケース５１と、クランクケース５１の前面に結合されるシリンダブロック５２と、シリンダブロック５２に結合されるシリンダヘッド５３とを備えている。
変速機４２は、エンジン４１の後部から車体中心よりも左側を通って後輪４の左側面へ延び、後輪４は、変速機４２の後部に片持ちで軸支されている。 The swing unit 10 includes an engine 41 and a transmission 42 integrally, functions as a swing arm that supports the rear wheel 4, and swings with respect to the vehicle body frame F together with the rear wheel 4. It is an engine.
The engine 41 is a single cylinder engine in which the cylinder axis is arranged substantially horizontally. The engine 41 includes a crankcase 51 that supports a crankshaft extending in the vehicle width direction, a cylinder block 52 that is coupled to the front surface of the crankcase 51, and a cylinder head 53 that is coupled to the cylinder block 52.
The transmission 42 extends from the rear part of the engine 41 to the left side surface of the rear wheel 4 through the left side from the center of the vehicle body, and the rear wheel 4 is pivotally supported by the rear part of the transmission 42 in a cantilever manner.

燃料タンク２１からの燃料をエンジン４１に供給するスロットルボディ４３は、エンジン４１と収納ボックス２０との間に配置され、シリンダヘッド５３の上面の吸気ポートに連結されている。スロットルボディ４３には、燃料タンク２１から供給される燃料を吸気通路に噴射するインジェクター（不図示）が設けられている。スロットルボディ４３に接続されるエアクリーナーボックス４６は、後輪４の左側において変速機４２の上部に固定されている。インジェクター等を制御してエンジン４１を制御するエンジン制御装置としてのＥＣＵ４７（電装部品）は、収納ボックス２０と燃料タンク２１との間に設けられている。
エンジン４１の排気管４４は、エンジン４１の下面から後方に延び、後輪４の右側面側のマフラー４５に接続されている。 A throttle body 43 that supplies fuel from the fuel tank 21 to the engine 41 is disposed between the engine 41 and the storage box 20, and is connected to an intake port on the upper surface of the cylinder head 53. The throttle body 43 is provided with an injector (not shown) that injects fuel supplied from the fuel tank 21 into the intake passage. An air cleaner box 46 connected to the throttle body 43 is fixed to the upper part of the transmission 42 on the left side of the rear wheel 4. An ECU 47 (electrical component) as an engine control device that controls the injector 41 by controlling an injector or the like is provided between the storage box 20 and the fuel tank 21.
The exhaust pipe 44 of the engine 41 extends rearward from the lower surface of the engine 41 and is connected to a muffler 45 on the right side surface side of the rear wheel 4.

図２は、燃料タンク２１の近傍の車両の内部構造を示す左側面図である。ここで、図２では、車体カバーＣは取り外された状態が示されている。図３は、リヤフェンダー３７の取付状態を示す上面図である。図４は、リヤフェンダー３７の取付状態を示す下面図である。
図２〜図４に示すように、リヤフェンダー前部３７Ａは板状に形成され、左右のシートフレーム後部１４Ｂ，１４Ｂ間に掛け渡されるように配置されている。左右のシートフレーム後部１４Ｂ，１４Ｂの内側面には、車幅方向内側に突出するステー６０，６０が設けられており、リヤフェンダー前部３７Ａの前部は、左右の側部に上方から挿通されるボルト６０Ａ，６０Ａによってステー６０，６０に固定される。
左右のシートフレーム後部１４Ｂ，１４Ｂの後部間には、板状のクロスメンバ６１（図３）が掛け渡されている。クロスメンバ６１の後部の左右端には、ステー６２，６２が形成されており、リヤフェンダー前部３７Ａの後部は、左右の側部に外側方から挿通されるボルト６２Ａ，６２Ａによってステー６２，６２に固定される。 FIG. 2 is a left side view showing the internal structure of the vehicle in the vicinity of the fuel tank 21. Here, FIG. 2 shows a state in which the vehicle body cover C is removed. FIG. 3 is a top view showing an attached state of the rear fender 37. FIG. 4 is a bottom view showing how the rear fender 37 is attached.
As shown in FIGS. 2 to 4, the rear fender front portion 37 A is formed in a plate shape and is disposed so as to be spanned between the left and right seat frame rear portions 14 B and 14 B. Stays 60, 60 projecting inward in the vehicle width direction are provided on the inner side surfaces of the left and right seat frame rear portions 14B, 14B, and the front portion of the rear fender front portion 37A is inserted into the left and right side portions from above. It is fixed to the stays 60, 60 by bolts 60A, 60A.
A plate-like cross member 61 (FIG. 3) is stretched between the rear portions of the left and right seat frame rear portions 14B, 14B. Stays 62, 62 are formed at the left and right ends of the rear part of the cross member 61. The rear part of the rear fender front part 37A is stays 62, 62 by bolts 62A, 62A inserted into the left and right sides from the outside. Fixed to.

シートフレーム後部１４Ｂ，１４Ｂの前部の上面には、台状ステー６３，６３が設けられている。また、シートフレーム後部１４Ｂ，１４Ｂの後部の上面には、クロスメンバ６１の前側に台状ステー６４，６４が設けられている。
燃料タンク２１は、その側面に形成されたフランジ部２１Ａ（図２）が台状ステー６３，６３及び台状ステー６４，６４上に載置され、上方からフランジ部２１Ａに挿通されるタンク固定ボルト（不図示）によって各台状ステー６３，６４に締結される。燃料タンク２１の底部２１Ｂはシートフレーム後部１４Ｂの下面よりも下方まで延びており、底部２１Ｂは、リヤフェンダー前部３７Ａによって下方から覆われている。給油口２１Ｃは、燃料タンク２１の後部の上面に設けられている。 On the upper surface of the front part of the seat frame rear parts 14B, 14B, table-like stays 63, 63 are provided. Further, on the upper surfaces of the rear portions of the seat frame rear portions 14B, 14B, table-like stays 64, 64 are provided on the front side of the cross member 61.
The fuel tank 21 has a flange 21A (FIG. 2) formed on a side surface thereof placed on the base stays 63 and 63 and the base stays 64 and 64, and a tank fixing bolt inserted into the flange part 21A from above. (Not shown) is fastened to each of the table-like stays 63, 64. The bottom portion 21B of the fuel tank 21 extends below the lower surface of the seat frame rear portion 14B, and the bottom portion 21B is covered from below by a rear fender front portion 37A. The fuel filler port 21 C is provided on the upper surface of the rear portion of the fuel tank 21.

台状ステー６３，６３の内側面には、上方に延びる柱部６６，６６が設けられており、柱部６６，６６の上面には、板状のボックスステー６７，６７が設けられている。収納ボックス２０の後部は、上方から挿通されるボルト（不図示）によってボックスステー６７，６７に固定される。柱部６６，６６及びボックスステー６７，６７は、車体フレームＦの一部を構成している部材である。
左側のシートフレーム後部１４Ｂには、車幅方向内側に延びるクッションステー部６８が形成されており、リヤクッションユニット２５の上端はクッションステー部６８に連結される。クッションステー部６８の近傍のリヤフェンダー前部３７Ａには、リヤクッションユニット２５を避けるように切り欠かれたクッション避け部６９が形成されている。 Column portions 66 and 66 extending upward are provided on the inner side surfaces of the base stays 63 and 63, and plate-like box stays 67 and 67 are provided on the upper surfaces of the column portions 66 and 66. The rear portion of the storage box 20 is fixed to the box stays 67 and 67 by bolts (not shown) inserted from above. The column portions 66 and 66 and the box stays 67 and 67 are members constituting a part of the vehicle body frame F.
A cushion stay portion 68 extending inward in the vehicle width direction is formed in the left seat frame rear portion 14B, and the upper end of the rear cushion unit 25 is connected to the cushion stay portion 68. A cushion avoiding portion 69 that is notched so as to avoid the rear cushion unit 25 is formed in the rear fender front portion 37A in the vicinity of the cushion stay portion 68.

図２に示すように、リヤフェンダー前部３７Ａは、その前部が燃料タンク２１の前端よりも前方へ延出された前方延出部７０を有し、前方延出部７０は、収納ボックス２０の後面と燃料タンク２１との間のデッドスペースに形成されている。ＥＣＵ４７は、前方延出部７０上に設けられる。 As shown in FIG. 2, the rear fender front portion 37 A has a front extending portion 70 whose front portion extends forward from the front end of the fuel tank 21, and the front extending portion 70 includes the storage box 20. It is formed in a dead space between the rear surface and the fuel tank 21. The ECU 47 is provided on the front extension 70.

図５は、前方延出部７０を前上方から見た斜視図である。図６は、図３のＶＩ−ＶＩ断面図である。ここで、図６では、泥除け５５が取付けられた状態が示されている。
図３、図５及び図６に示すように、前方延出部７０には、リヤフェンダー前部３７Ａの板部を下方に膨出させるようにしてＥＣＵ収納部７１が形成されている。ＥＣＵ収納部７１は、車幅方向に長いトレイ状に形成されており、ＥＣＵ４７が載置される底壁部７１Ａと、底壁部７１Ａの前端に立設される前壁部７１Ｂと、底壁部７１Ａの後端に立設される後壁部７１Ｃと、車幅方向外側の端の左壁部７１Ｄ及び右壁部７１Ｅとを有している。
ＥＣＵ収納部７１の左右の外側方には、ステー６０，６０上に載置される固定部７９，７９設けられ、各固定部７９には、ボルト６０Ａが挿通される固定孔７９Ａが形成されている。
また、底壁部７１Ａの低部には、下方に連通する水抜き孔７８が形成されている。 FIG. 5 is a perspective view of the front extension 70 viewed from the front upper side. 6 is a sectional view taken along line VI-VI in FIG. Here, FIG. 6 shows a state in which the mudguard 55 is attached.
As shown in FIGS. 3, 5, and 6, the front extension portion 70 is formed with an ECU storage portion 71 so that the plate portion of the rear fender front portion 37 A bulges downward. The ECU storage portion 71 is formed in a tray shape that is long in the vehicle width direction, and includes a bottom wall portion 71A on which the ECU 47 is placed, a front wall portion 71B that is erected at the front end of the bottom wall portion 71A, and a bottom wall The rear wall portion 71C is erected on the rear end of the portion 71A, and the left wall portion 71D and the right wall portion 71E are on the outer end in the vehicle width direction.
Fixing portions 79, 79 placed on the stays 60, 60 are provided on the left and right outer sides of the ECU storage portion 71. The fixing portions 79 are formed with fixing holes 79A through which the bolts 60A are inserted. Yes.
Further, a drain hole 78 communicating downward is formed in the lower portion of the bottom wall portion 71A.

ＥＣＵ収納部７１の後壁部７１Ｃには、前方延出部７０の下面側で後方に突出する軸状の複数（本実施の形態では４箇所）の第１係止部７２・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）が形成されている。また、前方延出部７０においてＥＣＵ収納部７１よりも車幅方向の外側の位置にも、前方延出部７０の下面側で後方に突出する第１係止部７２が１箇所形成されている。第１係止部７２・・・は、車幅方向に略等間隔をあけて配列されている。最も左側に位置する第１係止部７２は、他の第１係止部７２・・・よりも後方に位置している。 The rear wall portion 71C of the ECU accommodating portion 71 has a plurality of shaft-like (four in the present embodiment) first locking portions 72 projecting rearward on the lower surface side of the front extending portion 70. .. indicates a plurality. The same shall apply hereinafter). Further, one first locking portion 72 that protrudes rearward on the lower surface side of the front extension portion 70 is formed at a position outside the ECU storage portion 71 in the front extension portion 70 in the vehicle width direction. . The first locking portions 72 are arranged at substantially equal intervals in the vehicle width direction. The first locking portion 72 located on the leftmost side is positioned behind the other first locking portions 72.

各第１係止部７２の上方には、リヤフェンダー前部３７Ａを貫通する略矩形の開口部７３が形成されている。各開口部７３は、リヤフェンダー３７を製造する金型（図８）が通る孔である。車幅方向の中央部には、車幅方向の中央部に位置する２つの開口部７３，７３が互いに繋げられることで、車幅方向に長い開口部７３Ａ（泥除けが通される開口部）が形成されている。
ＥＣＵ収納部７１の後壁部７１Ｃには、後壁部７１Ｃに沿って上方に突出する板状の第２係止部７４（図６）が形成されている。第２係止部７４は、リヤフェンダー前部３７Ａの車幅方向の中央部において１箇所に形成されており、車幅方向の中央部に位置する２つの第１係止部７２，７２の間に位置している。第２係止部７４の上端には、後方に突出する爪部７４Ａが形成されている。 A substantially rectangular opening 73 that penetrates the rear fender front portion 37A is formed above each first locking portion 72. Each opening 73 is a hole through which a mold for manufacturing the rear fender 37 (FIG. 8) passes. At the center in the vehicle width direction, two openings 73 and 73 located in the center in the vehicle width direction are connected to each other, so that an opening 73A (an opening through which mudguard is passed) that is long in the vehicle width direction. Is formed.
A plate-like second locking portion 74 (FIG. 6) that protrudes upward along the rear wall portion 71 C is formed in the rear wall portion 71 C of the ECU storage portion 71. The second locking portion 74 is formed at one location in the center portion in the vehicle width direction of the rear fender front portion 37A, and is between the two first locking portions 72, 72 located in the center portion in the vehicle width direction. Is located. A claw portion 74 A that protrudes rearward is formed at the upper end of the second locking portion 74.

ＥＣＵ収納部７１の底壁部７１Ａの下面には、後方に突出する第３係止部７５，７５が形成されている。各第３係止部７５は、下方に延びる鉛直部７５Ａと、鉛直部７５Ａの下端から後方へ延びる水平部７５Ｂとを有し、フック状に形成されている。第３係止部７５，７５は、前方延出部７０の前端においてリヤフェンダー前部３７Ａの車幅方向の中央部に２箇所形成されている。各第３係止部７５，７５の上方には、リヤフェンダー前部３７Ａを貫通する略矩形の開口部７６が形成されている。各開口部７６は、リヤフェンダー３７を製造する金型（図８）が通る孔である。 On the lower surface of the bottom wall portion 71 A of the ECU storage portion 71, third locking portions 75, 75 protruding rearward are formed. Each third locking portion 75 has a vertical portion 75A extending downward and a horizontal portion 75B extending rearward from the lower end of the vertical portion 75A, and is formed in a hook shape. The third locking portions 75, 75 are formed at two locations at the center in the vehicle width direction of the rear fender front portion 37A at the front end of the front extending portion 70. A substantially rectangular opening 76 penetrating the rear fender front portion 37A is formed above the third locking portions 75, 75. Each opening 76 is a hole through which a mold (FIG. 8) for manufacturing the rear fender 37 passes.

ＥＣＵ４７は車幅方向に長いブロック状に形成されており、その外周部に嵌め込まれるゴムバンド７７によってＥＣＵ収納部７１に固定される。詳細には、ゴムバンド７７は、ＥＣＵ４７の外周部を一周するバンド部７７Ａと、バンド部７７Ａの後面に設けられ、第２係止部７４が挿通される係止孔部７７Ｂとを有している。ＥＣＵ４７は、ゴムバンド７７の係止孔部７７Ｂが第２係止部７４に下方から挿通されることで、ＥＣＵ収納部７１内の車幅方向の中央に固定される。ゴムバンド７７は、係止孔部７７Ｂの上方に位置する第２係止部７４の爪部７４Ａによって抜け止めされている。 The ECU 47 is formed in a block shape that is long in the vehicle width direction, and is fixed to the ECU housing portion 71 by a rubber band 77 fitted into the outer peripheral portion thereof. Specifically, the rubber band 77 includes a band portion 77A that goes around the outer periphery of the ECU 47, and a locking hole portion 77B that is provided on the rear surface of the band portion 77A and through which the second locking portion 74 is inserted. Yes. The ECU 47 is fixed to the center in the vehicle width direction in the ECU housing portion 71 by inserting the locking hole 77B of the rubber band 77 into the second locking portion 74 from below. The rubber band 77 is prevented from coming off by a claw portion 74A of the second locking portion 74 located above the locking hole portion 77B.

図７は、泥除け５５の平面図である。
図２、図６及び図７に示すように、泥除け５５は板状に形成されており、リヤフェンダー前部３７Ａから下方に延びてリヤフェンダー前部３７Ａとスイングユニット１０との間を塞ぐ泥除け本体部５６と、泥除け本体部５６の上端からリヤフェンダー前部３７Ａの上方へ延出されてＥＣＵ４７を上方から覆う上方延出部５７（泥除けの上部）とを有している。泥除け５５はゴム製の板であり、可撓性を有している。
泥除け本体部５６の上端部には、各第１係止部７２に嵌合する本体部嵌合孔５６Ａ・・・が、車幅方向に並んで複数（本実施の形態では５箇所）形成されている。 FIG. 7 is a plan view of the mudguard 55.
As shown in FIGS. 2, 6, and 7, the mudguard 55 is formed in a plate shape and extends downward from the rear fender front part 37A to block the gap between the rear fender front part 37A and the swing unit 10. Part 56 and an upper extension part 57 (upper part of the mudguard) extending from the upper end of the mudguard body part 56 to the upper side of the rear fender front part 37A and covering the ECU 47 from above. The mudguard 55 is a rubber plate and has flexibility.
In the upper end portion of the mudguard main body portion 56, a plurality of main body portion fitting holes 56A to be fitted to the first locking portions 72 are formed side by side in the vehicle width direction (five places in the present embodiment). ing.

上方延出部５７は、ＥＣＵ４７の後方に形成された開口部７３Ａの車幅方向の長さよりも車幅方向に短く形成されており、下方から開口部７３Ａに通されてＥＣＵ４７の上方へ延出される。上方延出部５７の上端部には、第３係止部７５，７５に嵌合する延出部嵌合孔５７Ａ，５７Ａが一対形成されている。
泥除け５５は、本体部嵌合孔５６Ａ・・・が第１係止部７２・・・に嵌合され、開口部７３Ａを通って上方に延びた上方延出部５７がＥＣＵ４７に上方から巻き付くように前下方に屈曲され、延出部嵌合孔５７Ａ，５７ＡがＥＣＵ４７よりも下方に位置する第３係止部７５，７５に嵌合されることでリヤフェンダー前部３７Ａに固定される。
すなわち、ＥＣＵ４７は、ＥＣＵ収納部７１に収納されて下面、後面及び前面の下部を覆われるとともに、泥除け５５の上方延出部５７によって上面及び前面を覆われている。
このように、泥除け５５をリヤフェンダー前部３７Ａの開口部７３Ａから上方に延出し、上方延出部５７でＥＣＵ４７を覆うことで防水性を確保したため、部品点数を増加させずに簡単な構成でＥＣＵ４７を防水できる。 The upper extension portion 57 is formed shorter in the vehicle width direction than the length in the vehicle width direction of the opening portion 73A formed at the rear of the ECU 47, and extends upward from the ECU 47 through the opening portion 73A from below. It is. A pair of extension portion fitting holes 57A and 57A that fit into the third locking portions 75 and 75 are formed at the upper end portion of the upward extension portion 57.
In the mudguard 55, the main body fitting holes 56A ... are fitted into the first locking parts 72 ..., and the upper extension 57 extending upward through the opening 73A winds around the ECU 47 from above. Thus, the extension part fitting holes 57A, 57A are fixed to the rear fender front part 37A by being fitted to the third locking parts 75, 75 located below the ECU 47.
That is, the ECU 47 is housed in the ECU housing portion 71 to cover the lower surface, the rear surface, and the lower portion of the front surface, and the upper surface and the front surface are covered by the upper extension portion 57 of the mudguard 55.
In this way, the mudguard 55 is extended upward from the opening 73A of the rear fender front portion 37A and the ECU 47 is covered with the upper extension portion 57 to ensure waterproofness. The ECU 47 can be waterproofed.

また、泥除け５５を、第１係止部７２・・・及び第３係止部７５，７５によってリヤフェンダー前部３７Ａに取付けるため、泥除け５５をリヤフェンダー３７に固定する係止部品を別に設ける場合と比べて部品点数を削減できる。
また、ＥＣＵ４７をＥＣＵ収納部７１に固定する第２係止部７４は、車幅方向の中央部に位置する２つの第１係止部７２，７２の間に位置し、これら第１係止部７２，７２の間隔よりも幅が小さいため、第１係止部７２，７２に取付けた泥除け５５によって、第２係止部７４ごとＥＣＵ４７を上方から覆うことがき、簡単な構造で防水できる。
さらに、第３係止部７５，７５がＥＣＵ４７の下方に設けられ、上方延出部５７はＥＣＵ４７を前方から覆って下方の第３係止部７５，７５に固定され、上方延出部５７によってＥＣＵ４７を前方から覆うことができるため、高い防水効果が得られる。 Further, since the mudguard 55 is attached to the rear fender front portion 37A by the first locking parts 72... And the third locking parts 75, 75, a locking part for fixing the mudguard 55 to the rear fender 37 is separately provided. Compared with, the number of parts can be reduced.
The second locking portion 74 that fixes the ECU 47 to the ECU housing portion 71 is located between the two first locking portions 72 and 72 that are positioned at the center in the vehicle width direction. Since the width is smaller than the interval between 72 and 72, the mudguard 55 attached to the first locking portions 72 and 72 can cover the ECU 47 together with the second locking portion 74 from above, and can be waterproofed with a simple structure.
Further, the third locking portions 75 and 75 are provided below the ECU 47, and the upper extending portion 57 covers the ECU 47 from the front and is fixed to the lower third locking portions 75 and 75. Since the ECU 47 can be covered from the front, a high waterproof effect can be obtained.

図８は、リヤフェンダー３７を製造する金型の分割位置を示す図であり、図８（ａ）は図３のＶＩ−ＶＩ断面に対応し、図８（ｂ）は図３のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面に対応している。金型の分割位置はリヤフェンダー３７の表面に重なるため、ここでは、分割位置をリヤフェンダー３７の表面の近傍に２点鎖線で示す。
リヤフェンダー３７は、金型による樹脂成形によって製造され、この金型は、リヤフェンダー３７の上面側に設けられる上型１０１と、リヤフェンダー３７の下面側に設けられる下型１０２とを有している。この金型の抜き方向は、リヤフェンダー３７の上下方向である。 8A and 8B are diagrams showing the dividing positions of the mold for manufacturing the rear fender 37. FIG. 8A corresponds to the VI-VI cross section of FIG. 3, and FIG. 8B is the VIII-VIII of FIG. Corresponds to the cross section. Since the mold dividing position overlaps the surface of the rear fender 37, the dividing position is indicated by a two-dot chain line in the vicinity of the surface of the rear fender 37.
The rear fender 37 is manufactured by resin molding using a mold, and the mold includes an upper mold 101 provided on the upper surface side of the rear fender 37 and a lower mold 102 provided on the lower surface side of the rear fender 37. Yes. The mold drawing direction is the vertical direction of the rear fender 37.

図８（ａ）に示すように、第２係止部７４の部分では、下型１０２は、開口部７３Ａを通って上方へ爪部７４Ａの下面まで延びる突出部１０２Ａを有し、上型１０１は、突出部１０２Ａに当接する穴部１０１Ａを有している。後方に延びる爪部７４Ａは、穴部１００Ａ側に形成された空洞部１０３によって形成され、上型１０１を上方に抜く際に爪部７４Ａが邪魔にならないため、金型の構造を簡単にできる。 As shown in FIG. 8A, in the second locking portion 74 portion, the lower mold 102 has a protruding portion 102A that extends upward through the opening 73A to the lower surface of the claw portion 74A. Has a hole 101A in contact with the protrusion 102A. The claw portion 74A extending rearward is formed by the cavity portion 103 formed on the hole 100A side, and the claw portion 74A does not get in the way when the upper mold 101 is pulled upward, so that the mold structure can be simplified.

図８（ｂ）に示すように、第１係止部７２の部分では、上型１０１は、開口部７３Ａを通って第１係止部７２側へ下方に延びる突出部１０１Ｂを有し、下型１０２は、突出部１０１Ｂに当接する穴部１０２Ｂを有している。第１係止部７２の軸線よりも上方の上半部を形成する空洞部１０４Ａは、突出部１０１Ｂの下端に形成され、第１係止部７２の軸線よりも下方の下半部を形成する空洞部１０４Ｂは、穴部１０２Ｂの底部に形成されている。離型する際には、第１係止部７２が邪魔にならず、上型１０１及び下型１０２を上下に移動できるため、金型の構造を簡単にできる。
また、図示は省略するが、第３係止部７５は、第１係止部７２と同様に、開口部７６を通って下方に延びる上型１０１の突出部と、この突出部に合わさる下型１０２の穴部との間に形成された空洞部によって形成される。 As shown in FIG. 8B, in the portion of the first locking portion 72, the upper mold 101 has a protruding portion 101B that extends downward toward the first locking portion 72 through the opening 73A. The mold 102 has a hole 102B that comes into contact with the protrusion 101B. A cavity 104A that forms the upper half above the axis of the first locking portion 72 is formed at the lower end of the protruding portion 101B, and forms the lower half below the axis of the first locking portion 72. The cavity 104B is formed at the bottom of the hole 102B. When releasing the mold, the first locking portion 72 does not get in the way, and the upper mold 101 and the lower mold 102 can be moved up and down, so that the structure of the mold can be simplified.
Although not shown in the drawing, the third locking portion 75 includes a protruding portion of the upper mold 101 that extends downward through the opening 76 and a lower mold that fits the protruding portion, like the first locking portion 72. It is formed by a hollow portion formed between the hole portion 102 and the hole portion 102.

本実施の形態では、爪部７４Ａ、第１係止部７２及び第３係止部７５は前後方向に延びており、上型１０１と下型１０２とを上下方向に離型する際に、爪部７４Ａ、第１係止部７２及び第３係止部７５が邪魔にならないため、金型の構造を簡単にでき、生産性を向上できる。
また、図３及び図６に示すように、車幅方向の中央に位置する２つの第１係止部７２，７２及び爪部７４Ａを有する第２係止部７４は、平面視において、開口部７３Ａ内に設けられている。このため、金型を通すための孔である開口部７３Ａを第１係止部７２用と爪部７４Ａ用とで共用でき、金型用の孔を個別に設ける場合に比して、孔の面積を小さくできる。このため、開口部７３Ａの面積を小さくでき、リヤフェンダー３７の剛性を向上できる。 In the present embodiment, the claw portion 74A, the first locking portion 72, and the third locking portion 75 extend in the front-rear direction, and when the upper mold 101 and the lower mold 102 are released in the vertical direction, the claw Since the portion 74A, the first locking portion 72, and the third locking portion 75 do not get in the way, the structure of the mold can be simplified and the productivity can be improved.
Further, as shown in FIGS. 3 and 6, the second locking portion 74 having two first locking portions 72, 72 and a claw portion 74A located at the center in the vehicle width direction has an opening portion in plan view. 73A is provided. Therefore, the opening 73A, which is a hole for passing the mold, can be shared by the first locking part 72 and the claw part 74A. Compared to the case where the mold holes are provided individually, The area can be reduced. For this reason, the area of the opening 73A can be reduced, and the rigidity of the rear fender 37 can be improved.

図３及び図５に示すように、ＥＣＵ４７は、側方に引き出されるハーネス８０を有し、ハーネス８０は、ＥＣＵ収納部７１の右壁部７１Ｅに形成された切欠部８１を通って車幅方向の外側に延出され、下方へ延びてエンジン４１等に接続される。 As shown in FIGS. 3 and 5, the ECU 47 has a harness 80 that is pulled out to the side, and the harness 80 passes through a cutout portion 81 formed in the right wall portion 71 E of the ECU storage portion 71 in the vehicle width direction. Is extended to the outside and extended downward and connected to the engine 41 and the like.

図９は、ＥＣＵ収納部７１を右側方から見た側面図である。図１０は、ＥＣＵ収納部７１を右下方から見た斜視図である。
図５、図９及び図１０に示すように、切欠部８１は、側面視で上方に開放したＵ字状に形成されており、このＵ字の縁部から車幅方向外側に延びる壁部８２を有している。壁部８２は、互いに前後に離間して上下に延びる前板部８２Ａ及び後板部８２Ｂと、前板部８２Ａの下端と後板部８２Ｂの下端とを連結する円弧状の屈曲板部８２Ｃとを有している。ハーネス８０は、屈曲板部８２Ｃに下方から支持され、前板部８２Ａと後板部８２Ｂとの間を通って外側に引き出され、右側のシートフレーム１４の下面に沿って外側に延び、その後、右側のシートフレーム１４の外面に沿って前下方に延びる。 FIG. 9 is a side view of the ECU storage portion 71 as viewed from the right side. FIG. 10 is a perspective view of the ECU storage portion 71 as viewed from the lower right.
As shown in FIGS. 5, 9, and 10, the notch 81 is formed in a U shape that opens upward in a side view, and a wall portion 82 that extends outward from the edge of the U shape in the vehicle width direction. have. The wall portion 82 includes a front plate portion 82A and a rear plate portion 82B that are spaced apart from each other and extend vertically, and an arc-shaped bent plate portion 82C that connects the lower end of the front plate portion 82A and the lower end of the rear plate portion 82B. have. The harness 80 is supported by the bent plate portion 82C from below, is drawn out through between the front plate portion 82A and the rear plate portion 82B, extends outward along the lower surface of the right seat frame 14, and then It extends forward and downward along the outer surface of the right seat frame 14.

リヤフェンダー前部３７Ａは、左右のシートフレーム１４，１４間に位置しており、側面視では、ＥＣＵ収納部７１の上部にシートフレーム１４が外側から重なっている。このため、切欠部８１は、ハーネス８０が引き出される下端部よりも上側の部分が、右側のシートフレーム１４に覆われて隠れている。このように、切欠部８１は、下端部がハーネス８０で埋められるとともに、ハーネス８０よりも上方の部分がシートフレーム１４によって覆われるため、例えば、洗車時等に側方や下方から水がかけられたとしても、切欠部８１からＥＣＵ収納部７１内に水が侵入することを防止できる。
また、図３及び図９に示すように、切欠部８１は、車体フレームＦのボックスステー６７によって上方を覆われている。このため、ボックスステー６７によって水を防ぐことができ、切欠部８１に上方から水が侵入することを防止できる。
また、ＥＣＵ４７がＥＣＵ収納部７１内の車幅方向の中央に設けられているため、切欠部８１等を介して側方から水が侵入したとしても、ＥＣＵ４７に水が直接かかることを防止できる。 The rear fender front portion 37A is located between the left and right seat frames 14, 14, and the seat frame 14 overlaps the upper part of the ECU storage portion 71 from the outside in a side view. For this reason, the cutout portion 81 is covered and hidden by the right seat frame 14 at a portion above the lower end portion from which the harness 80 is drawn. Thus, since the lower end portion of the cutout portion 81 is filled with the harness 80 and the portion above the harness 80 is covered with the seat frame 14, for example, water is applied from the side or the lower side during car washing or the like. Even so, it is possible to prevent water from entering the ECU housing portion 71 from the notch portion 81.
As shown in FIGS. 3 and 9, the cutout 81 is covered with a box stay 67 of the vehicle body frame F. For this reason, water can be prevented by the box stay 67, and water can be prevented from entering the cutout portion 81 from above.
Further, since the ECU 47 is provided in the center of the ECU housing portion 71 in the vehicle width direction, even if water enters from the side via the cutout portion 81 or the like, it is possible to prevent the ECU 47 from being directly applied with water.

ここで、リヤフェンダー３７、泥除け５５及びＥＣＵ４７の組付け工程を説明する。
まず、単品で用意されたリヤフェンダー３７に、泥除け５５が仮組みされて小組体が形成される。この段階では、泥除け５５は、上方延出部５７が開口部７３Ａに通され、本体部嵌合孔５６Ａ・・・が第１係止部７２・・・に固定されており、延出部嵌合孔５７Ａ，５７Ａは固定されていない。
次に、リヤフェンダー３７は、車体フレームＦが搬送されるメインライン上で、シートフレーム１４，１４に固定される。 Here, the assembly process of the rear fender 37, the mudguard 55, and the ECU 47 will be described.
First, the mudguard 55 is temporarily assembled on the rear fender 37 prepared as a single item to form a small assembly. At this stage, the mudguard 55 has the upper extension portion 57 passed through the opening 73A, the body portion fitting hole 56A... Fixed to the first locking portion 72. The joint holes 57A and 57A are not fixed.
Next, the rear fender 37 is fixed to the seat frames 14 and 14 on the main line on which the vehicle body frame F is conveyed.

その後、メインライン上で、ＥＣＵ４７がリヤフェンダー３７のＥＣＵ収納部７１にセットされ、泥除け５５の上方延出部５７がＥＣＵ４７に被せられ、延出部嵌合孔５７Ａ，５７Ａが第３係止部７５，７５に固定される。
このように、泥除け５５をリヤフェンダー３７に予め小組みしておくことができ、メインライン上では、ＥＣＵ４７をＥＣＵ収納部７１にセットして延出部嵌合孔５７Ａ，５７Ａを第３係止部７５，７５に固定するだけで良く、メインライン上の作業工程を簡単にできるため、生産性を向上することができる。 Thereafter, on the main line, the ECU 47 is set in the ECU housing part 71 of the rear fender 37, the upper extension part 57 of the mudguard 55 is covered with the ECU 47, and the extension part fitting holes 57A, 57A are the third locking parts. 75 and 75 are fixed.
In this way, the mudguard 55 can be pre-assembled in the rear fender 37, and on the main line, the ECU 47 is set in the ECU housing portion 71 and the extension fitting holes 57A and 57A are third locked. Since it is only necessary to fix to the parts 75 and 75 and the work process on the main line can be simplified, productivity can be improved.

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、後輪４の上方を覆うリヤフェンダー３７は、前部が燃料タンク２１よりも前方へ延出された前方延出部７０を有し、前方延出部７０の上方のＥＣＵ収納部７１にＥＣＵ４７が配置され、リヤフェンダー３７の前部から下方へ延出し、後輪４の前方のスイングユニット１０とリヤフェンダー３７との間を塞ぐ泥除け５５を備え、泥除け５５の上部の上方延出部５７は、リヤフェンダー３７より上方へ延出され、ＥＣＵ４７の上方を覆うため、泥除け５５の上方延出部５７によってＥＣＵ４７を防水でき、部品点数を増加させずにＥＣＵ４７を防水可能に配置できる。これにより、ＥＣＵ４７の上方のシート２２が開かれたり、取り外されたりした状態であっても、ＥＣＵ４７を防水できる。 As described above, according to the embodiment to which the present invention is applied, the rear fender 37 that covers the upper part of the rear wheel 4 has the front extension part 70 whose front part extends forward from the fuel tank 21. The ECU 47 is disposed in the ECU housing part 71 above the front extension part 70, extends downward from the front part of the rear fender 37, and between the swing unit 10 in front of the rear wheel 4 and the rear fender 37. A mudguard 55 is provided, and an upper extension 57 at the top of the mudguard 55 extends upward from the rear fender 37 and covers the upper side of the ECU 47, so that the upper extension 57 of the mudguard 55 can waterproof the ECU 47. The ECU 47 can be arranged to be waterproof without increasing the number of points. Thereby, even if the seat 22 above the ECU 47 is opened or removed, the ECU 47 can be waterproofed.

また、泥除け５５は、リヤフェンダー３７に設けられた第１係止部７２・・・に係止されるとともに、上部の上方延出部５７がリヤフェンダー３７に設けられた第３係止部７５，７５に係止され、ＥＣＵ４７は、リヤフェンダー３７に設けられた第２係止部７４に係止され、リヤフェンダー３７の第２係止部７４に係止されるＥＣＵ４７を覆う泥除け５５を、第１係止部７２・・・及び第３係止部７５，７５によってリヤフェンダー３７に取付けるため、泥除け５５を固定する係止部品を別に設ける場合と比べて部品点数を削減できる。また、泥除け５５を第１係止部７２・・・によってリヤフェンダー３７に予め小組みしておくことができ、生産性を向上できる。
また、第２係止部７４は、車幅方向の中央部の第１係止部７２，７２の間に位置するため、第１係止部７２，７２に取付けた泥除け５５によって、第２係止部７４ごとＥＣＵ４７を上方から覆うことがき、簡単な構造で防水できる。 Further, the mudguard 55 is locked to the first locking portions 72... Provided on the rear fender 37, and the upper locking portion 57 of the upper portion is provided on the rear fender 37. 75, and the ECU 47 is engaged with a mudguard 55 that covers the ECU 47 that is locked to the second locking portion 74 of the rear fender 37 and locked to the second locking portion 74 of the rear fender 37. Since the first locking portion 72... And the third locking portions 75, 75 are attached to the rear fender 37, the number of components can be reduced as compared with the case where a locking component for fixing the mudguard 55 is provided separately. Further, the mudguard 55 can be assembled in advance in the rear fender 37 by the first locking portions 72..., And productivity can be improved.
Further, since the second locking portion 74 is located between the first locking portions 72 and 72 at the center in the vehicle width direction, the second engagement portion 74 is secured by the mudguard 55 attached to the first locking portions 72 and 72. The stop 47 and the ECU 47 can be covered from above, and can be waterproofed with a simple structure.

さらに、第３係止部７５，７５は、ＥＣＵ４７の下方に設けられるため、ＥＣＵ４７の前方を泥除け５５の上方延出部５７で覆うことができ、高い防水効果が得られる。また、第３係止部７５，７５が２箇所設けられるため、確実に泥除けを保持できる。さらに、第３係止部７５，７５は、第１係止部７２・・・と同方向に、リヤフェンダー３７から後方向に突出するため、リヤフェンダー３７の製造時において第３係止部７５，７５及び第１係止部７２・・・の部分の金型の抜き方向が同じになり、生産性を向上できる。
また、リヤフェンダー３７には泥除け５５が通される開口部７３Ａが設けられ、平面視で開口部７３Ａ内に第１係止部７２，７２及び第２係止部７４が設けられるため、金型用と泥除け５５用とで開口部７３Ａを共用して開口部７３Ａの面積を小さくでき、リヤフェンダー３７の剛性を確保できる。 Furthermore, since the 3rd latching | locking parts 75 and 75 are provided below ECU47, the front of ECU47 can be covered with the upper extension part 57 of the mudguard 55, and a high waterproof effect is acquired. Moreover, since the 3rd latching | locking parts 75 and 75 are provided in two places, mudguard can be hold | maintained reliably. Further, since the third locking portions 75, 75 protrude rearward from the rear fender 37 in the same direction as the first locking portions 72..., The third locking portion 75 is produced when the rear fender 37 is manufactured. , 75 and the first locking portions 72... Are the same in the direction in which the dies are removed, so that productivity can be improved.
Further, the rear fender 37 is provided with an opening 73A through which the mudguard 55 is passed, and the first locking portions 72, 72 and the second locking portion 74 are provided in the opening 73A in a plan view. The opening 73A can be shared by the use of the mudguard 55 and the mudguard 55, and the area of the opening 73A can be reduced, and the rigidity of the rear fender 37 can be ensured.

また、リヤフェンダー３７は、車体フレームＦのシートフレーム１４，１４に取付けられ、電装部品はＥＣＵ４７であり、ＥＣＵ４７にはハーネス８０が接続され、ハーネス８０はリヤフェンダー３７の側部の右壁部７１Ｅに設けられた切欠部８１を通って車幅方向外側に延出され、切欠部８１は、上方を車体フレームＦのボックスステー６７に覆われ、外側方を車体フレームＦのシートフレーム１４によって覆われているため、切欠部８１からＥＣＵ４７側に水が入ることをボックスステー６７及びシートフレーム１４によって防止でき、例えば洗車時に側方から水がかけられたとしても、ＥＣＵ４７側に水が入ることを防止できる。 The rear fender 37 is attached to the seat frames 14 and 14 of the vehicle body frame F, the electrical component is an ECU 47, a harness 80 is connected to the ECU 47, and the harness 80 is a right wall portion 71E on the side of the rear fender 37. The cutout 81 extends outward in the vehicle width direction through the cutout 81 provided in the vehicle, and the cutout 81 is covered by the box stay 67 of the vehicle body frame F at the upper side and covered by the seat frame 14 of the vehicle body frame F. Therefore, the box stay 67 and the seat frame 14 can prevent water from entering the ECU 47 side from the notch 81. For example, even if water is poured from the side during car washing, water can be prevented from entering the ECU 47 side. it can.

また、スクータ型車両である自動二輪車１のＥＣＵ４７を収納ボックス２０と燃料タンク２１との間のデッドスペースに配置することで、収納ボックス２０及び燃料タンク２１の容量を大きく確保でき、この構成において、ＥＣＵ４７を泥除け５５の上方延出部５７で上方から覆うことで、シート２２を開いた状態であっても、ＥＣＵ４７を雨水等から保護できる。 Further, by arranging the ECU 47 of the motorcycle 1 which is a scooter type vehicle in a dead space between the storage box 20 and the fuel tank 21, the capacity of the storage box 20 and the fuel tank 21 can be largely secured. By covering the ECU 47 from above with the upper extension portion 57 of the mudguard 55, the ECU 47 can be protected from rainwater or the like even when the seat 22 is opened.

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記の実施の形態では、第１係止部７２・・・は５箇所に設けられるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、第１係止部７２・・・は少なくとも２箇所に設けられることが好ましい。また、上記の実施の形態では、第２係止部７４は１箇所に設けられるものとして説明したが、第２係止部７４は少なくとも１箇所に設けられれば良く、例えば２箇所に設けられても良い。
また、上記の実施の形態では、第３係止部７５，７５は、２箇所に設けられるものとして説明したが、第３係止部７５，７５は、少なくとも２箇所に設けられることが好ましく、例えば、３箇所に設けられても良い。
また、上記の実施の形態では、電装部品はＥＣＵ４７であるものとして説明したが、これに限らず、例えば、電装部品は、イグニッションコイルやヒューズボックス等であっても良い。 In addition, the said embodiment shows the one aspect | mode which applied this invention, Comprising: This invention is not limited to the said embodiment.
In the above embodiment, the first locking portions 72 are described as being provided at five locations, but the present invention is not limited to this, and the first locking portions 72. It is preferable to be provided in at least two places. In the above embodiment, the second locking portion 74 has been described as being provided at one location. However, the second locking portion 74 may be provided at least at one location, for example, at two locations. Also good.
In the above embodiment, the third locking portions 75 and 75 are described as being provided at two locations. However, the third locking portions 75 and 75 are preferably provided at least at two locations, For example, you may provide in three places.
In the above embodiment, the electrical component is described as being the ECU 47. However, the present invention is not limited to this, and for example, the electrical component may be an ignition coil, a fuse box, or the like.

１自動二輪車（スクータ型車両）
４後輪（後車輪）
１０スイングユニット
２０収納ボックス
２１燃料タンク
２２シート
３７リヤフェンダー
４７ＥＣＵ（電装部品、エンジン制御装置）
５５泥除け
５７上方延出部（泥除けの上部）
７０前方延出部
７２第１係止部
７３Ａ開口部（泥除けが通される開口部）
７４第２係止部
７５第３係止部
８０ハーネス
８１切欠部
Ｆ車体フレーム 1 Motorcycle (scooter type vehicle)
4 Rear wheels (rear wheels)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Swing unit 20 Storage box 21 Fuel tank 22 Seat 37 Rear fender 47 ECU (electric component, engine control apparatus)
55 Mudguard 57 Upper part (upper part of mudguard)
70 forward extension portion 72 first locking portion 73A opening (opening through which mudguard is passed)
74 Second locking portion 75 Third locking portion 80 Harness 81 Notch F Body frame

Claims

A seat (22) provided above a swing unit (10) swinging with respect to the vehicle body together with the rear wheel (4), a storage box (20) provided below the seat (22), and the storage box ( 20) a scooter type vehicle having a fuel tank (21) provided behind
The rear fender (37) covering the rear wheel (4) has a front extension part (70) whose front part extends forward from the fuel tank (21), and the front extension part The electrical component (47) is disposed above (70),
A mudguard (55) extending downward from the front of the rear fender (37) and closing between the swing unit (10) in front of the rear wheel (4) and the rear fender (37),
A scooter type vehicle, wherein an upper part (57) of the mudguard (55) extends upward from the rear fender (37) and covers the electrical component (47).

The mudguard (55) is locked to a first locking part (72) provided on the rear fender (37), and the upper part (57) is wound around the electrical component (47) from above. And is locked to a third locking portion (75) provided in the rear fender (37) in a state bent forward and downward ,
The scooter type vehicle according to claim 1, wherein the electrical component (47) is locked to a second locking portion (74) provided in the rear fender (37).

The first locking portion (72) protrudes from the rear fender (37) in the front-rear direction, and is provided at least in two locations, and the second locking portion (74) protrudes upward from the rear fender (37). The scooter type vehicle according to claim 2, wherein at least one location is provided, and the second locking portion (74) is located between the first locking portions (72).

The upper portion (57) bent in the front lower direction extends below the electrical component (47),
The third locking portion (75) is provided below the electrical component (47) and protrudes rearward from the rear fender (37) in the same direction as the first locking portion (72). The scooter type vehicle according to claim 2, wherein the scooter type vehicle is provided at two places.

The rear fender (37) is provided with an opening (73A) through which the mudguard (55) is passed, and the first locking part (72) and the second second part in the opening (73A) in plan view. The scooter type vehicle according to any one of claims 2 to 4, wherein a locking portion (74) is provided.

The rear fender (37) is attached to the vehicle body frame (F),
The electrical component (47) is an engine control device (47). A harness (80) is connected to the engine control device (47), and the harness (80) is provided on a side portion of the rear fender (37). The said notch part (81) is extended in the vehicle width direction outer side through the notch part (81), and the said notch part (81) is covered by the said vehicle body frame (F) on the upper side and the outer side. The scooter type vehicle according to any one of 1 to 5.