JP7355856B2 - Control device layout structure - Google Patents

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Description

本発明は、制御装置の配置構造に係り、特に、シートの下方に燃料タンクが配設された鞍乗型車両に適用される制御装置の配置構造に関する。 The present invention relates to an arrangement structure of a control device, and particularly to an arrangement structure of a control device applied to a straddle-type vehicle in which a fuel tank is arranged below a seat.

従来から、鞍乗型車両の車体に取り付けられると共にパワーユニットの出力制御等を行う制御装置が知られている。 2. Description of the Related Art Conventionally, there has been known a control device that is attached to the body of a straddle-type vehicle and controls the output of a power unit.

特許文献１には、操向ハンドルとシートとの間に低床フロアが設けられたスクータ型の自動二輪車において、シートの下方に配設された燃料タンクの側部に制御装置を取り付けた構成が開示されている。 Patent Document 1 discloses a configuration in which a control device is attached to the side of a fuel tank disposed below the seat in a scooter-type motorcycle in which a low floor is provided between a steering handle and a seat. Disclosed.

特開２０１１－１７８３９０号公報Japanese Patent Application Publication No. 2011-178390

しかし、特許文献１の構成では、燃料タンクの側部に制御装置が取り付けられるため、燃料タンクの容量が減少しやすいという課題があった。 However, in the configuration of Patent Document 1, since the control device is attached to the side of the fuel tank, there is a problem that the capacity of the fuel tank tends to decrease.

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、燃料タンクの容量を確保しつつ、かつ内燃機関の発熱の影響を避けることができる制御装置の配置構造を提供することにある。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a control device arrangement structure that solves the above-mentioned problems of the prior art and can avoid the influence of heat generated by an internal combustion engine while ensuring the capacity of a fuel tank.

前記目的を達成するために、本発明は、操向ハンドル（２）とシート（２４）との間に設けられる低床フロア（１３）と、前記シート（２４）の下方に配設される収納ボックス（２５）と、該収納ボックス（２５）の後方に配設される燃料タンク（２１）と、パワーユニット（Ｐ）を制御する制御装置（３０）とを有する鞍乗型車両（１）に適用される制御装置の配置構造において、前記燃料タンク（２１）の下方に、後輪（ＷＲ）の前方上方に位置する後輪泥除けカバー（５０）が設けられており、前記制御装置（３０）が、前記燃料タンク（２１）と前記後輪泥除けカバー（５０）との間に配設されている点に第１の特徴がある。 In order to achieve the above object, the present invention provides a low floor (13) provided between the steering handle (2) and the seat (24), and a storage space provided below the seat (24). Applicable to a straddle-type vehicle (1) having a box (25), a fuel tank (21) disposed behind the storage box (25), and a control device (30) that controls a power unit (P). In the arrangement structure of the control device, a rear wheel mudguard cover (50) located above the front of the rear wheel (WR) is provided below the fuel tank (21), and the control device (30) The first feature is that the fuel tank (21) is disposed between the fuel tank (21) and the rear wheel mudguard cover (50).

また、前記制御装置（３０）の前方側の一部が、前記収納ボックス（２５）の後端部の下方に位置する点に第２の特徴がある。
また、前記後輪泥除けカバー（５０）に、前方下方に延びる傾斜部（５４）が形成されており、前記制御装置（３０）が、前記傾斜部（５４）に配設されている点に第３の特徴がある。A second feature is that a part of the front side of the control device (30) is located below the rear end of the storage box (25).
Further, the rear wheel mudguard cover (50) is formed with an inclined part (54) extending forward and downward, and the control device (30) is disposed in the inclined part (54). There are 3 characteristics.

また、前記鞍乗型車両（１）が、内燃機関（Ｅ）の後方に変速機ケース（１５）を一体に構成すると共に前記後輪（ＷＲ）を軸支するユニットスイング式のパワーユニット（Ｐ）を有しており、前記後輪泥除けカバー（５０）の前端部に、上方に湾曲する湾曲部（５１）が形成されており、前記後輪泥除けカバー（５０）が、前記内燃機関（Ｅ）の後方上方に配設されており、前記湾曲部（５１）が、前記内燃機関（Ｅ）と前記制御装置（３０）との間に位置する点に第４の特徴がある。 The straddle-type vehicle (1) also includes a unit swing type power unit (P) that integrally configures a transmission case (15) behind the internal combustion engine (E) and pivotally supports the rear wheel (WR). A curved portion (51) that curves upward is formed at the front end of the rear wheel mudguard cover (50), and the rear wheel mudguard cover (50) is connected to the internal combustion engine (E). A fourth feature is that the curved portion (51) is located between the internal combustion engine (E) and the control device (30).

また、前記制御装置（３０）は、前記後輪（ＷＲ）の上端高さ（ｈ）と重なる高さで、前記内燃機関（Ｅ）の後方上方の位置に配設されている点に第５の特徴がある。 Further, the control device (30) is arranged at a position above and behind the internal combustion engine (E) at a height that overlaps with the upper end height (h) of the rear wheel (WR). It has the characteristics of

また、前記制御装置（３０）が、前記後輪（ＷＲ）の車軸（２９）より前方に位置する点に第６の特徴がある。 A sixth feature is that the control device (30) is located forward of the axle (29) of the rear wheel (WR).

さらに、前記収納ボックス（２５）の後端底部に、前記制御装置（３０）の前方側との干渉を避ける第１逃げ凹部（２５ｃ）が形成されており、前記燃料タンク（２１）の前端底部に、前記制御装置（３０）の後方側との干渉を避ける第２逃げ凹部（２１ｃ）が形成されている点に第７の特徴がある。 Furthermore, a first escape recess (25c) is formed at the bottom of the rear end of the storage box (25) to avoid interference with the front side of the control device (30), and a bottom of the front end of the fuel tank (21) is formed. A seventh feature is that a second escape recess (21c) is formed to avoid interference with the rear side of the control device (30).

第１の特徴によれば、操向ハンドル（２）とシート（２４）との間に設けられる低床フロア（１３）と、前記シート（２４）の下方に配設される収納ボックス（２５）と、該収納ボックス（２５）の後方に配設される燃料タンク（２１）と、パワーユニット（Ｐ）を制御する制御装置（３０）とを有する鞍乗型車両（１）に適用される制御装置の配置構造において、前記燃料タンク（２１）の下方に、後輪（ＷＲ）の前方上方に位置する後輪泥除けカバー（５０）が設けられており、前記制御装置（３０）が、前記燃料タンク（２１）と前記後輪泥除けカバー（５０）との間に配設されているので、制御装置の上方を燃料タンクで保護しつつ、制御装置の下方を後輪による泥はねや水はね等から保護することが可能となる。 According to the first feature, a low floor (13) is provided between the steering handle (2) and the seat (24), and a storage box (25) is provided below the seat (24). A control device applied to a straddle-type vehicle (1) having a fuel tank (21) disposed behind the storage box (25), and a control device (30) that controls a power unit (P). In the arrangement structure, a rear wheel mudguard cover (50) located above the front of the rear wheel (WR) is provided below the fuel tank (21), and the control device (30) controls the fuel tank (WR). (21) and the rear wheel mudguard cover (50), the upper part of the control device is protected by the fuel tank, while the lower part of the control device is protected from mud and water splashes caused by the rear wheels. It becomes possible to protect from such things.

第２の特徴によれば、前記制御装置（３０）の前方側の一部が、前記収納ボックス（２５）の後端部の下方に位置するので、制御装置の前方側の一部を収納ボックスの後端部の下方に潜り込ませることで、燃料タンクの容量を確保しつつ制御装置を配設することが可能となる。
第３の特徴によれば、前記後輪泥除けカバー（５０）に、前方下方に延びる傾斜部（５４）が形成されており、前記制御装置（３０）が、前記傾斜部（５４）に配設されているので、例えば、略水平に指向する後輪泥除けカバーに制御装置を配設する場合に比して、制御装置の配置スペースが確保しやすくなる。According to the second feature, the front part of the control device (30) is located below the rear end of the storage box (25), so that the front part of the control device (30) is located below the rear end of the storage box (25). By submerging it below the rear end, it becomes possible to arrange the control device while ensuring the capacity of the fuel tank.
According to the third feature, the rear wheel mudguard cover (50) is formed with a sloped part (54) extending forward and downward, and the control device (30) is disposed in the sloped part (54). Therefore, compared to, for example, the case where the control device is disposed on the substantially horizontally oriented rear wheel mudguard cover, it becomes easier to secure a space for the control device.

第４の特徴によれば、前記鞍乗型車両（１）が、内燃機関（Ｅ）の後方に変速機ケース（１５）を一体に構成すると共に前記後輪（ＷＲ）を軸支するユニットスイング式のパワーユニット（Ｐ）を有しており、前記後輪泥除けカバー（５０）の前端部に、上方に湾曲する湾曲部（５１）が形成されており、前記後輪泥除けカバー（５０）が、前記内燃機関（Ｅ）の後方上方に配設されており、前記湾曲部（５１）が、前記内燃機関（Ｅ）と前記制御装置（３０）との間に位置するので、後輪泥除けカバーの前端に設けられた湾曲部によって、内燃機関の発熱によって暖められた空気が制御装置に当たることを防ぐことができる。 According to the fourth feature, the straddle-type vehicle (1) includes a unit swing that integrally configures a transmission case (15) behind the internal combustion engine (E) and pivotally supports the rear wheel (WR). The rear wheel mudguard cover (50) has an upwardly curved curved portion (51) formed at the front end of the rear wheel mudguard cover (50), and the rear wheel mudguard cover (50) has a power unit (P) of the formula The curved portion (51) is disposed at the upper rear of the internal combustion engine (E), and the curved portion (51) is located between the internal combustion engine (E) and the control device (30). The curved portion provided at the front end can prevent air warmed by heat generated by the internal combustion engine from hitting the control device.

第５の特徴によれば、前記制御装置（３０）は、前記後輪（ＷＲ）の上端高さ（ｈ）と重なる高さで、前記内燃機関（Ｅ）の後方上方の位置に配設されているので、制御装置を内燃機関に近い位置に配設することで、制御装置と内燃機関とを接続するハーネスを短くすることが可能となる。 According to the fifth feature, the control device (30) is arranged at a position above and behind the internal combustion engine (E) at a height that overlaps with an upper end height (h) of the rear wheel (WR). Therefore, by arranging the control device close to the internal combustion engine, it is possible to shorten the harness that connects the control device and the internal combustion engine.

第６の特徴によれば、前記制御装置（３０）が、前記後輪（ＷＲ）の車軸（２９）より前方に位置するので、制御装置を内燃機関に近い位置に配設することが容易となる。 According to the sixth feature, since the control device (30) is located forward of the axle (29) of the rear wheel (WR), it is easy to arrange the control device at a position close to the internal combustion engine. Become.

第７の特徴によれば、前記収納ボックス（２５）の後端底部に、前記制御装置（３０）の前方側との干渉を避ける第１逃げ凹部（２５ｃ）が形成されており、前記燃料タンク（２１）の前端底部に、前記制御装置（３０）の後方側との干渉を避ける第２逃げ凹部（２１ｃ）が形成されているので、収納ボックスの容量および燃料タンクの容量への影響を抑えながら、制御装置を収めるスペースを効率よく確保することが可能となる。また、収納ボックス、燃料タンクおよび後輪泥除けカバーによって制御装置の周囲を囲んで保護することが可能となる。 According to the seventh feature, a first escape recess (25c) is formed at the bottom of the rear end of the storage box (25) to avoid interference with the front side of the control device (30), and the fuel tank A second escape recess (21c) is formed at the bottom of the front end of (21) to avoid interference with the rear side of the control device (30), thereby suppressing the influence on the capacity of the storage box and the capacity of the fuel tank. However, it is possible to efficiently secure space for housing the control device. Additionally, the storage box, fuel tank, and rear wheel mudguard cover make it possible to surround and protect the control device.

本発明の一実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。FIG. 1 is a left side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 車体フレームに収納ボックスおよび燃料タンクを取り付けた状態を示す斜視図である。FIG. 3 is a perspective view showing a storage box and a fuel tank attached to the vehicle body frame. 車体フレームに収納ボックス、燃料タンクおよびパワーユニットを取り付けた状態を示す左側面図である。FIG. 3 is a left side view showing a state in which a storage box, a fuel tank, and a power unit are attached to a vehicle body frame. 車体フレームに収納ボックスおよび燃料タンクを取り付けた状態を示す背面図である。FIG. 3 is a rear view showing a state in which a storage box and a fuel tank are attached to the vehicle body frame. 車体フレームにリヤフェンダ部材および制御装置を取り付けた状態を示す平面図である。FIG. 3 is a plan view showing a state in which a rear fender member and a control device are attached to a vehicle body frame. 車体フレームにリヤフェンダ部材および制御装置を取り付けて車体左側後方上方から見た状態を示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing a state in which a rear fender member and a control device are attached to a vehicle body frame, as viewed from above and rearward on the left side of the vehicle body. 車体フレームにリヤフェンダ部材および制御装置を取り付けて車体右側前方上方から見た状態を示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing a state in which a rear fender member and a control device are attached to a vehicle body frame, as viewed from above on the right side of the vehicle body. 車幅方向中央で切断した自動二輪車の断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view of the motorcycle taken at the center in the vehicle width direction.

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車１の左側面図である。自動二輪車１は、シート２４と操向ハンドル２との間に、運転者が足を載せる低床フロア１３を備えるスクータ型の鞍乗型車両である。自動二輪車１は、車体フレームＦと、車体フレームＦにフロントフォーク１０を介して支持される前輪ＷＦと、車体フレームＦに支持されるユニットスイング型のパワーユニットＰと、パワーユニットＰの後端部に支持される後輪ＷＲとを備える。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a left side view of a motorcycle 1 according to an embodiment of the present invention. The motorcycle 1 is a scooter-type straddle-type vehicle that includes a low floor 13 between a seat 24 and a steering handle 2 on which a driver puts his or her feet. The motorcycle 1 includes a body frame F, a front wheel WF supported by the body frame F via a front fork 10, a unit swing type power unit P supported by the body frame F, and a power unit P supported at the rear end of the power unit P. and a rear wheel WR.

車体フレームＦは、ヘッドパイプＦ１と、ヘッドパイプＦ１から後下がりに延びる一本のダウンフレームＦ２と、ダウンフレームＦ２の下部から左右に延びた後に後方に直線状に延びる左右一対のアンダフレームＦ３と、左右のアンダフレームＦ３の後端から一体に後上がりに延びる左右一対の立ち上がりフレームＦ４と、立ち上がりフレームＦ４の後方に連なってテールライト２０の手前まで延びるリヤフレームＦ５とを備える。 The vehicle body frame F includes a head pipe F1, a single down frame F2 extending backward from the head pipe F1, and a pair of left and right under frames F3 extending left and right from the bottom of the down frame F2 and then linearly extending rearward. , a pair of left and right rising frames F4 integrally extending rearward upward from the rear ends of the left and right underframes F3, and a rear frame F5 continuous to the rear of the rising frames F4 and extending to the front of the taillight 20.

ヘッドパイプＦ１は、ステアリングステム６を回動自在に支持する。ステアリングステム６の下端部には、左右一対のフロントフォーク１０を支持するボトムブリッジ８が固定されている。ステアリングステム６の上部には操向ハンドル２が取り付けられ、フロントフォーク１０の下端部には前輪ＷＦが車軸２８を介して支持される。これにより、操向ハンドル２によって前輪ＷＦが操舵可能に構成される。 The head pipe F1 rotatably supports the steering stem 6. A bottom bridge 8 that supports a pair of left and right front forks 10 is fixed to the lower end of the steering stem 6. A steering handle 2 is attached to the upper part of the steering stem 6, and a front wheel WF is supported at the lower end of the front fork 10 via an axle 28. Thereby, the front wheels WF are configured to be steerable by the steering handle 2.

左右一対のアンダフレームＦ３は、車体側面視で、ダウンフレームＦ２の下端部から後方に略水平に延びて、低床フロア１３を支持すると共に、車幅方向左側でサイドスタンド２６を支持している。左右一対の立ち上がりフレームＦ４の前方には、前方に突出する湾曲形状の連結フレームＦ７が取り付けられており、立ち上がりフレームＦ４の後方側には、パワーユニットＰが揺動自在に支持される。パワーユニットＰの下部には、センタスタンド２６ａが取り付けられている。 The pair of left and right underframes F3 extend substantially horizontally rearward from the lower end of the down frame F2 when viewed from the side of the vehicle, and support the low floor 13 and the side stand 26 on the left side in the vehicle width direction. A curved connecting frame F7 that protrudes forward is attached to the front of the pair of left and right rising frames F4, and a power unit P is swingably supported on the rear side of the rising frame F4. A center stand 26a is attached to the lower part of the power unit P.

パワーユニットＰは、内燃機関であるエンジンＥの後部に無段変速機の変速機ケース１５を一体に構成したユニットスイング式とされる。変速機ケース１５の上部にはエンジンの吸気通路に接続されるエアクリーナボックス１６が配設されている。後輪ＷＲの車幅方向右側には、エンジンの燃焼ガスを排出するマフラ（不図示）が配設される。パワーユニットＰの後端部は、リヤクッション１８によってリヤフレームＦ５に吊り下げられている。 The power unit P is of a unit swing type in which a transmission case 15 of a continuously variable transmission is integrally formed at the rear of an engine E, which is an internal combustion engine. An air cleaner box 16 connected to an intake passage of the engine is disposed in the upper part of the transmission case 15. A muffler (not shown) for discharging combustion gas from the engine is disposed on the right side of the rear wheel WR in the vehicle width direction. The rear end of the power unit P is suspended from the rear frame F5 by a rear cushion 18.

自動二輪車１の外装部品としての車体カバーは、ヘッドパイプＦ１の前方を覆うフロントカバー１１と、フロントカバー１１の両側端に連結される左右一対のレッグシールド７と、低床フロア１３の車幅方向外側に連なるアンダカバー１２と、操向ハンドル２の中央部を覆うハンドルカバー３とを含む。ヘッドライト５を支持するハンドルカバー３の上部には、車体側面視で後上方に延びるウインドスクリーン４が配設されている。 The body cover as an exterior part of the motorcycle 1 includes a front cover 11 that covers the front of the head pipe F1, a pair of left and right leg shields 7 connected to both ends of the front cover 11, and a low floor 13 in the vehicle width direction. It includes an undercover 12 that continues outwardly, and a handle cover 3 that covers the center portion of the steering handle 2. A wind screen 4 is provided on the upper part of the handle cover 3 that supports the headlight 5 and extends rearward and upward as viewed from the side of the vehicle body.

また、車体カバーは、左右のリヤフレームＦ５の車幅方向外側を覆う左右一対のリヤサイドカバー２２と、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ９と、後輪ＷＲの後方上方を覆う後輪泥除けカバーとしてのリヤフェンダ部材５０と、後輪ＷＲの前方上方を覆うインナリヤフェンダ１７とを含む。リヤフェンダ部材５０の上部後端にはテールライト２０が取り付けられており、シート２４とテールライト２０との間にはグラブレール２７が配設されている。 In addition, the vehicle body covers include a pair of left and right rear side covers 22 that cover the outer sides of the left and right rear frames F5 in the vehicle width direction, a front fender 9 that covers the upper part of the front wheels WF, and a rear wheel mudguard cover that covers the rear upper part of the rear wheels WR. and an inner rear fender 17 that covers the front upper part of the rear wheel WR. A taillight 20 is attached to the upper rear end of the rear fender member 50, and a grab rail 27 is disposed between the seat 24 and the taillight 20.

開閉式のシート２４の下方には、ヘルメットや工具等の荷物を収納できる収納ボックス２５が配設されている。収納ボックス２５は、左右のリヤフレームＦ５の間に配設され、その前端下部が連結フレームＦ７の上部に固定される。シート２４は、収納ボックス２５の前端上部に揺動自在に取り付けられており、収納ボックス２５の開閉蓋として機能する。収納ボックス２５の後方には、燃料タンク２１が配設されている。同乗者が用いる開閉式のピリオンステップ２３は、左右のリヤフレームＦ５に固定されている。低床フロア１３の下部には、バッテリ１４が配設されている。 A storage box 25 that can store luggage such as a helmet and tools is provided below the openable and closable seat 24. The storage box 25 is arranged between the left and right rear frames F5, and the lower front end thereof is fixed to the upper part of the connection frame F7. The seat 24 is swingably attached to the upper front end of the storage box 25 and functions as an opening/closing lid of the storage box 25. A fuel tank 21 is arranged behind the storage box 25. An open/close pillion step 23 used by a fellow passenger is fixed to the left and right rear frames F5. A battery 14 is disposed below the low floor 13.

本実施形態に係る制御装置の配置構造は、パワーユニットＰを制御する制御装置３０が、収納ボックス２５および燃料タンク２１の下方に配設されている点に特徴がある。 The arrangement structure of the control device according to this embodiment is characterized in that the control device 30 that controls the power unit P is disposed below the storage box 25 and the fuel tank 21.

図２は、車体フレームＦに収納ボックス２５および燃料タンク２１を取り付けた状態を示す斜視図である。前記したように、車体フレームＦは、ヘッドパイプＦ１から後方下方に延びるダウンフレームＦ２と、ダウンフレームＦ２の下端部から後方に延びる左右一対のアンダフレームＦ３と、アンダフレームＦ３の後端部から後方上方に立ち上がる立ち上がりフレームＦ４と、立ち上がりフレームＦ４の後端部から後方に延びるリヤフレームＦ５とを含む。アンダフレームＦ３からリヤフレームＦ５までは、モナカ合わせ構造による単一部品とされる。 FIG. 2 is a perspective view showing a state in which the storage box 25 and the fuel tank 21 are attached to the vehicle body frame F. As described above, the vehicle body frame F includes a down frame F2 extending rearward and downward from the head pipe F1, a pair of left and right underframes F3 extending rearward from the lower end of the down frame F2, and rearward from the rear end of the underframe F3. It includes a stand-up frame F4 rising upward, and a rear frame F5 extending rearward from the rear end of the stand-up frame F4. The under frame F3 to the rear frame F5 are made into a single component with a monochrome structure.

左右のアンダフレームＦ３の間は、車幅方向に指向するクロスパイプＦ６によって連結されている。車幅方向左側のアンダフレームＦ３には、サイドスタンド２６を揺動自在に軸支する支持プレートＦ１１が固定されている。収納ボックス２５の前方下端部を支持する連結フレームＦ７は、左右の立ち上がりフレームＦ４の前面側に架け渡されている。立ち上がりフレームＦ４の後面側には、パワーユニットＰを揺動自在に軸支するピボットが通る貫通孔４０が形成されたピボットプレート４３が固定されている。ピボットプレート４３には、ピリオンステップ２３を支持するピリオンステップホルダＦ８が固定されている。さらに、リヤフレームＦ５の後部には、左右のリヤフレームＦ５の後端部を連結する湾曲フレームＦ９が固定されており、湾曲フレームＦ９の内側には、シートキャッチ等を支持する支持プレートＦ１０が固定されている。 The left and right underframes F3 are connected by a cross pipe F6 oriented in the vehicle width direction. A support plate F11 that swingably supports the side stand 26 is fixed to the underframe F3 on the left side in the vehicle width direction. A connecting frame F7 that supports the lower front end of the storage box 25 spans over the front sides of the left and right rising frames F4. A pivot plate 43 is fixed to the rear side of the stand-up frame F4, in which a through hole 40 is formed, through which a pivot that swingably supports the power unit P passes. A pillion step holder F8 that supports the pillion step 23 is fixed to the pivot plate 43. Furthermore, a curved frame F9 that connects the rear ends of the left and right rear frames F5 is fixed to the rear part of the rear frame F5, and a support plate F10 that supports a seat catch, etc. is fixed to the inside of the curved frame F9. has been done.

収納ボックス２５および燃料タンク２１（図示点描ハッチング部）は、左右のリヤフレームＦ５の間に挟まれるように配設されている。収納ボックス２５の前方側には、収納凹部２５ａが形成されており、収納凹部２５ａの後方には、燃料タンク２１の給油口２１ａの周囲を保護する延出部２５ｂが形成されている。 The storage box 25 and the fuel tank 21 (indicated by dotted hatching in the figure) are arranged so as to be sandwiched between the left and right rear frames F5. A storage recess 25a is formed on the front side of the storage box 25, and an extension 25b that protects the periphery of the fuel filler port 21a of the fuel tank 21 is formed at the rear of the storage recess 25a.

図３は、車体フレームＦに、収納ボックス２５、燃料タンク２１およびパワーユニットＰを取り付けた状態を示す左側面図である。前記したように、パワーユニットＰは、エンジンＥの後部に無段変速機の変速機ケース１５を一体に構成したユニットスイング式とされる。変速機ケース１５には、クランクシャフト（不図示）の軸支孔４１および後輪ＷＲの車軸２９の軸支孔４２が形成されている。 FIG. 3 is a left side view showing a state in which the storage box 25, the fuel tank 21, and the power unit P are attached to the vehicle body frame F. As described above, the power unit P is of a unit swing type in which the transmission case 15 of the continuously variable transmission is integrated with the rear part of the engine E. The transmission case 15 has a shaft support hole 41 for a crankshaft (not shown) and a shaft support hole 42 for the axle 29 of the rear wheel WR.

本実施形態に係る制御装置の配置構造では、制御装置３０が、収納ボックス２５と燃料タンク２１の間の位置で、収納ボックス２５および燃料タンク２１の下方に配設されている。収納ボックス２５の後端下部には、制御装置３０の前方側との干渉を防ぐ第１逃げ凹部２５ｃが形成されており、燃料タンク２１の前端下部には、制御装置３０の後方側との干渉を防ぐ第２逃げ凹部２１ｃが形成されている。この構成によれば、収納ボックス２５および燃料タンク２１の容量を可能な限り確保しながら、制御装置３０を上方寄りの位置に配設することが可能となる。 In the arrangement structure of the control device according to the present embodiment, the control device 30 is disposed below the storage box 25 and the fuel tank 21 at a position between the storage box 25 and the fuel tank 21 . A first escape recess 25c is formed at the lower rear end of the storage box 25 to prevent interference with the front side of the control device 30, and a first relief recess 25c is formed at the lower front end of the fuel tank 21 to prevent interference with the rear side of the control device 30. A second relief recess 21c is formed to prevent this. According to this configuration, it is possible to arrange the control device 30 at an upper position while ensuring the capacity of the storage box 25 and the fuel tank 21 as much as possible.

図４は、車体フレームＦに収納ボックス２５および燃料タンク２１を取り付けた状態を示す背面図である。制御装置３０は、燃料タンク２１の底部が左下がりの形状とされることに合わせて、車幅方向右側寄りの位置に配設されている。平面視で略方形をなすと共に天地寸法が短い平箱状とされる制御装置３０には、車体後方側に２つのコネクタ３０ａ，３０ｂが設けられると共に、車体前方に１つのコネクタ３０ｃが設けられる。コネクタ３０ｃから延びるハーネス（不図示）は、エンジンＥの燃料噴射装置や各種センサ等に接続される。 FIG. 4 is a rear view showing a state in which the storage box 25 and the fuel tank 21 are attached to the vehicle body frame F. The control device 30 is disposed at a position closer to the right side in the vehicle width direction, in accordance with the fact that the bottom of the fuel tank 21 is shaped downward to the left. The control device 30, which is generally rectangular in plan view and has a flat box shape with short vertical dimensions, is provided with two connectors 30a and 30b on the rear side of the vehicle body, and one connector 30c on the front side of the vehicle body. A harness (not shown) extending from the connector 30c is connected to a fuel injection device of the engine E, various sensors, and the like.

図５は、車体フレームＦにリヤフェンダ部材５０および制御装置３０を取り付けた状態を示す平面図である。また、図６は車体フレームＦにリヤフェンダ部材５０および制御装置３０を取り付けて車体左側後方上方から見た状態を示す斜視図であり、図７は車体フレームＦに、リヤフェンダ部材５０および制御装置３０を取り付けて車体右側前方上方から見た状態を示す斜視図である。 FIG. 5 is a plan view showing a state in which the rear fender member 50 and the control device 30 are attached to the vehicle body frame F. Further, FIG. 6 is a perspective view showing a state in which the rear fender member 50 and the control device 30 are attached to the vehicle body frame F, as seen from the rear left upper side of the vehicle body, and FIG. FIG. 3 is a perspective view showing the installed state when viewed from above the front right side of the vehicle body.

リヤフレームＦ５の下部には、薄板状の合成樹脂等からなるリヤフェンダ部材５０が取り付けられている。後輪泥除けカバーとしてのリヤフェンダ部材５０は、収納ボックス２５の後端近傍から燃料タンク２１の底面全体を下方から覆う本体部５２と、本体部５２の後方に連なって後輪ＷＲの後方までを覆う下方延出部５３と、本体部５２の前方下方に伸びる傾斜部５４とを含む。 A rear fender member 50 made of a thin plate-like synthetic resin or the like is attached to the lower part of the rear frame F5. The rear fender member 50 as a rear wheel mudguard cover includes a main body part 52 that covers the entire bottom surface of the fuel tank 21 from near the rear end of the storage box 25 from below, and a main body part 52 that extends behind the main body part 52 to cover the rear wheel WR. It includes a downwardly extending portion 53 and an inclined portion 54 extending downward and forward of the main body portion 52 .

制御装置３０は、本体部５２の車幅方向右側寄りの位置で、本体部５２の上面、すなわち、傾斜部５４の上面に固定されている。制御装置３０の上面には、複数の冷却フィン３０ｄが設けられている。制御装置３０の前方に位置する本体部５２の前端部には、上方に湾曲する形状とすることで制御装置３０をエンジン熱や水はね等から保護する湾曲部５１が形成されている。 The control device 30 is fixed to the upper surface of the main body 52, that is, the upper surface of the inclined portion 54, at a position on the right side of the main body 52 in the vehicle width direction. A plurality of cooling fins 30d are provided on the upper surface of the control device 30. A curved portion 51 is formed at the front end of the main body portion 52 located in front of the control device 30. The curved portion 51 is curved upward to protect the control device 30 from engine heat, water splashing, and the like.

図８は、車幅方向中央で切断した自動二輪車１の断面図である。シート２４の底板２４ａは、シート２４を閉じた際に、収納凹部２５ａに蓋をすると共に、燃料タンク２１の上部を保護する機能を有する。 FIG. 8 is a cross-sectional view of the motorcycle 1 taken at the center in the vehicle width direction. The bottom plate 24a of the seat 24 has the function of covering the storage recess 25a and protecting the upper part of the fuel tank 21 when the seat 24 is closed.

本実施形態では、制御装置３０が、燃料タンク２１とリヤフェンダ部材５０との間に配設されているため、制御装置３０の上方を燃料タンク２１で保護しつつ、制御装置３０の下方を後輪ＷＲによる泥はねや水はね等から保護することができる。また、制御装置３０の前方側の一部が、収納ボックス２５の後端部の下方に位置するので、制御装置３０の前方側の一部を収納ボックス２５の後端部の下方に潜り込ませることで、燃料タンク２１の容量を確保しつつ制御装置３０を配設することが可能となる。また、制御装置３０が、傾斜部（５４）に配設されていることで、例えば、略水平に指向するリヤフェンダ部材５０に制御装置３０を配設する場合に比して、制御装置３０の配置スペースが確保しやすくなる。 In this embodiment, since the control device 30 is disposed between the fuel tank 21 and the rear fender member 50, the upper part of the control device 30 is protected by the fuel tank 21, and the lower part of the control device 30 is protected by the rear wheels. It can protect from mud and water splashes caused by WR. Further, since a part of the front side of the control device 30 is located below the rear end of the storage box 25, it is not necessary to make the front part of the control device 30 slip under the rear end of the storage box 25. This makes it possible to arrange the control device 30 while ensuring the capacity of the fuel tank 21. Furthermore, since the control device 30 is disposed on the inclined portion (54), the arrangement of the control device 30 can be improved compared to, for example, a case where the control device 30 is disposed on the rear fender member 50 that is oriented substantially horizontally. It becomes easier to secure space.

このとき、収納ボックス２５の後端底部に第１逃げ凹部２５ｃが形成されると共に、燃料タンク２１の前端底部に第２逃げ凹部２１ｃが形成されていることで、収納ボックス２５の容量および燃料タンク２１の容量への影響を抑えながら、制御装置３０を収めるスペースを効率よく確保することが可能とし、さらに、収納ボックス２５、燃料タンク２１およびリヤフェンダ部材５０によって制御装置３０の周囲を囲んで保護することが可能となる。 At this time, a first relief recess 25c is formed at the bottom of the rear end of the storage box 25, and a second relief recess 21c is formed at the bottom of the front end of the fuel tank 21, thereby reducing the capacity of the storage box 25 and the fuel tank. It is possible to efficiently secure a space for storing the control device 30 while suppressing the influence on the capacity of the control device 21, and furthermore, the control device 30 is surrounded and protected by the storage box 25, the fuel tank 21, and the rear fender member 50. becomes possible.

また、リヤフェンダ部材５０が、エンジンＥの後方上方に配設されており、本体部５２に形成される湾曲部５１が、エンジンＥと制御装置３０との間に位置するため、湾曲部５１によって、エンジンＥの発熱で暖められた空気が制御装置３０に当たることを防ぐことを可能としている。 Further, since the rear fender member 50 is disposed above and behind the engine E, and the curved portion 51 formed in the main body portion 52 is located between the engine E and the control device 30, the curved portion 51 allows This makes it possible to prevent air warmed by heat generated by the engine E from hitting the control device 30.

本実施形態では、制御装置３０が、後輪ＷＲの車軸２９より前方で、後輪ＷＲの前端位置Ｖと重なる位置に配設されている。これにより、制御装置３０をエンジンＥに近い位置に配設することが容易となる。さらに、制御装置３０が、後輪ＷＲの上端高さｈと重なる高さで、エンジンＥの後方上方の位置に配設されていることで、制御装置３０がエンジンに近い位置に配設され、制御装置３０とエンジンＥの燃料噴射装置等とを接続するハーネスを短くすることが可能となる。 In this embodiment, the control device 30 is disposed in front of the axle 29 of the rear wheel WR and at a position overlapping the front end position V of the rear wheel WR. This makes it easy to arrange the control device 30 at a position close to the engine E. Furthermore, since the control device 30 is disposed at a position above and behind the engine E at a height that overlaps with the upper end height h of the rear wheel WR, the control device 30 is disposed at a position close to the engine, It becomes possible to shorten the harness connecting the control device 30 and the fuel injection device of the engine E, etc.

なお、自動二輪車の形態、収納ボックスおよび燃料タンクの形状、制御装置の形状や構造、リヤフェンダ部材の形状や構造等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、自動二輪車はエンジンに換えてモータを動力源とする電動車両としてもよい。本発明に係る制御装置の配置構造は、シートの下方に燃料タンクを有する鞍乗型の三輪車や四輪車等に適用することが可能である。 Note that the shape of the motorcycle, the shape of the storage box and the fuel tank, the shape and structure of the control device, the shape and structure of the rear fender member, etc. are not limited to the above embodiments, and various changes can be made. For example, a motorcycle may be an electric vehicle that uses a motor as a power source instead of an engine. The arrangement structure of the control device according to the present invention can be applied to a straddle-type tricycle, four-wheel vehicle, etc. that has a fuel tank below the seat.

１…自動二輪車（鞍乗型車両）、２…操向ハンドル、１３…低床フロア、１５…変速機ケース、２１…燃料タンク、２１ｃ…第２逃げ凹部、２４…シート、２５…収納ボックス、２５ｃ…第１逃げ凹部、２９…後輪の車軸、３０…制御装置、５０…リヤフェンダ部材（後輪泥除けカバー）、５１…湾曲部、Ｅ…エンジン（内燃機関）、Ｐ…パワーユニット、ＷＲ…後輪、ｈ…後輪の上端高さ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Motorcycle (straddle type vehicle), 2... Steering handle, 13... Low floor, 15... Transmission case, 21... Fuel tank, 21c... Second relief recess, 24... Seat, 25... Storage box, 25c...first relief recess, 29...rear wheel axle, 30...control device, 50...rear fender member (rear wheel mudguard cover), 51...curved portion, E...engine (internal combustion engine), P...power unit, WR...rear Wheel, h...Top height of rear wheel

Claims (9)

操向ハンドル（２）とシート（２４）との間に設けられる低床フロア（１３）と、前記シート（２４）の下方に配設される収納ボックス（２５）と、該収納ボックス（２５）の後方に配設される燃料タンク（２１）と、パワーユニット（Ｐ）を制御する制御装置（３０）とを有する鞍乗型車両（１）に適用される制御装置の配置構造において、
前記燃料タンク（２１）の下方に、後輪（ＷＲ）の前方上方に位置する後輪泥除けカバー（５０）が設けられており、
前記制御装置（３０）が、前記燃料タンク（２１）と前記後輪泥除けカバー（５０）との間に配設されており、
前記制御装置（３０）は、前記燃料タンク（２１）と少なくとも一部が上面視で重なるように、前記燃料タンク（２１）の底面と前記後輪泥除けカバー（５０）との間に位置し、
前記制御装置（３０）は、前記収納ボックス（２５）の下面より下方に位置し、
前記収納ボックス（２５）の下面と前記制御装置（３０）は、少なくとも一部が上面視で重なり、
前記制御装置（３０）の面積の大きい底面が前記後輪泥除けカバー（５０）に近接して取り付けられていることを特徴とする制御装置の配置構造。A low floor (13) provided between the steering handle (2) and the seat (24), a storage box (25) provided below the seat (24), and the storage box (25). In a control device arrangement structure applied to a straddle-type vehicle (1) having a fuel tank (21) disposed at the rear of the vehicle and a control device (30) that controls a power unit (P),
A rear wheel mudguard cover (50) located above the front of the rear wheel (WR) is provided below the fuel tank (21),
The control device (30) is disposed between the fuel tank (21) and the rear wheel mudguard cover (50),
The control device (30) is located between the bottom surface of the fuel tank (21) and the rear wheel mudguard cover (50) so as to at least partially overlap with the fuel tank (21) in a top view,
The control device (30) is located below the lower surface of the storage box (25),
The lower surface of the storage box (25) and the control device (30) at least partially overlap when viewed from above,
A control device arrangement structure characterized in that a large bottom surface of the control device (30) is attached close to the rear wheel mudguard cover (50). 前記制御装置（３０）の前方側の一部が、前記収納ボックス（２５）の後端部の下方に位置することを特徴とする請求項１に記載の制御装置の配置構造。 The arrangement structure of a control device according to claim 1, wherein a part of the front side of the control device (30) is located below a rear end of the storage box (25). 前記後輪泥除けカバー（５０）に、前方下方に延びる傾斜部（５４）が形成されており、
前記制御装置（３０）が、前記傾斜部（５４）に配設されていることを特徴とする請求項１または２に記載の制御装置の配置構造。The rear wheel mudguard cover (50) is formed with an inclined portion (54) extending forward and downward;
The arrangement structure of a control device according to claim 1 or 2, wherein the control device (30) is arranged on the inclined portion (54). 前記鞍乗型車両（１）が、内燃機関（Ｅ）の後方に変速機ケース（１５）を一体に構成すると共に前記後輪（ＷＲ）を軸支するユニットスイング式のパワーユニット（Ｐ）を有しており、
前記後輪泥除けカバー（５０）の前端部に、上方に湾曲する湾曲部（５１）が形成されており、
前記後輪泥除けカバー（５０）が、前記内燃機関（Ｅ）の後方上方に配設されており、
前記湾曲部（５１）が、前記内燃機関（Ｅ）と前記制御装置（３０）との間に位置することを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の制御装置の配置構造。The straddle type vehicle (1) has a unit swing type power unit (P) that integrally configures a transmission case (15) behind the internal combustion engine (E) and pivotally supports the rear wheel (WR). and
A curved portion (51) that curves upward is formed at the front end of the rear wheel mudguard cover (50),
The rear wheel mudguard cover (50) is disposed above and behind the internal combustion engine (E),
The arrangement structure of a control device according to any one of claims 1 to 3, wherein the curved portion (51) is located between the internal combustion engine (E) and the control device (30). 前記制御装置（３０）は、前記後輪（ＷＲ）の上端高さ（ｈ）と重なる高さで、前記内燃機関（Ｅ）の後方上方の位置に配設されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の制御装置の配置構造。 The control device (30) is disposed at a position above and behind the internal combustion engine (E) at a height that overlaps with an upper end height (h) of the rear wheel (WR). Item 5. Arrangement structure of the control device according to any one of Items 1 to 4. 前記制御装置（３０）が、前記後輪（ＷＲ）の車軸（２９）より前方に位置することを特徴とする請求項５に記載の制御装置の配置構造。 The arrangement structure of a control device according to claim 5, wherein the control device (30) is located forward of the axle (29) of the rear wheel (WR). 前記収納ボックス（２５）の後端底部に、前記制御装置（３０）の前方側との干渉を避ける第１逃げ凹部（２５ｃ）が形成されており、
前記燃料タンク（２１）の前端底部に、前記制御装置（３０）の後方側との干渉を避ける第２逃げ凹部（２１ｃ）が形成されていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の制御装置の配置構造。A first escape recess (25c) is formed at the bottom of the rear end of the storage box (25) to avoid interference with the front side of the control device (30);
Any one of claims 1 to 6, characterized in that a second relief recess (21c) is formed at the bottom of the front end of the fuel tank (21) to avoid interference with the rear side of the control device (30). Arrangement structure of the control device described in . 前記制御装置（３０）の上面に冷却フィン（３０ｄ）が設けられていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載の制御装置の配置構造。 The arrangement structure of a control device according to any one of claims 1 to 7, characterized in that cooling fins (30d) are provided on the upper surface of the control device (30). 操向ハンドル（２）とシート（２４）との間に設けられる低床フロア（１３）と、前記シート（２４）の下方に配設される収納ボックス（２５）と、該収納ボックス（２５）の後方に配設される燃料タンク（２１）と、パワーユニット（Ｐ）を制御する制御装置（３０）とを有する鞍乗型車両（１）に適用される制御装置の配置構造において、
前記燃料タンク（２１）の下方に、後輪（ＷＲ）の前方上方に位置する後輪泥除けカバー（５０）が設けられており、
前記制御装置（３０）が、前記燃料タンク（２１）と前記後輪泥除けカバー（５０）との間に配設されており、
前記制御装置（３０）は、前記燃料タンク（２１）と少なくとも一部が上面視で重なるように、前記燃料タンク（２１）の底面と前記後輪泥除けカバー（５０）との間に位置し、
前記制御装置（３０）の面積の大きい底面が前記後輪泥除けカバー（５０）に近接して取り付けられており、
前記制御装置（３０）の上面に冷却フィン（３０ｄ）が設けられていることを特徴とする制御装置の配置構造。A low floor (13) provided between the steering handle (2) and the seat (24), a storage box (25) provided below the seat (24), and the storage box (25). In a control device arrangement structure applied to a straddle-type vehicle (1) having a fuel tank (21) disposed at the rear of the vehicle and a control device (30) that controls a power unit (P),
A rear wheel mudguard cover (50) located above the front of the rear wheel (WR) is provided below the fuel tank (21),
The control device (30) is disposed between the fuel tank (21) and the rear wheel mudguard cover (50),
The control device (30) is located between the bottom surface of the fuel tank (21) and the rear wheel mudguard cover (50) so as to at least partially overlap with the fuel tank (21) in a top view,
A large bottom surface of the control device (30) is attached close to the rear wheel mudguard cover (50),
A control device arrangement structure characterized in that cooling fins (30d) are provided on the upper surface of the control device (30).
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