JP5827284B2 - タイヤ - Google Patents
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Description
実施形態にタイヤは、リムフランジに組み付けられる1対のビード部を有しており、前記1対のビード部間に跨るトロイダル形状を有するカーカス層を備える。前記1対のビード部のそれぞれは、ビードコア、タイヤ幅方向において内側に配置された第1ビードフィラー、前記タイヤ幅方向において外側に配置された第2ビードフィラーを有する。前記カーカス層は、第1カーカス層と、前記ビード部において前記第1カーカス層に対して前記タイヤ幅方向における前記ビード部の内側に位置するように配置される第2カーカス層とを含む。前記ビード部において前記第1カーカス層に対して前記タイヤ幅方向における前記ビード部の外側には、フリッパーが配置される。前記第1カーカス層は、前記ビードコアで折り返された第1折返し部分を有する。前記第2カーカス層は、前記ビードコアで折り返された第2折返し部分を有する。前記フリッパーは、前記ビードコアで折り返されたフリッパー折返し部分を有する。前記タイヤ径方向において前記ビード部の内側端は、点Pで表され、前記タイヤ径方向において前記第1折返し部分の外側端は、点P1で表され、前記タイヤ径方向において前記第2折返し部分の外側端は、点P2で表され、前記タイヤ径方向において前記フリッパー折返し部分の外側端は、点P3で表される。前記タイヤ径方向において前記点Pから前記点P2までの高さH1は、前記タイヤ径方向において前記点Pから前記点P1までの高さH2よりも低い。前記タイヤ径方向において前記点Pから前記点P1までの高さH2は、前記タイヤ径方向において前記点Pから前記点P3までの高さH3よりも低い。前記タイヤ径方向において、前記点P1と前記点P3との距離L3は、前記点Pと前記点P2との距離L1よりも大きく、かつ、前記点P1と前記点P2との距離L2よりも大きい。前記点P3は、前記タイヤ径方向において、前記第1ビードフィラーの外側端よりも内側に位置する。
(タイヤの構成)
以下において、第1実施形態に係るタイヤについて、図面を参照しながら説明する。図1は、第1実施形態に係るタイヤ1を示す断面図である。詳細には、図1は、タイヤ幅方向TD及びタイヤ径方向TRに沿った断面を示している。
第1実施形態では、フリッパー折返し部分31の外側端(点P3)がタイヤ径方向TRにおいて第1ビードフィラー14Aの外側端よりも内側に位置する。点Pから点P2までの高さH1及び点Pから点P1までの高さH2は、点Pから点P3までの高さH3よりも低い。従って、第1折返し部分21A(点P1)及び第2折返し部分21B(点P2)がタイヤ径方向TRにおいて第1ビードフィラー14Aの外側端よりも内側に位置する。
以下において、第1実施形態の変更例1について説明する。以下においては、第1実施形態に対する相違点について主として説明する。
以下において、評価結果について説明する。具体的には、距離L1、距離L2及び距離L3について、図2に示すサンプルを作成して、B/Fドラム試験及びサイドクラック試験を行った。ここで、従来例に係るサンプルは、距離L2≦距離L3≦距離L1の関係を有する。すなわち、距離L3が距離L1以下である。一方で、実施例に係るサンプルは、距離L1≒距離L2≦距離L3の関係を有する。すなわち、距離L3が距離L1(≒距離L2)よりも大きい。
本発明は上述した実施形態によって説明したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、この発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。
Claims (3)
- リムフランジに組み付けられる1対のビード部を有しており、前記1対のビード部間に跨るトロイダル形状を有するカーカス層を備えるタイヤであって、
前記1対のビード部のそれぞれは、ビードコア、タイヤ幅方向において内側に配置された第1ビードフィラー、前記タイヤ幅方向において外側に配置された第2ビードフィラーを有しており、
前記カーカス層は、第1カーカス層と、前記ビード部において前記第1カーカス層に対して前記タイヤ幅方向における前記ビード部の内側に位置するように配置される第2カーカス層とを含み、
前記ビード部において前記第1カーカス層に対して前記タイヤ幅方向における前記ビード部の外側には、フリッパーが配置されており、
前記第1カーカス層は、前記ビードコアで折り返された第1折返し部分を有しており、
前記第2カーカス層は、前記ビードコアで折り返された第2折返し部分を有しており、
前記フリッパーは、前記ビードコアで折り返されたフリッパー折返し部分を有しており、
前記タイヤ径方向において前記ビード部の内側端は、点Pで表され、
前記タイヤ径方向において前記第1折返し部分の外側端は、点P1で表され、
前記タイヤ径方向において前記第2折返し部分の外側端は、点P2で表され、
前記タイヤ径方向において前記フリッパー折返し部分の外側端は、点P3で表され、
前記タイヤ径方向において前記点Pから前記点P2までの高さH1は、前記タイヤ径方向において前記点Pから前記点P1までの高さH2よりも低く、
前記タイヤ径方向において前記点Pから前記点P1までの高さH2は、前記タイヤ径方向において前記点Pから前記点P3までの高さH3よりも低く、
前記タイヤ径方向において、前記点P1と前記点P3との距離L3は、前記点Pと前記点P2との距離L1よりも大きく、かつ、前記点P1と前記点P2との距離L2よりも大きく、
前記点P3は、前記タイヤ径方向において、前記第1ビードフィラーの外側端よりも内側に位置するとともに、
前記タイヤ幅方向における前記ビードコアの外側端は、点PBで表され、
前記タイヤ径方向において前記点Pから前記点P 2 までの高さH 1 は、前記タイヤ径方向において前記点Pから前記点PBまでの高さと等しいことを特徴とするタイヤ。 - リムフランジに組み付けられる1対のビード部を有しており、前記1対のビード部間に跨るトロイダル形状を有するカーカス層を備えるタイヤであって、
前記1対のビード部のそれぞれは、ビードコア、タイヤ幅方向において内側に配置された第1ビードフィラー、前記タイヤ幅方向において外側に配置された第2ビードフィラーを有しており、
前記カーカス層は、第1カーカス層と、前記ビード部において前記第1カーカス層に対して前記タイヤ幅方向における前記ビード部の内側に位置するように配置される第2カーカス層とを含み、
前記ビード部において前記第1カーカス層に対して前記タイヤ幅方向における前記ビード部の外側には、フリッパーが配置されており、
前記第1カーカス層は、前記ビードコアで折り返された第1折返し部分を有しており、
前記第2カーカス層は、前記ビードコアで折り返された第2折返し部分を有しており、
前記フリッパーは、前記ビードコアで折り返されたフリッパー折返し部分を有しており、
前記タイヤ径方向において前記ビード部の内側端は、点Pで表され、
前記タイヤ径方向において前記第1折返し部分の外側端は、点P 1 で表され、
前記タイヤ径方向において前記第2折返し部分の外側端は、点P 2 で表され、
前記タイヤ径方向において前記フリッパー折返し部分の外側端は、点P 3 で表され、
前記タイヤ径方向において前記点Pから前記点P 2 までの高さH 1 は、前記タイヤ径方向において前記点Pから前記点P 1 までの高さH 2 よりも低く、
前記タイヤ径方向において前記点Pから前記点P 1 までの高さH 2 は、前記タイヤ径方向において前記点Pから前記点P 3 までの高さH 3 よりも低く、
前記タイヤ径方向において、前記点P 1 と前記点P 3 との距離L 3 は、前記点Pと前記点P 2 との距離L 1 よりも大きく、かつ、前記点P 1 と前記点P 2 との距離L 2 よりも大きく、
前記点P 3 は、前記タイヤ径方向において、前記第1ビードフィラーの外側端よりも内側に位置するとともに、
前記ビード部には、タイヤ幅方向外側から前記フリッパーを補強する補強層が設けられており、
前記タイヤ幅方向における前記ビードコアの外側端を点PBで表すと、
前記補強層のタイヤ径方向の内側端は、前記点PBよりもタイヤ径方向の外側に位置することを特徴とするタイヤ。 - 前記タイヤ径方向において、前記点Pから前記フリッパーのタイヤ幅方向の内側端までの高さは、前記点Pから前記点P 3 までの高さH 3 よりも低いことを特徴とする請求項1又は2に記載のタイヤ。
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (2)
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JP2015051690A JP2015051690A (ja) | 2015-03-19 |
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Family Applications (1)
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JP2013184960A Expired - Fee Related JP5827284B2 (ja) | 2013-09-06 | 2013-09-06 | タイヤ |
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- 2013-09-06 JP JP2013184960A patent/JP5827284B2/ja not_active Expired - Fee Related
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