JP5819639B2 - ヘリコプター駆動ユニット用の非回転式ユニバーサルジョイント - Google Patents
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Description
長手方向の軸線回りに延在するリングであって、90°離間され且つ前記長手方向の軸線に対して径方向のそれぞれの第1貫通孔を有する四つの連結部を具備するリングによって画成されるスパイダーと、
二つの連結部材であって、エンジンのケーシング及び減速ギアのケーシングに対して固定され且つそれぞれの対のアームを具備し、各連結部材のアームが、互いに直径方向に反対側に位置し、他方の連結部材のアームに対して90°オフセットし、且つそれぞれのフォークを具備し、前記フォークの各々が、対応する前記連結部によって係合される接線方向のスロットを間に画成する二つの対向するフィンガーを具備し、各前記フォークのフィンガーが、対応する連結部内の第1孔と同軸のそれぞれの第2貫通孔を有する、二つの連結部材と、
四つの連結ボルト装置であって、各々が、対応する前記連結部にそれぞれの前記フォークを固定するためにあり、且つ、
a)前記第1孔及び第2孔と係合するシャンクを備えたスクリューと、
b)前記シャンクのネジ切りされた端部に螺入されるナットスクリューと
を具備する、四つの連結ボルト装置と
を具備する非回転式ユニバーサルジョイントにおいて、
前記連結ボルト装置が、スクリューのシャンクとリングの連結部との間に介在せしめられた第1制動手段を具備することを特徴とする、非回転式ユニバーサルジョイントが提供される。
図1における番号1が全体としてヘリコプター駆動ユニットを示し、ヘリコプター駆動ユニットは、(部分的に且つ概略的に示される)タービンエンジン2及び減速ギア3を具備し、タービンエンジン2及び減速ギア3は、長手方向の軸線5に沿って延在する回転式伝達シャフト4によって連結される。エンジン2及び減速ギア3はそれぞれのケーシング6及び7を具備し、ケーシング6及び7は、ジンバルとしても公知な非回転式ユニバーサルジョイント10によって互いに連結される。
Claims (8)
- ヘリコプター駆動ユニット用の非回転式ユニバーサルジョイント(10)であって、
リング(30)によって画成されるスパイダーであって、前記リングが、長手方向の軸線(5)回りに延在し、且つ、前記長手方向の軸線(5)に対して径方向に延在するそれぞれの第1貫通孔(32)を有すると共に90°離間された四つの連結部(31)を具備する、スパイダーと、
二つの連結部材(11、12)であって、エンジン(2)のケーシング(6)及び減速ギア(3)のケーシング(7)に対して固定され且つそれぞれの対のアーム(14)を具備し、各連結部材(11、12)の前記アーム(14)が、互いに直径方向に反対側に位置し、他方の連結部材のアームに対して90°オフセットし、且つそれぞれのフォーク(15)を具備し、前記フォーク(15)の各々が、対応する前記連結部(31)によって係合される接線方向のスロット(18)を間に画成する二つの対向するフィンガー(16、17)を具備し、各前記フォーク(15)のフィンガー(16、17)が、対応する前記連結部(31)内の第1貫通孔(32)と同軸のそれぞれの第2貫通孔(19、20)を有する、二つの連結部材(11、12)と、
四つの連結ボルト装置(33)であって、各々が、対応する前記連結部(31)にそれぞれの前記フォーク(15)を固定するためにあり、且つ、
a)前記第1貫通孔(32)及び第2貫通孔(19、20)と係合するシャンク(39)を備えたスクリュー(34)と、
b)前記シャンク(39)のネジ切りされた端部(41)に螺入されるナット(43)と
を具備する、四つの連結ボルト装置(33)と
を具備する非回転式ユニバーサルジョイントにおいて、
前記連結ボルト装置(33)が、前記スクリュー(34)のシャンク(39)と前記リング(30)の連結部(31)との間に介在せしめられた第1制動手段(56)と、前記リング(30)の連結部(31)と前記フォーク(15)のフィンガー(16、17)との間に介在せしめられた第2制動手段(57)とを具備し、
前記連結ボルト装置(33)の各々が少なくとも一つのブッシング(50)を具備し、該ブッシング(50)が前記第1制動手段(56)及び第2制動手段(57)を具備し且つ前記第1貫通孔(32)と係合し、
各前記ブッシング(50)が、互いに同軸であり且つ前記第1制動手段(56)及び第2制動手段(57)に対して両側に固定された二つの剛性部材(58、59)を具備することを特徴とする、非回転式ユニバーサルジョイント。 - 各前記連結部(31)について、前記第1制動手段(56)及び第2制動手段(57)が、前記シャンク(39)と前記連結部(31)との間に介在せしめられた第1部分(56)と、該第1部分(56)に結合され、且つ、前記連結部(31)と、対応する前記フィンガー(16、17)との間に介在せしめられた第2部分(57)とを具備する制動材料(55)の層によって画成されることを特徴とする、請求項1に記載のジョイント。
- 各前記連結部(31)について、前記第1貫通孔(32)の入口及び出口にそれぞれ収められる、それぞれの一対のブッシング(50)を具備することを特徴とする、請求項1又は2に記載のジョイント。
- 前記ブッシング(50)が同一の形状及び大きさであることを特徴とする、請求項3に記載のジョイント。
- 前記ブッシング(50)と前記フィンガー(16、17)との間に介在せしめられた少なくとも一つのスペーサ(60)を具備することを特徴とする、請求項4に記載のジョイント。
- 各前記ナット(43)が、対応する前記フォーク(15)内の第2貫通孔(20)と係合する、内部がネジ切りされた筒状部(44)を具備することを特徴とする、請求項1〜5のいずれか1項に記載のジョイント。
- 各前記ナット(43)が、対応する前記フォーク(15)のフィンガー(17)上に載る環状フランジ(47)を具備することを特徴とする、請求項6に記載のジョイント。
- 前記ナット(43)のネジ部がセルフロックシステムを具備することを特徴とする、請求項1〜7のいずれか1項に記載のジョイント。
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