JP5812824B2

JP5812824B2 - ブリーザ装置

Info

Publication number: JP5812824B2
Application number: JP2011260688A
Authority: JP
Inventors: 一彦下中; 高橋　裕; 裕高橋; 敦志大西; 正典山岸; 秀夫生沼; 雄一関谷; 隆晃村瀬
Original assignee: Toyota Motor Corp; Fuji Jukogyo KK
Current assignee: Subaru Corp; Toyota Motor Corp
Priority date: 2011-11-29
Filing date: 2011-11-29
Publication date: 2015-11-17
Anticipated expiration: 2031-11-29
Also published as: JP2013113386A

Description

本発明は、変速機に設けられるブリーザ装置に関する。

一般に、自動車等の車両に用いられる変速機では、内部温度の上昇に伴って内圧が上昇した場合等に、上昇した内圧によって各部のシール破損等が発生することを防止するため、ミッションケースの内部と外部とをエア連通させるためのブリーザ装置が設けられている。この種のブリーザ装置において、一般に、ミッションケースの内部と外部とを連通するブリーザ管は、ブリーザ室を介してミッションケース内に連通されている。そして、ミッションケース内の飛沫オイルがブリーザ室に形成されたラビリンス構造等によって滴下されることにより、ブリーザ管内へのオイルの進入が防止されている。

このようなブリーザ室はミッションケース等に一体的に形成されることが一般的であり、例えば、特許文献１には、変速機ケース（ミッションケース）にポンプボデーとポンプカバーとを固定するとともに、ポンプボデーとポンプカバーとで形成されたオイルポンプ収容室内にオイルポンプを収容し、ポンプボデーとポンプカバーの合わせ面でかつポンプボデーのオイルポンプ収容室の外周に、変速機ケース内部と連通するブリーザ通路（ブリーザ室）を形成し、ブリーザ通路から外部へ通じるブリーザ穴を設けた技術が開示されている。

特開平９−２７３６２１号公報

しかしながら、上述の特許文献１に開示された技術のようにミッションケース等にブリーザ室を一体形成する場合、ブリーザ装置の取付位置が、ミッションケースの形状等によって大きく制限されてしまう虞がある。

また、上述の特許文献１に開示された技術のように、オイルポンプに隣接してブリーザ室を形成する場合、飛沫オイルのみならずオイルポンプからのリークオイル等に対しても対策を講じる必要があり、構造の複雑化等を招く虞がある。

本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、簡単な構成により、任意の位置に配置することができるブリーザ装置を提供することを目的とする。

本発明の一態様によるブリーザ装置は、オイルを飛沫させる可動機構からオフセットした位置でミッションケースの上壁部に開口され当該ミッションケースの内部を外部と連通する連通口と、前記ミッションケース内において少なくとも前記可動機構に対向する位置で前記連通口の外周部の一部を囲繞する縦板部と、前記連通口に対向する底板部とが一体形成され、前記ミッションケースの前記上壁部との間にブリーザ室を形成する板金製のケース体と、前記縦板部を前記ミッションケースに固定するブラケットと、前記ケース体の前記縦板部に沿って前記ミッションケースとの間に介装され、弾性変形によって前記縦板部の上縁部と前記ミッションケースの上壁部との間を液密にシールするシール材と、を備え、前記ケース体は、前記縦板部が形成されていない前記ブリーザ室の開口部に立設する邪魔板部を有し、前記邪魔板部は、前記ミッションケースの縦壁部に対向することで前記ブリーザ室に対するラビリンス構造を形成するものである。

本発明のブリーザ装置によれば、簡単な構成により、任意の位置に配置することができる。

手動変速機の要部断面図図１のII−II線に沿って切断したミッションケースとともにブリーザ装置を示す斜視図ブリーザ室を構成するケース体及びシール材を示す分解斜視図ブリーザ装置の要部を示す拡大断面図ブリーザ装置の動作説明図ブリーザ室を構成するケース体及びシール材の変形例を示す分解斜視図ブリーザ室を構成するケース体及びシール材の変形例を示す分解斜視図

以下、図面を参照して本発明の形態を説明する。図面は本発明の一実施形態に係わり、図１は手動変速機の要部断面図、図２は図１のII−II線に沿って切断したミッションケースとともにブリーザ装置を示す斜視図、図３はブリーザ室を構成するケース体及びシール材を示す分解斜視図、図４はブリーザ装置の要部を示す拡大断面図、図５はブリーザ装置の動作説明図、図６はブリーザ室を構成するケース体及びシール材の変形例を示す分解斜視図、図７はブリーザ室を構成するケース体及びシール材の変形例を示す分解斜視図である。

図１に示す変速機１は、例えば、自動車等の車両に搭載される所謂縦置き配置型の手動変速機である。この変速機１は、ミッションケース２の内部に、クラッチ（図示せず）と、メインシャフト５と、ドリブンシャフト６と、可動機構としての変速機構部７と、ＡＷＤトランスファ８と、前輪側終減速装置（図示せず）とを備えて構成されている。

ミッションケース２は、例えば、メインケース１０と、トランスファケース１１と、エクステンションケース１２とを備えて構成されている。

メインケース１０は、ミッションケース２の前半部を構成し、主として、クラッチから変速機構部７の前部７ａまでを収容する。トランスファケース１１は、メインケース１０の後部に連設され、主として、変速機構部７の後部７ｂ及びＡＷＤトランスファ８を収容する。また、エクステンションケース１２は、トランスファケース１１の後端部に設けられ、ＡＷＤトランスファが収容されるハウジングを閉塞する。

このように構成された変速機１において、例えば、トランスファケース１１には、ミッションケース２の内部と外部とをエア連通させるためのブリーザ装置２０が設けられている。

ブリーザ装置２０は、例えば、ミッションケース２の内部と外部を貫通するブリーザ管２１と、ミッションケース２内にブリーザ室２３を形成するケース体２２とを有して構成されている。

例えば、図１，２，４に示すように、ブリーザ管２１は、ミッションケース２を構成するトランスファケース１１の上壁部１１ａに設けられている。

具体的に説明すると、トランスファケース１１の上壁部１１ａは、車幅方向に緩やかに湾曲する略アーチ状をなし、この上壁部１１ａの一側（例えば、縦置き配置されたトランスファケース１１の上壁部１１ａの右側）には段部１５が凹設されている。さらに、段部１５には、トランスファケース１１の内部と外部とを連通するネジ孔１６が穿設されている。

ブリーザ管２１は、中空の略円筒部材で構成されている。このブリーザ管２１の基端側及び先端側の外周には、それぞれ雄ネジ部３０，３１が刻設され、さらに、基端側の雄ネジ部３０に連設する外向フランジ３２が設けられている。また、ブリーザ管２１の内周には、内向フランジ３３が設けられている。

このブリーザ管２１は、外向フランジ３２が段部１５に当接する位置まで、雄ネジ部３０がネジ孔１６に螺入されることによってトランスファケース１１に取り付けられている。そして、この螺入によってトランスファケース１１内に臨まされたブリーザ管２１の基端部が、トランスファケース１１（ミッションケース２）の内部と外部とを連通する連通口２５として機能する。

一方、ブリーザ管２１の先端部には、キャップ３５が冠設されている。このキャップ３５の内周面には雌ネジ部３６が刻設され、この雌ネジ部３６がブリーザ管２１の先端側の雄ネジ部３１に螺合することにより、キャップ３５は、ブリーザ管２１に保持されている。ここで、図４に示すように、雄ネジ部３１の一部には溝部３１ａが刻設されている。そして、この溝部３１ａが刻設されることによって、キャップ３５が冠設された場合にも、ブリーザ管２１の先端側の内部がキャップ３５の外部と連通されている。

また、ブリーザ管２１内には、当該ブリーザ管２１を開閉するための弁体３８が収容されている。この弁体３８は、ブリーザ管２１内に先端側から挿入され、内向フランジ３３と接離可能に当接されている。また、弁体３８とキャップ３５との間にはスプリング３９が介装され、このスプリング３９によって、弁体３８は、内向フランジ３３と当接する閉弁方向に付勢されている。

ケース体２２は、トランスファケース１１内において、少なくとも可動機構（例えば、変速機構部７の後部７ｂ）に対向する位置で連通口２５（ブリーザ管２１の基端部）の外周部の一部を囲繞する縦板部４１と、連通口に対向する底板部４２と、が一体形成された板金製の部材で構成されている。

具体的に説明すると、例えば、図３に示すように、本実施形態において、底板部４２は平面視略矩形形状をなす平板部材で構成され、縦板部４１は、この底板部４２の３辺に沿って立設されている。これにより、ケース体２２は、上面及び１の側面が開口する扁平な略箱形のケースで構成されている。また、縦板部４１が形成されていない底板部４２の１辺からは、ケース体２２の側部開口部２２ａを流通するエアを制限するための邪魔板部４３が、縦板部４１の各端部から所定間隔離間した状態で立設されている。

このケース体２２は、例えば、図４に示すように、トランスファケース１１に形成された縦壁部１１ｂに邪魔板部４３が対向し、且つ、ブリーザ管２１の基端部（連通口２５）に底板部４２が対向した状態で、変速機構部７の後部７ｂから側方にオフセットした位置に配設されることにより（図２参照）、トランスファケース１１内にブリーザ室２３を形成する。

このケース体２２をトランスファケース１１内に保持するため、例えば、図２乃至図４に示すように、ケース体２２の底板部４２の底面には、断面略Ｌ字形状をなすブラケット４５が固設されている。このブラケット４５の先端部には、例えば、ボルト挿通孔４５ａが穿設され、このボルト挿通孔４５ａに挿通されたボルト４６を介して、ケース体２２は、トランスファケース１１の縦壁部１１ｂに締結固定されている。

また、ケース体２２の縦板部４１の上縁部とトランスファケース１１の上壁部１１ａとの間を液密にシールするため、ケース体２２とトランスファケース１１との間には、シール材５０が介装されている。例えば、図３に示すように、このシール材５０は、縦板部４１の上縁部に沿った略Ｕ字形状をなす樹脂部材で構成されている。そして、シール材５０は、ケース体２２がブラケット４５を介してトランスファケース１１に取り付けられる際に、ケース体２２の縦板部４１に押圧されてトランスファケース１１の上壁部１１ａとの間で弾性変形することにより、シール機能を発揮する。

このような構成において、ミッションケース２の内圧が所定以上に昇圧されると、ブリーザ管２１内に収容された弁体３８は、スプリング３９の付勢力に抗して先端側に押し上げられ、ブリーザ管２１を開弁する（図５参照）。これにより、ミッションケース２内のエアがケース体２２の側部開口部２２ａを介してブリーザ室２３内に流入される。その流入過程において、エアがケース体２２の縦板部４１及び底板部４２に沿って側部開口部２２ａに導かれることにより、エア中に含まれるオイル成分の大部分は縦板部４１及び底板部４２において液滴される。さらに、エア中に残留した僅かなオイル成分も、側部開口部２２ａからブリーザ室２３内に流入する際に邪魔板部４３に衝突することにより液滴される。これにより、ブリーザ室２３内には気液分離された清浄なエアが導入され、当該エアはブリーザ管２１を介して外部に放出される。

このような実施形態によれば、板金製のケース体２２をブラケット４５を介してミッションケース２（トランスファケース１１）に固定してブリーザ室２３を形成することにより、簡単な構成により、ミッションケース２内の任意の位置にブリーザ室２３を配置することができる。この場合において、オイルを飛沫させる変速機構部７等の可動機構からオフセットした位置でトランスファケース１１（ミッションケース２）の上壁部１１ａに連通口２５を開口し、少なくとも可動機構に対向する位置で連通口２５の外周部の一部を縦板部４１で囲繞するとともに、連通口２５に底板部４２が対向するようケース体２２を配置することにより、ブリーザ室２３によって飛沫オイル等が連通口２５内に進入することを好適に防止することができる。さらに、シール材５０をケース体２２の縦板部４１に沿ってトランスファケース１１との間に介装し、このシール材５０を弾性変形させることによって縦板部４１の上縁部とトランスファケース１１の上壁部１１ａとの間を液密にシールすることにより、トランスファケース１１の上壁部１１ａにケース体２２の縦板部４１との接合面を加工する等の複雑な工程を要することなく、ブリーザ室２３を形成することができる。

また、ケース体２２において縦板部４１が形成されていない側部領域（側部開口部２２ａ）に邪魔板部４３を設けることにより、可動機構側から回り込んだ飛沫オイル等がブリーザ室２３内に進入することを好適に防止することができる。この場合、特に、トランスファケース１１の縦壁部１１ｂに邪魔板部４３（側部開口部２２ａ）が対向するようにケース体２２を配置すれば、これら邪魔板部４３と縦壁部１１ｂとによってブリーザ室２３に対するラビリンス構造を容易に形成することができる。

ここで、上述の実施形態においては、ケース体２２を固定するためのブラケット４５を別体によって構成した一例について説明したが、例えば、図６に示すように、邪魔板部４３にブラケット４５を一体形成することも可能である。このように構成すれば、部品点数を削減した簡単な構成により、ミッションケース２内にブリーザ室２３を形成することができる。この場合において、縦板部４１ではなく邪魔板部４３にブラケット４５を一体形成することにより、縦板部４１に対するシール材５０の機能を損なわせることなく、ケース体２２にブラケット４５を一体形成することができる。

また、例えば、ミッションケース２内において、２面に縦壁部１１ｂ等を有するコーナ部にブリーザ室を形成する場合、図７に示すように、底板部４２の２辺にのみ縦板部４１を設け、他の２辺には邪魔板部４３を設けることも可能である。この場合、図示のように、シール材５０を縦板部４１に倣って略Ｌ字形状に形成してもよいことは勿論である。

なお、本発明は、以上説明した実施形態や変形例等に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であり、それらも本発明の技術的範囲内である。

１ … 変速機
２ … ミッションケース
５ … メインシャフト
６ … ドリブンシャフト
７ … 変速機構部（可動機構）
７ａ … 前部
７ｂ … 後部
８ … トランスファ
１０ … メインケース
１１ … トランスファケース
１１ａ … 上壁部
１１ｂ … 縦壁部
１２ … エクステンションケース
１５ … 段部
１６ … ネジ孔
２０ … ブリーザ装置
２１ … ブリーザ管
２２ … ケース体
２２ａ … 側部開口部
２３ … ブリーザ室
２５ … 連通口
３０ … 雄ネジ部
３１ … 雄ネジ部
３１ａ … 溝部
３２ … 外向フランジ
３３ … 内向フランジ
３５ … キャップ
３６ … 雌ネジ部
３８ … 弁体
３９ … スプリング
４１ … 縦板部
４２ … 底板部
４３ … 邪魔板部
４５ … ブラケット
４５ａ … ボルト挿通孔
４６ … ボルト
５０ … シール材

Claims

オイルを飛沫させる可動機構からオフセットした位置でミッションケースの上壁部に開口され当該ミッションケースの内部を外部と連通する連通口と、
前記ミッションケース内において少なくとも前記可動機構に対向する位置で前記連通口の外周部の一部を囲繞する縦板部と、前記連通口に対向する底板部とが一体形成され、前記ミッションケースの前記上壁部との間にブリーザ室を形成する板金製のケース体と、
前記縦板部を前記ミッションケースに固定するブラケットと、
前記ケース体の前記縦板部に沿って前記ミッションケースとの間に介装され、弾性変形によって前記縦板部の上縁部と前記ミッションケースの上壁部との間を液密にシールするシール材と、を備え、
前記ケース体は、前記縦板部が形成されていない前記ブリーザ室の開口部に立設する邪魔板部を有し、
前記邪魔板部は、前記ミッションケースの縦壁部に対向することで前記ブリーザ室に対するラビリンス構造を形成することを特徴とするブリーザ装置。
前記邪魔板部は、前記ブラケットを兼用することを特徴とする請求項１記載のブリーザ装置。