JP5810959B2 - 燃料噴射ノズル - Google Patents

Description

本発明は、内燃機関（エンジン）の燃焼室に直接燃料を噴射する燃料噴射ノズルに関するものである。

［従来の技術］
従来より、例えばディーゼルエンジン等の内燃機関（エンジン）の燃焼室に直接燃料を噴射する燃料噴射弁として、軸線方向に往復移動するニードルと、このニードルをその軸線方向へ往復摺動可能に支持する摺動孔を有する有底筒状のノズルボデーとを備えた燃料噴射ノズルが公知である（例えば、特許文献１及び２参照）。

ここで、図４および図５は、周知の一般的な燃料噴射ノズルの主要部を示した図である。燃料噴射ノズルの開弁時には、ニードル１０１の弁部１０２とノズルボデー１０３のノズルシート面１０４との間にシート部下流隙間１０６が形成されている
ノズルボデー１０３の噴孔周辺部には、逆円錐状のノズルシート面１０４、サック室１０７および複数の噴孔１０８等が設けられている。
燃料噴射ノズルの閉弁時には、ピストンおよびスプリングから閉弁方向の軸力がニードル１０１に付与されている。

燃料噴射ノズルの開弁時にニードル１０１が上昇し始めて、燃料流路１０５からシート部下流隙間１０６を通ってサック室１０７内に高圧燃料が流れ込むと、ニードル１０１の弁部１０２に対して、ニードル１０１を開弁させる軸力（ノズル開弁力：Ｆ４）が働く。これにより、ニードル１０１が、ノズルボデー１０３のノズルシート面１０４より離脱して噴孔１０８を開放し、噴孔１０８から燃料が燃焼室内に噴射される。
燃料噴射ノズルの閉弁時には、燃料圧力とスプリング荷重によるニードル軸力（ノズル閉弁力：Ｆ１＋Ｆ２）が働く。これにより、ニードル１０１の弁部１０２が、ノズルボデー１０３のノズルシート面１０４に着座して噴孔１０８を閉鎖する。よって、噴孔１０８からの燃料噴射が停止される。
このように、ノズルボデー１０３のノズルシート面１０４は、燃料噴射ノズルの閉弁時に、ニードル１０１の弁部１０２が着座することで、大きい衝撃荷重を繰り返し受けるので、硬度アップおよび耐摩耗性の向上が望まれる。

［従来の技術の不具合］
近年、ディーゼルエンジンの燃焼室内に高圧燃料を噴射する燃料噴射ノズルにおいて、環境改善や省エネ推進のため、排気ガス規制や燃費規制の要求が厳しくなって来ている。そのため、初期の噴射量精度の向上および燃料の噴射圧力の上昇が進んでいる。
この燃料の噴射圧力の高圧化に伴って燃料の噴射圧力の使用範囲がより拡大し、ノズル閉弁時における燃料圧力とスプリング荷重によるニードル軸力（ノズル閉弁力：Ｆ１＋Ｆ２）が更に大きくなり、ノズルボデー１０３のノズルシート面１０４に過剰な力が加わり、ノズルシート面１０４の耐摩耗性が低下する可能性がある。
また、排気ガス等のエミッション性能の維持には、初期だけでなく長期間の安定的な性能が要求されて来ている。
しかし、高圧噴射化やエンジンの燃焼室内の燃焼温度上昇等で、燃料噴射ノズルの環境の変化が厳しくなり、作動を繰り返すことによって経年劣化（変化）による噴射性能変化が、上記の排気ガス規制や燃費規制を守るための課題になっている。

ところで、従来の燃料噴射ノズルにおいては、エンジンの燃焼室内に直接噴射可能なように、ノズルボデー１０３の噴孔周辺部が、燃焼室内に露出（突出）するように取り付けられているので、エンジンの燃焼熱に噴孔周辺部が直接晒され、エンジンの燃焼熱（被熱）の影響を受けてノズルボデー１０３の表面温度が過度に上昇し易い。
このとき、噴孔１０８を閉じるタイミングになると、ニードル１０１の弁部１０２がノズルボデー１０３のノズルシート面１０４に着座する時の衝撃荷重により、図５（ｃ）に示したように、ノズルシート面１０４のシート部１１１の周辺がノズルボデー１０３の外側に凹み、ノズルシート面１０４よりも下流側のシート下流部１１２がノズルボデー１０３の内側へ盛り上がる態様の塑性変形が起こる。

そして、ノズルボデー１０３のノズルシート面１０４が塑性変形した状態で、図５（ｄ）に示したように、燃料噴射ノズルが開弁すると、シート部下流隙間１０６が狭くなるため、ノズル開弁力（Ｆ４）がノズルシート面１０４の経年劣化が起きる前の初期状態よりも増大し、燃料噴射量が初期状態より増大するという問題が生じる。

特許第４１４０５４０号公報 特開２００８−１７５１０２号公報

本発明は、ノズルボデーのノズルシートに、ニードルからシート部が荷重を受けた際に生じる塑性変形を許容する変形逃がし部を設けることで、ニードルのシート径下流側で微小隙間となる面積を縮小させ、ノズルシートの経年劣化が起きる前の初期状態とノズルシートの経年劣化後との間のノズル開弁力の変化を抑制して燃料噴射量の変化を低減することのできる燃料噴射ノズルを提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明（燃料噴射ノズル）は、円錐形状の縮径部が形成された弁部を有し、軸線方向に往復移動可能なニードルと、燃料噴射を行う噴孔が形成されたサック部を有し、ニードルをその軸線方向に往復移動可能に支持するノズルボデーとを備えている。
ノズルボデーは、サック部よりも燃料流方向の上流側に位置し、ニードルの弁部が着座可能なノズルシートを有している。
ノズルシートは、ニードルの弁部の縮径部が当接可能なシート部、およびこのシート部よりも燃料流方向の下流側に位置し、ニードルからシート部が荷重を受けた際に生じる塑性変形による盛り上がり部を吸収する内容積の変形逃がし部を有している。
そして、縮径部は、閉弁時にノズルシートに密着するシール部と、このシール部よりも燃料流方向の下流側に位置し外径が徐々に縮径していく傾斜角度の異なる２つの円錐面とを有し、上流側の円錐面を第２円錐面、下流側の円錐面を第３円錐面と呼ぶとき、第２円錐面と第３円錐面との間に円環状の交差稜線が形成されており、変形逃がし部は、交差稜線よりも燃料流方向の上流側で第２円錐面と対峙している。

請求項１に記載の発明によれば、ノズルボデーのノズルシートに、ニードルからシート部が荷重を受けた際に生じる塑性変形を許容する変形逃がし部を設けることで、ニードルのシート径下流側で微小隙間となる面積を縮小させることができるので、ノズルシートの経年劣化が起きる前の初期状態とノズルシートの経年劣化後との間のノズル開弁力の変化を抑制することができる。したがって、噴孔から噴射される燃料の噴射量の変化を低減することが可能となる。

請求項２に記載の発明によれば、変形逃がし部は、ニードルの外面とノズルボデーの内面との間に環状空間を形成することで設けられる。
請求項３に記載の発明によれば、環状空間は、ノズルシートの内面をニードルの弁部側に対して反対側に凹ませることで設けられる。
請求項４に記載の発明によれば、燃料噴射ノズルは、ニードルの開弁時に、ニードルの弁部とノズルボデーのノズルシートとの間に形成される環状隙間を備えている。
環状空間は、環状隙間側に対して反対側に凹ませることで設けられる。

請求項５に記載の発明によれば、ニードルの弁部は、ノズルボデーのノズルシートに着座可能な円環状のシール部を有している。
請求項６に記載の発明によれば、ノズルボデーは、一端に向かって徐々に内径が縮径する円錐形状のシート面を有するノズルシートを備えている。
ニードルの弁部に設けられるシール部は、ノズルボデーのノズルシートに設けられるシート面に対して着座、離脱する。これにより、ノズルシートのシート面よりも燃料流方向の下流側に設けられる噴孔が閉鎖、開放される。そして、噴孔が開放されている間は、例えばディーゼルエンジン等の内燃機関（エンジン）の気筒の燃焼室内に燃料が噴射される。

請求項７に記載の発明によれば、ニードルとノズルボデーとの間には、ノズルボデー内に供給された燃料をノズルボデーのノズルシートよりも燃料流方向の下流側へ導くための環状の燃料流路が形成されている。
請求項８に記載の発明によれば、ノズルボデーの噴孔の周辺部は、燃料流路と噴孔とを連通すると共に、燃料流路にて環状に流れる燃料を集合させて噴孔へ分配供給するサック室が形成される有底筒状のサック部を有している。
請求項９に記載の発明によれば、噴孔は、サック部の内外を連通するように貫通する複数の噴孔である。これらの噴孔は、サック部の周方向に所定の距離を隔てて形成されている。
請求項１０に記載の発明によれば、ノズルボデーまたは噴孔の周辺部が、例えばディーゼルエンジン等の内燃機関（エンジン）の燃焼室内に露出（突出）するように配置されている。

燃料噴射ノズルを備えたインジェクタを示した断面図である（実施例１）。 （ａ）は燃料噴射ノズルの主要部を示した断面図で、（ｂ）はノズルボデーの噴孔周辺部を示した断面図で、（ｃ）は（ｂ）の拡大図である（実施例１）。 （ａ）、（ｂ）は初期のニードルの開閉動作を示した説明図で、（ｃ）、（ｄ）は経年劣化後のニードルの開閉動作を示した説明図である（実施例１）。 （ａ）は燃料噴射ノズルの主要部を示した断面図で、（ｂ）はノズルボデーの噴孔周辺部を示した断面図である（従来の技術）。 （ａ）、（ｂ）は初期のニードル開閉動作を示した説明図で、（ｃ）、（ｄ）は経年劣化後のニードル開閉動作を示した説明図である（従来の技術）。

以下、本発明の実施の形態を、図面に基づいて詳細に説明する。
本発明は、ノズルボデーのノズルシートの経年劣化後におけるノズル開弁力の変化を抑え、燃料噴射量の変化を低減するという目的を、ノズルボデーのノズルシートに、ニードルからシート部が荷重を受けた際に生じる塑性変形を許容する変形逃がし部を設けて、ニードルのシート径下流側で微小隙間となる面積を縮小させることで実現した。

［実施例１の構成］
図１ないし図３は、本発明を適用した燃料噴射ノズルを備えたインジェクタ（実施例１）を示したものである。

本実施例の内燃機関の燃料噴射装置は、例えば自動車等の車両に搭載される多気筒ディーゼルエンジン等の内燃機関（以下エンジン）の各気筒の燃焼室内に高圧燃料を噴射供給するコモンレール式燃料噴射システム（蓄圧式燃料噴射装置）を備えている。
このコモンレール式燃料噴射システムは、燃料タンクから低圧燃料を汲み上げるフィードポンプを内蔵したサプライポンプと、このサプライポンプの燃料吐出口から高圧燃料が導入されるコモンレールと、このコモンレールの各燃料出口から高圧燃料が分配供給される複数のインジェクタとを備え、コモンレールの内部に蓄圧された高圧燃料を各インジェクタを介してエンジンの各気筒毎の燃焼室内に噴射供給するように構成されている。

サプライポンプは、フィードポンプから電磁弁を経て加圧室内に吸入した燃料を加圧して高圧化し、この高圧燃料をコモンレールへ圧送供給する燃料噴射ポンプ（高圧燃料ポンプ）である。サプライポンプの電磁弁は、フィードポンプから加圧室内への燃料の吸入量を調整することで、サプライポンプの燃料吐出口より吐出される燃料吐出量を制御する燃料調量弁である。
コモンレールの内部には、エンジンの各気筒毎の燃焼室内に噴射供給する燃料の噴射圧力に相当する高圧燃料を蓄圧する蓄圧室が形成されている。
なお、サプライポンプまたはコモンレールは、高圧燃料を発生する高圧発生部を構成する。

ここで、本実施例のインジェクタは、燃料制御弁（燃料噴射弁）として使用されている。このインジェクタとしては、コモンレールの内部に蓄圧された高圧燃料を、直接燃焼室内に霧状に噴射供給する直接噴射タイプの内燃機関用燃料噴射弁（ディーゼルエンジン用のインジェクタ）が採用されている。
インジェクタは、エンジンへの燃料噴射を行う燃料噴射ノズルと、この燃料噴射ノズルのハウジングに締結固定される電磁弁とを一体化した電磁式燃料噴射弁である。
電磁弁は、エンジン制御ユニット（電子制御装置：ＥＣＵ）から印加されるインジェクタ駆動電流によって電子制御されるように構成されている。これにより、インジェクタのノズル噴孔部から燃料噴射される燃料噴射量および噴射時期が制御される。

燃料噴射ノズルは、ニードルバルブ（ノズルニードル：以下ニードル）１の軸線方向の一端部に設けられる円錐面形状の弁部２がノズルボデー３の噴孔周辺部４の内面に形成される円錐面形状のノズルシート５に対して着座、離脱することで、サック室６に連通する複数の噴射孔（以下噴孔８）を閉鎖、開放する自動車部品（エンジン部品）である。このサック室６は、ノズルボデー３の軸線方向の一端側（先端側）に設けられるサック部（円頂部）７内に形成されている。このサック部７には、少なくとも１つ以上（複数）の噴孔８が貫通形成されている。

燃料噴射ノズルのハウジングは、一端側に燃料を噴射する複数の噴孔８が開口したノズルボデー３と、このノズルボデー３の軸線方向の他端部に連結されるインジェクタボデー９と、ノズルボデー３の結合面とインジェクタボデー９の結合面との間に円環状のチップパッキン１０を挟み込んだ状態で、インジェクタボデー９とノズルボデー３とを中心軸線方向の締結軸力により結合一体化させるリテーニングナット１１とによって構成されている。
ノズルボデー３は、エンジンの燃焼室内に露出してエンジンの燃焼熱に直接晒される円筒状の噴孔周辺部４を備えている。この噴孔周辺部４は、ニードル１の弁部２が着座可能な円錐面形状のノズルシート５、内部にサック室６を形成する円錐形状のサック部７、およびサック室６に連通する複数の噴孔８を備えている。

インジェクタボデー９の軸線方向の一端は、チップパッキン１０を介して、ノズルボデー３の他端部に結合されている。また、インジェクタボデー９の軸線方向の他端には、ニードル１およびコマンドピストン１２の背圧制御室である圧力制御室１４が形成されている。
また、ノズルボデー３の軸線方向の中央部には、燃料溜り室１５が形成されている。この燃料溜り室１５に連通する燃料流路１６は、ニードル１の弁部２と噴孔周辺部４のノズルシート５との間に形成される環状隙間（以下微小隙間１７）を介して、サック室６に連通している。微小隙間１７とは、燃料噴射ノズルの開弁時（ノズル開弁時）に、ニードル１の弁部２のシート径よりも燃料流方向の下流側に形成される燃料流路のことである。

燃料流路１６は、ニードル１の外面とノズルボデー３の内面との間に形成されて、コモンレールから燃料溜り室１５内に供給された高圧燃料をノズルシート５よりも燃料流方向の下流側の微小隙間１７、サック室６および各噴孔８へ導くための円環状の燃料流路（クリアランス）である。
チップパッキン１０は、コマンドピストン１２やコイルスプリング１３から軸方向荷重（閉弁方向の軸力）を受けるニードル１のフルリフト量を規定する規制部材である。

ここで、インジェクタは、燃料噴射ノズルのインジェクタボデー９と電磁弁のバルブボデー２１との間にチップパッキン（オリフィスプレート）２２を挟み込んだ状態で、インジェクタボデー９の円筒締結部（以下締結部）２３の外周にリテーニングナット２４を締結固定することで、燃料噴射ノズルと電磁弁とが締結一体化されている。
電磁弁は、オリフィスプレート２２と、このオリフィスプレート２２に対して着座、離脱することが可能なボールバルブ（電磁弁の弁体）２５と、このボールバルブ２５を開弁方向に駆動する電磁アクチュエータとによって構成されている。また、オリフィスプレート２２には、通過する燃料の流量を調節するための入口側、出口側オリフィス２６、２７が形成されている。なお、出口側オリフィス２７は、電磁弁の弁孔を構成している。

電磁アクチュエータは、インジェクタボデー９の圧力制御室１４内の燃料圧力を増減させてニードル１の開閉動作（燃料噴射）を制御するニードルアクチュエータとして利用される。
電磁アクチュエータは、円筒状のバルブボデー２１と、このバルブボデー２１をその中心軸線方向に貫通する摺動孔内に摺動自在に支持される磁性体製のアーマチャ３１と、通電されると周囲に磁束を発生するソレノイドコイル（以下コイル）３２と、このコイル３２の内周側および外周側に磁路を形成する磁性体製のステータコア３３とを備えている。 ボールバルブ２５およびアーマチャ３１は、コイルスプリング３４の付勢力によって、オリフィスプレート２２のバルブシートに押し付けられている。

アーマチャ３１は、ステータコア３３の磁極面に所定のギャップを隔てて対向配置されている。
コイル３２は、電力の供給を受けると（電流印加または通電されると）、アーマチャ３１をステータコア３３の磁極面側に引き寄せる磁力を発生する磁束発生手段（磁力発生手段）である。
コイル３２の端末部は、一対の外部接続端子（ターミナル）３５に接続されている。これらのターミナル３５は、コイル３２と外部回路（外部電源や外部制御回路：ＥＣＵ）との接続を行うためのコネクタ端子である。

コイル３２が通電されると、アーマチャ３１およびステータコア３３を磁束が集中して通る磁気回路が形成される。
コイル３２は、アーマチャ３１を吸引することで、アーマチャ３１の先端収納孔に収納されているボールバルブ２５をオリフィスプレート２２のバルブシートより離脱させる。これにより、出口側オリフィス２７を有する出口流路が開放される。
コイル３２への通電が停止されると、コイルスプリング３４の付勢力によって、アーマチャ３１が移動してボールバルブ２５がオリフィスプレート２２のバルブシートに着座する。これにより、出口側オリフィス２７を有する出口流路が閉鎖される。

ここで、複数のインジェクタの各電磁弁のコイル３２への供給電流量は、インジェクタ駆動回路（ＥＤＵ）を含んで構成されるＥＣＵによって制御されるように構成されている。このＥＣＵには、ＥＤＵの他にＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を含んで構成される周知の構造のマイクロコンピュータが内蔵されている。
また、マイクロコンピュータは、イグニッションスイッチがオン（ＩＧ・ＯＮ）されると、ＲＯＭ、ＲＡＭ等のメモリ内に格納された制御プログラムに基づいて、エンジンの各気筒毎の燃焼室内への燃料噴射圧力、各インジェクタの燃料噴射時期、各インジェクタからの燃料噴射量等を演算し、複数のインジェクタの各電磁弁のコイル３２への供給電流量（所謂インジェクタ駆動電流）を電子制御する。

本実施例の燃料噴射ノズルは、エンジンの各気筒毎に対応してシリンダヘッドに搭載されている。また、燃料噴射ノズルは、その軸線方向の先端部である噴孔周辺部４が燃焼室内に露出するようにエンジンのシリンダヘッドに取り付けられている。
燃料噴射ノズルは、軸線方向に真っ直ぐに延びるニードル１、軸線方向に真っ直ぐに延びるコマンドピストン１２、およびこのコマンドピストン１２の周囲に螺旋状に巻装されるコイルスプリング１３を内蔵するハウジングを備えている。

燃料噴射ノズルのハウジングは、ニードル１をその軸線方向に往復移動可能に収容する有底円筒状のノズルボデー３と、コモンレールより分岐するインジェクタ配管の燃料流方向の下流端に接続される円筒状のインジェクタボデー９とを備え、ノズルボデー３とインジェクタボデー９との間にチップパッキン１０を挟み込んだ状態で、インジェクタボデー９の円筒締結部（以下締結部）の外周にリテーニングナット１１を締結固定することで、インジェクタボデー９とノズルボデー３とが締結一体化されている。なお、インジェクタボデー９とノズルボデー３とは、燃料噴射ノズルのハウジングの軸線方向に２分割されている。

本実施例のニードル１は、クロムモリブデン鋼（ＳＣＭ４１５）、炭素鋼（ＳＣ）またはクロム鋼（ＳＣｒ）等の金属材料によって中実の丸棒形状に形成されている。なお、ニードル１は、高圧燃料の圧力に対して変形しない程度の硬度（剛性）を有している。
ニードル１は、その軸線方向に往復移動可能に設置され、且つノズルボデー３の中心軸線上に設置されている。そして、ニードル１は、ノズルシート５に対して着座、離脱して複数の噴孔８を閉鎖、開放する。

ニードル１には、円柱形状の頭部４１、およびこの頭部４１よりも外径が大きく、ノズルボデー３の摺動孔内に摺動自在に支持される円柱形状の大径軸部（以下摺動部）４２が設けられている。なお、摺動部４２の摺動面は、ノズルボデー３の摺動孔の孔壁面に対して摺動可能となっている。
また、ニードル１は、コマンドピストン１２との間に、コイルスプリング１３のスプリング荷重（ニードル１の閉弁方向の軸力）を受け止めるスプリング座を有するロッドプレッシャ４３を装着している。

また、ニードル１には、軸線方向に延びる摺動部４２と、この摺動部４２よりも外径が小さい中径軸部４４との間に小径軸部４５が設けられている。そして、ニードル１には、摺動部４２と小径軸部４５との間に円錐台（円環）形状の受圧面４６が設けられている。この受圧面４６は、ニードル１のリフト開始時に、燃料溜り室１５内の燃料圧力（開弁方向の燃料圧力：以下ノズル開弁力）を受ける第１燃料受圧部となる。
また、中径軸部４４よりも先端側、つまりニードル１の軸線方向の一端部（先端部）には、中径軸部４４よりも外径が小さい弁部２が設けられている。
なお、ニードル１の弁部２の詳細は、後述する。

本実施例のコマンドピストン１２は、ニードル１やノズルボデー３と同じ金属材料によって丸棒形状に形成されている。なお、コマンドピストン１２は、高圧燃料の圧力に対して変形しない程度の硬度（剛性）を有している。
コマンドピストン１２は、インジェクタボデー９の中心軸線上に設置されており、ニードル１と同一軸線上に配設されている。このコマンドピストン１２は、ニードル１に連動して中心軸線方向（図示上下方向）に往復移動する。

そして、コマンドピストン１２には、インジェクタボデー９の摺動孔内に摺動自在に支持される円柱形状の大径軸部（以下摺動部）４７、およびこの摺動部４７よりも外径が小さい小径軸部４８が設けられている。
なお、摺動部４７の摺動面は、インジェクタボデー９の摺動孔の孔壁面に対して摺動可能となっている。また、小径軸部４８の先端面（図示下端面）には、ロッドプレッシャ４３を介して、ニードル１の頭部４１の図示上端面と当接する円形状の当接面が設けられている。
また、コマンドピストン１２には、摺動部４７の端面に円形状の受圧面４９が設けられている。この受圧面４９は、ニードル１のフルリフト時に、圧力制御室１４内の燃料圧力を受ける第２燃料受圧部となる。

本実施例のノズルボデー３は、ニードル１と同様に、クロムモリブデン鋼（ＳＣＭ４１５）、炭素鋼（ＳＣ）またはクロム鋼（ＳＣｒ）等の金属材料によって中空の有底円筒形状に形成されている。なお、ノズルボデー３は、高圧燃料の圧力に対して変形しない程度の硬度（剛性）を有している。
ノズルボデー３の軸線方向の一端側（先端側）には、内部に円錐形状空間を形成する逆円錐形状の噴孔周辺部４が設けられている。この噴孔周辺部４は、ノズルボデー３の軸線方向の一端側、つまりエンジンの各気筒毎の燃焼室内に露出（突出）するように配置されるノズル噴孔部である。

噴孔周辺部４の内面には、ニードル１の弁部２が着座可能な円錐面形状のノズルシート５が設けられている。このノズルシート５は、ニードル１が着座することでニードル１の全閉位置を規定している。
また、ノズルシート５よりも燃料流方向の下流側には、有底円筒状のサック部７が設けられている。サック部７の内部には、サックボリュームであるサック室６が形成されている。このサック室６は、燃料流路１６と複数の噴孔８とを連通すると共に、燃料流路１６にて環状に流れる燃料を集合させて複数の噴孔８へ分配供給する分配室である。

サック部７には、所定の曲率半径を有する凹曲面状の底部が設けられている。また、サック部７には、その内壁面から外壁面までを、ノズルボデー３の軸線方向に対して斜めに貫通する複数の噴孔８が形成されている。
複数の噴孔８は、サック部７の内壁面で開口した噴孔入口、サック部７の外壁面で開口した噴孔出口、および噴孔入口と噴孔出口とを連通する噴孔流路を有している。また、複数の噴孔８は、エンジンの各気筒毎の燃焼室内に燃料噴霧が効率良く行き渡るように、サック部７の円周方向に所定の間隔で複数個形成されている。

そして、ノズルボデー３の中心軸線上には、チップパッキン１０を介して、インジェクタボデー９の密着面に液密的に密着する結合面（密着面）からサック部７や噴孔８側へと真っ直ぐに延びるノズル孔（軸方向孔）が設けられている。このノズル孔の内部には、ロッドプレッシャ４３を介して、コマンドピストン１２と当接するように配設されたニードル１がその軸線方向に往復移動可能に収容されている。

ノズル孔の図示上端側、つまりノズルボデー３の円筒部（ニードルガイド、径大部）５１の内部には、単純な丸穴形状の摺動孔５２が形成されている。また、ノズル孔の中間部分には、摺動孔５２よりも孔径が拡げられた燃料溜り室１５が設けられている。この燃料溜り室１５は、インジェクタボデー９から内部に導入される燃料の油圧力が、ニードル１の開弁方向に作用する第１圧力室（油溜り室、第１燃料室）としての機能を有している。 ノズルボデー３は、ニードル１の中径軸部４４との間に、燃料溜り室１５に連通する燃料流路１６を形成する円筒部（径小部）５３を有している。また、ノズルボデー３は、サック部７と円筒部５３との間に円錐台部５４を有している。円筒部５３の下端側および円錐台部５４は、ノズルボデー３の噴孔周辺部４に含まれる。
なお、ノズルボデー３、特にノズルシート５の詳細は、後述する。

インジェクタボデー９およびチップパッキン１０は、ニードル１やノズルボデー３と同じ金属材料によって円筒形状および円環形状に形成されている。なお、インジェクタボデー９およびチップパッキン１０は、高圧燃料の圧力に対して変形しない程度の硬度（剛性）を有している。
そして、インジェクタボデー９は、内部にコマンドピストン１２が嵌挿される円筒状のシリンダ５５を有している。このシリンダ５５の中心軸線上には、オリフィスプレート２２の密着面に液密的に密着する結合面（密着面）からノズルボデー側へと真っ直ぐに延びるシリンダ孔（軸方向孔）が設けられている。このシリンダ孔の内部には、コマンドピストン１２がその軸線方向に往復移動可能に収容されている。

シリンダ５５およびシリンダ孔の図示上方側には、単純な丸穴形状の摺動孔５６が形成されている。また、シリンダ５５およびシリンダ孔の図示下方側には、シリンダ孔の中間部分よりも孔径が大きい単純な丸穴形状のスプリング収容室５７が形成されている。このスプリング収容室５７の内部には、コイルスプリング１３が収容されている。
コイルスプリング１３は、ニードル１の弁部２をノズルボデー３のノズルシート５に押し付ける方向（閉弁方向）に付勢する付勢力（閉弁方向の軸力）を発生するニードル付勢手段である。
シリンダ孔の図示上端には、圧力制御室１４が設けられている。この圧力制御室１４は、内部に導入される燃料の油圧力が、ニードル１の閉弁方向に作用する第２圧力室（背圧制御室、第２燃料室）としての機能を有している。

そして、ノズルボデー３、インジェクタボデー９およびチップパッキン１０の内部には、インジェクタ配管に接続される配管ジョイント５９の燃料導入流路６１から高圧燃料が導入される燃料流路６２〜６６が形成されている。
これらの燃料流路６２〜６６は、インジェクタの各部（インジェクタの内部に設けられる圧力制御室１４、燃料溜り室１５、燃料流路１６、微小隙間１７、サック室６、複数の噴孔８、入口側、出口側オリフィス２６、２７等）に高圧燃料を導入（供給）するための高圧燃料通路である。

圧力制御室１４は、オリフィスプレート２２に形成された入口側オリフィス２６を介して燃料流路６３に連通している。また、圧力制御室１４は、オリフィスプレート２２の中央部に形成された出口側オリフィス２７を介してバルブボデー２１に形成された燃料排出流路７１に連通している。この燃料排出流路７１は、インジェクタボデー９のシリンダ５５のシリンダ孔の側方に形成された燃料排出流路７２に連通している。
燃料溜り室１５は、燃料流路６６に連通している。また、燃料溜り室１５は、ニードル１の中径軸部４４の外周とノズルボデー３の軸方向孔の孔壁面との間に形成される燃料流路１６に連通している。

また、インジェクタボデー９の内部には、インジェクタボデー９のシリンダ孔、ノズルボデー３のノズル孔、チップパッキン１０の軸方向孔から溢流または排出された余剰燃料、あるいは燃料排出流路７１、７２から排出された余剰燃料を回収する燃料回収通路７３が形成されている。
燃料回収通路７３内に流入した余剰燃料は、燃料戻し配管を経て燃料タンクに戻される。

次に、本実施例のニードル１の弁部２の詳細を図１ないし図３に基づいて説明する。
ニードル１は、上記の各部が鍛造加工や機械加工（切削加工、研削加工）等により設けられている。また、ニードル１は、機械加工が成されたニードル部品形状の鍛造成形体に対して、ニードル１の耐摩耗性の向上、およびニードル１の表面硬化のための熱処理（浸炭焼入れ処理および焼戻し処理等）が施されている。

ニードル１は、その軸線方向の一端側（先端側、噴孔側端部）に、ノズルボデー３のノズルシート５に対して着座、離脱して複数の噴孔８を閉鎖、開放する弁部２を備えている。この弁部２には、ニードル１の中径軸部４４よりも外径が小さい円柱形状のベース部７５、およびこのベース部７５のエッジライン７６から先端へ向かって外径が徐々に減少する概略２段または３段の円錐形状の縮径部７７が一体的に形成されている。
縮径部７７は、一端に向かって徐々に外径が縮径する円錐台形状の第１円錐面８１、一端に向かって徐々に外径が縮径すると共に、第１円錐面８１よりも傾斜（テーパ）角度が急な円錐台形状の第２円錐面８２、および一端に向かって徐々に外径が縮径すると共に、第２円錐面８２よりも傾斜（テーパ）角度が急な円錐形状の第３円錐面８３を有している。

なお、第１円錐面８１と第２円錐面８２との間には、円環状の交差稜線（シートライン）が形成されている。このシートラインは、ノズルボデー３のノズルシート５に液密的に密着する所定のシート径を有するシール部８４としての機能を有している。
また、第２円錐面８２と第３円錐面８３との間には、円環状の交差稜線（エッジライン）８５が形成されている。
また、第３円錐面８３は、ニードル１のリフト開始時に、サック室６内および微小隙間１７内の燃料圧力（開弁方向の燃料圧力：以下ノズル開弁力）を受ける第３燃料受圧部となる。

次に、本実施例のノズルボデー３のノズルシート５の詳細を図１ないし図３に基づいて説明する。
ノズルボデー３は、ニードル１と同様に、上記の各部が鍛造加工や機械加工（切削加工、研削加工）等により設けられている。また、ノズルボデー３は、機械加工が成されたノズルボデー部品形状の鍛造成形体に対して、ノズルボデー３の耐摩耗性の向上、およびノズルボデー３の表面硬化のための熱処理（浸炭焼入れ処理および焼戻し処理等）が施されている。

ノズルボデー３は、エンジンにより被熱（ノズル被熱）を受けて、つまり非常に高い温度（例えば２５０℃〜３００℃程度：ノズル被熱）に晒されて表面温度が上昇する噴孔周辺部４を備えている。この噴孔周辺部４は、燃料噴射ノズルの閉弁時（ノズル閉弁時）に、ニードル１の弁部２が着座可能なノズルシート５を備えている。このノズルシート５は、一端に向かって徐々に内径が縮径する円錐台形状のノズルシート面となっている。
ノズルシート５は、ノズル閉弁時にシール部８４が当接可能な円環状のシート部９４、およびニードル１の弁部２からシート部９４が軸方向荷重（ニードル軸力）を受けた際（ノズル閉弁時）に生じる塑性変形（盛り上がる態様の塑性変形）を許容する円環状の変形逃がし凹部９５を有している。

変形逃がし凹部９５の内面（底面を含む）は、所定の中心点を中心とする所定の曲率半径を有する凹曲面である。また、変形逃がし凹部９５の内面形状は、平面と曲面との組み合わせや、平面のみでも構わない。
なお、変形逃がし凹部９５の内面（凹曲面）とノズルシート５の内面（ノズルシート面）との間には、円環状の交差稜線（シートライン）９６が形成されている。また、変形逃がし凹部９５の内面（凹曲面）とノズルボデー３の内面（円錐台面）との間には、円環状の交差稜線（シートライン）９７が形成されている。また、ノズルボデー３の内面（円錐台面）とサック部７の内面（凹曲面）の間には、円環状の交差稜線（シートライン）９８が形成されている。

変形逃がし凹部９５は、例えばノズルシート５の内面（ノズルシート面）で開口し、この開口部からノズルシート面に対して所定の傾斜角度だけ傾斜して底部（外側）まで延びる円環状の円周方向凹溝であり、ニードル１の弁部２の第２円錐面８２とノズルボデー３の内面（変形逃がし凹部９５の底面）との間に円環状の環状空間９９を形成する。
環状空間９９は、ノズルシート面をニードル１の弁部２側に対して反対側に凹ませることで設けられる。また、環状空間９９は、ニードル１のシール部８４のシート径下流側の微小隙間１７側に対して反対側に凹ませることで設けられる。
変形逃がし凹部９５の内容積、つまり環状空間９９の容積は、ノズルシート５の経年劣化後にノズルシート５の内面に塑性変形により形成される凹み部Ａと盛り上がり部Ｂの容積を考慮して設定されている（図３参照）。なお、少なくとも盛り上がり部Ｂの容積を考慮して変形逃がし凹部９５の内容積（溝深さ、溝幅）を決定すると良い。

［実施例１の作用］
次に、本実施例のインジェクタの作用を図１ないし図３に基づいて簡単に説明する。
コモンレールからインジェクタに供給される高圧燃料は、インジェクタの燃料導入流路６１に到達する。燃料導入流路６１に到達した燃料は、各燃料流路６２〜６６を通って、インジェクタの各部（入口側オリフィス２６、圧力制御室１４、出口側オリフィス２７、燃料溜り室１５、燃料流路１６等）に導入（供給）される。
これによって、ニードル１は、コマンドピストン１２を介して、圧力制御室１４内の燃料圧力によって押し下げる方向（ニードル１の閉弁方向）の力（軸力）を受けると共に、燃料溜り室１５内の燃料圧力によって押し上げる方向（ニードル１の開弁方向）の力（軸力）を受けることになる。

ここで、ＥＣＵにより電磁弁のコイル３２への通電が成されず、電磁弁のボールバルブ２５がオリフィスプレート２２のバルブシートに着座して出口側オリフィス２７を塞いでいる場合には、圧力制御室１４および燃料溜り室１５の内部が高圧燃料で満たされている。したがって、ニードル１の受圧面４６にて燃料溜り室１５内の燃料圧力を受ける受圧面積よりも、コマンドピストン１２の受圧面４９にて圧力制御室１４内の燃料圧力を受ける受圧面積の方が大きく、しかもコイルスプリング１３によってニードル１に対して、ニードル１の弁部２を閉弁方向（噴孔８を閉じる側、ノズルシート５に押し付ける側）に付勢する付勢力（軸力）が加わる。

すなわち、ニードル１には、コマンドピストン１２を介して伝達される圧力制御室１４内の燃料圧力による閉弁方向の軸力（ノズル閉弁力：Ｆ１）と、コイルスプリング１３のスプリング荷重による閉弁方向の軸力（ノズル閉弁力：Ｆ２）と、燃料溜り室１５内の燃料圧力による開弁方向の軸力（ノズル開弁力：Ｆ３）とが働いており、Ｆ１＋Ｆ２＞Ｆ３が成立している。このため、ＥＣＵにより電磁弁のコイル３２への通電が成されず、電磁弁のボールバルブ２５が閉弁している場合には、全体として図１において図示下向きの力が勝ることになる。
その結果、電磁弁の閉弁時には、ニードル１の弁部２がノズルボデー３の噴孔周辺部４のノズルシート５に着座して各噴孔８を塞いでいる。
したがって、当該インジェクタは、ニードル１が閉弁した閉弁（全閉）状態となり、エンジンの燃焼室内への燃料噴射が成されない。

一方、ＥＣＵにより電磁弁のコイル３２への通電が成されると、コイル３２およびステータコア３３に磁気吸引力が発生してステータコア３３の磁極面側にアーマチャ３１が吸引される。
これにより、ボールバルブ２５がオリフィスプレート２２から離脱して、オリフィスプレート２２の出口側オリフィス２７が開放される。したがって、圧力制御室１４の内部に充満していた燃料は、圧力制御室１４から出口側オリフィス２７→燃料排出流路７１→燃料排出流路７２→燃料回収通路７３を経て燃料タンクに戻される。

以上の電磁弁自身の開弁動作に伴って、圧力制御室１４内の燃料圧力（ノズル閉弁力：Ｆ１）が急激に低下し、Ｆ１＋Ｆ２＜Ｆ３が成立すると、燃料溜り室１５内の燃料圧力（ノズル開弁力：Ｆ３）によってニードル１およびコマンドピストン１２が上昇する（リフトを開始する）。これにより、燃料溜り室１５および燃料流路１６内に貯留されていた高圧燃料が、ニードル１の弁部２とノズルボデー３のノズルシート５との間に形成される微小隙間１７に流れ込み、微小隙間１７内の燃料圧力によってニードル１を押し上げる方向（開弁方向）の力（ノズル開弁力：Ｆ４）が更に加わり、ニードル１の弁部２がノズルボデー３のノズルシート５より急速に離れる（離脱、離間する）。その結果、ニードル１が開弁した開弁（全開）状態となり、燃料溜り室１５および燃料流路１６内の高圧燃料が、微小隙間１７、サック室６を通って各噴孔８から噴射される。
したがって、当該インジェクタは、エンジンの燃焼室内への燃料の噴射を開始する。

噴射タイミングから指令噴射期間が経過すると、電磁弁のコイル３２への通電が停止される。すると、コイルスプリング３４の付勢力（スプリング荷重）によってアーマチャ３１が閉弁方向へ移動し、ボールバルブ２５がオリフィスプレート２２のバルブシートに押し付けられる。そして、電磁弁が閉弁すると、圧力制御室１４内の燃料圧力（ノズル閉弁力：Ｆ１）が急激に上昇し、Ｆ１＋Ｆ２＞Ｆ３が成立するため、ニードル１およびコマンドピストン１２が閉弁方向に移動する。その結果、当該インジェクタは、ニードル１の弁部２がノズルボデー３のノズルシート５に着座するため、複数の噴孔８が閉塞される。すなわち、ニードル１が閉弁した閉弁（全閉）状態に戻ることになる。よって、エンジンの燃焼室内への燃料噴射が終了する。

［実施例１の特徴］
本実施例の燃料噴射ノズルの特徴を図１ないし図３に基づいて説明する。
上記の構造を有する燃料噴射ノズルを備えたインジェクタをエンジンのシリンダヘッドに取り付けて使用した場合、ノズルシート５の経年劣化が起きる前の初期状態における、燃料噴射ノズルの閉弁時（ノズル閉弁時）には、図３（ａ）に示したように、燃料圧力とスプリング荷重によるニードル軸力（Ｆ１＋Ｆ２）によってニードル１の軸線方向の一端部に設けられる弁部２がノズルボデー３の噴孔周辺部４に形成されるノズルシート５の内面（円錐面形状のノズルシート面）に着座することで、複数の噴孔８からの燃料噴射が成されない。
一方、初期状態における、燃料噴射ノズルの開弁時（ノズル開弁時）には、図３（ｂ）に示したように、燃料圧力によるノズル開弁力（Ｆ３＋Ｆ４）によってニードル１の弁部２がノズルボデー３のノズルシート５の内面より離脱することで、複数の噴孔８からエンジンの各気筒の燃焼室内への燃料噴射が行われる。

そして、ノズルシート５の経年劣化後において、ノズルボデー３の噴孔周辺部４およびノズルシート５がエンジンの燃焼室により非常に高い温度に晒されているとき、つまりエンジンにより被熱（ノズル被熱）を受けているときに、燃料圧力によるニードル軸力（Ｆ１＋Ｆ２）が発生してニードル１の弁部２がノズルシート５に着座して大きい衝撃荷重を受けると、ノズルシート５のシート部９４よりも下流側に設けられた変形逃がし凹部９５の底面が盛り上がると共に、ノズルシート５のシート部９４近傍が凹む態様の塑性変形が起こるが、ノズル開弁時にシート部下流隙間（ニードル１の弁部２のシート径下流側に形成される微小隙間１７）が従来の燃料噴射ノズルと比較して広くなる。

ここで、従来の燃料噴射ノズルにおいては、ノズル開弁時にシート部下流隙間１０６のサイズ（隙間寸法）が、ノズルシート面１０４の経年劣化が起きる前の初期状態（図５（ｂ）参照）と、ノズルシート面１０４の経年劣化後（図５（ｄ）参照）との間で大きく変化する。つまりシート部下流隙間１０６が非常に狭くなる。
このような従来の燃料噴射ノズルに対して、本実施例の燃料噴射ノズルにおいては、ノズルシート５のシート部９４よりも下流側（サック室６よりも上流側）に変形逃がし凹部９５を設けたことで、シート部９４の下流側が盛り上がる態様の塑性変形分を軽減させたことによって上記性能が得られた。なお、塑性変形により形成される盛り上がり部Ｂの頂部（最小内径部）がノズルシート面の延長線上よりもニードル１の弁部２側に突き出さないように変形逃がし凹部９５の容積が考慮されている。

［実施例１の効果］
以上のように、本実施例の燃料噴射ノズルにおいては、ノズルボデー３のノズルシート５の内面に、ニードル１からシート部９４がニードル軸力を受けた際に生じる盛り上がる態様の塑性変形を許容する変形逃がし部９５を設けることにより、ニードル１の弁部２のシート径下流側で微小隙間１７となる面積を縮小させることができる。これにより、ノズルシート５の経年劣化が起きる前の初期状態とノズルシート５の経年劣化後との間のノズル開弁力（Ｆ４）の変化を抑制することができる。
したがって、複数の噴孔８からエンジンの各気筒の燃焼室内へ噴射される燃料噴射量の変化を低減することができる。

［変形例］
本実施例では、本発明を備えた燃料噴射弁として、コモンレールの内部に蓄圧した高圧燃料を、エンジンの気筒内に噴射供給するインジェクタ（燃料噴射ノズルと電磁弁を一体化した燃料噴射弁）に適用した例を説明したが、本発明を備えた燃料噴射弁として、列型燃料噴射ポンプや分配型燃料噴射ポンプ等の燃料噴射ポンプから燃料溜り室の内部に直接燃料が圧送され、燃料溜り室内の燃料圧力（ノズル開弁力）がスプリング（バネ）の付勢力（閉弁方向の軸力：ノズル閉弁力）よりも上回るとニードルが開弁して、エンジンの気筒内に燃料を噴射供給する燃料噴射装置に使用される燃料噴射ノズルに適用しても良い。

本実施例では、燃料を噴射する噴孔を開閉するニードル１をその軸線方向に開閉動作させるアクチュエータとして、コイル、ステータおよびアーマチャ等により構成される電磁アクチュエータによって構成しているが、ニードル１をその軸線方向に開閉動作させるアクチュエータとして、ピエゾスタックの伸縮に伴う変位を加圧ピストンに伝達し、この加圧ピストンの往復変位に伴って圧力制御室内の燃料圧力を増減させてニードル１の開閉動作（燃料噴射）を制御するピエゾアクチュエータによって構成しても良い。
また、ニードル１をその軸線方向に開閉動作させるアクチュエータを、モータ、減速機構、変換機構を備えた電動アクチュエータによって構成しても良い。

本実施例では、本発明のノズルボデー３の軸線方向の一端側（先端側）に形成される噴孔８を、サック室６と外部（燃焼室）とを区画するサック部７の内面で開口するように設けているが、本発明のノズルボデー３の先端側に形成される噴孔８を、ノズルシート５の内面（ノズルシート面）で開口するように設けても良い。
また、ノズルボデー３の軸線方向の先端側からサック室６およびサック部７を廃止しても良い。また、ノズルボデー３の軸線方向の一端側（先端側）に、ノズルボデー３の軸線方向の先端壁部（円頂部）を貫通する噴孔を設けても良い。
また、本発明の燃料噴射ノズルを備えた燃料噴射弁を、例えばガソリンエンジン等の内燃機関の気筒内に燃料を直接噴射するフューエルインジェクタに適用しても良い。

１ ニードル
２ ニードルの弁部
３ ノズルボデー
４ ノズルボデーの噴孔周辺部
５ ノズルシート（ノズルシート面）
８ ノズルボデーの噴孔
１７ ニードルのシート径下流側の微小隙間（環状隙間）
９４ ノズルシートのシート部
９５ ノズルシートの変形逃がし凹部
９９ 環状空間

Claims (10)

1. 円錐形状の縮径部（７７）が形成された弁部（２）を有し、軸線方向に往復移動可能なニードル（１）と、
   燃料噴射を行う噴孔（８）が形成されたサック部（７）を有し、前記ニードル（１）をその軸線方向に往復移動可能に支持するノズルボデー（３）と
   を備えた燃料噴射ノズルにおいて、
   前記ノズルボデー（３）は、前記サック部（７）よりも燃料流方向の上流側に位置し、前記ニードル（１）の弁部（２）が着座可能なノズルシート（５）を有し、
   前記ノズルシート（５）は、前記弁部（２）の縮径部（７７）が当接可能なシート部（９４）、およびこのシート部（９４）よりも燃料流方向の下流側に位置し、前記ニードル（１）から前記シート部（９４）が荷重を受けた際に生じる塑性変形による盛り上がり部（Ｂ）を吸収する内容積の変形逃がし部（９５）を有しており、
   前記縮径部（７７）は、閉弁時に前記ノズルシート（５）に密着するシール部（８４）と、このシール部（８４）よりも燃料流方向の下流側に位置し外径が徐々に縮径していく傾斜角度の異なる２つの円錐面（８２、８３）とを有し、上流側の前記円錐面を第２円錐面（８２）、下流側の前記円錐面を第３円錐面（８３）と呼ぶとき、前記第２円錐面（８２）と前記第３円錐面（８３）との間に円環状の交差稜線（８５）が形成されており、
   前記変形逃がし部（９５）は、前記交差稜線（８５）よりも燃料流方向の上流側で前記第２円錐面（８２）と対峙していることを特徴とする燃料噴射ノズル。
2. 請求項１に記載の燃料噴射ノズルにおいて、
   前記変形逃がし部（９５）は、前記ニードル（１）の外面と前記ノズルボデー（３）の内面との間に環状空間（９９）を形成することで設けられることを特徴とする燃料噴射ノズル。
3. 請求項２に記載の燃料噴射ノズルにおいて、
   前記環状空間（９９）は、前記ノズルシート（５）の内面を前記ニードル（１）の弁部（２）側に対して反対側に凹ませることで設けられることを特徴とする燃料噴射ノズル。
4. 請求項２または請求項３に記載の燃料噴射ノズルにおいて、
   前記ニードル（１）の開弁時に、前記弁部（２）と前記ノズルシート（５）との間に形成される環状隙間（１７）を備え、
   前記環状空間（９９）は、前記環状隙間（１７）側に対して反対側に凹ませることで設けられることを特徴とする燃料噴射ノズル。
5. 請求項１ないし請求項４のうちのいずれか１つに記載の燃料噴射ノズルにおいて、
   前記弁部（２）は、前記シール部（８４）として、前記ノズルシート（５）に着座可能な円環状のシール部（８４）を有していることを特徴とする燃料噴射ノズル。
6. 請求項１ないし請求項５のうちのいずれか１つに記載の燃料噴射ノズルにおいて、
   前記ノズルシート（５）は、一端に向かって徐々に内径が縮径する円錐形状のシート面を有していることを特徴とする燃料噴射ノズル。
7. 請求項１ないし請求項６のうちのいずれか１つに記載の燃料噴射ノズルにおいて、
   前記ノズルボデー（３）は、前記ニードル（１）との間に、前記ノズルボデー（３）内に供給された燃料を前記ノズルシート（５）よりも燃料流方向の下流側へ導くための環状の燃料流路（１６）を有していることを特徴とする燃料噴射ノズル。
8. 請求項７に記載の燃料噴射ノズルにおいて、
   前記噴孔（８）の周辺部（４）は、前記燃料流路（１６）と前記噴孔（８）とを連通すると共に、前記サック部（７）として、前記燃料流路（１６）にて環状に流れる燃料を集合させて前記噴孔（８）へ分配供給するサック室（６）が形成される有底筒状のサック部（７）を有していることを特徴とする燃料噴射ノズル。
9. 請求項８に記載の燃料噴射ノズルにおいて、
   前記噴孔（８）は、前記サック部（７）の内外を連通するように貫通する複数の噴孔（８）であって、
   前記複数の噴孔（８）は、前記サック部（７）の周方向に所定の距離を隔てて形成されていることを特徴とする燃料噴射ノズル。
10. 請求項１ないし請求項９のうちのいずれか１つに記載の燃料噴射ノズルにおいて、
    前記ノズルボデー（３）または前記噴孔（８）の周辺部（４）は、内燃機関の燃焼室内に露出するように配置されていることを特徴とする燃料噴射ノズル。

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