JP5810703B2

JP5810703B2 - 車両の前部車体構造

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Publication number: JP5810703B2
Application number: JP2011159905A
Authority: JP
Inventors: 健一矢野; 隆行中前; 田中　潤一; 潤一田中
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2011-07-21
Filing date: 2011-07-21
Publication date: 2015-11-11
Anticipated expiration: 2031-07-21
Also published as: JP2013023084A

Description

本発明は、車室前方側の駆動機構格納ルーム内に配設された駆動機構用のパワー制御ユニットが、複数の取付ブラケットを介して車体側支持部材に取り付けられた車両の前部車体構造に関するものである。

従来、下記特許文献１に示されるように、車両外部から過大な衝撃が加わった場合にパワー制御ユニットの適切な保護を図ることを目的として、車両に搭載されて電力の制御を行なうパワー制御ユニットと、パワー制御ユニットが載置されるとともに車両のサイドメンバに対して片持ちの状態で固定されるトレイと、トレイに隣り合って設けられて車両の駆動源を支持するエンジンマウントからなる支持部材とを備え、上記トレイは、パワー制御ユニットに外力が加わった場合にパワー制御ユニットを所定の方向に案内するガイド部を有し、ガイド部は、支持部材に固定されるように構成されたパワー制御ユニットの支持構造において、車両が前面衝突してパワー制御ユニットに車両前方から過大な衝撃が加わった場合に、該パワー制御ユニットを上記トレイから容易に離脱させるための離脱構造を設けることが行われている。

特開２０１０−１７３５６８号公報

上記特許文献１に開示されたパワー制御ユニットの支持構造では、上記パワー制御ユニットを収容するケースの前面、後面および側面にそれぞれ設けられてトレイからなる車体側支持部材に締結固定される取付ブラケットに長孔または一端部が開口した切欠き等からなる係止部が形成され、該係止部を挿通する締結ボルトにより上記取付ブラケットがトレイに離脱可能な状態で締結されている。この構成によれば、車両の前突時に上記パワー制御ユニットを車両の後方側へ付勢する衝突荷重に応じ、上記パワー制御ユニット、ケースおよび取付ブラケットを一体にトレイから離脱させることできるため、車体側部材または車載機器にパワー制御ユニットが当接することに起因した損傷等を防止することが可能である。

しかし、上記パワー制御ユニットを収容するケースの前面、後面および側面にそれぞれ取付ブラケットが突設されているため、上記パワー制御ユニットを設置するために大きなスペースが必要であり、該パワー制御ユニットの支持構造を簡略化することができないという問題があった。なお、上記パワー制御ユニットのスペースをコンパクト化するために上記取付ブラケットを小型化することも考えられるが、この場合には、取付ブラケットの剛性を充分に確保することが困難となり、該取付ブラケットによる上記パワー制御ユニットを安定して支持することができないという問題がある。また、車両の前突時に上記取付ブラケットが大きく変形し易いため、上記締結ボルトを切欠きの外方へ移動させることが困難となって、パワー制御ユニットをトレイから離脱させることできなくなる可能性があった。

本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、簡単かつコンパクトな構成で車両の前突時に上記パワー制御ユニットを車体側支持部材から確実に離脱させることができる車両の前部車体構造を提供することを目的としている。

請求項１に係る発明は、車室前方側の駆動機構格納ルーム内に配設された駆動機構用のパワー制御ユニットが、複数の取付ブラケットを介して車体側支持部材に取り付けられるとともに、車両の前突時に作用する後方荷重に応じて上記パワー制御ユニットを車体側支持部材から離脱させるための切欠きが、上記取付ブラケットまたは車体側支持部材の少なくとも一方に設けられた車両の前部車体構造において、上記複数個の取付ブラケットは、それぞれ二個所が締結部材を介して上記車体側支持部材に締結固定されるともに、各締結部材による締結部に上記切欠きが形成され、上記取付ブラケットの少なくとも一つは、上記両締結部が、パワー制御ユニットの取付部に対して車体側支持部材の車幅方向中央側に偏在した左右非対称に形成されるとともに、車両の前突時に上記車体側支持部材から取付ブラケットを容易に離脱させる離脱容易化形成部を備え、上記離脱容易化形成部を備えた取付ブラケットは、上記パワー制御ユニットの車幅方向一方側部位を車体側支持部材に取り付ける特定取付ブラケットを含み、該特定取付ブラケットの二個所に設けられた両締結部の中間位置が、上記特定取付ブラケットに設けられたパワー制御ユニットの取付部よりも車体側支持部材の車幅方向中央側に配設され、かつ上記両締結部のうち車体側支持部材の車幅方向外方側に位置する締結部には、上記特定取付ブラケットに設けられた前方開放部から車体側支持部材の車幅方向中央側に向けて傾斜しつつ車両後方側に延びる切欠きが形成され、あるいは上記車体側支持部材に設けられた後端開放部から車体側支持部材の車幅方向中央側に傾斜しつつ車両前方側に延びる切欠きが形成されたものである。

請求項２に係る発明は、車室前方側の駆動機構格納ルーム内に配設された駆動機構用のパワー制御ユニットが、複数の取付ブラケットを介して車体側支持部材に取り付けられるとともに、車両の前突時に作用する後方荷重に応じて上記パワー制御ユニットを車体側支持部材から離脱させるための切欠きが、上記取付ブラケットまたは車体側支持部材の少なくとも一方に設けられた車両の前部車体構造において、上記複数個の取付ブラケットは、それぞれ二個所が締結部材を介して上記車体側支持部材に締結固定されるともに、各締結部材による締結部に上記切欠きが形成され、上記取付ブラケットの少なくとも一つは、上記両締結部が、パワー制御ユニットの取付部に対して車体側支持部材の車幅方向中央側に偏在した左右非対称に形成されるとともに、車両の前突時に上記車体側支持部材から取付ブラケットを容易に離脱させる離脱容易化形成部を備え、上記離脱容易化形成部を備えた取付ブラケットは、上記パワー制御ユニットの車幅方向中間部を車体側支持部材の後部に取り付ける特定取付ブラケットを含み、該特定取付ブラケットの二個所に設けられた両締結部の一方が、上記パワー制御ユニットの取付部と平面視で重なる位置に配設されるとともに、該一方の締結部には、車体側支持部材に設けられた後端開放部から車両の前方側に延びる切欠きが形成され、かつ上記両締結部の他方が、パワー制御ユニットの取付部に対して平面視で車幅方向にオフセットした位置に配設され、上記特定取付ブラケットには、上記一方の締結部が設置された部位とパワー制御ユニットの取付部が設置された部位とを連結する前面板が設けられるとともに、上記他方の締結部が設置された部位とパワー制御ユニットの取付部が設置された部位とを連結する側面板が設けられたものである。

請求項３に係る発明は、車室前方側の駆動機構格納ルーム内に配設された駆動機構用のパワー制御ユニットが、複数の取付ブラケットを介して車体側支持部材に取り付けられるとともに、車両の前突時に作用する後方荷重に応じて上記パワー制御ユニットを車体側支持部材から離脱させるための切欠きが、上記取付ブラケットまたは車体側支持部材の少なくとも一方に設けられた車両の前部車体構造において、上記複数個の取付ブラケットは、それぞれ二個所が締結部材を介して上記車体側支持部材に締結固定されるともに、各締結部材による締結部に上記切欠きが形成され、上記取付ブラケットの少なくとも一つは、上記両締結部が、パワー制御ユニットの取付部に対して車体側支持部材の車幅方向中央側に偏在した左右非対称に形成されるとともに、車両の前突時に上記車体側支持部材から取付ブラケットを容易に離脱させる離脱容易化形成部を備え、上記離脱容易化形成部を備えた取付ブラケットは、上記パワー制御ユニットの車幅方向他方側部位を車体側支持部材に取り付ける特定取付ブラケットを含み、該特定取付ブラケットの後方側部には、上記駆動機構格納ルームの側方部から車幅方向中央側に向けて突出するルーム側壁部または車両装備品に対向するとともに、車体側支持部材の車幅方向中央側に向けて傾斜しつつ車両後方側に延びるガイド部が設けられたものである。

請求項４に係る発明は、上記請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両の前部車体構造において、上記駆動機構格納ルームの前部には、シュラウドアッパが車幅方向に架設され、該シュラウドアッパと上記パワー制御ユニットとの間に該パワー制御ユニットよりも脆弱な車両用補機が配設されたものである。

請求項１〜３に係る発明では、上記取付ブラケットの車幅方向寸法を効果的にコンパクト化して該取付ブラケットが上記車体側支持部材の側方に大きく突出した状態となるのを効果的に防止できるとともに、車両の前面に障害物が衝突する前突事故の発生時に、上記切欠きの設置部を大きく変形させることなく、該切欠きの外方に上記締結ボルトをスムーズに移動させることにより、上記車体側支持部材から取付ブラケットを容易に離脱させることができ、上記パワー制御ユニットが車体側部材または車載機器に当接して損傷するという事態の発生等を効果的に防止できるという利点がある。

特に請求項１に係る発明では、パワー制御ユニットの車幅方向一方側部位を車体側支持部材に取り付ける特定取付ブラケットの二個所に設けられた両締結部の中間位置を、上記特定取付ブラケットに設けられたパワー制御ユニットの取付部よりも車体側支持部材の車幅方向中央側に配設し、かつ上記両締結部のうち車体側支持部材の車幅方向外方側に位置する締結部に、上記特定取付ブラケットに設けられた前方開放部から車体側支持部材の車幅方向中央側に向けて傾斜しつつ車両後方側に延びる切欠きを形成し、あるいは上記車体側支持部材に設けられた後端開放部から車体側支持部材の車幅方向中央側に傾斜しつつ車両前方側に延びる切欠きを形成したため、上記特定取付ブラケットの車幅方向寸法を効果的にコンパクト化することにより、該特定取付ブラケットが上記車体側支持部材の側方に大きく突出した状態となるのを防止しつつ、上記締結部材により特定取付ブラケットの二個所を車体側支持部材に安定して取り付けることができる。また、両締結部の中間位置をパワー制御ユニットの取付部よりも車体側支持部材の車幅方向中央側に配設した構成と、上記両締結部のうち、車体側支持部材の車幅方向外方側に位置する締結部に、車体側支持部材の車幅方向中央側に向けて傾斜しつつ車両後方側に延びる切欠きを設けた構成とを採用することにより、車両の前突時に作用する後方荷重に応じて上記車体側支持部材から特定取付ブラケットを容易に離脱させる離脱容易化形成部を形成したため、車両の前面に障害物が衝突する前突事故の発生時に、上記パワー制御ユニットに作用する後方荷重および回転モーメントに応じて、上記切欠きを変形させることなく、該切欠きの外方に上記締結ボルトをスムーズに移動させることにより、上記車体側支持部材から特定取付ブラケットを容易に離脱させることができる。

また、請求項２に係る発明では、パワー制御ユニットの車幅方向中間部を車体側支持部材の後部に取り付ける特定取付ブラケットの二個所に設けられた両締結部の一方を、上記パワー制御ユニットの取付部と平面視で重なる位置に配設するとともに、上記一方の締結部に、車体側支持部材に設けられた後端開放部から車両の前方側に延びる切欠きを形成し、かつ上記両締結部の他方を、パワー制御ユニットの取付部に対して平面視で車幅方向にオフセットした位置に配設することにより、上記特定取付ブラケットを、上記両締結部の車幅方向中間位置が、上記パワー制御ユニットの取付部に対して車体側支持部材の車幅方向中央側に偏在した左右非対称に形成したため、上記特定取付ブラケットの車幅方向寸法を効果的にコンパクト化することにより、該特定取付ブラケットが上記車体側支持部材の側方に大きく突出した状態となるのを防止しつつ、上記締結部材により特定取付ブラケットの二個所を車体側支持部材に安定して取り付けることができる。そして、特定取付ブラケットに前面板および側面板を設けることにより該特定取付ブラケットをボックス状に形成し、上記一方の締結部が設置された部位とパワー制御ユニットの取付部が設置された部位とを上記前面板により連結するとともに、上記他方の締結部が設置された部位とパワー制御ユニットの取付部が設置された部位とを側面板により連結したため、上記特定取付ブラケットの剛性を簡単かつ軽量な構成で充分に確保することができ、車両の前面に障害物が衝突する前突事故の発生時に、上記パワー制御ユニットから特定取付ブラケットに入力される荷重に応じて該特定取付ブラケットが大きく変形するのを効果的に抑制して上記車体側支持部材から特定取付ブラケットを容易に離脱させることができる。

また、請求項３に係る発明では、上記パワー制御ユニットの車幅方向他方側部位を車体側支持部材に取り付ける特定取付ブラケットと、駆動機構格納のルーム側壁部等との間に大きな隙間を確保する必要がなく、上記特定取付ブラケットの側端部を駆動機構格納のルーム側壁部等に近接した位置まで拡張した構造とすることが可能であり、上記特定取付ブラケットの剛性を充分に確保して、車両の前突時に該特定取付ブラケットが大きく変形するのを効果的に抑制することができる。したがって、上記特定取付ブラケットを左右非対称に形成したにも拘わらず、車両の前突時に、上記特定取付ブラケットが変形することに起因した離脱不良の発生を効果的に抑制し、上記締結部材を切欠きの外方にスムーズに移動させることにより、上記車体側支持部材から特定取付ブラケットを容易に離脱させることができるという利点がある。

請求項４に係る発明では、上記駆動機構格納ルームの前部に、シュラウドアッパが車幅方向に架設された車両の前部車体構造において、該シュラウドアッパと上記パワー制御ユニットとの間に該パワー制御ユニットよりも脆弱な車両用補機を配設したため、上記エアクリーナの前後両端部を上記シュラウドアッパとパワー制御ユニットにより安定して支持することができ、通常の走行時に上記エアクリーナが振動すること等を効果的に防止できるという利点がある。さらに、車両の前突時には、上記脆弱な車両用補機であるエアクリーナを衝撃緩和部材として利用することにより、上記パワー制御ユニットの損傷を効果的に防止することができる。

本発明に係る車両の前部車体構造の実施形態を示す平面図である。車体側支持部および取付ブラケットの設置状態を示す平面図である。車体側支持部および取付ブラケットの具体的構成を示す平面図である。車体側支持部および取付ブラケットの設置状態を示す側面図である。第１取付ブラケットの具体的構成を示す平面図である。第２取付ブラケットの具体的構成を示す分解斜視図である。第３取付ブラケットの具体的構成を示す平面図である。本発明に係る車両の前部車体構造の別の実施形態を示す図５相当図である。

図１〜図４は、本発明に係る車両の前部車体構造の実施形態を示している。該車両には、エンジン１およびトランスアクスル装置２等を備えた駆動機構３が格納される駆動機構格納ルーム４が車室の前方側に設けられている。該駆動機構格納ルーム４内には、上記駆動機構３の電力制御を行うパワー制御ユニット５を支持する車体側支持部材６が上記トランスアクスル装置２の前部上方に配設されるとともに、その前方側には、上記パワー制御ユニット５よりも脆弱な車両補用機であるエアクリーナ７が配設されている。

上記車体側支持部材６は、鋼板材をプレス成形する等により、平面視で前部左右および後部中央を頂点とする三角形状に形成され、その前部には上記エアクリーナ７の後端部が連結される左右一対の連結ブラケット８，９がスポット溶接される等の手段で固定されている。該連結ブラケット８，９の前部から上方に突設された係止具１０が上記エアクリーナ７の後端部下面に形成された係合孔等に挿入されて係止されることにより、該エアクリーナ７の後端部が上記連結ブラケット８，９を介して車体側支持部材６に連結されて支持されるように構成されている。

また、上記エアクリーナ７から車両の前方側に向けて延びるように設置された吸気取入部１２が、駆動機構格納ルーム４の前部において車幅方向に架設されたシュラウドアッパ１３の上面にボルト止めされる等の手段で取り付けられることにより、該シュラウドアッパ１３と上記パワー制御ユニット５とを介して該パワー制御ユニット５よりも脆弱な車両用補機である上記エアクリーナ７の前後両端部が支持されるようになっている。

上記車体側支持部材６の前部に設けられた両連結ブラケット８，９のうち、駆動機構格納ルーム４の車幅方向外側（当実施形態では駆動機構格納ルーム４の左側）に位置する連結ブラケット８には、支持ブラケット１４が取付ボルト１５等により取り付けられている。上記支持ブラケット１４は、駆動機構格納ルーム４内において車両の前後方向に延びるように設置されたフロントサイドフレーム１６の上面に取付ボルト１７等を介して取り付けられている。

また、上記車体側支持部材６の中央部近傍およびその側方部には、上記駆動機構３をフロントサイドフレーム１６に架装するために設けられたマウント部材（図示せず）に固定ボルト１８等を介して固定される固定部１９，２０が設けられている。そして、上記取付ボルト１７等を介して支持ブラケット１４がフロントサイドフレーム１６の上面に取り付けられるとともに、車体側支持部材６の固定部１９，２０が固定ボルト１８等を介して上記マウント部材に止着されることにより、上記車体側支持部材６が前下がりの傾斜状態でフロントサイドフレーム１６に取り付けられるように構成されている（図４参照）。

上記車体側支持部材６の前部左右および後部には、上記パワー制御ユニット５を車体側支持部材６に取り付けるための第１〜第３取付ブラケット２１〜２３が配設されている。該第１〜第３取付ブラケット２１〜２３は、後述するようにそれぞれ二個所が車体側支持部材６に締結ボルトからなる締結部材を介して締結固定されるともに、車両の前突時に作用する後方荷重に応じて上記パワー制御ユニット５を車体側支持部材６から離脱させるための切欠きが上記各締結部材による締結部に形成されている。なお、当実施形態では、第１取付ブラケット２１が本発明における請求項１の特定取付ブラケットに相当し、第２取付ブラケット２２が請求項２の特定取付ブラケットに相当し、第３取付ブラケット２３が請求項３の特定取付ブラケットに相当する。

上記パワー制御ユニット５の車幅方向一方側部位（当実施形態では駆動機構格納ルーム４内の車幅方向中央側部位）を車体側支持部材６の車幅方向一方側部位（前部右側）に取り付けるために設置された上記第１取付ブラケット２１は、図５に示すように、上記パワー制御ユニット５の底部に配設されたウエルドナット等に螺着される取付ボルト２４の挿通孔が形成された上面板２５と、その車幅方向他方側部位に位置する側辺部から下方に延びる側面板２６と、上記上面板２５の後辺部から下方に延びる後面板２７とを有している。

上記第１取付ブラケット２１の側面板２６には、その下端部から車体側支持部材６の車幅方向中央側に延びる側部フランジ２８が設けられるとともに、該側部フランジ２８には、その前端に設けられた前方開放部から車両後方側に向けて真っ直ぐに延びる切欠き２９が形成されている。そして、該切欠き２９を挿通するように設置された締結ボルト３０からなる締結部材が車体側支持部材６の下方に配設されたナット（図示せず）に螺着されることにより、上記第１取付ブラケット２１の側部フランジ２８が車体側支持部材６に離脱可能な状態で締結固定されるようになっている。

一方、上記第１取付ブラケット２１の後面板２７には、その下端部から車両後方側に延びる後部フランジ３１が設けられるとともに、該後部フランジ３１には、上記後面板２７の設置部に至る開口部３２が形成されている。また、上記第１取付ブラケット２１の後部フランジ３１には、上記開口部３２に連通した前方開放部から車体側支持部材６の車幅方向中央側（左側）に向けて傾斜しつつ車両後方側に延びる切欠き３３が形成されている。そして、該切欠き３３を挿通するように設置された締結ボルト３４からなる締結部材が車体側支持部材６の下方に配設されたナット（図示せず）に螺着されることにより、上記第１取付ブラケット２１の後部フランジ３１が車体側支持部材６に離脱可能な状態で締結固定されるようになっている。

上記第１取付ブラケット２１の二個所に設けられた両締結部の中間位置Ａ、つまり上記切欠き２９，３３を挿通するように設置された上記締結ボルト３０，３４の設置部を結ぶ線の中間部位は、上記第１取付ブラケット２１の上面板２５に設けられた上記連結ボルトの挿通孔２４からなるパワー制御ユニット５の取付部よりも車体側支持部材６の車幅方向中央側に配設されている。これにより上記第１取付ブラケット２１は、上記両締結ボルト３０，３４による締結部が、上記取付ボルト２４の挿通孔からなるパワー制御ユニット５の取付部に対して車体側支持部材６の車幅方向中央側に偏在した左右非対称に形成されている。

上記のように両締結部の中間位置Ａをパワー制御ユニット５の取付部よりも車体側支持部材６の車幅方向中央側に配設した構成と、上記両締結ボルト３０，３４による締結部のうち、車体側支持部材６の車幅方向外方側に位置する締結部（締結ボルト３０による締結部）に、上記第１取付ブラケット２１の後部フランジ３１に設けられた前方開放部から車体側支持部材６の車幅方向中央側に向けて傾斜しつつ車両後方側に延びる切欠き３３を設けた構成とを採用することにより、車両の前突時に作用する後方荷重に応じて上記車体側支持部材６から第１取付ブラケット２１を容易に離脱させる離脱容易化形成部が構成されている。

すなわち、車両の前面に障害物が衝突する前突事故の発生時に、上記パワー制御ユニット５に後方荷重が作用すると、図５の矢印Ｆに示すように、上記取付ボルト２４によりパワー制御ユニット５に連結された第１取付ブラケット２１の上面板２５を車両の後方側に押動する付勢力が作用する。そして、上記後方荷重Ｆに対応して、締結ボルト３０，３４の締結力に抗して第１取付ブラケット２１の側部フランジ２８および後部フランジ３１をそれぞれ車両の後方側に移動させるとともに、上記締結ボルト３４による締結部を中心として上記締結ボルト３０による締結部、つまり上記後部フランジ３１を図の時計方向に旋回させようとする回転モーメントＭが作用する。

このため、上記第１取付ブラケット２１の側部フランジ２８および後部フランジ３１に形成された切欠き２９，３３の両方を、それぞれ前方開放部から車両の後方側へ真っ直ぐに延びるように形成した場合には、上記切欠き３３を変形させなければ、上記回転モーメントＭに応じて後部フランジ３１を旋回させることができないため、切欠き２９に沿って締結ボルト３０をスムーズに移動させることが困難であり、上記車体側支持部材６から第１取付ブラケット２１を容易に離脱させることはできない。

これに対して図５に示すように、上記両締結ボルト３０，３４による締結部のうち、車体側支持部材６の車幅方向外方側に位置する締結部（締結ボルト３４による締結部）に、上記第１取付ブラケット２１の後部フランジ３１に設けられた前方開放部から車体側支持部材６の車幅方向中央側に向けて傾斜しつつ車両後方側に延びる切欠き３３を形成した場合には、該切欠き３３を変形させることなく、上記回転モーメントＭに応じて第１取付ブラケット２１を旋回させつつ、上記締結ボルト３４を切欠き３３の外方にスムーズに移動させることが可能である。これにより上記車体側支持部材６から第１取付ブラケット２１を容易に離脱させる離脱容易化形成部が構成されている。

また、上記パワー制御ユニット５の車幅方向中間部を車体側支持部材６の後部に取り付けるために設けられた第２取付ブラケット２２は、図６に示すように、締結ボルト３６からなる一方の締結部材により車体側支持部材６の後部上面に締結固定される下部ブラケット３７と、図外の取付ボルトを介してパワー制御ユニット５の後部下面に取り付けられるとともに、締結ボルト３８にからなる他方の締結部材より車体側支持部材６の後部上面に締結固定される上部ブラケット３９とを有している。

上記下部ブラケット３７は、締結ボルト３６からなる締結部材の挿通孔４０が形成された底面板４１と、その前辺部から上方に起立するように設置された起立板４２と、上記底面板４１の一側辺部から上方に起立するように設置された側面板３５とを有している。一方、上部ブラケット３９は、上記取付ボルトの挿通孔４３が形成された上面板４４と、その前辺部から下方に垂下するように設置された垂下板４５と、上記上面板４４の一側辺部から下方に垂下するように設置された側面板４６と、その下端部から側方に突設された取付フランジ４７とを有している。

上記上部ブラケット３９の取付フランジ４７には、その前端に設けられた前方開放部から車両の後方側に延びる切欠き４８が形成されている。そして、上記締結ボルト３８からなる他方の締結部材が、該切欠き４８および上記車体側支持部材６に形成された挿通孔５２を挿通するように設置されるとともに、該締結ボルト３８が車体側支持部材６の後部下方に配設されたナット（図示せず）に螺着されることにより、上記上部ブラケット３９の取付フランジ４７が車体側支持部材６の後部上面に離脱可能な状態で締結固定されるようになっている。

また、上記車体側支持部材６には、その後端に設けられた後方開放部から車両の前方側に延びる切欠き４９が形成されている。そして、該切欠き４９を上記締結ボルト３６からなる一方の締結部材が挿通するように設置されるとともに、該締結ボルト３６が上記底面板４１の上方に配設されたナット（図示せず）に螺着されることにより、上記下部ブラケット３７の底面板４１が車体側支持部材６の後部上面に離脱可能な状態で締結固定されるようになっている。

そして、上記下部ブラケット３７の起立板４２および側面板３５と、上部ブラケット３９の垂下板４５および側面板４６とがスポット溶接等の手段で一体に接合されることにより、下部ブラケット３７の底面板４１に設けられた上記締結ボルト３６の挿通孔４０からなる一方の締結部が、上記取付ボルトの挿通孔４３からなるパワー制御ユニット５の取付部と平面視で重なる位置に配設されるとともに、上部ブラケット３９の取付フランジ４７に設けられた上記切欠き４８からなる他方の締結部が、上記パワー制御ユニット５の取付部（挿通孔４３）に対して平面視で車幅方向にオフセットした位置に配設されている。

これにより、上記第２取付ブラケット２２は、上部ブラケット３９の上面板４４に形成された挿通孔４３からなるパワー制御ユニット５の取付部が車体側支持部材６の車幅方向外方側に偏在するとともに、上記下部ブラケット３７の底面板４１に設けられた上記締結ボルト３６の挿通孔４０および上部ブラケット３９の取付フランジ４７に設けられた上記切欠き４８からなる両締結部の車幅方向中間位置が、上記パワー制御ユニット５の取付部に対して車体側支持部材６の車幅方向中央側に偏在した左右非対称に形成されている。

また、上記締結ボルト３６により締結される一方の締結部（挿通孔４０）が設けられた下部ブラケット３７の底面板４１と、上記パワー制御ユニット５の取付部（挿通孔４３）が設けられた上部ブラケット３９の上面板４４とを連結する前面板５１が、下部ブラケット３７の起立板４２および上部ブラケット３９の垂下板４５により構成されている。さらに、上記締結ボルト３８により締結される他方の締結部（切欠き４８）が設けられた取付フランジ４７と上記パワー制御ユニット５の取付部が設けられた上部ブラケット３９の上面板４４とが、上記下部ブラケット３７の側面板３５および上部ブラケット３９の側面板４６を介して連結されることにより、上記車体側支持部材６から第２取付ブラケット２２を容易に離脱させる離脱容易化形成部が上記第２取付ブラケット２２に設けられている。

すなわち、上記第２取付ブラケット２２を、下部ブラケット３７の底面板４１および上部ブラケット３９の上面板４４と、上記前面板５１および側面板３５，４６とを有するボックス状に形成したため、上記第２取付ブラケット２２の剛性を簡単かつ軽量な構成で充分に確保することができる。したがって、車両の前面に障害物が衝突する前突事故の発生時に、上記パワー制御ユニット５から上記第２取付ブラケット２２に入力される荷重に応じて該第２取付ブラケット２２が大きく変形するのを効果的に抑制し、該第２取付ブラケット２２が変形することに起因した離脱不良の発生を効果的に抑制することができる。これにより車両の前突時に、上記締結ボルト３６，３８を切欠き４９，４８の外方へスムーズに移動させて、上記車体側支持部材６から第２取付ブラケット２２を容易に離脱させることができるようになっている。

上記パワー制御ユニット５の車幅方向他方側部位（当実施形態では駆動機構格納ルーム４内の車幅方向外方側部位）を車体側支持部材６の車幅方向他方側部位（前部左側）に取り付けるために設けられた第３取付ブラケット２３は、図７に示すように、締結ボルト５３，５４により車体側支持部材６の車幅方向他方側部位に締結固定される下部ブラケット５５と、該下部ブラケット５５の上面にスポット溶接される等の手段で一体に接合された上部ブラケット５６とを有している。

上記第３取付ブラケット２３の下部ブラケット５５は、車体側支持部材６の車幅方向他方側部位に設けられた膨出部５７上に固定される上面板５８と、その車幅方向一側片部から下方に垂下するとともに、上記膨出部５７の側壁面に固定される側面板５９とを有している。また、上記下部ブラケット５５には、上記駆動機構格納ルーム４の側方部から車幅方向中央側に向けて突出するように設置されたホイールハウス６０（図に参照）の壁面等からなるルーム側壁部、または該ルーム側壁部に取り付けられた各種車両装備品等に対向するとともに、車体側支持部材６の車幅方向中央側に向けて傾斜しつつ車両後方側に延びるガイド部６１が、上面板５８の側部後方に設けられている。

上記下部ブラケット５５上面板５８および側面板５９には、その前端に形成された前方開放部から車両後方側に延びる切欠き６２，６３が形成されている。そして、締結ボルト５３，５４からなる締結部材が上記切欠き６２，６３を挿通するように設置されるとともに、該締結ボルト５３，５４が上記車体側支持部材６の前部下方側に配設されたナット（図示せず）に螺着されることにより、上記下部ブラケット５５が車体側支持部材６の前部上面に離脱可能な状態で締結固定されるようになっている。

上記第３取付ブラケット２３の上部ブラケット５６は、下部ブラケット５５の上面にスポット溶接される等により一体に接合された取付基板６４と、その車幅方向外側面部から上方に起立する起立板６５とを有している。そして、上記パワー制御ユニット５の底部を第３取付ブラケット２３に取り付ける取付ボルト６６の挿通孔が、上部ブラケット５６の取付基板６４および下部ブラケット５５の上面板５８の後部近傍においてその車幅方向中間部に形成されている。また、上記パワー制御ユニット５の側面部を第３取付ブラケット２３に取り付ける取付ボルトの挿通孔６７（長孔）が、上記上部ブラケット５６の起立板６５に形成されている（図４参照）。

上記締結ボルト５３，５４による第３取付ブラケットの締結部（切欠き６２，６３）が、上記下部ブラケット５５の上面板５８および側面板５９に設けられるとともに、上記上部ブラケット５６の取付基板６４等に形成された取付ボルト６６の挿通孔および上記上部ブラケット５６の起立板６５に形成された取付ボルトの挿通孔６７からなるパワー制御ユニット５の取付部が、上部ブラケット５６の取付基板６４および下部ブラケット５５の上面板５８の車幅方向中間部に形成されている。これにより、上記第３取付ブラケット２３は、上記締結ボルト５３，５４による締結部がパワー制御ユニット５の取付部に対して車体側支持部材６の車幅方向中央側に偏在した左右非対称に形成されている。

また、上記のように第３取付ブラケット２３の後方側部には、上記駆動機構格納ルーム４の側方部から車幅方向中央側に向けて突出するホイールハウス６０の壁面からなるルーム側壁部等に沿って車体側支持部材６の車幅方向中央側および車両後方側に向けて傾斜しつつ延びるガイド部６１が形成され、該ガイド部６１により上記車体側支持部材６から第２取付ブラケット２２を容易に離脱させる離脱容易化形成部が構成されている。

すなわち、車両の前面に障害物が衝突する前突事故の発生時に、上記パワー制御ユニット５の取付部から入力される荷重に応じて車両後方側に第３取付ブラケット２３が付勢された場合には、その後部側方に設けられた上記ガイド部６１をホイールハウス６０の壁面等に沿って摺動させることにより、上記第３取付ブラケット２３をスムーズに移動させることができる。したがって、該第３取付ブラケット２３とホイールハウス６０等との間に大きな隙間を確保する必要がなく、第３取付ブラケット２３の側端部をホイールハウス６０等に近接した位置まで拡張した構造とすることが可能であり、上記第３取付ブラケット２３の剛性を充分に確保して、車両の前突時に該第３取付ブラケット２３が大きく変形するのを効果的に抑制することができる。これにより、車両の前突時に、上記第３取付ブラケット２３が変形することに起因した離脱不良の発生を効果的に抑制し、上記締結ボルト５３，５４を切欠き６２，６３の外方にスムーズに移動させ、上記車体側支持部材６から第２取付ブラケット２２を容易に離脱させ得るようになっている。

上記のように車室前方側の駆動機構格納ルーム４内に、駆動機構３の電力制御を行うパワー制御ユニット５が、複数の取付ブラケット２１〜２３を介して車体側支持部材６に取り付けられるとともに、車両の前突時に作用する後方荷重に応じて上記パワー制御ユニット５を車体側支持部材６から離脱させるための切欠きが上記取付ブラケット２１〜２３または車体側支持部材６の少なくとも一方に設けられた車両の前部車体構造において、上記複数個の取付ブラケット２１〜２３は、それぞれ二個所が締結ボルトからなる締結部材を介して上記車体側支持部材６に締結固定されるともに、各締結部材による締結部に上記切欠きが形成され、上記取付ブラケット２１〜２３の少なくとも一つは、上記締結部が、パワー制御ユニット５の取付部に対して車体側支持部材６の車幅方向中央側に偏在した左右非対称に形成されるとともに、車両の前突時に上記車体側支持部材６から取付ブラケット２１〜２３の少なくとも一つを容易に離脱させる離脱容易化形成部を備えた構造としたため、簡単かつコンパクトな構成で車両の前突時に上記パワー制御ユニット５を車体側支持部材６から確実に離脱させることができるという利点がある。

すなわち、上記実施形態では、図５に示すように、パワー制御ユニット５の車幅方向一方側部位を車体側支持部材６に取り付ける第１取付ブラケット２１の側部フランジ２８および後部フランジ３１に、該第１取付ブラケット２１を車体側支持部材６に締結固定する締結ボルト３０，３４による締結部となる切欠き２９，３３を設けている。そして、該両締結部の中間位置Ａを、上記第１取付ブラケット２１の上面板２５に設けられた取付ボルト２４の挿通孔からなるパワー制御ユニット５の取付部よりも車体側支持部材６の車幅方向中央側に配設することにより、上記両締結部がパワー制御ユニット５の取付部に対して車体側支持部材６の車幅方向中央側に偏在した左右非対称に第１取付ブラケット２１を形成している。

このため、パワー制御ユニット５の取付部が形成された上面板と、その左右両側辺部から下方に延びる左右一対の側板と、その下端部から側方に突設された左右一対の取付フランジとにより正面視でハット状に形成された従来周知の取付ブラケットを使用した場合に比べて、上記第１取付ブラケット２１の車幅方向寸法を効果的にコンパクト化することにより、該第１取付ブラケット２１が上記車体側支持部材６の側方に大きく突出した状態となるのを防止しつつ、上記締結ボルト３０，３４からなる締結部材により上記第２取付ブラケット２１の二個所を車体側支持部材６に安定して取り付けることができる。したがって、エンジン１の他に駆動用電力発電機または駆動用電動機等が設けられたトランスアクスル装置２を有する駆動機構３が駆動機構格納ルーム４内に配設されたハイブリッド車両、または大出力の電動モータからなる駆動機構を備えた電気自動車用等において、該駆動機構の電力制御を行う大型のパワー制御ユニット５を上記駆動機構格納ルーム４内に効率よく配設できるという利点がある。

そして、図５に示すように、上記両締結部の中間位置Ａをパワー制御ユニット５の取付部よりも車体側支持部材６の車幅方向中央側に配設した構成と、上記両締結ボルト３０，３４による締結部のうち、車体側支持部材６の車幅方向外方側に位置する締結部（締結ボルト３４による締結部）に、上記第１取付ブラケット２１の後部フランジ３１に設けられた前方開放部から車体側支持部材６の車幅方向中央側に向けて傾斜しつつ車両後方側に延びる切欠き３３を設けた構成とを採用することにより、車両の前突時に作用する後方荷重に応じて上記車体側支持部材６から第１取付ブラケット２１を容易に離脱させるための離脱容易化形成部を形成したため、車両の前面に障害物が衝突する前突事故の発生時に、上記パワー制御ユニット５に作用する後方荷重Ｆおよび回転モーメントＭに応じて、上記切欠き３３を変形させることなく、該切欠き３３の外方に上記締結ボルト３４をスムーズに移動させることにより、上記車体側支持部材６から第１取付ブラケット２１を容易に離脱できるという利点がある。

なお、上記実施形態では、締結ボルト３０，３４の締結部に設けられた切欠き２９，３３を第１取付ブラケット２１に設けた例について説明したが、上記車体側支持部材６に両切欠きの片方または両方を設けた構造としもよい。例えば、図８に示すように、上記車体側支持部材６に形成された開口部７０に面した後端開放部から車体側支持部材６の前方側に真っ直ぐに延びる切欠き２９ａと、車体側支持部材６の後端に設けられた後端開放部から車体側支持部材６の車幅方向中央側に傾斜しつつ車両前方側に延びる切欠き３３ａとを設けた構造とすることもできる。

また、上記実施形態では、図６に示すように、パワー制御ユニット５の車幅方向中間部を車体側支持部材６の後部に取り付ける第２取付ブラケット２２の二個所に設けられた両締結部の一方（締結ボルト３６の挿通孔４０）を、上記パワー制御ユニット５の取付部（取付ボルトの挿通孔４３）と平面視で重なる位置に配設するとともに、上記一方の締結部に、車体側支持部材６に設けられた後端開放部から車両の前方側に延びる切欠き４９を形成し、かつ上記両締結部（締結ボルト３８が挿通される切欠き４８）の他方を、パワー制御ユニット５の取付部に対して平面視で車幅方向にオフセットした位置に配設することにより、上記両締結部の車幅方向中間位置を上記パワー制御ユニット５の取付部に対して車体側支持部材６の車幅方向中央側に偏在させた左右非対称に上記第２取付ブラケット２２を形成したため、該第２取付ブラケット２２の車幅方向寸法を効果的にコンパクト化して、第２取付ブラケット２２が上記車体側支持部材６の側方に大きく突出した状態となるのを防止しつつ、上記締結ボルト３６，３８からなる締結部材により第２取付ブラケット２２の二個所を車体側支持部材６に安定して取り付けることができる。

そして、上記下部ブラケット３７の底面板からなる一方の締結部が設置された部位と、上記パワー制御ユニット５の取付部が設置された上部ブラケット３９の上面板４４とを連結する前面板５１と、上記他方の締結部が設置された取付フランジ４７とパワー制御ユニット５の取付部が設置された部位（上部ブラケット３９の上面板４４）とを連結する側面板３５，４６とを備えたボックス形状に上記第２取付ブラケット２２を形成したため、該第２取付ブラケット２２を簡単かつ軽量な構成しつつ、その剛性を充分に確保することができる。

したがって、上記パワー制御ユニット５の設置部を効果的にコンパクト化することができるとともに、車両の前面に障害物が衝突する前突事故の発生時に、上記パワー制御ユニット５から上記第２取付ブラケット２２に入力される荷重に応じて該第２取付ブラケット２２が大きく変形するのを効果的に抑制することができ、該第２取付ブラケット２２が変形することに起因した離脱不良の発生を効果的に抑制することにより、車両の前突時に、上記締結ボルト３６，３８を切欠き４９，４８の外方へスムーズに移動させて、上記車体側支持部材６から第２取付ブラケット２２を容易に離脱させることができるという利点がある。

さらに、上記実施形態では、図２および図７に示すように、パワー制御ユニット５の車幅方向他方側部位を車体側支持部材６に取り付ける第３取付ブラケット２３に近接した位置においてその後方側に、上記駆動機構格納ルーム４の側方部から車幅方向中央側に向けて突出するホイールハウス６０の壁面等からなるルーム側壁部または車両装備品が配設された車両の前部車体構造において、該ルーム側壁部または車両装備品に沿って車体側支持部材６の車幅方向中央側および車両後方側に向けて傾斜しつつ延びるガイド部６１を上記第３取付ブラケット２３の後方側部に設けたため、車両の前面に障害物が衝突する前突事故の発生時に、上記パワー制御ユニット５の取付部から第３取付ブラケット２３に入力される荷重に応じ、上記ガイド部６１をホイールハウス６０の壁面等に沿って摺動させることにより、上記第３取付ブラケット２３をスムーズに移動させることができる。

したがって、上記第３取付ブラケット２３とホイールハウス６０等との間に大きな隙間を確保する必要はなく、上記第３取付ブラケット２３の側端部をホイールハウス６０等に近接した位置まで拡張した構造とすることが可能であり、上記第３取付ブラケット２３の剛性を充分に確保して、車両の前突時に該第３取付ブラケット２３が大きく変形するのを効果的に抑制することができる。このため、上記第３取付ブラケット２３に設けられた締結ボルト５３，５４による締結部をパワー制御ユニット５の取付部に対して車体側支持部材６の車幅方向中央側に偏在させた左右非対称形状に上記第３取付ブラケット２３を形成したにも拘わらず、車両の前突時に、該第３取付ブラケット２３が変形することに起因した離脱不良の発生を効果的に抑制し、上記締結ボルト５３，５４を切欠き６２，６３の外方にスムーズに移動させて、上記車体側支持部材６から第３取付ブラケット２３を容易に離脱させることができるという利点がある。

また、上記実施形態では、駆動機構格納ルーム４の前部にシュラウドアッパ１３が車幅方向に架設された車両の前部車体構造において、上記シュラウドアッパ１３とパワー制御ユニット５との間に、該パワー制御ユニット５よりも脆弱な車両用補機であるエアクリーナ７を配設した構造としたため、該エアクリーナ７の前後両端部を上記シュラウドアッパ１３とパワー制御ユニット５により安定して支持することができ、通常の走行時において上記エアクリーナ７が振動すること等を効果的に防止できるという利点がある。さらに、車両の前突時には、上記脆弱な車両用補機であるエアクリーナ７を変形させることにより衝撃緩和部材として利用することができるため、上記パワー制御ユニット５の損傷を効果的に防止できるという利点がある。

なお、上記実施形態では、第１〜第３取付ブラケット２１〜２３を締結ボルトからなる締結部材により車体側支持部材６に締結固定するように構成した例について説明したが、上記締結ボルトに限られず、リベットまたはファスナ等からなる従来周知の締結具を用いて第１〜第３取付ブラケット２１〜２３を車体側支持部材６に締結固定するようにしてもよいことは勿論である。また、上記第１〜第３取付ブラケット２１〜２３および車体側支持部材６は、鋼板材をプレス成形することに容易かつ適正に製造することができるが、その他、鋳造あるいは樹脂モールド成形等の手段で製造することも可能である。

３駆動機構
４駆動機構格納ルーム
５パワー制御ユニット
６車体側支持部材
７エアクリーナ
１３シュラウドアッパ
２１第１取付ブラケット
２２第２取付ブラケット
２３第３取付ブラケット
３０，３４締結ボルト（締結部材）
３６，３８締結ボルト（締結部材）
４６側面板
５１前面板
５３，５４締結ボルト（締結部材）
５９側面板
６０ホイールハウス（ルーム側壁部）
６１ガイド部

Claims

車室前方側の駆動機構格納ルーム内に配設された駆動機構用のパワー制御ユニットが、複数の取付ブラケットを介して車体側支持部材に取り付けられるとともに、車両の前突時に作用する後方荷重に応じて上記パワー制御ユニットを車体側支持部材から離脱させるための切欠きが、上記取付ブラケットまたは車体側支持部材の少なくとも一方に設けられた車両の前部車体構造において、
上記複数個の取付ブラケットは、それぞれ二個所が締結部材を介して上記車体側支持部材に締結固定されるともに、各締結部材による締結部に上記切欠きが形成され、上記取付ブラケットの少なくとも一つは、上記両締結部が、パワー制御ユニットの取付部に対して車体側支持部材の車幅方向中央側に偏在した左右非対称に形成されるとともに、車両の前突時に上記車体側支持部材から取付ブラケットを容易に離脱させる離脱容易化形成部を備え、
上記離脱容易化形成部を備えた取付ブラケットは、上記パワー制御ユニットの車幅方向一方側部位を車体側支持部材に取り付ける特定取付ブラケットを含み、該特定取付ブラケットの二個所に設けられた両締結部の中間位置が、上記特定取付ブラケットに設けられたパワー制御ユニットの取付部よりも車体側支持部材の車幅方向中央側に配設され、かつ上記両締結部のうち車体側支持部材の車幅方向外方側に位置する締結部には、上記特定取付ブラケットに設けられた前方開放部から車体側支持部材の車幅方向中央側に向けて傾斜しつつ車両後方側に延びる切欠きが形成され、あるいは上記車体側支持部材に設けられた後端開放部から車体側支持部材の車幅方向中央側に傾斜しつつ車両前方側に延びる切欠きが形成されたことを特徴とする車両の前部車体構造。
車室前方側の駆動機構格納ルーム内に配設された駆動機構用のパワー制御ユニットが、複数の取付ブラケットを介して車体側支持部材に取り付けられるとともに、車両の前突時に作用する後方荷重に応じて上記パワー制御ユニットを車体側支持部材から離脱させるための切欠きが、上記取付ブラケットまたは車体側支持部材の少なくとも一方に設けられた車両の前部車体構造において、
上記複数個の取付ブラケットは、それぞれ二個所が締結部材を介して上記車体側支持部材に締結固定されるともに、各締結部材による締結部に上記切欠きが形成され、上記取付ブラケットの少なくとも一つは、上記両締結部が、パワー制御ユニットの取付部に対して車体側支持部材の車幅方向中央側に偏在した左右非対称に形成されるとともに、車両の前突時に上記車体側支持部材から取付ブラケットを容易に離脱させる離脱容易化形成部を備え、
上記離脱容易化形成部を備えた取付ブラケットは、上記パワー制御ユニットの車幅方向中間部を車体側支持部材の後部に取り付ける特定取付ブラケットを含み、該特定取付ブラケットの二個所に設けられた両締結部の一方が、上記パワー制御ユニットの取付部と平面視で重なる位置に配設されるとともに、該一方の締結部には、車体側支持部材に設けられた後端開放部から車両の前方側に延びる切欠きが形成され、かつ上記両締結部の他方が、パワー制御ユニットの取付部に対して平面視で車幅方向にオフセットした位置に配設され、上記特定取付ブラケットには、上記一方の締結部が設置された部位とパワー制御ユニットの取付部が設置された部位とを連結する前面板が設けられるとともに、上記他方の締結部が設置された部位とパワー制御ユニットの取付部が設置された部位とを連結する側面板が設けられたことを特徴とする車両の前部車体構造。
車室前方側の駆動機構格納ルーム内に配設された駆動機構用のパワー制御ユニットが、複数の取付ブラケットを介して車体側支持部材に取り付けられるとともに、車両の前突時に作用する後方荷重に応じて上記パワー制御ユニットを車体側支持部材から離脱させるための切欠きが、上記取付ブラケットまたは車体側支持部材の少なくとも一方に設けられた車両の前部車体構造において、
上記複数個の取付ブラケットは、それぞれ二個所が締結部材を介して上記車体側支持部材に締結固定されるともに、各締結部材による締結部に上記切欠きが形成され、上記取付ブラケットの少なくとも一つは、上記両締結部が、パワー制御ユニットの取付部に対して車体側支持部材の車幅方向中央側に偏在した左右非対称に形成されるとともに、車両の前突時に上記車体側支持部材から取付ブラケットを容易に離脱させる離脱容易化形成部を備え、
上記離脱容易化形成部を備えた取付ブラケットは、上記パワー制御ユニットの車幅方向他方側部位を車体側支持部材に取り付ける特定取付ブラケットを含み、該特定取付ブラケットの後方側部には、上記駆動機構格納ルームの側方部から車幅方向中央側に向けて突出するルーム側壁部または車両装備品に対向するとともに、車体側支持部材の車幅方向中央側に向けて傾斜しつつ車両後方側に延びるガイド部が設けられたことを特徴とする車両の前部車体構造。
上記駆動機構格納ルームの前部には、シュラウドアッパが車幅方向に架設され、該シュラウドアッパと上記パワー制御ユニットとの間に該パワー制御ユニットよりも脆弱な車両用補機が配設されたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両の前部車体構造。