JP5790884B2 - 外部給電コネクタ、車両および外部給電システム - Google Patents

Description

本発明は、外部給電コネクタ、車両および外部給電システムに関する。

近年、環境に配慮した車両として、蓄電装置（たとえば二次電池やキャパシタなど）を搭載し、蓄電装置に蓄えられた電力から生じる駆動力を用いて走行する車両が注目されている。このような車両には、たとえば電気自動車、ハイブリッド自動車、燃料電池車などが含まれる。そして、これらの車両に搭載される蓄電装置を発電効率の高い商用電源により充電する技術が提案されている。

ハイブリッド車においても、電気自動車と同様に、車両外部の電源（以下、単に「外部電源」とも称する。）から車載の蓄電装置の充電（以下、単に「外部充電」とも称する。）が可能な車両が知られている。たとえば、家屋に設けられたコンセントと車両に設けられた充電口とを充電ケーブルで接続することにより、一般家庭の電源から蓄電装置の充電が可能ないわゆる「プラグイン・ハイブリッド車」が知られている。これにより、ハイブリッド自動車の燃料消費効率を高めることが期待できる。

このような外部充電が可能な車両においては、スマートグリッドなどに見られるように、車両を電力供給源として考え、車両外部の一般の電気機器に対して車両から電力を供給する構想が検討されている。また、キャンプや屋外での作業などで電気機器を使用する場合の電源として、車両が使用される場合もある。

特開２０１０−３５２７７号公報（特許文献１）は、充電ケーブルを用いて車両に搭載されたバッテリを充電することができる車両について、車両外部の電気負荷の電源プラグが接続可能な、充電ケーブルとは異なる給電専用の電力ケーブルを用いて、車両からの電力を電気負荷に供給することができる充放電システムを開示する。

特開２０１０−３５２７７号公報 特開２００９−１０６０５３号公報 特開２００６−０２０４５５号公報

しかし、特開２０１０−３５２７７号公報に記載された電専用の電力ケーブルに炊飯器や扇風機などの外部機器の電気プラグを接続しようとすると、電力ケーブルの端子部にバッテリからの電圧が既に印加されている場合がある。また、電力ケーブルの端子部に電気プラグが接続されており、電力ケーブルの端子部電圧が印加されている状態で、電気プラグが電力ケーブルから抜かれる場合がある。このように、電力ケーブルの端子部に電圧が印加された状態で、電気プラグが抜かれると電気プラグの劣化などの弊害が生じる場合がある。

本発明は、上記のような課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、電気プラグが接続されるときなどに電気プラグの劣化の抑制を図ることができる外部給電コネクタ、車両および外部給電システムに関する。

本発明に係る外部給電コネクタは、車両側接続部と、車両側接続部への給電動作を制御する制御部とを含む車両の車両側接続部に装着され、車両からの電力を車両の外部へ供給する外部給電コネクタであある。外部給電コネクタは、外部機器に電力を供給する電気プラグが接続される外部用接続部を含む機器本体と、外部用接続部に電気プラグを着脱することが規制された規制状態と、外部用接続部に電気プラグを着脱することが可能な許容状態とに切替可能な規制部材と、制御部に信号を出力する信号出力部と、検知部とを備える。

上記検知部は、規制部材の規制状態と許容状態とを検知する。上記信号出力部は、許容状態のときに、外部給電コネクタに電力を供給することを禁止する信号を制御部に出力する。

好ましくは、上記規制部材は、機器本体に移動可能に設けられた蓋部である。上記蓋部は、外部用接続部を覆う閉状態から外部用接続部を外部に開放する開状態となるように開方向に移動可能に設けられると共に、開状態から閉状態となるように閉方向に移動可能に設けられる。上記規制状態は、蓋部が閉状態であり、許容状態は、蓋部が開状態である。

好ましくは、上記信号出力部は、外部給電コネクタが車両側接続部に接続された状態であって、許容状態から規制状態になると、外部給電コネクタに電力を供給させる信号を制御部に出力する。

好ましくは、上記機器本体に設けられ、車両側接続部と嵌合する機器側接続部と、車両に設けられた車両側係合部と係合する機器側係合部と、使用者によって操作され、機器側係合部が車両側係合部と係合する係合状態と、係合状態を解除する解除状態とを切り替える切替部とをさらに備える。上記外部給電コネクタは、機器側接続部が車両側接続部に嵌合すると共に、機器側係合部が車両側係合部と係合することで、車両側接続部に接続される。上記外部給電コネクタが車両側接続部に接続された状態で、解除状態となるように切替部が操作されると、信号出力部は、制御部に外部給電コネクタに電力を供給することを禁止する信号を制御部に出力する。

好ましくは、上記使用者によって操作される操作部をさらに備え、外部給電コネクタが車両側接続部に接続された状態であって、規制部材が規制状態のときに、操作部が操作されると信号出力部は、制御部に外部給電コネクタに電力を供給させる信号を制御部に出力する。

外部給電コネクタは、機器本体に設けられ、車両側接続部に接続される機器側接続部と、車両に設けられた車両側係合部と係合する機器側係合部と、使用者によって操作され、機器側係合部が車両側係合部と係合する係合状態と、係合状態を解除する解除状態とを切り替える切替部と、使用者によって操作される操作部とを備える。上記信号出力部は制御部に、規制部材が許容状態であることを示す第１信号と、規制部材が規制状態であることを示す第２信号と、機器側係合部が係合状態となるように切替部が操作されたことを示す第３信号と、機器側係合部が解除状態となるように切替部が操作されたことを示す第４信号と、操作部が使用者によって操作されたことを示す第５信号とを出力する。

本発明に係る車両は、外部給電コネクタが接続される車両側接続部と、バッテリと、バッテリから車両側接続部に供給する電力を制御する制御部とを備えた車両である。好ましくは、上記外部給電コネクタは、外部機器に接続された電気プラグが接続される外部用接続部を含む機器本体と、外部用接続部に電気プラグを着脱することが規制された規制状態と、外部用接続部に電気プラグを着脱することが可能な許容状態とに切替可能な規制部材とを含む。上記制御部は、規制状態のときには、外部給電コネクタに電力を供給しない。

好ましくは、制御部は、外部給電コネクタが車両側接続部に接続された状態で、規制部材が許容状態から規制状態になると、外部給電コネクタに電力を供給する。

好ましくは、上記外部給電コネクタは、機器本体に設けられ、車両側接続部と嵌合する機器側接続部と、車両に設けられた車両側係合部と係合する機器側係合部と、使用者によって操作され、機器側係合部が車両側係合部と係合する係合状態と係合状態を解除する解除状態とを切り替える切替部とを含む。上記外部給電コネクタは、機器側接続部が車両側接続部に嵌合すると共に、機器側係合部が車両側係合部と係合することで、車両側接続部に接続される。

上記機器側接続部が車両側接続部に接続された状態で、解除状態となるように切替部が操作されると、制御部は、外部給電コネクタに電力を供給しない。

好ましくは、外部給電コネクタは、使用者によって操作される操作部をさらに備える。上記外部給電コネクタが車両側接続部に接続された状態であって、規制部材が規制状態のときに操作部が操作されると、制御部は外部給電コネクタに電力を供給する。

本発明に係る外部給電システムは、制御部と車両側接続部とを含む車両と、車両側接続部に接続され、車両から電力を取り出す外部給電コネクタとを備えた外部給電システムである。上記外部給電コネクタは、外部機器に接続された電気プラグが接続される外部用接続部を含む機器本体と、機器本体に設けられた規制部材とを備える。上記規制部材は、外部用接続部に電気プラグを着脱することが規制された規制状態と、外部用接続部に電気プラグを着脱することが可能な許容状態とに切替可能とされる。上記制御部は、規制部材が許容状態ときには、外部給電コネクタに電力を供給しない。

本発明に係る外部給電コネクタ、車両および外部給電システムによれば、電気プラグが接続されるときなどに電気プラグの劣化の抑制を図ることができる。

本実施の形態に係る車両１を模式的に示す斜視図である。 車両側接続部３を模式的に示す斜視図である。 外部給電コネクタ１０を示す側面図である。 機器側接続部１３を示す斜視図である。 蓋部１２が開いた状態における外部給電コネクタ１０の後端部を示す斜視図である。 蓋部１２が閉じた状態における外部給電コネクタ１０の後端部を示す斜視図である。 蓋部１２が開いた状態における外部給電コネクタ１０を示す側面図である。 蓋部１２が閉状態から開方向Ｄ２に回転した状態を示す外部給電コネクタ１０の側面図である。 車両１に外部給電コネクタ１０を接続した状態におけるブロック図である。 プロキシメトリディテクション信号ＰＩＳＷの生成動作を説明するためのブロック図である。 使用者が外部給電コネクタ１０を車両側接続部３に接続したり、外部給電コネクタ１０を操作したりしたときにおける出力配線Ｌ１の電位変動を示すグラフである。 図１１に示す操作がされたときにおいて、外部用接続部４１に供給される電力について説明するグラフである。 ＥＣＵ３００の制御フローを示す図である。 電源スイッチ１６が２回押されたかを判定するフロー図である。 本実施の形態１に係る制御フローの変形例を示すフロー図である。 実施の形態２に係る外部給電コネクタ１０と車両１とを模式的に示すブロック図である。 使用者が外部給電コネクタ１０を車両側接続部３に接続したり、外部給電コネクタ１０を操作したりしたときにおける出力配線Ｌ１の電位変動を示すグラフである。 図１７に示す操作がされたときにおいて、外部用接続部４１に供給される電力について説明するグラフである。 ＥＣＵ３００の制御フローを示す図である。 Ｓ２７０での処理を示すフロー図である。 電源スイッチ１６が２回押されていないと判定したときのフロー図である。 電源スイッチ１６が２回押されたと判定したときのフロー図である。 本実施の形態２に係る外部給電コネクタ１０の第１変形例を示すブロック図である。 図２３に示す操作がされたときにおいて、外部用接続部４１に供給される電力について説明するグラフである。 第２変形例を示す外部給電コネクタ１０および車両１のブロック図である。 使用者が図２４に示す外部給電コネクタ１０を操作したときの出力配線Ｌ１の電位Ｖを示すグラフである。 外部給電コネクタ１０の第３変形例を示す外部給電コネクタ１０および車両１のブロック図である。 規制部材の変形例を示す斜視図である。

図１から図２８を用いて、本実施の形態に係る外部電源供給装置、車両および外部電力供給システムについて説明する。なお、同一または実質的な構成については、同一符号を付してその説明を省略する場合がある。また、以下に複数の実施の形態について説明するが、各実施の形態で説明された構成は互いに組み合わせることは出願当初から予定されている。

（実施の形態１）
図１は、本実施の形態に係る車両１を模式的に示す斜視図である。車両１は、ボディ２と、ボディ２の側面に設けられた車両側接続部３と、ボディ２内に収容されたバッテリ４と、燃料タンク５とを備える。

車両側接続部３は、ボディ２に形成された穴部（凹部）内に収容されており、ボディ２には、穴部の開口部を開閉する蓋部７が設けられている。

蓋部７が開けられることで、充電コネクタ９や外部給電コネクタ１０などを車両側接続部３に接続することができる。

なお、充電コネクタ９は、外部電源からの電力をバッテリ４に供給して、バッテリ４を充電するために用いるコネクタである。

外部給電コネクタ１０は、バッテリ４に蓄積された電力を外部に取り出すためのコネクタである。

図２は、車両側接続部３を模式的に示す斜視図である。この図３に示すように、車両側接続部３は、外側筒部３０と、外側筒部３０内に配置された内側筒部３１と、内側筒部３１内に配置された複数の筒部３２，３３，３４と、筒部３２内に収容された電力用端子部３５と、筒部３３内に収容された信号用端子部３６と、筒部３４内に収容された接地端子部３７とを含む。

外側筒部３０には、係合部３８が形成されている。係合部３８は、外側筒部３０の周方向に間隔をあけて配置された側壁３８ａおよび側壁３８ｂと、背面壁３８ｃと、前壁部３８ｄとを含む。これらの各壁によって、係合穴３８ｅが形成されている。外側筒部３０と、内側筒部３１との間には、環状の溝部３９が形成されている。

図３は、外部給電コネクタ１０を示す側面図である。この図３に示すように、外部給電コネクタ１０は、機器本体１１と、機器本体１１に設けられた後端部に設けられた蓋部１２とを備える。

機器本体１１は、長尺な胴体部１７と、この胴体部１７の先端部に設けられ、車両側接続部３に接続される機器側接続部１３と、胴体部１７の先端部に設けられた係合部１４と、胴体部１７の上面に設けられた切替部１５および電源スイッチ１６と、胴体部１７内に設けられた信号出力部１８と、信号出力部１８内に設けられたスイッチＳＷ１とを含む。胴体部１７は、使用者が把持可能な程度の長さを有する。

図４は、機器側接続部１３を示す斜視図である。機器側接続部１３は、胴体部１７の先端部から突出するように形成された中空状の筒部２０と、筒部２０内に収容された電力端子部２１、信号端子部２２および接地端子部２３とを含む。

筒部２０は、図２に示す溝部３９内に嵌合されるように形成されている。電力端子部２１、信号端子部２２および接地端子部２３は、筒状に形成されている。筒部２０を溝部３９内に嵌合させると、電力端子部２１が筒部３２内に入り込むと共に、電力端子部２１内に電力端子部３５が入り込む。同様に、信号端子部２２が筒部３３内に入り込むと共に、信号端子部２２内に信号端子部３６が入り込む。接地端子部２３が筒部３４内に入り込むと共に、接地端子部２３内に接地端子部３７が入り込む。

ここで、機器側接続部１３が車両側接続部３に嵌合するとは、上記のように、筒部２０が溝部３９内に入り込み、電力端子部２１が筒部３２内入り込み、信号端子部２２が筒部３３内に入り込み、接地端子部２３が筒部３４内に入り込み、電力端子部３５が電力端子部２１内に入り込み、信号端子部３６が信号端子部２２内に入り込み、接地端子部３７が接地端子部２３内に入り込んだ状態を意味する。

図３において、係合部１４は、上下方向に移動可能に設けられており、係合部１４の先端部には、車両側接続部３の係合部３８と係合する爪部が形成されている。

切替部１５は、使用者によって操作されるものであり、使用者が切替部１５を操作することで、係合部１４と車両側接続部３とが係合した状態と、係合部１４と車両側接続部３との係合状態を解除する状態とに切り替えることができる。

係合部１４と車両側接続部３とが係合した状態とは、係合部１４の爪部が図２に示す係合部３８の係合穴３８ｅ内に入り込んだ状態である。係合部１４と車両側接続部３との係合状態が解除する状態とは、係合部１４の爪部が係合穴３８ｅから抜け出した状態である。

なお、切替部１５を使用者が押すことで、係合部１４の先端部が上方に変位して、係合部１４と車両側接続部３との接続状態とが解除される状態となる。使用者が切替部１５を離すと、係合部１４が水平方向となり、係合部１４と車両側接続部３とが係合する状態となる。電源スイッチ１６は、使用者によって押圧されるスイッチである。この電源スイッチ１６は、図示されない弾性部材によって一定の位置に戻るように付勢されている。

電源スイッチ１６は、使用者によって操作される操作部である。なお、電源スイッチ１６は、操作部の一例であり、スライド式スイッチなどの他の形式のスイッチなどを採用してもよく、タッチパネルなども採用することができる。信号出力部１８の構成については、後述する。

図５は、外部給電コネクタ１０の後端部を示す斜視図である。この図５において、機器本体１１は、平坦面状の後端壁４０と、この後端壁４０に設けられた外部用接続部４１と、後端壁４０の上縁部に形成された庇部４２とを含む。外部用接続部４１は、外部機器の電気プラグなどが接続される接続部である。なお、スイッチＳＷ１は、後端壁４０に設けられている。

外部用接続部４１は、電力端子４３，４３と、接地端子４４とを含む。蓋部１２は、回転軸４５と、一端部を回転軸４５を機器本体１１に回転可能に支持する防水ヒンジ部４６と、回転軸４５に形成された突起部４７と、回転軸４５に一体的に形成された蓋本体４８と、蓋本体４８に形成されたコード引出孔を閉塞するように、蓋本体４８の内周面に設けられたシール部材５０を含む。

シール部材５０は、内側シール片５１と、内側シール片５１より外側に配置された外側シール片５２とを含む。なお、内側シール片５１には、放射状のスリットが形成されており、外側シール片５２にも、複数のスリットが形成されている。

蓋部１２は、機器本体１１に対して回転可能に設けられている。具体的には、図５に示すように、蓋部１２は、外部用接続部４１を外部に開放する開状態から閉方向Ｄ１に回転（移動）することができる。そして、図６に示すように、蓋部１２は、外部用接続部４１を覆う閉状態となる。同様に、蓋部１２は閉状態から開方向Ｄ２に回転（移動）することで、開状態となる。

図７は、蓋部１２が開いた状態における外部給電コネクタ１０を示す側面図である。この図６に示すように、蓋部１２が開いた状態においては、使用者は、外部用接続部４１に電気プラグ５３を接続することができる。また、蓋部１２が開いた状態においては、外部用接続部４１に接続された電気プラグ５３を引き抜くことができる。

このように、蓋部１２が開状態のときは、電気プラグ５３を外部用接続部４１に接続することと、電気プラグ５３に接続された電気プラグ５３を抜くことが可能な許容状態である。

電気プラグ５３は、たとえば、炊飯器や扇風機などの機器に接続されたものでもよく、延長コードに接続されたものであってもよい。いずれの場合であっても、電気プラグ５３は、車両外部の外部機器に電力を供給するものである。

図６において、蓋部１２が閉じた状態においては、外部用接続部４１および後端壁４０は、蓋部１２によって覆われる。

蓋部１２によって外部用接続部４１が覆われると、外部用接続部４１に電気プラグ５３を接続することができない。

蓋本体４８のコード引出孔４９を覆うシール部材５０には、スリットが形成されているため、電気プラグ５３を接続した状態で蓋部１２を閉めると、シール部材５０のスリットからコード５４が引き出される。

その一方で、電気プラグ５３は、蓋部１２によって覆われ、外部から電気プラグ５３を触ることができず、電気プラグ５３が抜かれることが規制されている。なお、コード５４が外部から引っ張られたとしても、電気プラグ５３は蓋部１２に係止され、電気プラグ５３が抜けることが抑制されている。

このように、蓋部１２が閉じた状態は、外部用接続部４１に電気プラグ５３を接続することと、外部用接続部４１に接続された電気プラグ５３を抜くこととが規制された規制状態である。

図３に示すように、蓋部１２を閉じた状態においては、突起部４７は、スイッチＳＷ１を押圧する。この蓋部１２が閉じた状態から蓋部１２が開方向Ｄ２に回転すると、突起部４７は、スイッチＳＷ１から離れる。

図８は、蓋部１２が閉状態から開方向Ｄ２に回転した状態を示す外部給電コネクタ１０の側面図である。

この図８に示す蓋部１２の状態は、閉状態から開方向Ｄ２に回転した状態である。本実施の形態１に係る外部給電コネクタ１０においては、蓋部１２が閉状態から僅かに開方向Ｄ２に回転すると、突起部４７はスイッチＳＷ１から離れる。

なお、突起部４７がスイッチＳＷ１から離れるタイミングとして、図８のように閉状態から僅かに開方向Ｄ２に移動した場合に限られない。

たとえば、図８中の破線で示す蓋部１２のように、蓋部１２が所定の角度回転したときに突起部４７がスイッチＳＷ１から離れるようにしてもよい。

そして、図７に示すように、蓋部１２が開状態のときには、突起部４７はスイッチＳＷ１から離れた状態となる。

図９は、車両１に外部給電コネクタ１０を接続した状態におけるブロック図である。
図９において、車両１は、バッテリ４と、システムメインリレー（System Main Relay：ＳＭＲ）１１５と、駆動装置であるＰＣＵ（Power Control Unit）１２０と、モータジェネレータ１３０，１３５と、動力伝達ギヤ１４０と、駆動輪１５０と、内燃機関であるエンジン１６０と、車両電源スイッチ１８０と、制御装置であるＥＣＵ（Electronic Control Unit）３００と、を備える。ＰＣＵ１２０は、コンバータ１２１と、インバータ１２２，１２３と、コンデンサＣ１，Ｃ２とを含む。

バッテリ４は、充放電可能に構成された電力貯蔵要素である。バッテリ４は、たとえば、リチウムイオン電池、ニッケル水素電池または鉛蓄電池などの二次電池、あるいは電気二重層キャパシタなどの蓄電素子を含んで構成される。

バッテリ４は、電力線ＰＬ１および接地線ＮＬ１を介してＰＣＵ１２０に接続される。そして、バッテリ４は、車両１の駆動力を発生させるための電力をＰＣＵ１２０に供給する。また、バッテリ４は、モータジェネレータ１３０、１３５で発電された電力を蓄電する。バッテリ４の出力はたとえば２００Ｖ程度である。

ＳＭＲ１１５に含まれるリレーの一方は、バッテリ４の正極端およびＰＣＵ１２０に接続される電力線ＰＬ１に接続され、他方のリレーはバッテリ４の負極端および接地線ＮＬ１に接続される。そして、ＳＭＲ１１５は、ＥＣＵ３００からの制御信号ＳＥ１に基づいて、バッテリ４とＰＣＵ１２０との間での電力の供給と遮断とを切換える。

コンバータ１２１は、ＥＣＵ３００からの制御信号ＰＷＣに基づいて、電力線ＰＬ１および接地線ＮＬ１と電力線ＰＬ２および接地線ＮＬ１との間で電圧変換を行なう。

インバータ１２２，１２３は、電力線ＰＬ２および接地線ＮＬ１に並列に接続される。インバータ１２２，１２３は、ＥＣＵ３００からの制御信号ＰＷＩ１，ＰＷＩ２にそれぞれ基づいて、コンバータ１２１から供給される直流電力を交流電力に変換し、モータジェネレータ１３０，１３５をそれぞれ駆動する。

コンデンサＣ１は、電力線ＰＬ１および接地線ＮＬ１の間に設けられ、電力線ＰＬ１および接地線ＮＬ１間の電圧変動を減少させる。また、コンデンサＣ２は、電力線ＰＬ２および接地線ＮＬ１の間に設けられ、電力線ＰＬ２および接地線ＮＬ１間の電圧変動を減少させる。

モータジェネレータ１３０，１３５は交流回転電機であり、たとえば、永久磁石が埋設されたロータを備える永久磁石型同期電動機である。

モータジェネレータ１３０，１３５の出力トルクは、減速機や動力分割機構を含んで構成される動力伝達ギヤ１４０を介して駆動輪１５０に伝達されて、車両１を走行させる。モータジェネレータ１３０，１３５は、車両１の回生制動動作時には、駆動輪１５０の回転力によって発電することができる。そして、その発電電力は、ＰＣＵ１２０によってバッテリ４の充電電力に変換される。

また、モータジェネレータ１３０，１３５は動力伝達ギヤ１４０を介してエンジン１６０とも結合される。そして、ＥＣＵ３００により、モータジェネレータ１３０，１３５およびエンジン１６０が協調的に動作されて必要な車両駆動力が発生される。さらに、モータジェネレータ１３０，１３５は、エンジン１６０の回転により発電が可能であり、この発電電力を用いてバッテリ４を充電することができる。なお、本実施の形態においては、モータジェネレータ１３５を専ら駆動輪１５０を駆動するための電動機として用い、モータジェネレータ１３０を専らエンジン１６０により駆動される発電機として用いるものとする。

なお、図９においては、モータジェネレータが２つ設けられる構成が例として示されるが、モータジェネレータの数はこれに限定されず、モータジェネレータが１つの場合、あるいは２つより多くのモータジェネレータを設ける構成としてもよい。

車両１は、車両側接続部３と、車両側接続部３に接続された電力線ＡＣＬ１、ＡＣＬ２と、電力線ＡＣＬ１，ＡＣＬ２に接続された電力変換装置２００とを含む。車両側接続部３には、外部給電コネクタ１０が接続され、外部給電コネクタ１０には、電気プラグ５３が接続される。電気プラグ５３には、コード５４が設けられており、コード５４は、外部機器９０に接続されている。

電力変換装置２００は、ＣＨＲ２１０を介して、電力線ＰＬ２および接地線ＮＬ２によってバッテリ４に接続されている。電力変換装置２００は、ＥＣＵ３００からの制御信号ＰＷＤによって制御される。電力変換装置２００は、バッテリ４からの直流電流を交流電流に変換して、車両側接続部３に供給する。

接続状態検知部１７０は、車両側接続部３からの出力信号に応じて、プロキシメトリディテクション信号ＰＩＳＷを生成して、ＥＣＵ３００に出力する。

ＥＣＵ３００は、プロキシメトリディテクション信号ＰＩＳＷに応じてバッテリ４から外部給電コネクタ１０に供給する電力を制御する。

図１０は、プロキシメトリディテクション信号ＰＩＳＷの生成動作を説明するためのブロック図である。図１０において、電力端子部３５，３５は、電力線ＡＣＬ１，ＡＣＬ２に接続されている。接地端子部３７は、車両アース１６５に接続されている。信号端子部３６は、接続状態検知部１７０に接続されている。

接続状態検知部１７０は、電源ノード１７１と、車両アース７２と、電源ノード１７１および車両アース１７２の間に直列に接続された抵抗Ｒ１および抵抗Ｒ２と、抵抗Ｒ１および抵抗Ｒ２の接続部に接続されると共にＥＣＵ３００に接続された出力配線Ｌ１と、抵抗Ｒ１と抵抗Ｒ２との間に接続されると共に信号端子部３６に接続された配線Ｌ２とを含む。

出力配線Ｌ１は、信号出力部１８からの信号に応じてＥＣＵ３００にプロキシメトリディテクション信号ＰＩＳＷを送信する。

外部給電コネクタ１０は、信号出力部１８と、外部用接続部４１と、コネクタアース５５と、電力端子部２１と電力端子４３とを接続する電力配線Ｌ５と、コネクタアース５５に接続された接地配線Ｌ１０と、信号出力部１８に接続された出力配線Ｌ１１とを含む。出力配線Ｌ１１は信号出力部１８と信号端子部２２とを接続する。接地配線Ｌ１０は、接地端子部２３と、接地端子４４と、コネクタアース５５と信号出力部１８とを接続する。

信号出力部１８は、抵抗Ｒ１０と、抵抗Ｒ１１と、抵抗変換部６０とを含む。
抵抗Ｒ１０と、抵抗Ｒ１１とは、接地配線Ｌ１０と出力配線Ｌ１１との間に直列に接続されている。抵抗変換部６０は、抵抗Ｒ１０と接地配線Ｌ１０との間に接続され、抵抗変換部６０は、抵抗Ｒ１１と並列となるように接続されている。

抵抗変換部６０は、スイッチＳＷ１と、スイッチＳＷ２と、スイッチＳＷ３と、抵抗Ｒ１２とを含む。

スイッチＳＷ１と、スイッチＳＷ２と、抵抗Ｒ１２とは、抵抗Ｒ１０と接地配線Ｌ１０との間に直列に接続されている。スイッチＳＷ３は、抵抗Ｒ１２と並列となるように接続されている。

スイッチＳＷ１は、図３に示すように、突起部４７によって押圧されているときにＯＮとなり、図７に示すように、突起部４７によって押されていない状態ではＯＦＦとなる。

このため、スイッチＳＷ１は、蓋部１２が閉状態のときには、ＯＮとなり、蓋部１２が開状態のときには、ＯＦＦとなる。

スイッチＳＷ２は、切替部１５が押されていない状態では、ＯＮとなり、切替部１５が押された状態では、ＯＦＦとなる。このため、係合部１４が係合部３８と係合する姿勢のときには、スイッチＳＷ２はＯＮとなり、係合部１４が係合部３８との係合状態が解除される姿勢のときには、ＯＦＦとなる。

スイッチＳＷ３は、電源スイッチ１６が押された状態のときには、スイッチＳＷ３は、ＯＮとなり、電源スイッチ１６が押されていない状態のときには、スイッチＳＷ３は、ＯＦＦとなる。

図１１は、使用者が外部給電コネクタ１０を車両側接続部３に接続したり、外部給電コネクタ１０を操作したりしたときにおける出力配線Ｌ１の電位変動を示すグラフである。

図１１に示す各動作は、使用者の操作した場合の例の一例である。具体的には、使用者は、蓋部１２を閉じた状態で、電気プラグ５３が接続された外部給電コネクタ１０を車両側接続部３に嵌合する（時刻Ｔ１）。なお、時刻Ｔ１においては、係合部１４が前壁部３８ｄと当接しており、切替部１５が押された状態と同じ状態となっている。次に、係合部１４が係合部３８と係合し、切替部１５が押されていない状態と同じ状態に戻り、外部給電コネクタ１０を車両側接続部３に接続する（時刻Ｔ２）。次に、使用者は、電源スイッチ１６を短時間で２回押す（時刻Ｔ３〜時刻Ｔ６）。次に、蓋部１２をあけて、電気プラグ５３を抜いて、他の電気プラグ５３を差して、蓋部１２を閉じる（時刻Ｔ７〜時刻Ｔ８）。次に、使用者は切替部１５を押す（時刻Ｔ９）。次に、外部給電コネクタ１０を車両側接続部３から抜いた（時刻Ｔ１０）。上記のような操作を行った時の出力配線Ｌ１の電位について説明する。図１１において、横軸は、時間軸であり、縦軸は、出力配線Ｌ１の電位を示す。図１２は、図１１に示す操作がされたときにおいて、外部用接続部４１に供給される電力について説明するグラフである。

図１１において、時刻Ｔ０においては、車両側接続部３に外部給電コネクタ１０は接続も嵌合もされていない状態である。

この際、図１１において、電源ノード１７１には、数Ｖ程度の一定電圧が印加されており、出力配線Ｌ１の電位Ｖは、電位Ｖ０となる。

そして、時刻Ｔ１において、車両側接続部３に外部給電コネクタ１０が嵌合される。これにより、図１０において、信号端子部３６が信号端子部２２内に入り込み、接続状態検知部１７０と信号出力部１８とが接続される。

この際、外部給電コネクタ１０の蓋部１２は、閉じられており、スイッチＳＷ１は、ＯＮであり、切替部１５が押されているため、スイッチＳＷ２は、ＯＦＦである。したがって、抵抗変換部６０の経路は遮断される。

このため、信号出力部１８内では、接地配線Ｌ１０と出力配線Ｌ１１との間で、抵抗Ｒ１０と抵抗Ｒ１１とが直列に接続された状態である。

このような信号出力部１８が接続状態検知部１７０に接続されることで、出力配線Ｌ１の電位が下がり、図１１に示すように、電位Ｖは、電位Ｖ１（電位Ｖ１＜電位Ｖ０）となる。

次に、時刻Ｔ２において、使用者が切替部１５を離すことで、図１０に示すスイッチＳＷ２がＯＮとなる。抵抗変換部６０の経路は、導通状態となる。これにより、信号出力部１８内では、接地配線Ｌ１０と出力配線Ｌ１との間で、抵抗Ｒ１０と抵抗Ｒ１１が直列に接続されると共に、抵抗Ｒ１２が抵抗Ｒ１１と並列となるように接続される。

このように、信号出力部１８の抵抗値が小さくなるように変動することで、図１１に示すように、出力配線Ｌ１の電位も下がり、電位Ｖは、電位Ｖ２（電位Ｖ２＜電位Ｖ１）となる。

次に、時刻Ｔ３では、使用者は、図１０に示す電源スイッチ１６を指で一回押圧している。これによりスイッチＳＷ３がＯＮとなる。

スイッチＳＷ３がＯＮとなることで、信号出力部１８内では、接地配線Ｌ１０と出力配線Ｌ１１との間で、抵抗Ｒ１０と抵抗Ｒ１１とが直列に接続されると共に、全てＯＮ状態となったスイッチＳＷ１〜ＳＷ３が抵抗Ｒ１１に並列となるように接続される。このため、信号出力部１８内の抵抗値が時刻Ｔ２のときよりも下がる。この結果、図１１に示すように、出力配線Ｌ１の電位も電位Ｖ３（電位Ｖ３＜電位Ｖ２）に下がる。

次に、時刻Ｔ４では、使用者は、指を電源スイッチ１６から離している。これにより、図示しない弾性部材によって電源スイッチ１６は押されていない通常状態に戻る。これにより、図１０に示すスイッチＳＷ３がＯＦＦとなり、信号出力部１８の抵抗値が上昇する。これにより、出力配線Ｌ１の電位は、図１１に示すように、電位Ｖ３から電位Ｖ２となる。

時刻Ｔ５において、使用者は、再度、電源スイッチ１６を押圧する。これにより、スイッチＳＷ３がＯＮ状態となり、図１０に示す出力配線Ｌ１の電位は、電位Ｖ３となる。時刻Ｔ６では、使用者は、電源スイッチ１６を離す。これにより、スイッチＳＷ３は、ＯＦＦ状態となり、出力配線Ｌ１の電位Ｖは、電位Ｖ２となる。

次に、時刻Ｔ７において、使用者は、蓋部１２を開けており、当該操作によって、図１０に示すスイッチＳＷ１がＯＦＦとなる。

これにより、信号出力部１８内では、抵抗変換部６０が切り離された状態となる。接地配線Ｌ１０と出力配線Ｌ１１との間で、抵抗Ｒ１０と抵抗Ｒ１１とが直列に接続される。これにより、信号出力部１８内の抵抗が上昇し、図１１において、出力配線Ｌ１の電位Ｖが電位Ｖ１となる。

時刻Ｔ８においては、使用者は、蓋部１２を閉じる。これにより、図１０において、スイッチＳＷ１がＯＮとなる。なお、切替部１５は、押されていないため、スイッチＳＷ２もＯＮの状態であり、電源スイッチ１６も押されていないため、スイッチＳＷ３はＯＦＦの状態である。

このため、信号出力部１８内では、出力配線Ｌ１１と接地配線Ｌ１０との間で、抵抗Ｒ１０と抵抗Ｒ１１とが直列に接続される共に、抵抗Ｒ１２が抵抗Ｒ１１に並列に接続される。これにより、出力配線Ｌ１の電位Ｖは、図１１に示すように、電位Ｖ２となる。

次に、時刻Ｔ９において使用者は、切替部１５を押す。図１０において、スイッチＳＷ２がＯＦＦとなる。これにより、信号出力部１８内において、接地配線Ｌ１０と出力配線Ｌ１１との間で抵抗Ｒ１０と抵抗Ｒ１１とが直列に接続されると共に、抵抗変換部６０が切り離される。これにより、図１１に示すように、出力配線Ｌ１の電位Ｖが電位Ｖ１となる。そして、切替部１５を押すことにより、外部給電コネクタ１０を引き抜くことができる。

次に、時刻Ｔ１０において、使用者は、外部給電コネクタ１０を車両側接続部３から引き抜く。これにより、図１０において、信号端子部２２と信号端子部３６との接続が解除され、図１１に示すように、出力配線Ｌ１の電位が電位Ｖ０となる。

上記のように図１０から図１２を用いて、作業者が行った作業動作の一例に基づいて、出力配線Ｌ１の電位変動について説明したが、図１３を用いて、ＥＣＵ３００の制御フローについて詳細に説明する。

図１０および図１３において、ＥＣＵ３００は、車両電源スイッチ１８０が２回ＯＮとされたか否かを判定し、２回押されたと判定すると（Ｓ１０にてＹＥＳ）、ＰＣＵ１２０を起動し、ＳＭＲ１１５をＯＮとして、ＣＨＲ２１０をＯＦＦとする（Ｓ２０）。

次に、ＥＣＵ３００は、出力配線Ｌ１の電位が電位Ｖ１０よりも低いか否かを判定する（Ｓ３０）。なお、図１１に示すように、電位Ｖ１０は、電位Ｖ１よりも高い電位であり、電位Ｖ０よりも低い電位である。電位Ｖ１０は、予めＥＣＵ３００の記憶部に格納されたしきい値である。

出力配線Ｌ１の電位Ｖが電位Ｖ１０よりも低い場合には、外部給電コネクタ１０が車両側接続部３に少なくとも嵌合されている状態である。

ＥＣＵ３００は、出力配線Ｌ１の電位Ｖが電位Ｖ１０よりも低いと判定すると（Ｓ１０にてＹＥＳ）、ＳＭＲ１１５をＯＦＦとして、ＣＨＲ２１０をＯＮとする（Ｓ４０）。

この際、電力変換装置２００は、起動しておらずバッテリ４の電力は、車両側接続部３に供給されない。

次に、ＥＣＵ３００は、出力配線Ｌ１の電位Ｖが電位Ｖ１２よりも低いか否かを判定する（Ｓ５０）。なお、電位Ｖ１２は、電位Ｖ２よりも高く、電位Ｖ１よりも低い値であり、予めＥＣＵ３００に格納されたしきい値である。

ＥＣＵ３００は、出力配線Ｌ１の電位Ｖが電位Ｖ１２以上であると判定すると（Ｓ５０にてＮＯ）、Ｓ３０に処理が進められる。電位Ｖが電位Ｖ１２以上である場合には、外部給電コネクタ１０は車両側接続部３に嵌合されているが切替部１５が押された状態か蓋部１２が開けられている状態である。たとえば、図１１において、時刻Ｔ１〜時刻Ｔ２の状態である。

その一方で、電位Ｖが電位Ｖ１２よりも低い場合には、外部給電コネクタ１０と車両側接続部３とが接続された状態であり、蓋部１２が閉じられた状態である。たとえば、図１１において、時刻Ｔ２〜時刻Ｔ３の状態である。

ＥＣＵ３００は、出力配線Ｌ１の電位Ｖが電位Ｖ１２よりも低いと判定すると（Ｓ５０にてＹＥＳ）、電源スイッチ１６が２回押されたか否かを判定する（Ｓ６０）。ＥＣＵ３００が電源スイッチ１６が２回押されたことを検知できない場合には、処理は、Ｓ３０に進められる（Ｓ６０にてＮＯ）。

ＥＣＵ３００は、電源スイッチ１６が２回押されたと判定すると（Ｓ６０にてＹＥＳ）、電力変換装置２００を起動する（Ｓ７０）。電力変換装置２００が起動されると、外部給電コネクタ１０への電力供給が開始される。

すなわち、本実施の形態１においては、蓋部１２が閉状態の外部給電コネクタ１０が車両側接続部３に接続された後、操作部としての電源スイッチ１６が操作されることで、外部給電コネクタ１０への電力供給が開始される。図１１において、時刻Ｔ６に示す状態であり、図１２に示すように、外部給電コネクタ１０への電力供給が開始される。

なお、本実施の形態１においては、使用者が操作部を操作するとは、「使用者が電源スイッチ１６を２回押す」ことを意味する。なお、「電源スイッチ１６を２回押す」との操作は、使用者が操作部を操作する例の一例であり、「電源スイッチ１６を２回押す」に替えて他の操作としてもよい。

なお、ＥＣＵ３００が「使用者が電源スイッチ１６を２回押したか否か」を判定するフローについては後述する。

次に、ＥＣＵ３００は、出力配線Ｌ１の電位Ｖが電位Ｖ１２よりも低いか否かを判定する（Ｓ８０）。この際、出力配線Ｌ１の電位Ｖが電位Ｖ１２以上となる態様としては、次の２態様が想定される。

具体的には、外部給電コネクタ１０が車両側接続部３に接続され、電力が供給された後、使用者が切替部１５を押した状態と、外部給電コネクタ１０が車両側接続部３に接続され、電力が供給された後、使用者が蓋部１２を開いた状態との２態様である。

使用者が切替部１５を押した場合には、次に、使用者が外部給電コネクタ１０を車両側接続部３から引き抜くことが想定される。

また、蓋部１２を開く場合には、現在、外部給電コネクタ１０に接続されている電気プラグ５３を抜いて、別の電気プラグ５３を外部給電コネクタ１０に接続する場合が想定される。なお、図１１において、時刻Ｔ７〜時刻Ｔ８に示す状態である。

そこで、ＥＣＵ３００は、出力配線Ｌ１の電位Ｖが電位Ｖ１２低いと判定すると（Ｓ８０にてＹＥＳ）、電力変換装置２００の起動状態が継続される（Ｓ７０）。ＥＣＵ３００は、出力配線Ｌ１の電位Ｖが電位Ｖ１２以上と判定すると（Ｓ８０にてＮＯ）、電力変換装置２００の起動を停止する（Ｓ９０）。電力変換装置２００の起動が停止されると、図１２の時刻Ｔ７〜時刻Ｔ８に示すように、バッテリ４から外部給電コネクタ１０への電力の供給が中断される。なお、この際、図１０に示すＣＨＲ２１０は、ＯＮの状態であり、電力変換装置２００を起動させることで、簡単に外部給電コネクタ１０への電力供給を再開することができる状態である。本明細書において、外部給電コネクタ１０への電力供給が中断されるとは、ＣＨＲ２１０をＯＮとした状態で、電力変換装置２００の起動を停止することでバッテリ４からの電力が外部給電コネクタ１０に供給されていない状態のことである。

このように、外部給電コネクタ１０への電力供給を中断することで、使用者が蓋部１２を開けて外部給電コネクタ１０に接続されている電気プラグ５３を引き抜いたとしても、電気プラグ５３と外部用接続部４１との間で電圧が印加されていない状態で、電気プラグ５３が抜かれることになる。

また、使用者が蓋部１２を開けて、他の電気プラグ５３を外部用接続部４１に接続しようとした場合においても、他の電気プラグ５３と外部用接続部４１との間に大きな電位差が生じていない状態で、電気プラグ５３が外部用接続部４１に接続されることになる。

次に、ＥＣＵ３００は、出力配線Ｌ１の電位Ｖが電位Ｖ１０より低いか否かを判定する（Ｓ１００）。出力配線Ｌ１の電位Ｖが電位Ｖ１０以上である場合には、外部給電コネクタ１０が車両側接続部３から引き抜かれた場合を想定することができる。この際、車両側接続部３と外部給電コネクタ１０との間に大きな電位差が生じておらず、良好に外部給電コネクタ１０を車両側接続部３から引き抜くことができる。

ＥＣＵ３００は、電位Ｖが電位Ｖ１０以上であると判定した場合には（Ｓ１００にてＮＯ）、ＳＭＲ１１５をＯＮとし、ＣＨＲ２１０をＯＦＦとする（Ｓ１１０）。

ＣＨＲ２１０は、ＯＦＦとされることで、外部給電コネクタ１０への電力供給は、停止する。このように、外部給電コネクタ１０への電力供給の停止とは、ＣＨＲ２１０がＯＦＦとされ、電力変換装置２００の起動が停止した状態のことである。

次に、ＥＣＵ３００は、車両電源スイッチ１８０がＯＦＦとされたか否かについて判定する（Ｓ１１５）。ＥＣＵ３００は、車両電源スイッチ１８０がＯＦＦであると判定すると（Ｓ１１５でＹＥＳ）、ＥＣＵ３００は、ＰＣＵ１２０の起動を停止し、ＳＭＲ１１５をＯＦＦとする（Ｓ１２０）。そして、ＥＣＵ３００の制御が終了する。

その一方で、ＥＣＵ３００は、車両電源スイッチ１８０がＯＦＦでないと判定すると、上記Ｓ３０に処理が進められる。

次に、上記のＳ１００で、ＥＣＵ３００が出力配線Ｌ１の電位Ｖが電位Ｖ１０よりも低いと判定した場合（Ｓ１００にてＹＥＳ）について説明する。

この場合には、使用者が切替部１５を押している状態と、蓋部１２が開いている状態との少なくとも一方が想定される。この場合、切替部１５が離され、再度、外部給電コネクタ１０が車両側接続部３に接続される場合と、使用者が電気プラグ５３の取り換え作業を終わり、蓋部１２を閉じる場合とが想定される。

そこで、ＥＣＵ３００は、Ｓ１００において、出力配線Ｌ１の電位Ｖが電位Ｖ１０よりも低いと判定した場合には、再度、電位Ｖが電位Ｖ１２よりも低いが否かを判定する（Ｓ８０）。

そして、電位Ｖが電位Ｖ１２以上であると判定すると（Ｓ８０にてＮＯ）、電力変換装置２００の停止状態が維持される（Ｓ９０）。

ここで、たとえば、使用者が電気プラグ５３の取り換え作業が終了するまでは、Ｓ８０からＳ１００の処理が繰り返し行われることになる。その後、作業者が電気プラグ５３の取り換え作業を終了して、蓋部１２を閉じると、図１１の時刻Ｔ８のときのように、出力配線Ｌ１の電位Ｖは電位Ｖ２となる。

この際、ＥＣＵ３００は、Ｓ８０において、電位Ｖが電位Ｖ１２よりも低いと判定する（Ｓ８０にてＹＥＳ）。次に、ＥＣＵ３００は、電力変換装置２００を起動する（Ｓ７０）。これにより、図１２の時刻Ｔ８に示すように、外部給電コネクタ１０への電力供給が再開される。

このため、たとえば、使用者が電気プラグ５３の交換を行った後、再度、蓋部１２を閉じることで、外部給電コネクタ１０への電力供給が再開される。

次に、上記Ｓ３０において、ＥＣＵ３００が出力配線Ｌ１の電位Ｖが電位Ｖ１０以上である場合としては、一度も、車両側接続部３に外部給電コネクタ１０が接続されていない状態と、一旦、外部給電コネクタ１０が接続され、その後、再度、外部給電コネクタ１０が抜かれた場合とが想定される。

ＥＣＵ３００は、Ｓ３０で出力配線Ｌ１の電位Ｖが電位Ｖ１０以上であると判定すると（Ｓ３０にてＮＯ）、ＥＣＵ３００は、ＳＭＲ１１５がＯＦＦ、かつ、ＣＨＲ２１０がＯＮとなっているか否かについて判定する（Ｓ１５０）。

ＥＣＵ３００は、ＳＭＲ１１５がＯＮかつＣＨＲ２１０がＯＦＦでないと判定すると（Ｓ１５０にてＮＯ）、ＥＣＵ３００は、ＳＭＲ１１５をＯＮとして、ＣＨＲ２１０をＯＦＦとする（Ｓ１６０）。

そして、ＥＣＵ３００は、車両電源スイッチ１８０がＯＦＦか否かを判定する（Ｓ１１５）。ＥＣＵ３００は、車両電源スイッチ１８０がＯＦＦでないと判定すると、処理はＳ３０に進められる。なお、上記Ｓ１５０において、ＥＣＵ３００は、ＳＭＲ１１５がＯＦＦであり、ＣＨＲ２１０がＯＮであると判定すると、処理は、Ｓ１１５に進められ、ＥＣＵ３００は、車両電源スイッチ１８０がＯＦＦか否かを判定する。

そして、車両電源スイッチ１８０がＯＦＦのときには、ＥＣＵ３００は、ＰＣＵ１２０をＯＦＦとして、ＳＭＲ１１５をＯＦＦとする（Ｓ１２０）。

そして、ＥＣＵ３００の処理が終了する。
次に、Ｓ６０にて、ＥＣＵ３００が「使用者が電源スイッチ１６を２回押したか否か」を判定するフローについて説明する。

図１４において、Ｓ５０において、ＥＣＵ３００が「ＹＥＳ」と判定すると、ＥＣＵ３００は、出力配線Ｌ１の電位Ｖが電位Ｖ１３よりも低いか否かを判定する（Ｓ６１）。なお、電位Ｖ１３は、電位Ｖ３よりも高く、電位Ｖ２よりも低い値であり、ＥＣＵ３００に予め格納されたしきい値である。出力配線Ｌ１の電位Ｖが電位Ｖ１３よりも低い場合には、使用者は、図１０に示す電源スイッチ１６を押した状態であると想定することができる。

ＥＣＵ３００は、電位Ｖが電位Ｖ１３よりも低いと判定する（Ｓ６１でＹＥＳ）と、電位Ｖが電位Ｖ１３よりも高くなったか否かを判定する（Ｓ６２）。

すなわち、使用者が電源スイッチ１６を離すと、電位Ｖの電位は、電位Ｖ１３よりも高たくなる。その一方で、電位Ｖが電位Ｖ１３以下である場合には、使用者は、電源スイッチ１６を押し続けていると想定することができる。図１１において、時刻Ｔ３〜時刻Ｔ４に示す状態である。

次に、ＥＣＵ３００は、電位Ｖが電位Ｖ１３よりも高いと判定すると（Ｓ６２にてＹＥＳ）、ＥＣＵ３００は、電位Ｖが電位Ｖ１２よりも低いか否かを判定する（Ｓ６３）。図１１の時刻Ｔ４〜時刻Ｔ５に示すように、使用者が電源スイッチ１６を押圧した後、電源スイッチ１６を離すと、出力配線Ｌ１の電位Ｖは電位Ｖ２となる。

ＥＣＵ３００は、出力配線Ｌ１の電位Ｖが電位Ｖ１２よりも低いと判定すると（Ｓ６３にてＹＥＳ）、ＥＣＵ３００は、ＥＣＵ３００の記憶部に格納された「押圧カウンタ」に１を加える（Ｓ６４）。

次に、ＥＣＵ３００は、「押圧カウンタ」が２以上であるか否かを判定する（Ｓ６５）。ＥＣＵ３００は、「押圧カウンタ」が２より低いと判定すると（Ｓ６５にてＮＯ）、Ｓ６１の処理に戻される。すなわち、使用者は、まだ、１回しか電源スイッチ１６を押圧していないことになる。

次に、ＥＣＵ３００は、出力配線Ｌ１の電位Ｖが電位Ｖ１３よりも低いか否かを判定する（Ｓ６１）。使用者が電源スイッチ１６を押すことをやめた場合には、出力配線Ｌ１の電位Ｖは、電位Ｖ２となっている。

ＥＣＵ３００は、電位Ｖが電位Ｖ１３以上であると判定すると（Ｓ６１にてＮＯ）、ＥＣＵ３００は、電位Ｖが電位Ｖ１２よりも低いか否かについて判定する（Ｓ６６）。

ここで、使用者が、切替部１５を押圧したり、蓋部１２を開けた場合には、出力配線Ｌ１の電位Ｖは、電位Ｖ１となる。この場合には、処理は、Ｓ６７に進められる。

ＥＣＵ３００は、出力配線Ｌ１の電位Ｖが電位Ｖ１２以上であると判定すると（Ｓ６６にてＮＯ）、「押圧カウンタ」をリセット（Ｓ６７）する。そして、「電源スイッチ１６が２回ＯＮの判定が「ＮＯ」であるとして、図１３に示す「Ｓ６０」後の処理に進められる。

その一方で、上記「Ｓ６６」において、ＥＣＵ３００は、電位Ｖが電位Ｖ１２より低いと判定すると（Ｓ６６にてＹＥＳ）、処理はＳ６１に進められる。なお、使用者が１回目の押圧動作を終了して、２回目の押圧動作を開始するまでは、電位Ｖは電位Ｖ２である。そして、使用者が２回目の押圧動作を開始すると、電位Ｖは、図１１の時刻Ｔ５〜時刻Ｔ６に示すように電位Ｖ３となる。

ＥＣＵ３００は、Ｓ６１において、電位Ｖが電位Ｖ１３よりも低いと判定すると（Ｓ６１にてＹＥＳ）、ＥＣＵ３００は、電位Ｖが電位Ｖ１３よりも高いか否かを判定する（Ｓ６２）。

使用者が電源スイッチ１６を押圧し続けているときには、出力配線Ｌ１の電位Ｖは、電位Ｖ３のままとなる。

そして、ＥＣＵ３００は、出力配線Ｌ１の電位Ｖが電位Ｖ１３よりも高いと判定する（Ｓ６２にてＹＥＳ）と、電位Ｖが電位Ｖ１２よりも低いか否かを判定する（Ｓ６２）。使用者が電源スイッチ１６を離すことで、出力配線Ｌ１の電位Ｖは、電位Ｖ２となる。その一方で、使用者が切替部１５を操作したり、蓋部１２を開けたときには、出力配線Ｌ１の電位Ｖは、電位Ｖ１となる。

ＥＣＵ３００は、電位Ｖが電位Ｖ１２以上であると判定すると（Ｓ６３にてＮＯ）、ＥＣＵ３００は、押圧カウンタをリセットする（Ｓ６７）。そして、「電源スイッチ１６が２回ＯＮの判定が「ＮＯ」であるとして、図１３に示す「Ｓ６０」後の処理に進められる。

ＥＣＵ３００は、上記Ｓ６３において、出力配線Ｌ１の電位Ｖが電位Ｖ１２よりも低いと判定すると（Ｓ６３にてＹＥＳ）、ＥＣＵ３００は、記憶部に格納されている「押圧カウンタ」に１を加える（Ｓ６４）。

次に、ＥＣＵ３００は、「押圧カウンタ」が２以上であるか否かについて判定する（Ｓ６５）。ＥＣＵ３００は、「押圧カウンタ」が２以上であると判定すると、「押圧カウンタ」をリセットする（Ｓ６８）。

そして、「電源スイッチ１６が２回ＯＮの判定が「ＹＥＳ」であるとして、図１３に示す「Ｓ６０」後の処理に進められる。

図１５は、本実施の形態１に係る制御フローの変形例を示すフロー図である。上記図１３に示す制御フローでは、外部給電コネクタ１０への電力供給が開始された後、蓋部１２が開状態とされると、電力供給が中断され、その後、蓋部１２が閉じられると、外部給電コネクタ１０への給電が再開される。

この図１５に示す制御フローにおいては、外部給電コネクタ１０への電力供給が中断され、その後、蓋部１２が閉じられたとしても、使用者が電源スイッチ１６を２回押した後、外部給電コネクタ１０への給電を再開するようにしている。

具体的に、図１５を用いて変形例に係る制御フローを説明する。なお、図１３に示すフローと重複する部分については、その説明を省略する。

Ｓ６０において、ＥＣＵ３００は、電源スイッチ１６が２回ＯＮとされたと判定すると（Ｓ６０にてＹＥＳ）、電力変換装置２００をＯＮとして、外部給電コネクタ１０に電力を供給する（Ｓ７０）。

次に、ＥＣＵ３００は、出力配線Ｌ１の電位Ｖが電位Ｖ１２よりも低いか否かを判定する（Ｓ８０）。そして、ＥＣＵ３００は電位Ｖが電位Ｖ１２よりも低いと判定すると（Ｓ８０にてＹＥＳ）、ＥＣＵ３００は、電力変換装置２００を継続して駆動する（Ｓ７０）。

その一方、ＥＣＵ３００は、出力配線Ｌ１の電位Ｖが電位Ｖ１２以上であると判定すると（Ｓ８０にてＮＯ）、ＥＣＵ３００は電力変換装置２００をＯＦＦとする（Ｓ９０）。ここで、出力配線Ｌ１の電位Ｖが電位Ｖ１２以上となる場合としては、使用者が蓋部１２を開けた場合と、切替部１５を押した場合と、外部給電コネクタ１０が取り外された場合とが想定される。

処理は、Ｓ３０に進められる。ＥＣＵ３００は、出力配線Ｌ１の電位Ｖが電位Ｖ１０よりも低いと判定すると（Ｓ３０にてＹＥＳ）、ＳＭＲ１１５のＯＦＦ状態と、ＣＨＲ２１０のＯＮ状態とを維持する（Ｓ４０）。

なお、Ｓ３０の処理において、ＥＣＵ３００が電位Ｖが電位Ｖ１０以上と判定する場合としては、外部給電コネクタ１０が車両側接続部３から抜かれた状態であり、その後、Ｓ１５０、Ｓ１６０、Ｓ１１５などの処理が行われる。

次に、ＥＣＵ３００は、出力配線Ｌ１の電位Ｖが電位Ｖ１２よりも低いか否かについて判定する（Ｓ５０）。

電位Ｖが電位Ｖ１２以上となる場合としては、蓋部１２が開けられている状態と、切替部１５が押されている状態との少なくとも一方の状態である。

そして、蓋部１２が閉じられ、且つ、切替部１５が押されていない場合に、出力配線Ｌ１の電位Ｖは、電位Ｖ１２よりも小さくなる。

たとえば、使用者が、電気プラグ５３を交換する際に、蓋部１２を開けて、電気プラグ５３の交換した後、蓋部１２を閉じる場合が想定される。

この場合、電位Ｖは、電位Ｖ１２よりも低くなる。この場合、ＥＣＵ３００は、出力配線Ｌ１の電位Ｖが電位Ｖ１２よりも低いと判定し（Ｓ５０にてＹＥＳ）、次に、ＥＣＵ３００は、電源スイッチ１６が２回ＯＮされたか否かを判定する（Ｓ６０）。ＥＣＵ３００は、電源スイッチ１６が２回ＯＮされたと判定すると（Ｓ６０にてＹＥＳ）、電力変換装置２００をＯＮとして（Ｓ７０）、外部給電コネクタ１０への電力供給を再開する。

このように、この図１５に示す制御フローにおいては、一旦、外部給電コネクタ１０への電力供給が中断された場合には、再度、電源スイッチ１６が２回ＯＮとならなければ、外部給電コネクタ１０への給電作業が再開されない。

（実施の形態２）
図１６から図１９と、図３とを用いて、実施の形態２に係る外部給電コネクタ１０、車両１および外部給電システムについて説明する。

図１６は、実施の形態２に係る外部給電コネクタ１０と車両１とを模式的に示すブロック図である。図３において、実施の形態２に係るスイッチＳＷ１は、突起部４７から押圧されなくなると、図１６において、スイッチＳＷ１は、ＯＮとなる。

図１６において、信号出力部１８は、接地配線Ｌ１０と出力配線Ｌ１１との間に直列に接続された抵抗Ｒ１０および抵抗Ｒ１１と、抵抗Ｒ１１に並列となるように接続された抵抗変換部６０とを含む。

抵抗変換部６０は抵抗Ｒ１０と接地配線Ｌ１０との間に直列に接続されたスイッチＳＷ２および抵抗Ｒ１２と、抵抗Ｒ１２に並列となるように接続されたスイッチＳＷ１およびスイッチＳＷ３とを含む。

次に、使用者が外部給電コネクタ１０を車両側接続部３に接続などしたときにおける出力配線Ｌ１の電位の変化などについて、図１７および図１８を用いて説明する。

図１７において、時刻Ｔ０には、車両側接続部３に外部給電コネクタ１０は、接続も嵌合もされていない。

時刻Ｔ１において、使用者が外部給電コネクタ１０が車両側接続部３に嵌合する。なお、この外部給電コネクタ１０は、蓋部１２が閉じた状態とする。この際、図１６において、信号端子部２２と信号端子部３６とが接続されて、接続状態検知部１７０と信号出力部１８とが接続される。この際、切替部１５が押されており、スイッチＳＷ２は、ＯＦＦの状態である。このため、出力配線Ｌ１の電位Ｖは、図１７に示すように、電位Ｖ１となる。

そして、使用者が時刻Ｔ２において、図１６に示す切替部１５を離す。切替部１５が離されることで、スイッチＳＷ２がＯＮとなる。

この際、蓋部１２は閉じた状態であるため、スイッチＳＷ１は、ＯＦＦの状態である。また、電源スイッチ１６は、押されていないため、スイッチＳＷ３もＯＦＦの状態である。このため、信号出力部１８内において、接地配線Ｌ１０と出力配線Ｌ１１との間で、抵抗Ｒ１０と抵抗Ｒ１１とが直列に接続されると共に、抵抗Ｒ１２が抵抗Ｒ１１に並列となるように接続される。

このため、信号出力部１８の抵抗値が低下して、出力配線Ｌ１の電位Ｖは、電位Ｖ１から電位Ｖ２となる。

次に、時刻Ｔ３において、使用者が図１６に示す電源スイッチ１６を押圧する。使用者が電源スイッチ１６を押圧することで、スイッチＳＷ３がＯＮとなる。スイッチＳＷ３がＯＮとなることで、信号出力部１８の抵抗値が低下する。これにより、図１７に示すように、出力配線Ｌ１の電位Ｖが電位Ｖ３となる。

次に、時刻Ｔ４において、使用者が図１６に示す電源スイッチ１６を離す。電源スイッチ１６が離されると、スイッチＳＷ３はＯＦＦとなる。これにより、信号出力部１８の抵抗値が上昇し、出力配線Ｌ１の電位Ｖも電位Ｖ２となる。次に、時刻Ｔ５において、電源スイッチ１６を押すことで、出力配線Ｌ１の電位Ｖは、電位Ｖ３となる。次に、時刻Ｔ６において、使用者が電源スイッチ１６を離すことで、出力配線Ｌ１の電位Ｖは、電位Ｖ２となる。

次に、図１７において、時刻Ｔ７において、使用者は、蓋部１２を開ける。蓋部１２が開状態となると、スイッチＳＷ１はＯＮとなり、信号出力部１８の抵抗値は低下する。出力配線Ｌ１の電位Ｖは、図１７に示すように、電位Ｖ３となる。

次に、時刻Ｔ８において、使用者が蓋部１２を閉じる。蓋部１２が閉じられると、図１６において、スイッチＳＷ１がＯＦＦとなる。このため、信号出力部１８の抵抗値が上昇して、出力配線Ｌ１の電位Ｖも電位Ｖ３から電位Ｖ２に上昇する。なお、蓋部１２が開いた状態において、電源スイッチ１６が押圧されたとしても、信号出力部１８の抵抗値は、変動しない。

次に、時刻Ｔ９において、使用者が切替部１５を押圧する。切替部１５が押圧されると、図１６において、スイッチＳＷ２がＯＦＦとなる。これにより、信号出力部１８の抵抗値が上昇して、図１７に示すように、出力配線Ｌ１の電位Ｖも電位Ｖ２から電位Ｖ１に上昇する。

次に、使用者は、時刻Ｔ１０において外部給電コネクタ１０を車両側接続部３から抜く。時刻Ｔ１０において、電位Ｖが電位Ｖ１０よりも高いと判定すると、ＥＣＵ３００は外部給電コネクタ１０への電力供給動作を停止する。

次に、ＥＣＵ３００の具体的な制御フローについて図１９などを用いて説明する。図１９において、ＥＣＵ３００は、車両電源スイッチ１８０が２回ＯＮされたと判定すると（Ｓ２１０にてＹＥＳ）、ＥＣＵ３００は、ＰＣＵ１２０を起動し、ＳＭＲ１１５をＯＮとし、ＣＨＲ２１０をＯＦＦとする（Ｓ２２０）。

次に、ＥＣＵ３００は、出力配線Ｌ１の電位が電位Ｖ１０よりも低いか否かを判定する（Ｓ２３０）。なお、出力配線Ｌ１の電位Ｖが電位Ｖ１０よりも低い場合には、外部給電コネクタ１０は、少なくとも、車両側接続部３に嵌合している。図１７に示す時刻Ｔ１における状態である。

ＥＣＵ３００は、出力配線Ｌ１の電位Ｖが電位Ｖ１０よりも低いと判定すると（Ｓ２２０でＹＥＳ）、ＥＣＵ３００は、ＳＭＲ１１５をＯＦＦとし、ＣＨＲ２１０をＯＮとする（Ｓ２４０）。なお、この際、電力変換装置２００は、起動していない。すなわち、「外部給電コネクタ１０への電力供給は、中断した状態」となる。

次に、ＥＣＵ３００は、出力配線Ｌ１の電位Ｖが電位Ｖ１２よりも低いか否かを判定する（Ｓ２５０）。なお、出力配線Ｌ１の電位Ｖが電位Ｖ１２以上であり、電位Ｖ１０以下の場合とは、図１７の時刻Ｔ１における状態である。

ＥＣＵ３００は、電位Ｖが電位Ｖ１２よりも低いと判定すると（Ｓ２５０にてＹＥＳ）、ＥＣＵ３００は、電位Ｖが電位Ｖ１３よりも低いか否かを判定する（Ｓ２６０）。なお、出力配線Ｌ１の電位Ｖが電位Ｖ１２よりも低く、電位Ｖ１３以上である状態としては、図１７に示す時刻Ｔ２〜時刻Ｔ３における状態である。

ＥＣＵ３００は、電位Ｖが電位Ｖ１３よりも低いと判定すると（Ｓ２６０にてＹＥＳ）、ＥＣＵ３００は、電源スイッチ１６が２回ＯＮされたか否かについて判定する。当該Ｓ２６の制御フローについては、後述する。

ＥＣＵ３００は、電源スイッチ１６が２回、ＯＮされたと判定すると（Ｓ２７０にてＹＥＳ）、電力変換装置２００を起動する（Ｓ２８０）。これにより、図１８における時刻Ｔ６に示すように、外部給電コネクタ１０への給電が開始される。

次に、ＥＣＵ３００は、出力配線Ｌ１の電位Ｖが電位Ｖ１２よりも低いか否かを判定する（Ｓ２８１）。出力配線Ｌ１の電位Ｖが電位Ｖ１２以上の場合には、使用者が切替部１５を操作して、外部給電コネクタ１０と車両側接続部３とが嵌合状態となった場合が想定される。

ＥＣＵ３００は、電位Ｖは電位Ｖ１２よりも低いと判定した場合には、ＥＣＵ３００は、電位Ｖが電位Ｖ１３よりも低いか否かを判定する（Ｓ２８２）。

ここで、出力配線Ｌ１の電位Ｖが電位Ｖ１３よりも小さくなる状態としては、使用者が外部給電コネクタ１０への電力供給中に、蓋部１２を開けた場合と、電源スイッチ１６を押した場合とが想定される。なお、使用者が蓋部１２を開ける場合としては、電気プラグ５３を交換する場合が想定される。たとえば、図１７の時刻Ｔ７〜時刻Ｔ８に示す状態である。

そこで、ＥＣＵ３００は、電位Ｖが電位Ｖ１３よりも低いと判定した場合には電力変換装置２００をＯＦＦとして、電力変換装置２００の駆動を停止させる。これにより、図１８における時刻Ｔ７〜時刻Ｔ８に示すように、外部給電コネクタ１０への電力供給は、中断される。

そして、ＥＣＵ３００は、電位Ｖが電位Ｖ１２よりも低いか否かについて判定する（Ｓ２８４）。なお、出力配線Ｌ１の電位Ｖが電位Ｖ１２以上となる場合としては、使用者が切替部１５を押した場合が想定される。

電位Ｖが電位Ｖ１２よりも低いとＥＣＵ３００が判定すると、処理は、Ｓ２８２に進む。

そして、たとえば、使用者が電気プラグ５３の交換を完了して、蓋部１２を閉じたときには、図１７の時刻Ｔ８に示すように出力配線Ｌ１の電位Ｖは、電位Ｖ２となる。

これにより、Ｓ２８２において、ＥＣＵ３００は、電位Ｖは電位Ｖ１３以上であると判定し（Ｓ２８２にてＮＯ）、ＥＣＵ３００は、電力変換装置２００を起動する（Ｓ２８０）。これにより、図１８の時刻Ｔ８に示すように外部給電コネクタ１０への電力供給が再開される。すなわち、蓋部１２が開けられることによって外部給電コネクタ１０への電力供給が中断された場合には、蓋部１２が閉じられることによって、電力供給が再開される。なお、電源スイッチ１６が押されることで電力供給が中断された場合には、電源スイッチ１６が離されることで、電力供給が再開される。

ここで、上記Ｓ２８４において、電位Ｖが電位Ｖ１２以上であるとＥＣＵ３００が判定すると（Ｓ２８４にてＮＯ）、処理は、Ｓ２３０に進む。

このように、電位Ｖが電位Ｖ１２以上となる場合としては、使用者が切替部１５を押して、外部給電コネクタ１０と車両側接続部３とが嵌合状態となった場合が想定される。

そして、ＥＣＵ３００は、出力配線Ｌ１の電位Ｖが電位Ｖ１０よりも低いか否かについ判定する（Ｓ２３０）。ここで、電位Ｖが電位Ｖ１０よりも低いとＥＣＵ３００が判定すると（Ｓ２３０にてＹＥＳ）、処理は２４０へ進む。

その一方で、出力配線Ｌ１の電位Ｖ１が電位Ｖ１０以上であるとＥＣＵ３００が判定すると（Ｓ２３０にてＮＯ）、ＥＣＵ３００は、ＳＭＲ１１５がＯＮであり、かつ、ＣＨＲ２１０がＯＦＦであるかを判定する（Ｓ２８５）。

そして、ＥＣＵ３００は、ＳＭＲ１１５がＯＮであり、かつ、ＣＨＲ２１０がＯＦＦでない場合には、ＳＭＲ１１５をＯＮとし、ＣＨＲ２１０をＯＦＦとする（Ｓ２８６）。そして、処理は、Ｓ２８７に進む。

Ｓ２８５において、ＥＣＵ３００は、ＳＭＲ１１５がＯＮであり、かつ、ＣＨＲ２１０がＯＦＦと判定すると（Ｓ２８５にてＹＥＳ）、ＥＣＵ３００は、車両電源スイッチ１８０がＯＦＦか否かを判定する（Ｓ２８７）。

そして、車両電源スイッチ１８０がＯＦＦでないと判定すると、処理は、Ｓ２３０に進む。Ｓ２８７において、ＥＣＵ３００は、車両電源スイッチ１８０がＯＦＦであると判定すると（Ｓ２８７にてＹＥＳ）、ＥＣＵ３００は、ＳＭＲ１１５をＯＦＦとして、ＰＣＵ１２０の駆動を停止させる（Ｓ２８８）。そして、制御を終了する。

なお、Ｓ２８１においても、電位Ｖが電位Ｖ１２以上となる場合としては、外部給電コネクタ１０への給電がなされているときに、使用者が切替部１５を押した場合が想定される。

そこで、ＥＣＵ３００は、電力変換装置２００の駆動を停止する（Ｓ２９０）。その後、処理は、上記Ｓ２３０に進む。

また、Ｓ２５０において、電位Ｖが電位Ｖ１２よりも高かくなる場合においても、使用者が切替部１５を押した場合が想定される。そこで、Ｓ２５０において、電位Ｖが電位Ｖ１２以上であるとＥＣＵ３００が判定すると、処理はＳ２３０に進む。

そして、たとえば、電位Ｖが電位Ｖ１０よりも高く、車両電源スイッチ１８０がＯＦＦとされることで、ＰＣＵ１２０の駆動が停止され、処理が終了する。

次に、Ｓ２７０の制御フローについて図２０から図２３を用いて説明する。
図２０は、Ｓ２７０での処理を示すフロー図である。この図２０に示すように、ＥＣＵ３００は、Ｓ２６０において「ＹＥＳ」と判定すると、ＥＣＵ３００はタイマーのカウントを開始する（Ｓ３００）。

そして、ＥＣＵ３００は、タイマーカウントＴＴが、設定時間ＴＴ１よりも短いか否かについて判定する（Ｓ３１０）。設定時間ＴＴ１は、ＥＣＵ３００の記憶部に格納されており、予め設定された値である。

ＥＣＵ３００は、タイマーカウントＴＴが設定時間ＴＴ１よりも短いと判定すると、ＥＣＵ３００は、出力配線Ｌ１の電位Ｖが電位Ｖ１３よりも低いか否かについて判定する（Ｓ３２０）。

ＥＣＵ３００は、電位Ｖが電位Ｖ１３よりも低いと判定すると（Ｓ３２０にてＹＥＳ）、処理は、Ｓ３１０に進む。

ここで、本実施の形態２においては、出力配線Ｌ１の電位Ｖが電位Ｖ１３よりも低くなるケースとしては、蓋部１２が開いた状態と、電源スイッチ１６が押圧された状態とが想定される。そこで、本実施の形態においては、ＥＣＵ３００は、設定時間ＴＴ１を１秒程度に設定し、出力配線Ｌ１の電位Ｖが電位Ｖ１３よりも低い状態が１秒以上続いたときにには、蓋部１２が開いた状態であると判定し、電位Ｖが電位Ｖ１３よりも短い期間である場合には、電源スイッチ１６が押されたものと判定する。

そこで、ＥＣＵ３００は、タイマーカウントＴＴが設定時間ＴＴ１よりも低いと判定すると（Ｓ３１０にてＹＥＳ）、出力配線Ｌ１の電位Ｖが電位Ｖ１２以上であるか否かを判定する（Ｓ３３０）。

使用者が電源スイッチ１６から押す指を離すと、出力配線Ｌ１の電位Ｖは、電位Ｖ２に上昇する。その一方で、使用者が切替部１５を押した場合も、電位Ｖは、電位Ｖ１まで上昇する。

ＥＣＵ３００は、電位Ｖが電位Ｖ１２よりも低いと判定すると（Ｓ３３０においてＹＥＳ）、ＥＣＵ３００は、記憶部に格納された押圧カウンタに１を加える（Ｓ３４０）。この場合には、使用者が設定時間ＴＴ１よりも短い間、電源スイッチ１６を押して、その後、電源スイッチ１６を押すのを止めたと想定され、正常に、電源スイッチ１６が１回押されたと想定できるためである。

その一方で、電位Ｖが電位Ｖ１２以上であるとＥＣＵ３００が判定すると、ＥＣＵ３００の処理は、図２１に示すＳ４００に進む。なお、この場合の処理については、後述する。

Ｓ３３０において、電位Ｖが電位Ｖ１２よりも低いと判定すると、ＥＣＵ３００は、タイマーカウントＴＴのカウントをリセットする（Ｓ３５０）。次に、ＥＣＵ３００は、「押圧カウンタ」が２以上であるか否かを判定する（Ｓ３６０）。

ＥＣＵ３００は、「押圧カウンタ」の数が２より低いと判定すると（Ｓ３６０にてＮＯ）、タイマーカウントＴＴを開始する（Ｓ３７０）。

ＥＣＵ３００は、電位Ｖが電位Ｖ１３よりも低いか否かについて判定する（Ｓ３８０）。ここで、出力配線Ｌ１の電位Ｖが電位Ｖ１３よりも低くなる場合としては、使用者が再度、電源スイッチ１６を押した場合と、蓋部１２を開けた場合とが想定される。

ここで、電源スイッチ１６を２回連続して押す場合には、１回目と２回目との間隔は、たとえば、１秒以内程度である一方で、仮に、使用者が、蓋部１２を２回連続して開閉したときには、１回目の開閉と、２回目の開閉との間は、たとえば、数秒かかることが考えられる。そこで、電位Ｖが電位Ｖ１３よりも一度低くなってから、再度、電位Ｖが電位Ｖ１３よりも低くなるまでの間隔が、予め定められた設定時間ＴＴ２よりも短い場合には、電源スイッチ１６が２回押されたと判定する。

ＥＣＵ３００は、電位Ｖが電位Ｖ１３以上であると判定すると（Ｓ３８０にてＮＯ）、ＥＣＵ３００は、電位Ｖが電位Ｖ１２よりも低いか否かを判定する（Ｓ３８５）。ＥＣＵ３００は、電位Ｖが電位Ｖ１２よりも小さいと判定すると（Ｓ３８５）と、ＥＣＵ３００は、タイマーカウントＴＴが設定時間ＴＴ２よりも小さいか否かについて判定する（Ｓ３９０）。なお、設定時間ＴＴ２は、通常、使用者が電源スイッチ１６を２回連続して押圧するときの間隔時間に基づき設定されており、たとえば、１秒程度とする。

ここで、ＥＣＵ３００は、タイマーカウントＴＴが設定時間ＴＴ２よりも短いと判定すると（Ｓ３９０）、処理は、Ｓ３８０に戻される。

そして、使用者が所定期間以上、操作を何ら行わなかった場合には、ＥＣＵ３００は、Ｓ３８０，Ｓ３８５，Ｓ３９０を繰り返し、タイマーカウントＴＴは、その間、大きくなる。その結果、タイマーカウントＴＴが設定時間ＴＴ２より大きくとなると、ＥＣＵ３００は、Ｓ３９０において、タイマーカウントＴＴが高いと判定して（Ｓ３９０にてＹＥＳ）、ＥＣＵ３００の処理は、図２１に示すＳ４００に進む。

図２１において、ＥＣＵ３００は、押圧カウンタをリセットする（Ｓ４００）。そして、タイマーカウントＴＴをリセットする（Ｓ４１０）。そして、図１９に示すＳ２７０において、ＥＣＵ３００が「ＮＯ」であると判定した処理が進められる。

これに対して、たとえば使用者が、たとえば、１回、電源スイッチ１６を押圧した後、直ぐに、電源スイッチ１６を押すと、タイマーカウントＴＴが設定時間ＴＴ１よりも小さく、出力配線Ｌ１の電位Ｖは電位Ｖ１３よりも小さくなる。

このため、図２０のＳ３８０において、ＥＣＵ３００は、電位Ｖが電位Ｖ１３よりも低いと判定し（Ｓ３８０においてＹＥＳ）、ＥＣＵ３００は、タイマーカウントをリセットする（Ｓ３９５）。そして、処理はＳ３００に戻され、ＥＣＵ３００は、タイマーのカウントを開始する（Ｓ３００）。

ここで、使用者が、電源スイッチ１６を押す期間が予め定められた設定時間ＴＴ１よりも短いときには、上述のように、Ｓ３１０、Ｓ３２０、Ｓ３３０などの処理が行われ、Ｓ３４０の処理に進む。

ＥＣＵ３００は、押圧カウントに１を加え（Ｓ３４０）、次に、タイマーのカウントをリセットする（Ｓ３５０）。そして、次に、ＥＣＵ３００は、記憶部に格納された「押圧カウンタ」が２以上であるか否かを判定する（Ｓ３６０）。

ＥＣＵ３００は、押圧カウンタの数が、２以上であると判定すると（Ｓ３６０にてＹＥＳ）、処理は、Ｓ４５０に進む。

そして、図２２に示すように、ＥＣＵ３００は、押圧カウンタをリセットし（Ｓ４５０）、図１９において、Ｓ２７０でＥＣＵ３００が「ＹＥＳ」と判定したときの処理に進む。

なお、図２０に示すフローのＳ３３０、Ｓ３８５において、出力配線Ｌ１の電位Ｖが電位Ｖ１２以上であるとＥＣＵ３００が判定すると（Ｓ３３０、Ｓ３８５においてＮＯ）、ＥＣＵ３００の処理は、図２１に示すＳ４００、Ｓ４１０に進む。そして、図１９において、Ｓ２７０において、ＥＣＵ３００が「ＮＯ」と判定した処理に進む。

また、図２０に示すフローのＳ３１０において、タイマーカウントＴＴが設定時間ＴＴ１以上となると、ＥＣＵ３００の処理はＳ４００に進む。

これは、電位Ｖが長い間、電位Ｖ１３より低い場合には、使用者が、電源スイッチ１６を押しているのではなく、蓋部１２を開けたと想定できるためである。

図２３は、本実施の形態２に係る外部給電コネクタ１０の第１変形例を示すブロック図である。この図２３において、外部給電コネクタ１０は、信号出力部１８を含む。信号出力部１８は、接地配線Ｌ１０と出力配線Ｌ１１との間に直列に接続された抵抗Ｒ１０および抵抗Ｒ１１と、抵抗Ｒ１１に並列に接続された抵抗変換部６０とを含む。

抵抗変換部６０は、スイッチＳＷ１〜ＳＷ３と、抵抗Ｒ１２と、抵抗Ｒ２１と、抵抗Ｒ２３とを含む。スイッチＳＷ２と、抵抗Ｒ１２とは、抵抗Ｒ１０と接地配線Ｌ１０との間に直列に接続されている。

スイッチＳＷ１と抵抗Ｒ２１とは、直列に接続されており、当該スイッチＳＷ１および抵抗Ｒ２１によって形成された抵抗変換素子は、抵抗Ｒ１２に並列に接続されている。

スイッチＳＷ３と抵抗Ｒ２３とは、直列に接続されており、当該スイッチＳＷ３および抵抗Ｒ２１によって形成された抵抗変換素子も、抵抗Ｒ１２に並列に接続されている。抵抗Ｒ２１の抵抗値と、抵抗Ｒ２３の抵抗値とは異なる。

このため、スイッチＳＷ２がＯＮのときにおいて、スイッチＳＷ１がＯＮでスイッチＳＷ３がＯＦＦのときの出力配線Ｌ１の電位Ｖと、スイッチＳＷ１がＯＮでスイッチＳＷ３がＯＮのときの出力配線Ｌ１の電位Ｖと、スイッチＳＷ１がＯＦＦでスイッチＳＷ３がＯＦＦのときの出力配線Ｌ１の電位Ｖとを、それぞれ、異ならせることができる。

これにより、電源スイッチ１６が押された場合と、蓋部１２が開かれた場合とを簡単に区別することができる。

具体的には、図２４を用いて、使用者の操作と、出力配線Ｌ１の電位Ｖとの関係について説明する。図２４において、時刻Ｔ１において、使用者が外部給電コネクタ１０を車両側接続部３に嵌合する。この際、蓋部１２は、閉じた状態である。

ここで、時刻Ｔ２において、使用者が切替部１５を離して、外部給電コネクタ１０が車両側接続部３に接続される。これにより、スイッチＳＷ２がＯＮとなる。これにより、
抵抗変換部６０内において、抵抗Ｒ１１と抵抗Ｒ１０とが直列に接続されると共に、抵抗Ｒ１２が抵抗Ｒ１１に並列に接続され、出力配線Ｌ１の電位Ｖが電位Ｖ２となる。

時刻Ｔ３〜Ｔ４と、時刻Ｔ５〜Ｔ６において、使用者が電源スイッチ１６を押す。これにより、時刻Ｔ３〜Ｔ４と、時刻Ｔ５〜Ｔ６においてスイッチＳＷ３がＯＮとなる。これにより、出力配線Ｌ１の電位Ｖは、電位Ｖ３となる。

その後、時刻Ｔ７から時刻Ｔ８において、使用者が蓋部１２を開く。この際、電源スイッチ１６は押されておらず、スイッチＳＷ３は、ＯＦＦである。その一方で、蓋部１２が開くことで、スイッチＳＷ１はＯＮとなる。なお、スイッチＳＷ２は、ＯＮである。そして、出力配線Ｌ１の電位Ｖは、電位Ｖ４となる。

ここで、図２３に示す抵抗Ｒ２１の抵抗値と、抵抗Ｒ２３の抵抗値とは異なるため、電位Ｖ４と電位Ｖ３とは異なる。なお、図２３に示す例においては、抵抗Ｒ２１の抵抗値は、抵抗Ｒ２３の抵抗値よりも低い。

このため、ＥＣＵ３００は、蓋部１２が開けられたときと、電源スイッチ１６が押されたときとを明確に区別することができる。これに伴い、蓋部１２が開けられたときに、外部給電コネクタ１０への電力供給の中断を簡単に行うことができる。

また、使用者が電力供給開始の操作として、電源スイッチ１６を２回押したか否かをＥＣＵ３００は、簡単に判定することができる。

なお、時刻Ｔ１０〜Ｔ１１においては、使用者は、蓋部１２を開いた状態で、電源スイッチ１６を押している。

この際、図２３に示すスイッチＳＷ１およびスイッチＳＷ３は、いずれもＯＮとなっており、図２４に示すように、出力配線Ｌ１の電位Ｖは、電位Ｖ５となっている。

この電位Ｖ５はＶ１，Ｖ２,Ｖ３，Ｖ４のいずれとも異なるため、ＥＣＵ３００は蓋部１２が開けられた状態で電源スイッチ１６が押されたことを判定することができる。

このように、図２３に示す例においては、外部給電コネクタ１０は、切替部１５が押されたときの信号と、切替部１５が押されていない状態の信号と、切替部１５が押されていない状態で蓋部１２が開けられたときの信号と、切替部１５が押されていない状態で蓋部１２が開けられた信号と、切替部１５が押されていない状態で電源スイッチ１６が押されたときの信号と、切替部１５が押されていない状態で電源スイッチ１６が押されていないときの信号とを区別して、ＥＣＵ３００に送信している。

図２５は、第２変形例を示す外部給電コネクタ１０および車両１のブロック図である。この図２５に示す例においても、信号出力部１８は、抵抗Ｒ１０と、抵抗Ｒ１１とを含み、機器本体１１に並列に接続された抵抗変換部６０とを含む。

抵抗変換部６０は、抵抗Ｒ３２と、スイッチＳＷ２と、抵抗Ｒ３１と、スイッチＳＷ１と、抵抗Ｒ１２と、スイッチＳＷ３とを含む。

抵抗Ｒ３２とスイッチＳＷ２とは、直列に接続されており、抵抗Ｒ１２は、スイッチＳＷ２に直列に接続されている。スイッチＳＷ３は、抵抗Ｒ１２に並列に接続されている。

抵抗Ｒ３１とスイッチＳＷ１とは、直列に接続されている。抵抗Ｒ３１とスイッチＳＷ１とを含む抵抗変換素子は、抵抗Ｒ３２およびスイッチＳＷ２を含む抵抗変換素子に並列に接続されている。なお、スイッチＳＷ１は、蓋部１２が閉じられた時にＯＮとなる。

図２６は、使用者が図２４に示す外部給電コネクタ１０を操作したときの出力配線Ｌ１の電位Ｖを示すグラフである。

この図２５においては、時刻Ｔ１において、使用者は、蓋部１２が開いた状態の外部給電コネクタ１０を車両側接続部３に嵌合する。

この際、切替部１５は押えられており、スイッチＳＷ２はＯＦＦである。蓋部１２が開いた状態であるので、スイッチＳＷ１は、ＯＦＦの状態である。電源スイッチ１６は、押えられていない状態であるので、スイッチＳＷ３はＯＦＦである。このときの出力配線Ｌ１の電位Ｖは、電位Ｖ１となる。

そして、時刻Ｔ２において、使用者は、切替部１５を離す。この際、蓋部１２は開いた状態であるとする。この際、切替部１５は、ＯＮしており、スイッチＳＷ１は、ＯＦＦであり、スイッチＳＷ３もＯＦＦである。このときの出力配線Ｌ１の電位Ｖは電位Ｖ４となる。

時刻Ｔ３〜時刻Ｔ４，時刻Ｔ５〜時刻Ｔ６において、使用者は、電源スイッチ１６を押している。

電源スイッチ１６が押されることで、スイッチＳＷ３がＯＮとなり、信号出力部１８の抵抗値は低下する。これにより、出力配線Ｌ１の電位Ｖも、電位Ｖ４から電位Ｖ５に低下する。なお、この際、蓋部１２は開いた状態であり、スイッチＳＷ１は、ＯＦＦの状態である。

そして、時刻Ｔ７において、使用者は、電源スイッチ１６を押さずに、蓋部１２を閉じる。これにより、スイッチＳＷ１は、ＯＮとなり、信号出力部１８の抵抗値は、時刻Ｔ２のときの信号出力部１８の抵抗値よりも低くなる。

これにより、出力配線Ｌ１の電位Ｖは、電位Ｖ２となる。なお、電位Ｖ２が電位Ｖ５よりも低くなるように、抵抗Ｒ３１および抵抗Ｒ１２の抵抗値を設定する。

そして、時刻Ｔ８〜時刻Ｔ９と時刻Ｔ１０〜時刻Ｔ１１において、使用者は電源スイッチ１６を押圧する。これにより、スイッチＳＷ３がＯＮとなる。この際スイッチＳＷ１およびスイッチＳＷ２は、いずれもＯＮである。これにより、出力配線Ｌ１の電位Ｖが電位Ｖ３となる。

そして、時刻Ｔ１２において、使用者は、蓋部１２を閉じた状態で、切替部１５を押える。これにより、スイッチＳＷ２はＯＦＦとなる。なお、蓋部１２は、閉じた状態であるので、スイッチＳＷ１はＯＮの状態である。スイッチＳＷ３は、押されていないのでスイッチＳＷ３はＯＦＦの状態である。この際、出力配線Ｌ１の電位Ｖは、電位Ｖ２から上昇し、電位Ｖ６となる。なお、この状態で、蓋部１２が開けられると、信号出力部１８の抵抗値は上昇して、出力配線Ｌ１の電位Ｖは電位Ｖ１となる。

そして、時刻Ｔ１３において、使用者は、蓋部１２が閉じられた外部給電コネクタ１０を車両側接続部３から抜いている。

このように、図２５に示す例においては、外部給電コネクタ１０はＥＣＵ３００に、切替部１５が押されたときの信号と、切替部１５が押されていない状態の信号と、蓋部１２が閉じられたときの信号と、蓋部１２が開けられたときの信号と、電源スイッチ１６が押されたときの信号と、電源スイッチ１６が押されていないときの信号とを区別して送信している。

これにより、この図２５に示す例においても、ＥＣＵ３００は、切替部１５が押されているか否か、蓋部１２が開けられているか否か、電源スイッチ１６が押されているか否かを個別的に判定することができる。

図２７は、外部給電コネクタ１０の第３変形例を示す外部給電コネクタ１０および車両１のブロック図である。

この図２６に示す例においては、スイッチＳＷ１を抵抗Ｒ１０に並列となるように接続されている。

なお、この図２７に示す例においては、スイッチＳＷ１は蓋部１２が閉じられたときに、ＯＦＦとなり、蓋部１２が開けられた時、ＯＮとなる。

この図２６に示す例においても、外部給電コネクタ１０はＥＣＵ３００に、切替部１５が押されたときの信号と、切替部１５が押されていない状態の信号と、蓋部１２が閉じられたときの信号と、蓋部１２が開けられたときの信号と、電源スイッチ１６が押されたときの信号と、電源スイッチ１６が押されていないときの信号とを区別して送信することができる。

上記実施の形態１，２においては、蓋部１２によって、外部用接続部４１に接続された電気プラグ５３が抜かれることと、外部用接続部４１に電気プラグ５３を接続することとが規制された規制状態と、外部用接続部４１から電気プラグ５３を抜くことと、外部用接続部４１に電気プラグ５３を接続することとが許容された許容状態とを切り替えている。

このように、規制状態と、許容状態とを切り替える構成部材としては、蓋部１２に限られない。

たとえば、図２７に示す例においては、外部用接続部４１は、後端壁４０に、９０度程度回転可能に設けられている。

この外部用接続部４１は、図２７に示す状態では、外部用接続部４１に電気プラグ５３を接続することと、外部用接続部４１に接続された電気プラグ５３を抜くこととが可能となるように形成されている。

そして、外部用接続部４１は、図２７に示す状態から、９０度回転させた状態では、外部用接続部４１に電気プラグ５３を接続することと、外部用接続部４１に接続された電気プラグ５３を抜くことができないように形成されている。

このように、外部用接続部４１に接続された電気プラグ５３が抜かれることと、外部用接続部４１に電気プラグ５３を接続することとが規制された規制状態と、外部用接続部４１から電気プラグ５３を抜くことと、外部用接続部４１に電気プラグ５３を接続することとが許容された許容状態とを切り替える構成部材としては、各種の機構を採用することができる。

本発明の範囲は請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。さらに、上記数値などは、例示であり、上記数値および範囲にかぎられない。

本発明は、外部給電コネクタ、車両および外部給電システムに適用することができる。

１ 車両、２ ボディ、３ 車両側接続部、４ バッテリ、５ 燃料タンク、７，１２ 蓋部、９ 充電コネクタ、１０ 外部給電コネクタ、１１ 機器本体、１３ 機器側接続部、１４，３８ 係合部、１５ 切替部、１６ 電源スイッチ、１７ 胴体部、１８ 信号出力部、２０，３２，３３，３４ 筒部、２１，３５， 電力端子部、２２，３６ 信号端子部、２３，３７ 接地端子部、３０ 外側筒部、３１ 内側筒部、３５ 電力用端子部、３６ 信号用端子部、３８ａ，３８ｂ 側壁、３８ｃ 背面壁、３８ｄ 前壁部、３８ｅ 係合穴、３９ 溝部、４０ 後端壁、４１ 外部用接続部、４２ 庇部、４３ 電力端子、４４ 接地端子、４５ 回転軸、４６ 防水ヒンジ部、４７ 突起部、４８ 蓋本体、４９ コード引出孔、５０ シール部材、５１ 内側シール片、５２ 外側シール片、５３ 電気プラグ、５４ コード、５５ コネクタアース、６０ 抵抗変換部、７２，１６５，１７２ 車両アース、９０ 外部機器、１２１ コンバータ、１２２，１２３ インバータ、１３０，１３５ モータジェネレータ、１４０ 動力伝達ギヤ、１５０ 駆動輪、１６０ エンジン、１７０ 接続状態検知部、１７１ 電源ノード、１８０ 車両電源スイッチ、２００ 電力変換装置。

Claims (11)

1. 車両側接続部（３）と、前記車両側接続部（３）への給電動作を制御する制御部（３００）とを含む車両の前記車両側接続部（３）に装着され、前記車両からの電力を前記車両の外部へ供給する外部給電コネクタ（１０）であって、
   外部機器に電力を供給する電気プラグ（５３）が接続される外部用接続部（４１）を含む機器本体（１１）と、
   前記外部用接続部に前記電気プラグ（５３）を着脱することが規制された規制状態と、前記外部用接続部（４１）に電気プラグ（５３）を着脱することが可能な許容状態とに切替可能な規制部材（１２）と、
   前記制御部（３００）に信号を出力する信号出力部（１８）と、
   検知部（ＳＷ１）と、
   を備え、
   前記検知部（ＳＷ１）は、前記規制部材（１２）の前記規制状態と前記許容状態とを検知し、
   前記信号出力部（１８）は、前記許容状態のときに、前記外部給電コネクタ（１０）に電力を供給することを禁止する信号を前記制御部（３００）に出力する、外部給電コネクタ。
2. 前記規制部材は、前記機器本体（１１）に移動可能に設けられた蓋部（１２）であって、
   前記蓋部（１２）は、前記外部用接続部（４１）を覆う閉状態から前記外部用接続部（４１）を外部に開放する開状態となるように開方向に移動可能に設けられると共に、前記開状態から前記閉状態となるように閉方向に移動可能に設けられ、
   前記規制状態は、前記蓋部（１２）が閉状態であり、前記許容状態は、前記蓋部（１２）が開状態である、請求項１に記載の外部給電コネクタ。
3. 前記信号出力部（１８）は、前記外部給電コネクタ（１０）が前記車両側接続部（３）に接続された状態であって、前記許容状態から前記規制状態になると、前記外部給電コネクタ（１０）に電力を供給させる信号を前記制御部（３００）に出力する、請求項１に記載の外部給電コネクタ。
4. 前記機器本体（１１）に設けられ、前記車両側接続部（３）と嵌合する機器側接続部と、
   前記車両に設けられた車両側係合部（３８）と係合する機器側係合部（１４）と、
   使用者によって操作され、前記機器側係合部（１４）が前記車両側係合部（３８）と係合する係合状態と、前記係合状態を解除する解除状態とを切り替える切替部（１５）と、
   をさらに備え、
   前記外部給電コネクタ（１０）は、前記機器側接続部が前記車両側接続部（３）に嵌合すると共に、前記機器側係合部（１４）が前記車両側係合部（３８）と係合することで、前記車両側接続部（３）に接続され、
   前記外部給電コネクタ（１０）が前記車両側接続部（３）に接続された状態で、前記解除状態となるように前記切替部（１５）が操作されると、前記信号出力部（１８）は、前記制御部（３００）に前記外部給電コネクタ（１０）に電力を供給することを禁止する信号を前記制御部（３００）に出力する、請求項１に記載の外部給電コネクタ。
5. 使用者によって操作される操作部（１６）をさらに備え、
   前記外部給電コネクタ（１０）が前記車両側接続部（３）に接続された状態であって、前記規制部材（１２）が規制状態のときに、前記操作部（１６）が操作されると前記信号出力部（１８）は、前記制御部（３００）に前記外部給電コネクタ（１０）に電力を供給させる信号を前記制御部（３００）に出力する、請求項１に記載の外部給電コネクタ。
6. 前記機器本体（１１）に設けられ、前記車両側接続部（３）に接続される機器側接続部と、
   前記車両に設けられた車両側係合部（３８）と係合する機器側係合部（１４）と、
   使用者によって操作され、前記機器側係合部（１４）が前記車両側係合部（３８）と係合する係合状態と、前記係合状態を解除する解除状態とを切り替える切替部（１５）と、
   使用者によって操作される操作部（１６）と、
   を備え、
   前記信号出力部（１８）は前記制御部（３００）に、前記規制部材（１２）が許容状態であることを示す第１信号と、前記規制部材（１２）が規制状態であることを示す第２信号と、前記機器側係合部（１４）が係合状態となるように切替部（１５）が操作されたことを示す第３信号と、前記機器側係合部（１４）が解除状態となるように切替部（１５）が操作されたことを示す第４信号と、前記操作部（１６）が使用者によって操作されたことを示す第５信号とを出力する、請求項１に記載の外部給電コネクタ。
7. 外部給電コネクタ（１０）が接続される車両側接続部（３）と、バッテリと、前記バッテリから前記車両側接続部（３）に供給する電力を制御する制御部（３００）とを備えた車両であって、
   前記外部給電コネクタ（１０）は、外部機器に接続された電気プラグ（５３）が接続される外部用接続部（４１）を含む機器本体（１１）と、
   前記外部用接続部に前記電気プラグ（５３）を着脱することが規制された規制状態と、前記外部用接続部（４１）に電気プラグ（５３）を着脱することが可能な許容状態とに切替可能な規制部材（１２）と、
   を含み、
   前記制御部（３００）は、前記規制状態のときには、前記外部給電コネクタ（１０）に電力を供給しない、車両。
8. 前記制御部（３００）は、前記外部給電コネクタ（１０）が前記車両側接続部（３）に接続された状態で、前記規制部材（１２）が許容状態から規制状態になると、前記外部給電コネクタ（１０）に電力を供給する、請求項７に記載の車両。
9. 前記外部給電コネクタ（１０）は、前記機器本体（１１）に設けられ、前記車両側接続部（３）と嵌合する機器側接続部と、前記車両に設けられた車両側係合部（３８）と係合する機器側係合部（１４）と、使用者によって操作され、前記機器側係合部（１４）が前記車両側係合部（３８）と係合する係合状態と前記係合状態を解除する解除状態とを切り替える切替部（１５）とを含み、
   前記外部給電コネクタ（１０）は、前記機器側接続部が前記車両側接続部（３）に嵌合すると共に、前記機器側係合部（１４）が前記車両側係合部（３８）と係合することで、前記車両側接続部（３）に接続され、
   前記機器側接続部が前記車両側接続部（３）に接続された状態で、前記解除状態となるように前記切替部（１５）が操作されると、前記制御部（３００）は、前記外部給電コネクタ（１０）に電力を供給しない、請求項７に記載の車両。
10. 前記外部給電コネクタ（１０）は、使用者によって操作される操作部（１６）をさらに備え、
    前記外部給電コネクタ（１０）が前記車両側接続部（３）に接続された状態であって、前記規制部材（１２）が規制状態のときに前記操作部（１６）が操作されると、前記制御部（３００）は前記外部給電コネクタ（１０）に電力を供給する、請求項７に記載の車両。
11. 制御部と車両側接続部（３）とを含む車両と、
    前記車両側接続部（３）に接続され、前記車両から電力を取り出す外部給電コネクタ（１０）と、
    を備えた外部給電システムであって、
    前記外部給電コネクタ（１０）は、外部機器に接続された電気プラグ（５３）が接続される外部用接続部（４１）を含む機器本体（１１）と、前記機器本体（１１）に設けられた規制部材（１２）とを備え、
    前記規制部材（１２）は、前記外部用接続部に前記電気プラグ（５３）を着脱することが規制された規制状態と、前記外部用接続部（４１）に電気プラグ（５３）を着脱することが可能な許容状態とに切替可能とされ、
    前記制御部（３００）は、前記規制部材（１２）が許容状態ときには、前記外部給電コネクタ（１０）に電力を供給しない、外部給電システム。

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