JP5788758B2 - タクシーメータ及び配車システム - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載され、迎車情報を受信するタクシーメータ、及び迎車を行う配車システムに関する。

従来、迎車時、事務所から配車指示の連絡があると、乗務員は、目的地の場所を検索し、目的地に向かっている。このとき、目的地が分からない場合、乗務員は、カーナビや地図を使って、大体の位置を把握する。

この種の先行技術として、デジタル無線で配車センタと通信を行い、迎車時、配車センタから利用者付近の概略図や利用者情報を受信するタクシーメータが知られている（特許文献１参照）。

特開２００６−３３８４６４号公報

しかしながら、上記従来のタクシーメータでは、つぎのような問題があった。前述したように、迎車時、目的地が分からない場合、乗務員は、カーナビや地図を使ってその位置を把握するので、目的地の検索に時間を費やしたり、また、走行中に路肩などに停車して検索することで、時間の損失が発生する。また、地図で目的地を確認している時間も損失となる。このため、目的地への到着が遅れることになる。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、配車指示を受けた乗務員が目的地に到着する時間を短縮することができるタクシーメータ及び配車システムを提供することにある。

前述した目的を達成するために、本発明に係るタクシーメータは、下記（１）〜（５）を特徴としている。
（１） 車両に搭載され、少なくとも、走行距離及び走行料金、並びに、空車、実車及び迎車の文字が表示される表示画面を備えるタクシーメータであって、
迎車の目的地の情報を含む迎車情報を受信する受信手段と、
前記迎車情報に含まれる前記目的地の位置情報を取得する目的地取得手段と、
前記車両の現在位置を検出するＧＰＳ受信手段と、
前記目的地の位置情報と前記車両の推移する現在位置とから前記車両の進行方向に対する前記目的地の方向を算出する方向算出手段と、
前記方向算出手段によって算出された前記目的地の方向が前記車両の進行方向に対して所定の角度範囲内にあるか否かを判別する方向判別手段と、
前記目的地の方向を示すマークを前記表示画面に表示するマーク表示手段と、
を備え、
前記マーク表示手段は、前記目的地の方向が前記所定の角度範囲から外れると前記方向判別手段が判別したとき、前記表示画面に表示するマークを、前記目的地の方向が前記所定の角度範囲内にある場合と異なる表示態様で表示すること。
（２） 上記（１）の構成のタクシーメータであって、
前記方向判別手段によって前記目的地の方向が第１の角度範囲から外れると判別された場合、前記マーク表示手段は、前記マークを前記異なる表示態様で表示し、
前記方向判別手段によって前記目的地の方向が前記第１の角度より大きい第２の角度範囲から外れると判別された場合、さらに音声出力を行う音声出力手段を備えること。
（３） 上記（１）または（２）の構成のタクシーメータであって、
前記車両の現在位置から前記目的地までの距離を算出する距離算出手段と、
前記距離算出手段によって算出された目的地までの距離が所定の距離内にあるか否かを判別する距離判別手段と、を更に備え、
前記マーク表示手段は、前記目的地までの距離が前記所定の距離を越えると前記距離判別手段が判別したとき、前記表示画面に表示するマークを、前記目的地までの距離が前記所定の距離内にある場合と異なる表示態様で表示すること。
（４） 上記（３）の構成のタクシーメータであって、
前記マーク表示手段は、
前記距離判別手段によって前記目的地までの距離が第１の距離を越えると判別された場合、前記マークを第１の表示態様で表示し、
前記距離判別手段によって前記目的地までの距離が前記第１の距離より長い第２の距離を越えると判別された場合、前記マークを前記第１の表示態様と異なる第２の表示態様で表示すること。
（５） 上記（１）〜（４）のいずれか１つの構成のタクシーメータであって、
前記マークは、前記目的地の方向を表す矢印と前記矢印の周囲の背景とからなること。

前述した目的を達成するために、本発明に係る配車システムは、下記（６）を特徴としている。
（６） 車両に搭載されたタクシーメータと前記車両を管理する配車管理装置とを備え、迎車を行う配車システムであって、
前記配車管理装置は、
迎車の予約を受け付け、迎車情報を取得する迎車受付手段と、
前記迎車受付手段によって迎車の予約が受け付けられた場合、前記迎車情報に含まれる目的地をもとに、車両を特定する車両特定手段と、
前記車両特定手段によって特定された車両に搭載されたタクシーメータに前記迎車情報を送信して配車指示を行う送信手段とを備え、
前記タクシーメータは、
前記配車管理装置から送信された迎車情報を受信する受信手段と、
前記迎車情報に含まれる前記目的地の位置情報を取得する目的地取得手段と、
前記車両の現在位置を検出するＧＰＳ受信手段と、
前記目的地の位置情報と前記車両の推移する現在位置とから前記車両の進行方向に対する前記目的地の方向を算出する方向算出手段と、
前記方向算出手段によって算出された前記目的地の方向が前記車両の進行方向に対して所定の角度範囲内にあるか否かを判別する方向判別手段と、
前記目的地の方向を示すマークを、少なくとも、走行距離及び走行料金、並びに、空車、実車及び迎車の文字が表示される前記タクシーメータの表示画面に表示するマーク表示手段と、
を備え、
前記マーク表示手段は、前記目的地の方向が前記所定の角度範囲から外れると前記方向判別手段が判別したとき、前記表示画面に表示するマークを、前記目的地の方向が前記所定の角度範囲内にある場合と異なる表示態様で表示すること。

上記（１）〜（５）の構成のタクシーメータ、及び上記（６）の構成の配車システムによれば、目的地の方向を示すマークがタクシーメータの画面に表示されるので、配車指示を受けた乗務員が目的地に到着する時間を短縮することができる。また、タクシーメータの画面を見るだけで、大まかな目的地が分かるので、乗務員による迎車拒否の防止にも繋がる。

本発明によれば、目的地の方向を示すマークがタクシーメータの画面に表示されるので、配車指示を受けた乗務員が目的地に到着する時間を短縮することができる。また、タクシーメータの画面を見るだけで、大まかな目的地が分かるので、乗務員による迎車拒否の防止にも繋がる。

図１は、第１の実施形態における配車システム１の構成を示す図である。 図２は、タクシーメータ３の筐体前面に設けられた表示部１２の画面を示す図である。 図３は、車両の進行方向と目的地の指示方向との関係を示す図である。 図４は、タクシーメータ３における迎車時の動作手順を示すフローチャートである。 図５は、配車管理装置８における迎車時の動作手順を示すフローチャートである。 図６は、第２の実施形態のタクシーメータ３における表示部１２の画面の遷移を示す図である。 図７は、タクシーメータ３における進行方向指示動作手順を示すフローチャートである。 図８は、配車管理装置８における迎車時の動作手順を示すフローチャートである。

本発明の実施形態におけるタクシーメータ及び配車システムについて図面を用いて説明する。本実施形態では、タクシー車両に搭載されるタクシーメータと、複数のタクシー車両を管理する配車管理装置とを備えた配車システムが、迎車を行う場合を示す。

（第１の実施形態）
図１は第１の実施形態における配車システム１の構成を示す図である。配車システム１は、タクシーメータ３および事務所に設置された配車管理装置８から構成される。

タクシーメータ３は、演算部１１、表示部１２、操作部１３、車両データ入力部１４、営業データ格納部１５、設定データ格納部１６、無線通信モジュール１７、外部インタフェース（Ｉ／Ｆ）１８、ＧＰＳ受信部１９および音声出力部２０を有する。

演算部１１は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、タイマなどを有し、ＣＰＵがＲＯＭに格納された制御プログラムを実行することで、タクシーメータ全体を制御する。表示部１２は、タクシーメータ３の筐体前面に設けられたＬＣＤからなり、走行距離、タクシ走行料金（運賃）、タリフ状態等を表示する。操作部１３は、表示部１２の画面に設けられたタッチパネルからなり、画面に表示されたボタンの押下を検出して受け付ける。

車両データ入力部１４は、車両に備わる各種センサから、走行距離、車両速度、エンジン回転数などの車両データを入力する。営業データ格納部１５（ＲＡＭ）には、乗車時間や走行距離の他、迎車、割増、高速の有無などの営業データが記憶される。設定データ格納部１６（ＲＯＭ）には、乗務員の認証データ、車両番号、労務情報などの設定データが格納されている。

無線通信モジュール１７は、配車管理装置８とデジタル無線で通信可能である。ＧＰＳ（Global Positioning System）受信部１９は、人工衛星からの電波を受信し、車両（タクシー）の現在位置を検出する。

外部Ｉ／Ｆ１８には、プリンタなどの外部デバイスが接続可能である。音声出力部２０には、鳴動するブザー２１が接続されている。

一方、配車管理装置８は、制御部３１、表示部３２、無線通信モジュール３３、操作部３４、記憶部３５、データベース（ＤＢ）部３６およびネットワーク接続部３７を有する。

制御部３１は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭなどを有し、ＣＰＵがＲＯＭに格納された制御プログラムを実行することで、配車管理装置全体を制御する。また、制御部３１は、記憶部３５に登録された、配車システムのアプリケーションを実行し、タクシーに搭載されたタクシーメータ３に配車指示などを行う。

表示部３２は、タクシーメータ３の筐体前面に設けられたＬＣＤからなり、各種の情報を表示する。無線通信モジュール３３は、タクシーメータ３とデジタル無線で通信可能である。操作部３４は、各種ボタンを有し、これらのボタンの押下を受け付ける。

記憶部３５には、後述するように、ＣＰＵによって実行される配車システムのアプリケーションが格納されている。データベース部３６には、ＧＰＳデータを含む地図情報や、お客様の登録情報などが登録されている。ネットワーク接続部３７は、インターネット等のネットワークに接続されており、迎車の予約などを受け付ける際、このネットワークに接続可能なお客様の通信端末と通信を行う。

図２はタクシーメータ３の筐体前面に設けられた表示部１２の画面を示す図である。表示部１２の画面には、空車ボタン４１、実車ボタン４２、高速ボタン４３、休憩ボタン４４、貸切ボタン４５の他、迎車時、迎車を表す文字表示部４７、およびお客様の予約場所（目的地）の方向を表す方向指示表示部４８（マーク）が表示されている。方向指示表示部４８は、その中央に配置された矢印４８ａとその周囲の背景４８ｂとからなる。ここで、表示部１２はマーク表示手段に相当する。

図３は車両の進行方向と目的地の指示方向との関係を示す図である。図３（Ａ）は、矢印５２で表される車両の進行方向に対し、目的地の方向が左右３０度以内の範囲（角度範囲内）にある場合を示す。この場合、方向指示表示部４８内の矢印４８ａは点灯表示される。図３（Ｂ）は、矢印５２で表される車両の進行方向に対し、目的地の方向が左右３０度を越えて６０度以内の範囲（角度範囲内）にある場合を示す。この場合、方向指示表示部４８内の矢印４８ａは点滅表示される。このように、異なる表示態様で方向指示表示部は表示される。図３（Ｃ）は、矢印５２で表される車両の進行方向に対し、目的地の方向が左右６０度を越える場合を示す。この場合、方向指示表示部４８内の矢印４８ａは点滅表示された後、さらにブザー２１が鳴動する。

上記構成を有するタクシーメータ３の迎車時の動作を示す。図４はタクシーメータ３における迎車時の動作手順を示すフローチャートである。この動作プログラムは、タクシーメータ３の演算部１１内のＲＯＭに格納されており、演算部１１内のＣＰＵによって周期的に実行される。

まず、演算部１１は、無線通信モジュール１７を通じて、事務所側に設置された配車管理装置８から迎車情報を受信し、配車指示を受けたか否かを判別する（ステップＳ１）。迎車情報を受信していない場合、演算部１１はそのまま本動作を終了する。

一方、ステップＳ１で迎車情報を受信した場合、演算部１１は、迎車情報に含まれる、お客様が指定した場所（目的地）のＧＰＳデータと、車両（タクシー）の現在地（現在位置）のＧＰＳデータとを比較する（ステップＳ２）。

ステップＳ２の比較の結果、演算部１１は、車両の進行方向に対する目的地方向の角度を算出する（ステップＳ３）。このステップＳ３の処理は方向算出手段に相当する。

ここで、車両の進行方向は、ＧＰＳ受信部１９で時系列に検出される車両の現在位置の軌跡から求めてもよいし、車両データ入力部１４に接続されるジャイロセンサなどのセンサ出力から求めてもよい。

そして、演算部１１は、この目的地方向の角度が予め設定された設定角度範囲ｄ以下であるか否かを判別する（ステップＳ４）。このステップＳ４の処理は方向判別手段に相当する。この設定角度範囲ｄ（第１の角度範囲）は、任意に設定可能であり、本実施形態では、左右３０度の範囲に設定される（図３（Ａ）参照）。

目的地方向の角度が予め設定された設定角度範囲ｄ以下である場合、演算部１１は、方向指示表示部４８内の矢印４８ａを点灯させる（ステップＳ５）。演算部１１は、表示後、所定時間（例えば１秒）が経過するまで待つ（ステップＳ６）。この所定時間は、乗務員が視認可能な適当な時間に設定可能である。

所定時間が経過すると、演算部１１は、迎車状態であるか否かを判別する（ステップＳ７）。迎車状態である場合、ステップＳ２の処理に戻り、同様の処理を繰り返す。一方、ステップＳ７で迎車状態でない場合、演算部１１は、方向指示表示部４８を消灯する（ステップＳ８）。この後、演算部１１は本動作を終了する。

一方、ステップＳ４で、目的地方向の角度が予め設定された設定角度範囲ｄを越える場合、演算部１１は、目的地方向の角度が予め設定された設定角度範囲ｅ以下であるか否かを判別する（ステップＳ９）。この設定角度範囲ｅ（第２の角度範囲）は、任意に設定可能であり、本実施形態では、左右６０度の範囲に設定される（図３（Ｂ）参照）。

目的地方向の角度が予め設定された設定角度範囲ｅ以下である場合、演算部１１は、方向指示表示部４８内の矢印４８ａを点滅させる（ステップＳ１０）。この後、演算部１１は、ステップＳ６の処理に進む。

また一方、ステップＳ９で、目的地方向の角度が予め設定された設定角度範囲ｅを越える場合、演算部１１は、方向指示表示部４８内の矢印４８ａを点滅させる（ステップＳ１１）。そして、演算部１１は、この表示後、所定時間ｔが経過するまで待つ（ステップＳ１２）。この所定時間ｔは、乗務員が視認可能な適当な時間に設定可能であり、好ましくは１秒より長い時間に設定される。

所定時間ｔが経過すると、演算部１１は、音声出力部２０を介してブザー２１を鳴動させるとともに、事務所に設置された配車管理装置８に車両が目的地に向かっていない旨を連絡する（ステップＳ１３）。この後、演算部１１は、ステップＳ６の処理に進む。

図５は配車管理装置８における迎車時の動作手順を示すフローチャートである。この動作プログラムは、配車管理装置８内の記憶部３５に格納されており、制御部３１によって周期的に実行される。

まず、制御部３１は、ネットワーク接続部３７や操作部３４を介して受け付けた迎車の予約があるか否かを判別する（ステップＳ２１）。このステップＳ２１の処理は迎車受付手段に相当する。迎車の予約がない場合、制御部３１はそのまま本動作を終了する。

一方、迎車の予約がある場合、制御部３１は、無線通信モジュール３３を通じてデータベース部３６に登録された車両（タクシー）のうち、目的地に近いタクシーを特定する（ステップＳ２２）。このステップＳ２２の処理は車両特定手段に相当する。

制御部３１は、この特定されたタクシーに対し、データベース部３６を検索して目的地のＧＰＳデータを取得し、このＧＰＳデータを含む迎車情報を送信して配車指示を行う（ステップＳ２３）。

この後、制御部３１は、所定時間待機し（ステップＳ２４）、無線通信モジュール３３を通じて、配車指示を受けたタクシーのタクシーメータ３から目的地に向かっていない旨の連絡を受けたか否かを判別する（ステップＳ２５）。連絡を受けていない場合、制御部３１は、迎車が完了したものとして、本動作を終了する。一方、ステップＳ２５で連絡を受けた場合、配車指示を取り下げ（ステップＳ２６）、ステップＳ２２の処理に戻る。

このように、第１の実施形態のタクシーメータによれば、配車指示を受けた乗務員が現場（目的地）に到着する時間を短縮することができる。また、タクシーメータを見るだけで、目的地の方向などが簡単に分かるので、乗務員による迎車拒否の防止にも繋がる。

（第２の実施形態）
前記第１の実施形態では、方向指示表示部４８の矢印４８ａの点灯、点滅やブザー２１の鳴動によって、車両の進行方向と目的地方向との関係を示した。第２の実施形態では、方向指示表示部４８の背景４８ｂの色を変化させることによって、車両の現在地から目的地までの距離を知らせる場合を示す。

また、第２の実施形態におけるタクシーメータおよび配車管理装置は、前記第１の実施形態とほぼ同一の構成を有する。前記第１の実施形態と同一の構成要素については同一の符号を用いることで、その説明を省略する。

図６は第２の実施形態のタクシーメータ３における表示部１２の画面の遷移を示す図である。車両の現在位置から目的地までの距離が設定距離ｍ（第２の距離）を越えており、目的地がとても遠い場合、図６（Ａ）に示すように、方向指示表示部４８の背景４８ｂの色は青色（図中、間隔の粗い斜線）である（第２の表示態様）。また、車両の現在位置から目的地までの距離が設定距離ｍ以下であって、設定距離ｍより短い設定距離ｎ（第１の距離）を越えている場合、図６（Ｂ）に示すように、方向指示表示部４８の背景４８ｂの色は黄色（図中、間隔の細かい斜線）である（第１の表示態様）。さらに、車両の現在位置から目的地までの距離が設定距離ｎ以下であって、目的地が近い場合、図６（Ｃ）に示すように、方向指示表示部４８の背景４８ｂの色は赤色（図中、黒）である。

図７はタクシーメータ３における進行方向指示動作手順を示すフローチャートである。この動作プログラムは、タクシーメータ３の演算部１１内のＲＯＭに格納されており、演算部１１内のＣＰＵによって実行される。

まず、演算部１１は、無線通信モジュール１７を通じて、事務所側に設置された配車管理装置８から迎車情報を受信し、配車指示を受け付けたか否かを判別する（ステップＳ３１）。迎車情報を受信していない場合、演算部１１はそのまま本動作を終了する。

一方、ステップＳ３１で迎車情報を受信した場合、演算部１１は、迎車情報に含まれる、お客様が指定した場所（目的地）のＧＰＳデータと、車両（タクシー）の現在地のＧＰＳデータとを比較する（ステップＳ３２）。

ステップＳ３２の比較の結果、演算部１１は、車両の進行方向に対する目的地方向角度を算出するとともに、車両の現在位置から目的地までの距離を算出する（ステップＳ３３）。このステップＳ３３の処理は距離算出手段に相当する。そして、演算部１１は、算出された目的地までの距離が予め設定された設定距離ｎ以下である（所定の距離内にある）か否かを判別する（ステップＳ３４）。このステップＳ３４の処理は距離判別手段に相当する。

目的地までの距離が予め設定された設定距離ｎ以下である場合、演算部１１は、方向指示表示部４８を表示するとともに、目的地の方向を表す矢印４８ａの周囲の背景４８ｂを赤色（図６（Ｃ）参照）で表示する（ステップＳ３５）。演算部１１は、表示後、所定時間（例えば１秒）が経過するまで待つ（ステップＳ３６）。この所定時間は、乗務員が視認可能な適当な時間に設定可能である。

所定時間が経過すると、演算部１１は、迎車状態であるか否かを判別する（ステップＳ３７）。迎車状態である場合、ステップＳ３２の処理に戻り、同様の処理を繰り返す。一方、ステップＳ３７で迎車状態でない場合、演算部１１は、方向指示表示部４８を消灯する（ステップＳ３８）。この後、演算部１１は本動作を終了する。

一方、ステップＳ３４で、車両の現在位置から目的地までの距離が予め設定された設定距離ｎを越える場合、演算部１１は、車両の現在位置から目的地までの距離が予め設定された設定距離ｍ以下であるか否かを判別する（ステップＳ３９）。

車両の現在位置から目的地までの距離が予め設定された設定距離ｍ以下である場合、演算部１１は、方向指示表示部４８を表示するとともに、矢印４８ａの周囲の背景４８ｂの色を黄色（図６（Ｂ）参照）に変化させる（ステップＳ４０）。この後、演算部１１は、ステップＳ３６の処理に進む。

また、ステップＳ３９で、車両の現在位置から目的地までの距離が予め設定された設定距離ｍ以下でない場合、演算部１１は、方向指示表示部４８を表示するとともに、矢印４８ａの周囲の背景４８ｂの色を青色（図６（Ａ）参照）に変化させる（ステップＳ４１）。この後、演算部１１は、ステップＳ３６の処理に進む。

図８は配車管理装置８における迎車時の動作手順を示すフローチャートである。この動作プログラムは、配車管理装置８内の記憶部３５に格納されており、制御部３１によって周期的に実行される。

まず、制御部３１は、ネットワーク接続部３７や操作部３４を介して受け付けたお客様の迎車の予約があるか否かを判別する（ステップＳ５１）。迎車の予約がない場合、制御部３１はそのまま本動作を終了する。

一方、迎車の予約がある場合、制御部３１は、無線通信モジュール３３を通じてデータベース部３６に登録された車両（タクシー）のうち、目的地に近いタクシーを特定する（ステップＳ５２）。制御部３１は、この特定されたタクシーに対し、データベース部３６を検索して目的地のＧＰＳデータを取得し、このＧＰＳデータを含む迎車情報を送信して配車指示を行う（ステップＳ５３）。この後、制御部３１は、本動作を終了する。

このように、第２の実施形態のタクシーメータによれば、配車指示を受けた乗務員が現場（目的地）に到着する時間を短縮することができる。また、タクシーメータを見るだけで、目的地までの距離が簡単に分かるので、乗務員による迎車拒否の防止にも繋がる。

なお、本発明は、上記実施形態の構成に限られるものではなく、本実施形態の構成が持つ機能が達成できる構成であればどのようなものであっても適用可能である。

例えば、前記第１の実施形態における車両の進行方向と目的地方向との関係を表す表示と、前記第２の実施形態における目的地までの距離を表す表示とを組み合わせてもよい。つまり、第２の実施形態においても、方向指示表示部の矢印の色の変化や、ブザー２１の鳴動、さらに、車両が目的地に向かっていない旨の連絡を行うようにしてもよい。

また、前記第２の実施形態では、方向指示表示部の背景の色が３段階に変化する場合を示したが、４段階以上、あるいはグラデーションで徐々に色が変化するようにしてもよい。また、方向指示表示部の背景の色を変化させたが、その他の部分の色、たとえば矢印の色を変化させてもよい。

また、上記実施形態では、目的地の方向を表すマークとして、矢印と背景からなる方向指示表示部が用いられたが、これに限られるものではなく、種々の表示態様で表示可能である。例えば、タクシーメータの画面の上下左右をそれぞれ北南西東の方位とみなし、画面の枠に近い位置に置かれた丸印などで目的地の方向を表示するようにしてもよい。

本発明は、車両に搭載されたタクシーメータが迎車情報を受信する際、配車指示を受けた乗務員が目的地に到着する時間を短縮することができ、有用である。

１ 配車システム
３ タクシーメータ
８ 配車管理装置
１１ 演算部
１２ 表示部
１３、３４ 操作部
１４ 車両データ入力部
１５ 営業データ格納部
１６ 設定データ格納部
１７、３３ 無線通信モジュール
１８ 外部インタフェース（Ｉ／Ｆ）
１９ ＧＰＳ受信部
２０ 音声出力部
２１ ブザー
３１ 制御部
３２ 表示部
３５ 記憶部
３６ データベース（ＤＢ）部
３７ ネットワーク接続部
４１ 空車ボタン
４２ 実車ボタン
４３ 高速ボタン
４４ 休憩ボタン
４５ 貸切ボタン
４８ 方向指示表示部
４８ａ、５２ 矢印
４８ｂ 背景

Claims (3)

1. 車両に搭載され、少なくとも、走行距離及び走行料金、並びに、空車、実車及び迎車の文字が表示される表示画面を備えるタクシーメータであって、
   迎車の目的地の情報を含む迎車情報を受信する受信手段と、
   前記迎車情報に含まれる前記目的地の位置情報を取得する目的地取得手段と、
   前記車両の現在位置を検出するＧＰＳ受信手段と、
   前記目的地の位置情報と前記車両の推移する現在位置とから前記車両の進行方向に対する前記目的地の方向を算出する方向算出手段と、
   前記方向算出手段によって算出された前記目的地の方向が前記車両の進行方向に対して所定の角度範囲内にあるか否かを判別する方向判別手段と、
   前記目的地の方向を示すマークを前記表示画面に表示するマーク表示手段と、
   を備え、
   前記マーク表示手段は、前記目的地の方向が前記所定の角度範囲から外れると前記方向判別手段が判別したとき、前記表示画面に表示するマークを、前記目的地の方向が前記所定の角度範囲内にある場合と異なる表示態様で表示することを特徴とするタクシーメータ。
2. 請求項１に記載のタクシーメータであって、
   前記車両の現在位置から前記目的地までの距離を算出する距離算出手段と、
   前記距離算出手段によって算出された目的地までの距離が所定の距離内にあるか否かを判別する距離判別手段と、
   を更に備え、
   前記マーク表示手段は、前記目的地までの距離が前記所定の距離を越えると前記距離判別手段が判別したとき、前記表示画面に表示するマークを、前記目的地までの距離が前記所定の距離内にある場合と異なる表示態様で表示することを特徴とするタクシーメータ。
3. 車両に搭載されたタクシーメータと前記車両を管理する配車管理装置とを備え、迎車を行う配車システムであって、
   前記配車管理装置は、
   迎車の予約を受け付け、迎車情報を取得する迎車受付手段と、
   前記迎車受付手段によって迎車の予約が受け付けられた場合、前記迎車情報に含まれる目的地をもとに、車両を特定する車両特定手段と、
   前記車両特定手段によって特定された車両に搭載されたタクシーメータに前記迎車情報を送信して配車指示を行う送信手段とを備え、
   前記タクシーメータは、
   前記配車管理装置から送信された迎車情報を受信する受信手段と、
   前記迎車情報に含まれる前記目的地の位置情報を取得する目的地取得手段と、
   前記車両の現在位置を検出するＧＰＳ受信手段と、
   前記目的地の位置情報と前記車両の推移する現在位置とから前記車両の進行方向に対する前記目的地の方向を算出する方向算出手段と、
   前記方向算出手段によって算出された前記目的地の方向が前記車両の進行方向に対して所定の角度範囲内にあるか否かを判別する方向判別手段と、
   前記目的地の方向を示すマークを、少なくとも、走行距離及び走行料金、並びに、空車、実車及び迎車の文字が表示される前記タクシーメータの表示画面に表示するマーク表示手段と、
   を備え、
   前記マーク表示手段は、前記目的地の方向が前記所定の角度範囲から外れると前記方向判別手段が判別したとき、前記表示画面に表示するマークを、前記目的地の方向が前記所定の角度範囲内にある場合と異なる表示態様で表示することを特徴とする配車システム。

Images