JP5785884B2 - ヒートトリミング車及び既設舗装体の補修方法 - Google Patents

Description

本発明は、既設舗装体の表層部を削るヒートトリミング車及びそれを用いた既設舗装体の補修方法に関する。

特許文献１には、施工方向に対してロードヒータ車、アスファルトフィニッシャ、マカダムローラ及びタイヤローラの順番で隊列を組んで既設舗装体の補修を行う既設舗装体の補修方法が開示されている。ロードヒータ車は、既設舗装体の表層部を加熱する加熱装置と、加熱された既設舗装体の表層部を掻きほぐす掻きほぐし装置と、このロードヒータ車の後側を走行するアスファルトフィニッシャへ新たな舗装材料を搬送する搬送装置と、を有している。掻きほぐし装置は、基端側が回転軸となるアーム部材とこのアーム部材の先端に取り付けられたビットとを備えた掻きほぐし部材を幅方向に複数本備えている。

特開２０１１−２２６１９０号公報

従来の既設舗装体の補修方法では、掻きほぐし装置によって表層部を掻きほぐすが、掻きほぐされた舗装材料の上に新たな舗装材料を供給して敷き均すため、既設舗装体と補修後の新設舗装体との間で舗装体の厚さが異なるという問題があった。

既設舗装体と新設舗装体の厚さの相違を解消するためには、既設舗装体の表面を予め切削することで解消されるが、施工箇所全体に亘って均一の深さで既設舗装体を削るのは容易ではない。前記した掻きほぐし装置を用いることも考えられるが、掻きほぐし部材同士の間に隙間があるため、幅方向に亘って均一の深さに切削することは困難であった。

本発明は、このような観点から創案されたものであり、既設舗装体の表層部を幅方向に亘って均一にかつ容易に削ることができるヒートトリミング車を提供すること及び既設舗装体の補修方法を提供することを課題とする。

このような課題を解決するために、本発明は、既設舗装体の上を走行するための車両本体と、前記既設舗装体の表層部を加熱する加熱装置と、前記加熱装置に対して前記車両本体の進行方向後方に設けられ、前記加熱装置によって軟化された前記既設舗装体の表層部を削るトリミング装置と、前記トリミング装置側から前記車両本体の進行方向前方へ延設されており、前記トリミング装置によって削られた被切削材料を外部へ搬送する搬送装置と、を有し、前記トリミング装置は、駆動手段によって回転する回転軸と、前記回転軸周りに螺旋状に延設されたブレードとを有し、前記ブレードは、前記車両本体の幅方向に延設されるとともに、前記既設舗装体に接触する複数のビットが装着されており、前記回転軸に対する前記ブレードの巻回方向は、前記ブレードによって前記被切削材料が前記搬送装置側に移動するように設定されており、前記加熱装置は、前記車両本体の進行方向前側であり、かつ、前記搬送装置の下方に配置されている加熱部と、前記車両本体の幅方向両側に並設されるとともに前記加熱部の燃料源となる複数のガスボンベとを含んで構成されており、前記加熱部は、前記車両本体に対して昇降可能に形成されており、前記搬送装置は、幅方向両側に並設された複数のガスボンベの間の空間に配設されていることを特徴とする。

かかる構成によれば、既設舗装体を加熱装置で加熱して表層部を軟化させるため、既設舗装体の表層部を容易に削ることができる。また、トリミング装置は幅方向に延設されたブレードを備えているため、既設舗装体の表層部を幅方向に亘って均一に削ることができる。また、かかる構成によれば、均一な深さで切削作業を行いつつ、被切削材料を搬送装置側に移動できるため、作業効率を向上させることができる。

また、本発明は、請求項１に記載のヒートトリミング車、ロードヒータ車、アスファルトフィニッシャ及び締固め機械を少なくとも含んで隊列を組み既設舗装体の補修を行う既設舗装体の補修方法であって、前記ロードヒータ車は、前記既設舗装体の上を走行するための車両本体と、前記既設舗装体を加熱する加熱装置と、当該加熱装置の進行方向後方に設けられた掻きほぐし装置と、を有し、前記既設舗装体の表層部を前記ヒートトリミング車の前記加熱装置で加熱する加熱工程と、前記加熱工程により軟化された前記表層部を前記トリミング装置で削るトリミング工程と、削られた被切削材料を前記搬送装置で進行方向前方から外部へ搬送する外部搬送工程と、前記トリミング工程で切削された後の既設舗装体の表層部を前記ロードヒータ車の前記加熱装置で再度加熱し、加熱された当該表層部を前記掻きほぐし装置で掻きほぐす掻きほぐし工程と、前記既設舗装体に新たな舗装材料を敷き均し、転圧する仕上げ工程と、を含み、前記仕上げ工程では、前記トリミング工程で切削した深さと同じ厚さで新たな舗装体を形成することを特徴とする。

かかる方法によれば、補修の前後で舗装体の厚さを同一にすることができる。また、既設舗装体を加熱装置で加熱して表層部を軟化させるため、既設舗装体の表層部を容易に削ることができる。また、トリミング装置は幅方向に延設されたブレードを備えているため、既設舗装体の表層部を幅方向に亘って均一に削ることができる。また、前記既設舗装体に放射線が付着されていることが好ましい。

本発明のヒートトリミング車によれば、既設舗装体の表層部を幅方向に亘って均一にかつ容易に削ることができる。また、既設舗装体の補修方法によれば、補修前と補修後とで舗装体の厚さを同一にすることができる。

本実施形態に係るヒートトリミング車を示す側面図である。 本実施形態に係るヒートトリミング車を示す平面図である。 本実施形態に係るロードヒータ車を示す側面図である。 本実施形態に係るロードヒータ車を示す平面図である。 図４に示すロードヒータ車の掻きほぐし装置を示す部分拡大側面図である。 図４に示すロードヒータ車の掻きほぐし装置を示す部分拡大平面図である。 掻きほぐし装置を構成する掻きほぐし部材を示す図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図である。 本実施形態に係る既設舗装体の補修方法を示す側面図である。

本発明の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。まずは、本実施形態で用いるヒートトリミング車について説明する。なお、説明における前後左右上下は図中の矢印にしたがう。

図１に示すように、ヒートトリミング車１００は、車両本体１０１と、加熱装置１０２と、トリミング装置１０３と、搬送装置１０４とで主に構成されている。ヒートトリミング車１００は、既設舗装体Ｒの表層部を所定の厚さで削り、削られた被切削材料を既設舗装体Ｒの外部へ搬送する車両である。ヒートトリミング車１００は、図１の前側を施工方向としている。

車両本体１０１は、既設舗装体Ｒを走行するための左右二対の前輪、後輪、エンジン（図示省略）、ハンドル、運転席等を備えている。

加熱装置１０２は、図１及び図２に示すように、加熱部１１１と、複数のガスボンベ１１２とで構成されている。加熱装置１０２は、車両本体１０１の前側（車両本体１０１に対して施工方向前側）に設置されている。

加熱部１１１は、既設舗装体Ｒに対して略平行に設置され、ガスを燃料とするガス赤外線ヒータを備えている。図２に示すように加熱部１１１は、平面視矩形を呈する。加熱部１１１の幅方向の長さは、少なくともトリミング装置１０３の幅方向の長さ以上に設定されている。加熱部１１１は、ガス赤外線ヒータから輻射式に放射される遠赤外線によって、既設舗装体Ｒの表層部を加熱する。

加熱部１１１は、遠赤外線の温度を調節できる調節手段を備えており、施工速度及びガス圧などに応じて適宜温度調節を行うことができる。加熱温度は、例えば８０〜１５０℃の間で適宜設定する。また、加熱部１１１は、油圧シリンダ等を介して車両本体１０１に接続されており、車両本体１０１に対して上昇又は下降するように構成されている。例えば、加熱しないときは、加熱部１１１を上昇させておくことで、加熱部１１１の損傷を防ぐことができる。

ガスボンベ１１２は、加熱部１１１に供給される高圧の液化ガスを貯留するための容器である。ガスボンベ１１２は、図１及び図２に示すように、車両本体１０１の左右両側に複数本配置されている。ガスボンベ１１２は、ガス供給管（図示省略）を介して、各ガス赤外線ヒータに接続されている。

なお、加熱装置１０２は、例えば、中央に配置される加熱部１１１に加えて、加熱部１１１の横に配置される側部加熱部を設けてもよい。側部加熱部を設けた場合は、加熱部１１１に対して側部加熱部を移動させるなどして既設舗装体Ｒの加熱領域を調節するようにしてもよい。

また、加熱装置１０２は、本実施形態ではガス遠赤外線ヒータとしたが、他の構成であってもよい。例えば、灯油タンクと灯油バーナーとを備え、灯油バーナーから噴射される熱風を循環させて加熱する灯油バーナー熱風循環方式を採用してもよい。

トリミング装置１０３は、図１及び図２に示すように、軟化した既設舗装体Ｒの表層部を所定の厚さで切削する装置である。トリミング装置１０３は、幅方向に延設された回転軸１２１と、回転軸１２１と一体的に接続されたブレード１２２と、回転軸１２１を回転させる駆動手段（図示省略）と、車両本体１０１に対して回転軸１２１を昇降させる昇降手段（図示省略）とを備えている。トリミング装置１０３は、車両本体１０１の下部において、加熱装置１０２に対して施工方向後側に設置されている。

加熱装置１０２によって軟化した既設舗装体Ｒが再び硬化しないように、加熱装置１０２とトリミング装置１０３との距離は短く設定することが好ましい。これにより、既設舗装体Ｒの表層部の熱損失を低減することができるため、表層部の熱損失分を考慮して、加熱温度を高めに設定する必要がなくなる。

回転軸１２１は、水平かつ施工方向に対して直交するように設置されている。ブレード１２２は、回転軸１２１周りに螺旋状に延設されている。ブレード１２２は、既設舗装体Ｒと接触する部位に複数のビット等が装着されるか又は鋭利に形成されることにより、既設舗装体Ｒを薄く削る部位である。回転軸１２１に対するブレード１２２の巻回方向は、回転軸１２１の幅方向の中心を境にして左右で反対にしつつ、ブレード１２２で切削された切削材料が回転軸１２１の幅方向中心に向けて集まるように設定している。

また、前記した昇降手段により、既設舗装体Ｒに対するブレード１２２の高さ位置を調節することができる。これにより、既設舗装体Ｒの表層部を削る深さを適宜調節することができる。

搬送装置１０４は、図１及び図２に示すように、第一ベルトコンベア１３１と、第二ベルトコンベア１３２とで主に構成されている。搬送装置１０４は、トリミング装置１０３で切削された切削材料を外部に搬送する装置である。

第一ベルトコンベア１３１は、幅方向中心において、後端側が下方に傾斜するように設置されている。第一ベルトコンベア１３１の後端は、ブレード１２２の中心部分に臨むとともに、操作部（図示省略）の操作によって左右方向及び上下方向に移動可能になっている。これにより、ブレード１２２で切削された被切削材料は、第一ベルトコンベア１３１によって前側に搬送されるようになっている。

第二ベルトコンベア１３２は、幅方向中心において、後端側が下方に傾斜するように設置されている。第二ベルトコンベア１３２の後端側は、第一ベルトコンベア１３１の前端側の下方に位置するようになっている。また、第二ベルトコンベア１３２の前端側は、第一ベルトコンベア１３１の後端側と上下方向にラップするように設置されている。これにより、第一ベルトコンベア１３１で搬送された切削材料は、第二ベルトコンベア１３２に落下し、第二ベルトコンベア１３２によってさらに前側に搬送されるようになっている。第二ベルトコンベア１３２は、第一ベルトコンベア１３１に対して緩勾配になっており、長さも大きくなっている。

なお、本実施形態では、ヒートトリミング車１００を前記したように構成したが、これに限定されるものではない。例えば、本実施形態ではトリミング装置１０３を一の回転軸１２１とブレード１２２から構成したが、回転軸１２１及びブレード１２２を複数組み合わせて設置してもよい。また、回転軸１２１及びブレード１２２を水平かつ施工方向に対して斜めになるように配置してもよい。

また、搬送装置１０４は、本実施形態では２つのベルトコンベアで構成したが、１つ又は３つ以上のベルトコンベアで構成してもよい。

次に、本実施形態に係るロードヒータ車Ｖについて説明する。ロードヒータ車Ｖは、図３に示すように、道路（既設舗装体）Ｒ上を走行するためのロードヒータ本体（車両本体）１と、加熱装置２と、掻きほぐし装置３と、搬送装置４と、を主に備えて構成されている。

ロードヒータ本体（車両本体）１は、図３に示すように、既設舗装体Ｒを走行するための左右二対の前輪１１，１１…及び左右一対の後輪１２，１２と、この後輪１２を駆動するためのエンジン（図示省略）と、ハンドルなどの操作装置１３と、作業者が着座するための運転席１４と、を主に備えている。

搬送装置４は、アスファルト混合物Ｃを、後方に配置されるアスファルトフィニッシャＡへ搬送するための装置である（図８参照）。搬送装置４は、ダンプトラックＤ２から受け取ったアスファルト混合物Ｃを一時的に貯留するホッパ４１と、ホッパ４１に貯留されたアスファルト混合物Ｃを、アスファルトフィニッシャＡに搬送するバーフィーダ４２と、から構成されている。

ホッパ４１は、図３及び図４に示すように、下面の中央部４１ａ及び上面が開口した略箱状を呈し、ロードヒータ本体１の前方部分に配設されている。

バーフィーダ４２は、図３に示すように、前方から後方に向かうにつれて上方に傾斜している。すなわち、バーフィーダ４２の前端側（一端側）は、ホッパ４１に連結され、後端側（他端側）が、ロードヒータ本体１の後部１ｂより後方に向かって張り出している。バーフィーダ４２は、ホッパ４１に貯留されたアスファルト混合物Ｃを、後方に搬送して後端部４２ａからアスファルトフィニッシャＡのホッパＡｈに投下（落下）するように構成されている。

加熱装置２は、既設舗装体Ｒの表層部を加熱するための装置であり、図４に示すように、中央部加熱装置２１（図４では一部のみ図示）と、一対の側部加熱装置２２，２２と、ベーパライザ２３と、複数のガスボンベ２４，２４…と、から構成されている。

中央部加熱装置２１は、アスファルト混合物Ｃが敷き均される既設舗装体Ｒの表層部の幅方向中央部を加熱するための装置であり、図示しない支持部材を介して、ロードヒータ本体１の下部に沿って取り付けられている。中央部加熱装置２１は、ガスを燃料とするガス赤外線ヒータＨを、幅方向及び前後方向に複数並設されて構成されている。

一対の側部加熱装置２２，２２は、図３及び図４に示すように、アスファルト混合物Ｃが敷き均される既設舗装体Ｒの表層部の幅方向側部を加熱するための装置であり、支持部材２２ａ，２２ａを介して、ロードヒータ本体１の側部１ａ，１ａに取り付けられている。側部加熱装置２２は、ガスを燃料とするガス赤外線ヒータＨを、幅方向及び前後方向に複数並設されて構成されている。

なお、本実施形態の中央部加熱装置２１及び側部加熱装置２２は、図３及び図４に示すように、前輪１１と後輪１２の間に配設され、ガス赤外線ヒータＨから輻射式に放射される遠赤外線によって、表層部を加熱するように構成されている。本実施形態では、図４に示すように、ロードヒータ本体１の上部の左前方に配設された温度調節装置２５によって、ガス赤外線ヒータＨから放射される遠赤外線の温度を、調節できるように構成されている。そして、表層部の加熱温度は、温度調節装置２５の遠赤外線の温度設定、施工速度及びガス圧などを適宜調節して、８０〜１５０℃程度に設定される。換言すると、本実施形態では、加熱装置２と掻きほぐし装置３の距離が近くなることにより、表層部の熱損失を低減することができるため、表層部の熱損失分を考慮して、加熱温度を高めに設定する必要がなくなり、過加熱にならない程度の適温に、表層部の加熱温度を設定することができる。したがって、過加熱による既設舗装体Ｒの表層部の劣化を軽減することができる。

また、道路幅の変化に対しては、側部加熱装置２２を取り外したり、中央部加熱装置２１及び／又は側部加熱装置２２の幅方向の列数を増減したりすることで対応でき、あるいは、ロードヒータ本体１の側部１ａに対して、支持部材２２ａを上下に回動可能に取り付け、側部加熱装置２２の上面がロードヒータ本体１の側部１ａに対向するように折り畳むように構成することで対応できる。

ベーパライザ２３は、気化熱によって凍ったガスボンベ２４を温水で温める装置である。なお、本実施形態のベーパライザ２３は、ガスボンベ２４の下部側が浸かる程度にガスボンベ収容部２６内に入れられた水と、当該水を下側から加熱するヒータと、から構成される。

ガスボンベ２４，２４・・・は、中央部加熱装置２１及び側部加熱装置２２に供給される高圧の液化ガスを貯留するための装置であり、図３及び図４に示すように、ロードヒータ本体１の上部の両側方に沿って設けられたガスボンベ収容部２６に収容されている。ガスボンベ２４は、図示しないガス供給管を介して、各ガス赤外線ヒータＨに接続されている。そして、ガスボンベ２４から送出された液化ガスは、各ガス赤外線ヒータＨに供給されるようになっている。

図５は、図３に示すロードヒータ車の掻きほぐし装置を示す部分拡大側面図、図６は、図３に示すロードヒータ車の掻きほぐし装置を示す部分拡大平面図である。

掻きほぐし装置３は、加熱装置２で加熱された表層部を掻きほぐすための装置であり、図４に示すように、中央部掻きほぐし装置３１と、当該中央部掻きほぐし装置３１に対して走行方向（後方）に位置をずらして配設された一対の側部掻きほぐし装置３２，３２と、から構成されている。掻きほぐし装置３は、図５に示すように、後輪１２よりも後方に配設され、バーフィーダ４２の後端側の下方に不可避的に形成されるデッドスペースＷを利用して設けられている。掻きほぐす深さは、表層部の加熱温度、施工速度、掻きほぐし装置３の自重及び後記する弾性部材３６の付勢力などを適宜調整して、約１０〜２０ｍｍ程度に設定される。

中央部掻きほぐし装置３１は、中央部加熱装置２１で加熱された表層部の幅方向中央部を掻きほぐすための装置であり、図５及び図６に示すように、幅方向に延在する支持部材３１ａと、幅方向に延在する軸部材３１ｂと、支持部材３１ａ及び軸部材３１ｂの両端部が固定される一対のサイドプレート３１ｃ，３１ｃと、一対のサイドプレート３１ｃ，３１ｃ間に配設され、幅方向に複数並設された掻きほぐし部材３３，３３・・・と、から構成されている。

支持部材３１ａは、図５に示すように、中空四角形状を呈し、弾性部材３６を支持するとともに、掻きほぐし装置３とロードヒータ本体１とを連結するための部材である。支持部材３１ａは、掻きほぐし装置３を上下に昇降する油圧シリンダ５及び油圧シリンダ５の上下移動を案内するガイド部材６を介して、ロードヒータ本体１の本体フレームに取着された枠体７に取り付けられている。

支持部材３１ａは、前面に取着された取付部材３１ｄを介して、油圧シリンダ５の先端と連結され、上面に取着された連結部材３１ｅを介して、ガイド部材６の先端と連結されている。油圧シリンダ５及びガイド部材６は、枠体７の後面に取着された保持部材７ａに挿嵌され、油圧シリンダ５の基端が取付部材５ａを介して、枠体７の後面に固定されている。

なお、施工時以外のとき（例えば、施工現場までの運搬時や第一実施形態のように掻きほぐし工程を行わないときなど）には、油圧シリンダ５を作動させて、掻きほぐし装置３を上昇させることで、路面Ｒｓと掻きほぐし装置３とが接触するのを回避し、掻きほぐし装置３の損傷を防止することができる。

軸部材３１ｂは、図５及び図６に示すように、円柱状を呈し、一対のサイドプレート３１ｃ，３１ｃを介して、支持部材３１ａと連結されている。

図７は、掻きほぐし装置を構成する掻きほぐし部材を示す図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図である。掻きほぐし部材３３は、図７（ａ）及び（ｂ）に示すように、アーム部材３４と、挿入部材３５と、弾性部材３６と、から構成されている。

アーム部材３４は、図７（ａ）に示すように、弾性部材３６の付勢力を受けて、斜め下方に向かって回転するとともに、挿入部材３５を支持するための部材である。本実施形態では、図６に示すように、長尺のアーム部材３４と、短尺のアーム部材３４と、が幅方向に沿って交互に配列されている。アーム部材３４の先端には、図７に示すように、挿入部材３５が取り付けられている。

挿入部材３５は、弾性部材３６の付勢力により、表層部内に挿入される（刺し入れられる）部材である。そして、挿入部材３５が表層部内に挿入されつつ、ロードヒータ車Ｖを走行することにより、挿入部材３５で表層部を掻きほぐすことができる。

本実施形態の挿入部材３５にはビットが取り付けられている。ビットは、上側から下側に向かうにつれて縮径するように形成され、先端が尖るように形成されている。このような構成により、挿入部材３５が表層部内に挿入し易くなる。

アーム部材３４には、略円弧状の切欠部３４ａが切り欠いて形成されている。アーム部材３４は、切欠部３４ａが円筒部３４ｂの外周面に嵌めこまれた状態で、円筒部３４ｂに一体的に固定されている。円筒部３４ｂは、軸部材３１ｂに対して回動可能に環装（挿通）され、その外周面には、突部３４ｃが突設されている。

突部３４ｃとアーム部材３４との間には、アーム部材３４を補強するための補強部３４ｄが介設されている。補強部３４ｄは、突部３４ｃ及びアーム部材３４に一体的に固定されている。突部３４ｃを挟んで補強部３４ｄと反対側には、円柱状の被係合部３４ｅが設けられている。

被係合部３４ｅは、弾性部材３６の他端部３６ｂに当接（接触）する部材であり、幅方向に延在して、突部３４ｃに一体的に固定されている。

弾性部材３６は、アーム部材３４を介して、挿入部材３５を、表層部に向かって（円筒部３４ｂを中心に時計回り方向）付勢する部材である（図７（ａ）の仮想線参照）。本実施形態の弾性部材３６は、従来公知のコイルバネで構成され、一端部３６ａが支持部材３１ａに挿通された状態で固定され（図７参照）、他端部３６ｂが、被係合部３４ｅに当接している。

図５及び図６に戻り、側部掻きほぐし装置３２は、側部加熱装置２２で加熱された表層部の幅方向側部を掻きほぐすための装置であり、幅方向に延在する中空四角形状の支持部材３２ａと、幅方向に延在する円柱状の軸部材３２ｂと、支持部材３２ａ及び軸部材３２ｂが固定される一対のサイドプレート３２ｃ，３２ｃと、サイドプレート３２ｃ，３２ｃ間に配設され、幅方向に複数並設された掻きほぐし部材３３，３３・・・と、から構成されている。

なお、側部掻きほぐし装置３２の構成は、中央部掻きほぐし装置３１の構成と同一であるため、その説明を省略し、以下の説明においては中央部掻きほぐし装置３１と側部掻きほぐし装置３２との連結構造を中心に説明する。また、側部掻きほぐし装置３２，３２は、左右対称となっているため、以下の説明においては施工方向左側に位置する側部掻きほぐし装置３２のみを説明し、施工方向右側の側部掻きほぐし装置３２の説明は省略することとする。

図６に示すように、側部掻きほぐし装置３２の支持部材３２ａの一端部は、幅方向内側に位置するサイドプレート３２ｃより内方に向かって延出しており、当該延出部分が幅方向に離間配置された一対の連結プレート３７，３７に固定されている。連結プレート３７には、中央部掻きほぐし装置３１のサイドプレート３１ｃに両端部が固定された連結軸部材３８が挿通されている。つまり、中央部掻きほぐし装置３１と側部掻きほぐし装置３２は、連結プレート３７及び連結軸部材３８を介して、互いに連結されている。

連結プレート３７は、図５の仮想線に示すように、連結軸部材３８に対して上下に回動可能に連結されている。道路幅の変化に対しては、側部掻きほぐし装置３２を左右に移動させる図示しない油圧シリンダを作動させて、側部掻きほぐし装置３２の位置を変更することで対応できる。

なお、道路幅の変化に対しては、側部掻きほぐし装置３２を取り外したり、中央部掻きほぐし装置３１及び／又は側部掻きほぐし装置３２の支持部材３１ａ及び軸部材３１ｂの長さを調節し、かつ掻きほぐし部材３３の数を増減したりすることによっても対応でき、あるいは、連結プレート３７を上方に向かって回動させ、側部掻きほぐし装置３２，３２を既設舗装体Ｒから離間させることによっても対応できる。

次に、図８を中心に参照して、実施形態に係るヒートトリミング車１００及びロードヒータ車Ｖを使用して、既設舗装体Ｒの表層部を補修する方法について説明する。図８は、本実施形態に係る既設舗装体の補修方法を示す側面図である。

本実施形態では、施工方向前側から、ダンプトラックＤ１、ヒートトリミング車１００、ダンプトラックＤ２、ロードヒータ車Ｖ、アスファルトフィニッシャＡ、マダカムローラＭ、タイヤローラＮの順に隊列を組んで、既設舗装体Ｒの表層部を補修する場合について説明する。なお、ヒートトリミング車１００を使用した施工編成はこれに限定されるものではない。

まず、補修を行う既設舗装体Ｒの上に、ダンプトラックＤ１、ヒートトリミング車１００、ダンプトラックＤ２、ロードヒータ車Ｖ、アスファルトフィニッシャＡ、マダカムローラＭ（締固め機械）及びタイヤローラＮ（締固め機械）を、この順序で配置する。続いて、ダンプトラックＤ１及びヒートトリミング車１００をともに走行させる。

そして、ヒートトリミング車１００を走行させながら、加熱装置１０２によって既設舗装体Ｒの表層部を加熱し（加熱工程）、トリミング装置１０３によって軟化された既設舗装体Ｒの表層部を切削する（トリミング工程）。切削深さは適宜設定すればよいが、ここでは切削深さを１０ｍｍに設定する。切削された被切削材料は、トリミング装置１０３のブレード１２２によって、幅方向中心側に集められ、搬送装置１０４の第一ベルトコンベア１３１によって前側に搬送される。第一ベルトコンベア１３１から第二ベルトコンベア１３２に落下した被切削材料は、第二ベルトコンベア１３２によってダンプトラックＤ１に搬送される（外部搬送工程）。

また、ヒートトリミング車１００の移動に合わせて、ダンプトラックＤ２とともにロードヒータ車Ｖを前進させる。そして、ロードヒータ車Ｖを走行させながら、加熱装置２によって既設舗装体Ｒの表層部（トリミング装置１０３によって切削された既設舗装体Ｒの表面）を加熱し（加熱工程）、加熱された表層部を掻きほぐし装置３によって掻きほぐす（掻きほぐし工程）。

掻きほぐし装置３の挿入部材３５が、弾性部材３６の付勢力により、加熱されて軟化した表層部内に挿入される。そして、挿入部材３５が表層部内に挿入されつつ、ロードヒータ車Ｖを走行することにより、表層部が挿入部材３５で掻きほぐされる。

また、ロードヒータ車Ｖを走行させながら、ダンプトラックＤ２からホッパ４１へアスファルト混合物Ｃを投入する。続いて、バーフィーダ４２によって、ホッパ４１に投入されたアスファルト混合物Ｃを後方に搬送して、後端部４２ａからアスファルトフィニッシャＡのホッパＡｈへ投入（投下）する。

そして、アスファルトフィニッシャＡによって、掻きほぐされた表層部上に、アスファルト混合物Ｃを投入するとともに、敷き均す。続いて、マダカムローラＭ及びタイヤローラＮによって、アスファルト混合物Ｃ及び表層部を転圧して締め固める。本実施形態では、新たに敷き均した舗装体の層厚がトリミング工程で切削した深さと同じ厚さの１０ｍｍになるように設定する（仕上げ工程）。

以上説明した既設舗装体の補修方法によれば、ヒートトリミング車１００の加熱装置１０２で加熱して既設舗装体Ｒの表層部を軟化させるため、既設舗装体Ｒの表層部を容易に削ることができる。また、トリミング装置１０３は幅方向に延設されたブレード１２２を備えているため、既設舗装体Ｒの表層部を幅方向に亘って均一に削ることができる。また、ヒートトリミング車１００を幅方向に移動させながら施工することで、既設舗装体Ｒの施工面全体を均一に削ることができる。

また、加熱装置１０２の幅方向の長さをトリミング装置１０３の幅方向の長さ以上に設定することで、トリミング装置１０３の全体に亘って確実に切削することができる。

また、本実施形態に係る既設舗装体の補修方法によれば、ヒートトリミング車１００で既設舗装体Ｒの表層部を切削し、被切削材料を外部へ搬送した後に、新たなアスファルト混合物Ｃを敷き均して転圧するため、補修前後で舗装体の厚さを同一にすることができる。これにより、既設舗装体Ｒと新設舗装体との間で段差を無くすことができる。

また、ロードヒータ車Ｖよりも施工方向前側において、ヒートトリミング車１００の加熱装置１０２で既設舗装体Ｒを加熱しているため、掻きほぐし工程のときには既設舗装体Ｒが比較的高温の状態にある。したがって、ロードヒータ車Ｖにおける加熱の出力を小さくすることができる。

また、掻きほぐし工程を行うことにより、既設舗装体Ｒと新設舗装体とが馴染みやすくなり、従来のようにプライマー等を用いなくても両者の接着性を高めることができる。また、掻きほぐし工程を行うことで、既設舗装体Ｒと新設舗装体との接着性が向上するため、トリミング工程における切削深さを小さくすることができる。これにより、切削の際の騒音や振動を抑制することができるとともに、廃材量も少なくすることができる。また、新たに敷き均すアスファルト混合物Ｃの供給量も少なくすることができるため、施工コストを低減できる。

また、加熱装置１０２で加熱した後にトリミング工程を行うため、粉塵の発生を防止できる。同様に、加熱装置２で加熱しながら掻きほぐし工程を行うため、粉塵の発生を防止できる。

以上本発明の実施形態について説明したが、本発明の趣旨に反しない範囲において適宜設計変更が可能である。例えば、本発明に係るヒートトリミング車１００を既設舗装体Ｒに付着した放射線等の除染作業に用いてもよい。ヒートトリミング車１００によれば、既設舗装体Ｒの表層部を薄く削ることができるため、除染作業にも好適である。また、本実施形態では、ブレードを螺旋状に形成したが、幅方向に延設しつつ直線状に形成してもよいし、幅方向に延設しつつ円弧状に形成してもよい。

１００ ヒートトリミング車
１０１ 車両本体
１０２ 加熱装置
１０３ トリミング装置
１０４ 搬送装置
Ｒ 既設舗装体
Ｖ ロードヒータ車

Claims (3)

1. 既設舗装体の上を走行するための車両本体と、
   前記既設舗装体の表層部を加熱する加熱装置と、
   前記加熱装置に対して前記車両本体の進行方向後方に設けられ、前記加熱装置によって軟化された前記既設舗装体の表層部を削るトリミング装置と、
   前記トリミング装置側から前記車両本体の進行方向前方へ延設されており、前記トリミング装置によって削られた被切削材料を外部へ搬送する搬送装置と、を有し、
   前記トリミング装置は、駆動手段によって回転する回転軸と、前記回転軸周りに螺旋状に延設されたブレードとを有し、
   前記ブレードは、前記車両本体の幅方向に延設されるとともに、前記既設舗装体に接触する複数のビットが装着されており、
   前記回転軸に対する前記ブレードの巻回方向は、前記ブレードによって前記被切削材料が前記搬送装置側に移動するように設定されており、
   前記加熱装置は、
   前記車両本体の進行方向前側であり、かつ、前記搬送装置の下方に配置されている加熱部と、前記車両本体の幅方向両側に並設されるとともに前記加熱部の燃料源となる複数のガスボンベとを含んで構成されており、
   前記加熱部は、前記車両本体に対して昇降可能に形成されており、
   前記搬送装置は、幅方向両側に並設された複数のガスボンベの間の空間に配設されていることを特徴とするヒートトリミング車。
2. 請求項１に記載のヒートトリミング車、ロードヒータ車、アスファルトフィニッシャ及び締固め機械を少なくとも含んで隊列を組み既設舗装体の補修を行う既設舗装体の補修方法であって、
   前記ロードヒータ車は、
   前記既設舗装体の上を走行するための車両本体と、前記既設舗装体を加熱する加熱装置と、当該加熱装置の進行方向後方に設けられた掻きほぐし装置と、を有し、
   前記既設舗装体の表層部を前記ヒートトリミング車の前記加熱装置で加熱する加熱工程と、
   前記加熱工程により軟化された前記表層部を前記トリミング装置で削るトリミング工程と、
   削られた被切削材料を前記搬送装置で進行方向前方から外部へ搬送する外部搬送工程と、
   前記トリミング工程で切削された後の既設舗装体の表層部を前記ロードヒータ車の前記加熱装置で再度加熱し、加熱された当該表層部を前記掻きほぐし装置で掻きほぐす掻きほぐし工程と、
   前記既設舗装体に新たな舗装材料を敷き均し、転圧する仕上げ工程と、を含み、
   前記仕上げ工程では、前記トリミング工程で切削した深さと同じ厚さで新たな舗装体を形成することを特徴とする既設舗装体の補修方法。
3. 前記既設舗装体に放射線が付着されていることを特徴とする請求項２に記載の既設舗装体の補修方法。

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