JP5767947B2 - Fuel tank exhaust valve device - Google Patents
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Description
本発明は、燃料タンクの排気弁装置に係り、詳しくは燃料タンク内の燃料の液位に応じて排気通路を閉塞する弁装置に関する。 The present invention relates to an exhaust valve device for a fuel tank, and more particularly to a valve device for closing an exhaust passage in accordance with a fuel level in the fuel tank.
燃料タンクの上壁に貫通孔を形成し、その貫通孔に排気弁装置を取り付けたものがある(例えば、特許文献1)。排気弁装置は、内部に液体燃料(ガソリンや軽油等)の液位に応じて上下動するフロート弁を備えている。フロート弁は、液体燃料の液位が低い通常時には、排気弁装置内において下方に位置し、通路を開く。これにより、排気弁装置を通って、燃料タンク内のガス(空気及び燃料蒸気を含む)がタンク外に設けられたキャニスタへと流出可能となる。一方、燃料の液位が高い場合には、フロート弁が燃料から浮力を受けて排気弁装置内を上昇し、通路を閉塞する。これにより、液体の燃料が排気弁装置を通過して外部に漏出することが抑制される。 There is one in which a through hole is formed in an upper wall of a fuel tank and an exhaust valve device is attached to the through hole (for example, Patent Document 1). The exhaust valve device includes a float valve that moves up and down in accordance with the level of liquid fuel (gasoline, light oil, etc.). The float valve is positioned below in the exhaust valve device and opens the passage when the liquid level of the liquid fuel is low. Thereby, the gas (including air and fuel vapor) in the fuel tank can flow out to the canister provided outside the tank through the exhaust valve device. On the other hand, when the fuel level is high, the float valve receives buoyancy from the fuel and moves up in the exhaust valve device to close the passage. As a result, liquid fuel is prevented from leaking outside through the exhaust valve device.
以上のような排気弁装置は、内部にフロート弁を保持するための空間を画成するべく、ケーシングを複数の樹脂成形品から構成し、これらを組み合わせて1つのケーシングとすることがある。排気弁装置のケーシングは、燃料タンク内において有機物である燃料(ガソリンや軽油等)に曝されるため、ケーシング同士の結合には接着剤を使用せずに、弾性爪(可撓性を有する係止爪)及び係止孔による係止構造が適用されることがある。 In the exhaust valve device as described above, in order to define a space for holding the float valve therein, the casing may be composed of a plurality of resin molded products, and these may be combined into one casing. Since the casing of the exhaust valve device is exposed to organic fuel (gasoline, light oil, etc.) in the fuel tank, an elastic claw (flexible engagement) is used without using an adhesive to bond the casings together. There is a case in which a locking structure by a claw) and a locking hole is applied.
樹脂材料から各部材を形成した排気弁装置は、燃料に曝されることによって、燃料が各部材に浸透し、膨潤することが知られている。そのため、排気弁装置では、膨潤による変形によって、各部材間の弾性爪及び係止孔による係止構造が解除されないように、係止構造の結合強度を高めることがある。このように係止構造の結合強度を高めた場合には、各部材を組み合わせる際、すなわち弾性爪を係止孔まで到達させる際に大きな挿入力が必要となり、組み付け作業が困難になる。 It is known that an exhaust valve device in which each member is formed from a resin material is exposed to fuel, so that the fuel penetrates into each member and swells. Therefore, in the exhaust valve device, the coupling strength of the locking structure may be increased so that the locking structure by the elastic claws and the locking holes between the members is not released due to deformation due to swelling. When the coupling strength of the locking structure is increased in this way, a large insertion force is required when the members are combined, that is, when the elastic claw reaches the locking hole, and the assembling work becomes difficult.
本発明は、以上の背景を鑑みてなされたものであって、燃料タンクの排気弁装置において、各部材同士の結合強度を維持しつつ、組み付け作業を容易にすることを課題とする。 This invention is made | formed in view of the above background, Comprising: In the exhaust valve apparatus of a fuel tank, it makes it a subject to make an assembly | attachment operation | work easy, maintaining the coupling strength of each member.
上記課題を解決するために、本発明は、燃料タンク(100)の排気弁装置(1)であって、前記燃料タンクの上壁(101)に設けられ、上下方向に延在すると共に、前記燃料タンクの内部と外部とを連通する通路を内部に有する円筒形状の上部構造体(2及び3)と、上端部及び下端部が開口した円筒形状をなし、内周面にフロート支持片(61)が突設され、上端部の内部に前記上部構造体の下端部が嵌め込まれ、前記通路と連通する下部構造体(4)と、前記上部構造体と前記フロート支持片との間に上下動可能に支持され、前記下部構造体内に流入する燃料から浮力を受けて上方に移動し、前記通路を閉塞するフロート弁(5)とを有し、前記上部構造体は、前記下部構造体に嵌め込まれる下端部の外周面に、周方向に間隔をおいて複数の第1係止爪(48)が突設され、前記下部構造体は、複数の前記第1係止爪がそれぞれ係合する複数の第1係止孔(58)と、前記第1係止孔の隣り合う2つの間であって前記下部構造体の上端縁から離間した位置に形成され、前記下部構造体の外周面から内周面に貫通すると共に上下方向に延在する長孔(59)を有することを特徴とする。 In order to solve the above-mentioned problems, the present invention provides an exhaust valve device (1) for a fuel tank (100), which is provided on an upper wall (101) of the fuel tank and extends in the vertical direction. A cylindrical upper structure (2 and 3) having a passage communicating with the inside and the outside of the fuel tank inside, a cylindrical shape having an upper end and a lower end opened, and a float support piece (61 ) Is projected, and the lower end of the upper structure is fitted inside the upper end. The lower structure (4) communicates with the passage, and moves up and down between the upper structure and the float support piece. A float valve (5) that is supported in such a manner as to receive upward buoyancy from the fuel flowing into the lower structure and closes the passage, and the upper structure is fitted into the lower structure. The outer peripheral surface of the lower end is spaced in the circumferential direction. A plurality of first locking claws (48) are projected, and the lower structure has a plurality of first locking holes (58) with which the plurality of first locking claws are engaged, and the first engagement. A long hole that is formed between two adjacent stop holes and spaced from the upper edge of the lower structure, and penetrates from the outer peripheral surface of the lower structure to the inner peripheral surface and extends in the vertical direction ( 59).
以上の構成によれば、長孔が形成されたことによって下部構造体は撓み易くなり、上部構造体と下部構造体との組み付け作業が容易になる。一方、長孔は下部構造体の上端縁から離間しているため、上端縁は変形し難く、上部構造体と下部構造体との結合構造が維持される。 According to the above configuration, the lower structure is easily bent due to the formation of the long holes, and the assembly work between the upper structure and the lower structure is facilitated. On the other hand, since the long hole is separated from the upper end edge of the lower structure, the upper end edge is not easily deformed, and the coupling structure of the upper structure and the lower structure is maintained.
本発明の他の側面は、前記上部構造体は、下端部が開口する一方、上端部が閉塞された円筒形状をなし、上端部に内部と外部とを連通する排気孔(20)を有する第1部材(2)と、下端部が開口する一方、貫通孔(36)を有する天板(35)を上端部に備えた円筒形状をなし、上端部が前記第1部材の下端部の内部に嵌め込まれる第2部材(3)とを有し、前記フロート弁は、燃料から受ける浮力に応じて前記貫通孔を閉塞し、前記第1部材の外周面には、周方向に間隔をおいて複数の第2係止爪(19)が突設され、前記第2部材の外周面には、前記第1部材の外周面側へと延びると共に、前記第2係止爪と係合する第2係止孔(33)を備えた係合突片(30)が前記第2係止爪に対応して複数突設されると共に、前記係合突片よりも下方の部分に前記第1係止爪(48)が突設され、前記下部構造体は、複数の前記係合突片の外面に当接して前記係合突片の変形を抑制するリング部(51)を上端縁に有することを特徴とする。 In another aspect of the present invention, the upper structure has a cylindrical shape in which a lower end portion is opened and an upper end portion is closed, and the upper end portion has an exhaust hole (20) communicating the inside and the outside. One member (2) has a cylindrical shape with a top plate (35) having a through hole (36) at the upper end while the lower end is open, and the upper end is inside the lower end of the first member. A second member (3) to be fitted, and the float valve closes the through-hole according to the buoyancy received from the fuel, and a plurality of circumferentially spaced intervals are provided on the outer peripheral surface of the first member. The second locking claw (19) protrudes from the outer peripheral surface of the second member and extends to the outer peripheral surface side of the first member and engages with the second locking claw. A plurality of engagement protrusions (30) having stop holes (33) are provided corresponding to the second locking claws, and from the engagement protrusions The first locking claw (48) protrudes from the lower part, and the lower structure abuts against the outer surface of the plurality of engaging protrusions and suppresses deformation of the engaging protrusions ( 51) at the upper edge.
以上の構成によれば、リング部が係合突片に当接して係合突片の変形を抑制するため、第2係止爪と第2係止孔との結合状態が維持される。 According to the above configuration, since the ring portion abuts on the engagement protrusion and suppresses the deformation of the engagement protrusion, the coupled state between the second locking claw and the second locking hole is maintained.
本発明の他の側面は、前記下部構造体は、上端から順に、径が一定の前記リング部(51)と、下方に進むにつれて径が小さくなるテーパ部(52)と、径が一定であり、前記第1係止孔が形成された中間部(53)とを連続して有し、前記長孔は、前記テーパ部から前記中間部にかけて形成されていることを特徴とする。 According to another aspect of the present invention, the lower structure has, in order from the upper end, the ring portion (51) having a constant diameter, a tapered portion (52) having a diameter that decreases downward, and a constant diameter. And an intermediate portion (53) in which the first locking hole is formed, and the long hole is formed from the tapered portion to the intermediate portion.
以上の構成によれば、リング部及びテーパ部は、中間部よりも拡径されているため、第1係止爪が第1係止孔に到達し易くなる。また、テーパ部を設けたことによって、テーパ部と中間部との間には角稜部が形成されて下部構造体が撓み難くなるが、長孔が角稜部を跨いでテーパ部から中間部にかけて形成されているため、下部構造体の可撓性が高められ、第1係止爪が第2係止孔に到達し易くなる。 According to the above configuration, since the diameter of the ring portion and the tapered portion is larger than that of the intermediate portion, the first locking claw can easily reach the first locking hole. In addition, by providing the taper portion, a corner ridge is formed between the taper portion and the intermediate portion, making it difficult for the lower structure to bend, but the long hole straddles the corner ridge portion and the intermediate portion from the taper portion. Therefore, the flexibility of the lower structure is enhanced, and the first locking claw can easily reach the second locking hole.
本発明の他の側面は、前記第1係止孔は、前記下部構造体の周方向に90°の間隔をおいて4つ設けられ、前記長孔は、前記下部構造体の周方向に180°の間隔をおいて2つ設けられていることを特徴とする。 In another aspect of the present invention, four first locking holes are provided at 90 ° intervals in the circumferential direction of the lower structure, and the long holes are 180 in the circumferential direction of the lower structure. Two are provided at an interval of °.
以上の構成によれば、燃料タンクの排気弁装置において、各部材同士の結合強度を維持しつつ、組み付け作業を容易にすることができる。 According to the above configuration, in the exhaust valve device of the fuel tank, the assembly work can be facilitated while maintaining the coupling strength between the members.
以上の構成によれば、燃料タンクの排気弁装置において、装置の大型化を招くことなく、ガスを円滑に流通させる一方、液体の燃料の漏出を抑制することができる。 According to the above configuration, in the exhaust valve device of the fuel tank, the gas can be smoothly circulated without increasing the size of the device, and the leakage of the liquid fuel can be suppressed.
以下、図面を参照して、本発明を自動車の燃料タンクに使用される排気弁装置に適用した実施形態について詳細に説明する。図に示す座標に基づいて上下方向(鉛直方向)を定める。 Hereinafter, an embodiment in which the present invention is applied to an exhaust valve device used in a fuel tank of an automobile will be described in detail with reference to the drawings. The vertical direction (vertical direction) is determined based on the coordinates shown in the figure.
図1に示すように、実施形態に係る排気弁装置1は、第1ケーシング2、第2ケーシング3、第3ケーシング4及びフロート弁5を組み合わせて構成されている。
As shown in FIG. 1, the exhaust valve device 1 according to the embodiment is configured by combining a
第1ケーシング2は、熱溶着が可能な第1樹脂と、炭化水素難透過性の第2樹脂とを二色成形法によって一体的に成形したものである。第1樹脂は、例えば高密度ポリエチレン(HDPE)であり、第2材料は、例えばエチレン−ビニルアルコール共重合体である。図2〜5に示すように、第1ケーシング2は、軸線が上下方向に延びる円筒部11を有している。円筒部11は、円筒部11の軸線に対して直交する円板12によって上端が閉塞されている一方、下端が開口している。円筒部11の内周面と円板12の下面との境界には、境界に沿って隅部13が延設されている。隅部13の内面は、円筒部11の内周面と円板12の下面とを滑らかに連続する曲面となっている。図3及び4に示すように、隅部13の断面における内面の形状は、90°の円弧となっている。隅部13の曲率は、円筒部11の周方向において変化する。隅部13の上縁は、円板12の下面との境界であり、円筒部11の周方向における各部位で、円筒部11の軸線方向における位置が一定している。一方、隅部13の下縁(すなわち、隅部13と円筒部11との境界)14は、円筒部11の周方向における各部位で、円筒部11の軸線方向における位置が変化している。円筒部11の外周面と円板12と上面との境界は、面取りがなされた曲面となっている。
The
円筒部11の外周面の長手方向における中間部には、径方向外方に突出する円形状のフランジ15が形成されている。フランジ15の周縁部には、下方に向けて壁部16が突設されている。壁部16は、フランジ15の周縁部に沿って環状に形成されており、その下端は下方を向く平面である接合面17となっている。
A
円筒部11のフランジ15よりも上方の部分には、径方向外方へと突設された円管状の排気管18が設けられている。排気管18の内孔が形成する排気ポート20の基端は円筒部11の内部に連通している。本実施形態では、排気ポート20の基端の上縁は、円筒部11の上端、すなわち隅部13の下縁14よりも下方に偏倚した位置に配置されている。なお、他の実施形態では排気ポート20の基端の縁部が隅部13の下縁14を跨いでいてもよい。排気管18の基端の下部は、フランジ15の上面に連続している。排気管18の先端の外周面には、ホース又はホースカプラと結合するための突起が複数形成されている。
A
図3、4及び10に示すように、隅部13は、周方向において、排気ポート20と相反する側において曲率が最も小さく(曲率半径が大きく)、周方向に沿って排気ポート側に進むほど曲率が漸増するように形成されている。図10に示すように、隅部13の排気ポート20と相反する側の曲率半径はR3で、排気ポート20側に進むにつれて、曲率半径はR2、R1へと漸減している(R3>R2>R1)。そのため、隅部13の下縁14は、排気ポート20と相反する側から排気ポート20側に進むにつれて上方へと変位している。
As shown in FIGS. 3, 4, and 10, the
円筒部11のフランジ15よりも下方の部分の外周面には、第1ケーシング側係止爪19が複数突設されている。第1ケーシング側係止爪19は、下端から上方に向うにつれて径方向外方に突出する傾斜面と、傾斜面の上端に連続した上方を向く逆止面とを有する。本実施形態では、第1ケーシング側係止爪19は円筒部11の周方向に90°間隔で4つ設けられている。また、円筒部11には下端から上方へと延びるスリット21が適所に形成されている。スリット21は、排気弁装置1を構成する各部材が燃料によって膨潤した際に、応力を逃がす効果を奏する。また、円筒部11の外周面には上下方向に延在するガイドリブ22が適所に突設されている。
A plurality of first casing
第1樹脂は、円筒部11の上部の外周部、円板12の上面部、排気管18の外周部、フランジ15及び壁部16(図3及び4の符号Aで示すハッチング部)を一体に形成している。第2樹脂は、円筒部11の上部の内周部、円筒部11の下部、円板12の下面部、排気管18の内周部及びフランジ15の基端の下面部(図3及び4の符号Bで示すハッチング部)を一体に形成している。
The first resin integrally forms the outer peripheral portion of the upper portion of the
図3、4及び6に示すように、第2ケーシング3は、円筒部25を有している。円筒部25は、第1ケーシング2の円筒部11に嵌合可能な大きさに形成されており、その上半部が円筒部11に嵌合される。これにより、第2ケーシング3の円筒部25は、第1ケーシング2の円筒部11と同軸に配置され、軸線が上下方向に延在している。円筒部25の外周面には周方向に延在するOリング溝26が形成され、Oリング溝26には可撓性を有するOリング27が嵌め付けられている。Oリング27は、円筒部25の外周面と、円筒部11の内周面の隙間をシールする。
As shown in FIGS. 3, 4 and 6, the
円筒部25の長手方向における中間部の外周面には、複数の係止突片30が突設されている。本実施形態では、係止突片30は、円筒部25の外周面に、周方向に等間隔で4つ設けられている。係止突片30は、円筒部25の外周面から径方向外方に突出した基部31と、基部31の先端から上方へと延出する周壁部32とを備えたL字形の薄片である。周壁部32は、円筒部25の外周面と一定の距離をおいて対向するように円筒部25の周方向に湾曲し、その外面は円周面となっている。係止突片30は、薄片状に形成されているため、可撓性を有し周壁部32が円筒部25の外周面に対して近接、離間が可能となっている。
A plurality of locking
周壁部32には、厚み方向(円筒部25の径方向)に貫通する第2ケーシング側係止孔33が形成されている。本実施形態では、第2ケーシング側係止孔33は、基部31にも延在し、孔縁が円筒部25の外周面まで到達している。各係止突片30は、周壁部32が第1ケーシング2の円筒部11の外周面及び第1ケーシング側係止爪19上に延出し、第2ケーシング側係止孔33に第1ケーシング側係止爪19が係止される。このとき、係止突片30の基部31は、円筒部11の下端面に当接する。このようにして、第2ケーシング3は第1ケーシング2に対して結合されている。また、図6に示すように、隣り合う係止突片30の間には間隙34が形成されており、この間隙34に第1ケーシング2のガイドリブ22が突入することによって、第1ケーシング2と第2ケーシング3との相対回転位置が定められる。
The
円筒部25の上端には、隔壁35が設けられている。隔壁35は、中央部が下方(円筒部25の内方)に突出した円錐面状に形成され、中央部に厚み方向に貫通する連通孔36を有している。隔壁35の上面の中央部には、連通孔36を囲むように、円筒体37が突設されている。円筒体37は、軸線が上下方向に延在し、上端が閉塞され、内部にバッファ室38を形成している。図3及び4に示すように、第1ケーシング2及び第2ケーシング3の内部空間であって、隔壁35の上方に位置し、バッファ室38を除く空間を上部室41、隔壁35の下方に位置する空間を下部室42とする。
A
円筒体37は、排気管18と略同一の上下方向位置に配置されている。円筒体37の基部(下部)であって、周方向において排気ポート20側と相反する側には径方向に貫通する第1通気孔43が形成され、周方向において排気ポート20側を向く側には径方向に貫通する第2通気孔44が形成されている。本実施形態では、円筒体37の構造強度を維持するために、第1通気孔43及び第2通気孔44をそれぞれ2分するように、第1通気孔43及び第2通気孔44内に上下方向に延在する支柱が掛け渡されている。第1通気孔43及び第2通気孔44は周方向における幅が略同一であるが、第1通気孔43は第2通気孔44よりも上方に延出し、開口面積が大きく形成されている。なお、他の実施形態では、第2通気孔44は省略してもよい。
The
図3、4及び6に示すように、隔壁35の上面には、複数のリブ45が放射状に延設されている。リブ45は、隔壁35を補強すると共に、隔壁35の上面に存在する液体(燃料)の小滴を寄せ集めて大滴とし、連通孔36に導く機能を有する。また、隔壁35の上面であって、第2通気孔44と排気ポート20との間の部分には、バッフル壁46が第2通気孔44と対向するように上方へと向けて突設されている。隔壁35の上面であって、バッフル壁46と排気管18との間の部分には、切り欠き47が形成されている。切り欠き47は、滑らかな曲面を形成し、排気ポート20に滑らかに連通する通路の一部を形成している。
As shown in FIGS. 3, 4 and 6, a plurality of
円筒部25の外周面であって、係止突片30よりも下方の部分には、第2ケーシング側係止爪48が突設されている。第2ケーシング側係止爪48は、下端から上方に向うにつれて径方向外方に突出する傾斜面と、傾斜面の上端に連続した上方を向く逆止面とを有する。本実施形態では、第2ケーシング側係止爪48は円筒部25の周方向に90°間隔で4つ設けられている。円筒部25の内周面には、径方向に突出すると共に、長手方向に延在するリブ49が複数形成されている。
A second casing
図3、4、7、8及び9に示すように、第3ケーシング4は、上下両端が開口した円筒形をなし、上端から順に、リング部51、テーパ部52、中間部53、スカート部54を有する。中間部53は、径が一定の円筒であり、第2ケーシング3の円筒部25が、内部にがた付きなく嵌合する大きさに形成されている。テーパ部52は、中間部53の上端縁から上方に向うにつれて、外径及び内径がテーパ状に拡径された円錐台形状をなす。リング部51は、テーパ部52の上端に連続した径が一定の円筒である。リング部51の径は、テーパ部52の上端の径よりも大きく、リング部51とテーパ部52との境界には段部55が形成されている。リング部51の内径は、第2ケーシング3の各係止突片30の周壁部32の外面に当接可能な大きさに形成されている。スカート部54は、中間部53の下端縁に連続し、下方へと延在した径が一定の円筒である。スカート部54は、液体やガスの流入孔として機能する。スカート部54の径は、中間部53の径よりも小さく形成されており、スカート部54と中間部53との境界には段部56、57が形成されている。なお、他の実施形態では、リング部51の径とテーパ部52の上端の径とを同一にして段部55を省略してもよく、スカート部54の径と中間部53の径とを同一にして段部56、57を省略してもよい。
As shown in FIGS. 3, 4, 7, 8 and 9, the
中間部53の第2ケーシング側係止爪48に対応する部分には、厚み方向(径方向)に貫通する第3ケーシング側係止孔58が形成されている。本実施形態では、第3ケーシング側係止孔58は、中間部53の周方向に90°間隔で4つ設けられている。各第3ケーシング側係止孔58には、第2ケーシング側係止爪48が突入し、それぞれ係止される。中間部53の、隣り合う2つの第3ケーシング側係止孔58の間には、厚み方向に貫通すると共に、長手方向(上下方向)に延びる長孔(切り込み)59が形成されている。長孔59の上端は、テーパ部52内に延在している。しかし、長孔59は、第3ケーシング4の上端縁までは到達していない。本実施形態のように、長孔59の上端は、テーパ部52の上端に配置され、リング部51には形成されていないことが好ましい。長孔59の下端は、中間部53の長手方向において第3ケーシング側係止孔58の下縁まで延びていることが好ましく、第3ケーシング側係止孔58の下縁を越えて下方へと延びていてもよい。本実施形態では、長孔59は2つ形成され、第3ケーシング4の周方向に互いに対称となる位置に配置されている。
A portion of the
段部56、57及びスカート部54の外周面上には、中間部53の下縁から段部56、57を通過してスカート部54の外周面上へと延びる補強リブ60が突設されている。補強リブ60は、少なくとも周方向において長孔59と対応する位置に配置されている。
On the outer peripheral surfaces of the
図3及び8に示すように、中間部53及びスカート部54の内周面側の境界部には、径方向内方へと突出するフロート支持片61が突設されている。図8に示すように、フロート支持片61は、中間部53及びスカート部54の内周面から径方向に延びる複数の梁部62と、複数の梁部62の突出端同士を連結する環状梁部63とを有している。
As shown in FIGS. 3 and 8, float
第2ケーシング3と第3ケーシング4との結合は、第1ケーシング2が組み付けられた第2ケーシング3の円筒部25の下端部を第3ケーシング4の上端部(リング部51)側から挿入することによって行う。第2ケーシング3を第3ケーシング4に挿入する際には、リング部51及びテーパ部52が中間部53に対して内径が拡径されているため、第2ケーシング側係止爪48は、リング部51及びテーパ部52に接触しないようになっている。そのため、第2ケーシング3の第3ケーシング4に対する挿入抵抗が小さくなる。また、中間部53及びテーパ部52は、長孔59によって剛性が低下し、撓み易くなっているため、第2ケーシング側係止爪48が中間部53を横切って第3ケーシング側係止孔58に到達するまでの間の挿入抵抗が小さくなっている。特に、テーパ部52と中間部53との境界には角稜部が形成され、撓み難くなっているため、長孔59を形成することで挿入抵抗を任意に低下させることができ、挿入操作を容易にすることができる。他の実施形態では、長孔59の個数、第3ケーシング4の周方向における幅、第3ケーシング4の長手方向における長さを変化させ、第2ケーシング3の第3ケーシング4に対する挿入抵抗を任意に調整してもよい。第2ケーシング3の円筒部25の下端部が、第3ケーシング4の段部56の内面側に当接することによって、第2ケーシング3の第3ケーシング4に対する挿入位置が規制される。
The
第2ケーシング側係止爪48が第3ケーシング側係止孔58に係止された状態では、リング部51の内周面は4つの係止突片30の外面に当接し、第1ケーシング2の円筒部11の外周面との間に係止突片30を挟持する。これにより、係止突片30の撓みが規制され、第2ケーシング側係止孔33への第1ケーシング側係止爪19の係止が解除され難くなる。リング部51は、環状に形成されると共に下縁に段部55を有するため変形し難く、係止突片30の撓みを確実に抑制することができる。
In a state where the second casing
図3及び4に示すように、第2ケーシング3の円筒部25及び隔壁35と、第3ケーシング4のフロート支持片61とによって囲まれた空間(下部室42)に、フロート弁5が収容される。フロート弁5は、フロート体71と、受座72と、弁体73とを組み合わせて構成されている。フロート体71は、上下方向に延在する円筒部75と、円筒部の上端部を閉塞する天板76と、天板76から上方へと突設されると共に、上端が径方向に延出した拡頭部77とを有している。天板76及び拡頭部77には、それぞれを上下方向に貫通する貫通孔(符号省略)が形成されている。
As shown in FIGS. 3 and 4, the
受座72は、円板状をなし、その周縁部に係止爪を有している。受座72は、その係止爪が拡頭部77に遊びをもって係止され、拡頭部77の上面に傾倒可能(変位可能)に支持されている。弁体73は、円板状をなし、その中央部に可撓性を有するパッキン81を有し、その周縁部に係止爪を有している。弁体73は、その係止爪が拡頭部77に遊びをもって係止され、受座72の上面に傾倒可能(変位可能)に支持されている。これにより、弁体73は受座72を介してフロート体71の上端に傾倒可能に支持されている。
The receiving
フロート弁5は、下部室42に上下動可能に収容されている。フロート弁5は、フロート体71の外周面が第2ケーシング3の円筒部25の内周面に突設された複数のリブ49の突出端に摺接することによって、下部室42内で姿勢が維持されている。また、フロート体71がリブ49と摺接することによって、フロート弁5と円筒部25の内周面との間に空隙が形成される。フロート弁5が、下部室42を上方に移動した際には、弁体73がパッキン81を介して隔壁35の連通孔36の周縁部に当接し、連通孔36を閉塞する。
The
フロート体71の天板76の下面と、フロート支持片61との間には圧縮コイルばね83が介装されている。圧縮コイルばね83は、フロート弁5を上方、すなわち隔壁35側に付勢している。なお、圧縮コイルばね83の付勢力は、フロート弁5に燃料の浮力が作用していない状態において、フロート弁5を隔壁35に到達させることがない強さに設定されている。
A
第2ケーシング3、第3ケーシング4及びフロート弁5のフロート体71、受座72、弁体73は、樹脂を射出成形したものであり、樹脂は例えばポリアセタールであってよい。
The
以上のように構成した排気弁装置1は、図3に示すように、燃料タンク100の上壁101に内部と外部を連通するように形成された取付孔102に挿入され、結合される。排気弁装置1は、第1ケーシングのフランジ15の接合面17において取付孔102の周縁部に結合される。接合面17と上壁101との結合は、熱溶着や振動溶着、接着剤による接着等によって行われる。排気弁装置1が燃料タンク100に取り付けられた状態で、第3ケーシング4のスカート部54は燃料タンク100内に配置され、排気管18の開口端は燃料タンク100の外部に配置される。排気管18には、キャニスタに接続された接続管(接続ホース)が接続され、排気ポート20とがキャニスタとが互いに連通する。
As shown in FIG. 3, the exhaust valve device 1 configured as described above is inserted into and attached to a mounting
次に、排気弁装置1の作用について説明する。燃料タンク100内の液体燃料(ガソリンや軽油等)の液位が高く、液体燃料がスカート部54を通過して下部室42内に進入した場合には、図4に示すように、フロート弁5は、燃料による浮力と圧縮コイルばね83の付勢力とを受けて下部室42内を上方に移動し、連通孔36を閉塞する(排気弁装置1の閉弁状態)。この状態では、燃料タンク100内のガス(空気及び燃料蒸気を含む)及び液体燃料は燃料タンク100の外部へと流通することができない。このように、排気弁装置1は、燃料タンク100内の燃料の液位が高い場合には、連通孔36を閉塞して液体燃料が燃料タンク外に流出することを防止する。
Next, the operation of the exhaust valve device 1 will be described. When the liquid level of the liquid fuel (gasoline, light oil, etc.) in the
液体燃料の液位の上昇が速く、フロート弁5が連通孔36を閉塞するよりも先に、液体燃料やその中に含まれる気泡が吹き上がり、連通孔36を通過する場合には、連通孔36を通過した液体燃料や気泡はバッファ室38に大部分がトラップされる。液体燃料や気泡がバッファ室38から流出する場合にも、第2通気孔44より第1通気孔43の方が開口面積が大きいため、液体燃料や気泡は第1通気孔43側から上部室41内に流出する。すなわち、排気ポート20側とは相反する側に、液体燃料等が導かれるため、液体燃料等が排気ポート20を通過して外部に流出する虞が低減される。また、液体燃料等が第2通気孔44を通過しても、バッフル壁46が液体燃料等の排気ポート20への流れを阻害するため、外部への流出が抑制される。
The liquid level of the liquid fuel rises quickly, and when the liquid fuel or bubbles contained therein blow up and pass through the
燃料タンク100内の液体燃料の液位が低く、フロート弁5に液体燃料による浮力が生じていない場合には、図3に示すように、フロート弁5は下部室42内の下方に位置し、フロート支持片61に支持された状態となる(排気弁装置1の開弁状態)。この状態では、燃料タンク100のガスは、スカート部54から排気弁装置1内に進入し、下部室42、連通孔36、バッファ室38、第1通気孔43又は第2通気孔44、上部室41及び排気ポート20を順に通過して燃料タンク100の外部へと流通することができる。
When the liquid level of the liquid fuel in the
図10に示すように、本実施形態の排気弁装置1では、第1通気孔43が第2通気孔44よりも開口面積が大きいため、ガスは、大部分が第1通気孔43を通過して、上部室41の排気ポート20と相反する側に導かれる。第1通気孔43を通過して上部室41に進入したガスは、円筒部11の内周面、円板12の下面及び隅部13の表面側に流れた後、それらの面によって流れの向きを曲げられ、それらの面に沿って排気ポート20側に流れる。特に、隅部13は、周方向において排気ポート20と相反する側(第1通気孔43と対向する側)の曲率が、排気ポート20側(第2通気孔44と対向する側)の曲率よりも小さく、より滑らかな曲面を形成しているため、第1通気孔43から上部室41内に流入するガスを効率良く排気ポート20側へと導くことができる。すなわち、上部室41内でのガスの圧力損失を小さくして、ガスを円滑に流通させることできる。
As shown in FIG. 10, in the exhaust valve device 1 of the present embodiment, since the
隅部13の曲率を小さくすることによって、隅部13の下縁14が下方側へと延出して上部室41の容積が減少することになるが、隅部13の排気ポート20側の部分を排気ポート20と相反する側の部分に対して曲率が大きくなるよう変化させることによって、上部室41の容積の減少を小さくすることができる。すななわ、曲率を大きくして隅部13を縮小し、上方へと後退させることによって上部室41を拡張することができる。隅部13の排気ポート20側の部分は、排気ポート20と相反する側の部分に比べてガスの流れに対する抵抗とならないため、ガスの圧力損失に与える影響が小さく、上部室41の容積を大きくし、流路断面積を大きくすることで、ガスの圧力損失をより低減することができる。
By reducing the curvature of the
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。フロート弁5やフランジ15の構造は、適宜変更可能である。
Although the description of the specific embodiment is finished as described above, the present invention is not limited to the above embodiment and can be widely modified. The structures of the
1…排気弁装置、2…第1ケーシング(上部構造体)、3…第2ケーシング(上部構造体)、4…第3ケーシング(下部構造体)、5…フロート弁、11…円筒部、12…円板、13…隅部、14…下縁、19…第1ケーシング側係止爪、20…排気ポート(排気孔)、25…円筒部、30…係止突片、33…第2ケーシング側係止孔、35…隔壁、36…連通孔、37…円筒体、38…バッファ室、41…上部室、42…下部室、43…第1通気孔、44…第2通気孔、46…バッフル壁、48…第2ケーシング側係止爪、51…リング部、52…テーパ部、53…中間部、54…スカート部(流入孔)、58…第3ケーシング側係止孔、59…長孔、61…フロート支持片、71…フロート体、72…受座、73…弁体、75…円筒部、81…パッキン、100…燃料タンク、101…上壁
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Exhaust valve apparatus, 2 ... 1st casing (upper structure), 3 ... 2nd casing (upper structure), 4 ... 3rd casing (lower structure), 5 ... Float valve, 11 ... Cylindrical part, 12 DESCRIPTION OF SYMBOLS: Disc, 13 ... Corner part, 14 ... Lower edge, 19 ... 1st casing side latching claw, 20 ... Exhaust port (exhaust hole), 25 ... Cylindrical part, 30 ... Locking protrusion, 33 ... 2nd casing Side locking hole, 35 ... partition wall, 36 ... communication hole, 37 ... cylindrical body, 38 ... buffer chamber, 41 ... upper chamber, 42 ... lower chamber, 43 ... first vent hole, 44 ... second vent hole, 46 ... Baffle wall, 48 ... second casing side locking claw, 51 ... ring portion, 52 ... tapered portion, 53 ... intermediate portion, 54 ... skirt portion (inflow hole), 58 ... third casing side locking hole, 59 ... long
Claims (4)
前記燃料タンクの上壁に設けられ、上下方向に延在すると共に、前記燃料タンクの内部と外部とを連通する通路を内部に有する円筒形状の上部構造体と、
上端部及び下端部が開口した円筒形状をなし、内周面にフロート支持片が突設され、上端部の内部に前記上部構造体の下端部が嵌め込まれ、前記通路と連通する下部構造体と、
前記上部構造体と前記フロート支持片との間に上下動可能に支持され、前記下部構造体内に流入する燃料から浮力を受けて上方に移動し、前記通路を閉塞するフロート弁とを有し、
前記上部構造体は、前記下部構造体に嵌め込まれる下端部の外周面に、周方向に間隔をおいて複数の第1係止爪が突設され、
前記下部構造体は、複数の前記第1係止爪がそれぞれ係合する複数の第1係止孔と、前記第1係止孔の隣り合う2つの間であって前記下部構造体の上端縁から離間した位置に形成され、前記下部構造体の外周面から内周面に貫通すると共に上下方向に延在する長孔を有することを特徴とする燃料タンクの排気弁装置。 An exhaust valve device for a fuel tank,
A cylindrical upper structure provided on an upper wall of the fuel tank, extending in the vertical direction, and having a passage communicating with the inside and the outside of the fuel tank;
A lower structure that has a cylindrical shape with an upper end and a lower end open, has a float support piece projecting on the inner peripheral surface, and a lower end of the upper structure is fitted inside the upper end, and communicates with the passage. ,
A float valve supported between the upper structure and the float support piece so as to be movable up and down, receiving buoyancy from the fuel flowing into the lower structure, moving upward, and closing the passage;
The upper structure is provided with a plurality of first locking claws protruding from the outer peripheral surface of the lower end fitted into the lower structure at intervals in the circumferential direction.
The lower structure includes a plurality of first locking holes with which the plurality of first locking claws are respectively engaged, and an upper end edge of the lower structure between two adjacent first locking holes. An exhaust valve device for a fuel tank, characterized in that the fuel tank exhaust valve device has a long hole that is formed at a position spaced from the outer peripheral surface and extends from the outer peripheral surface of the lower structure to the inner peripheral surface and extends in the vertical direction.
前記フロート弁は、燃料から受ける浮力に応じて前記貫通孔を閉塞し、
前記第1部材の外周面には、周方向に間隔をおいて複数の第2係止爪が突設され、
前記第2部材の外周面には、前記第1部材の外周面側へと延びると共に、前記第2係止爪と係合する第2係止孔を備えた係合突片が前記第2係止爪に対応して複数突設されると共に、前記係合突片よりも下方の部分に前記第1係止爪が突設され、
前記下部構造体は、複数の前記係合突片の外面に当接して前記係合突片の変形を抑制するリング部を上端縁に有することを特徴とする請求項1に記載の燃料タンクの排気弁装置。 The upper structure has a cylindrical shape in which the lower end portion is opened and the upper end portion is closed, the first member having an exhaust hole communicating with the inside and the outside at the upper end portion, and the lower end portion is opened. It has a cylindrical shape with a top plate having a through hole at the upper end, and the upper end has a second member fitted into the lower end of the first member,
The float valve closes the through hole according to the buoyancy received from the fuel,
On the outer peripheral surface of the first member, a plurality of second locking claws are protruded at intervals in the circumferential direction,
On the outer peripheral surface of the second member, there is an engaging projection piece that extends toward the outer peripheral surface side of the first member and has a second locking hole that engages with the second locking claw. A plurality of projections corresponding to the pawls, and the first locking pawls projecting from a portion below the engaging projections,
2. The fuel tank according to claim 1, wherein the lower structure has a ring portion at an upper end edge that abuts against an outer surface of the plurality of engagement protrusions to suppress deformation of the engagement protrusions. Exhaust valve device.
前記長孔は、前記テーパ部から前記中間部にかけて形成されていることを特徴とする請求項2に記載の燃料タンクの排気弁装置。 The lower structure includes, in order from the upper end, the ring portion having a constant diameter, a tapered portion that decreases in diameter as it progresses downward, and an intermediate portion that has a constant diameter and is formed with the first locking hole. Continuously,
The exhaust valve device for a fuel tank according to claim 2, wherein the elongated hole is formed from the tapered portion to the intermediate portion.
前記長孔は、前記下部構造体の周方向に180°の間隔をおいて2つ設けられていることを特徴とする請求項1〜請求項3のいずれか1つの項に記載の燃料タンクの排気弁装置。 Four first locking holes are provided at intervals of 90 ° in the circumferential direction of the lower structure,
4. The fuel tank according to claim 1, wherein two of the elongated holes are provided at an interval of 180 ° in a circumferential direction of the lower structure. 5. Exhaust valve device.
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