JP5123816B2 - Float valve device - Google Patents

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Description

本発明は、自動車等の燃料タンクに取付けられる、特にカットオフバルブに好適なフロート弁装置に関する。   The present invention relates to a float valve device that is attached to a fuel tank of an automobile or the like and is particularly suitable for a cut-off valve.

自動車の燃料タンクには、燃料蒸気をキャニスタに逃がすと共に、自動車が走行中に大きく揺れたり、自動車が転倒したりしたときには、キャニスタに連通する開口を閉じて燃料が外部に漏れるのを防止するため、カットオフバルブ(ロールオーバーバルブともいう)が設けられている。   In the fuel tank of an automobile, fuel vapor is released to the canister, and when the automobile shakes greatly or the automobile falls over, the opening communicating with the canister is closed to prevent the fuel from leaking to the outside. A cut-off valve (also referred to as a rollover valve) is provided.

また、自動車の燃料タンクには、給油時に燃料が満タン位置まで給油されたとき、燃料タンクの外部に連通する開口を閉じて、給油を停止させる満タン規制バルブが取付けられることもある。   A fuel tank of an automobile may be provided with a full tank regulating valve that closes an opening communicating with the outside of the fuel tank and stops fuel supply when the fuel is supplied to the full tank position during refueling.

この場合、満タン規制バルブが閉じて給油が停止されるまでは、燃料タンク内が過度に加圧されることを防止するため、カットオフバルブは開いていることが要求される。このため、一般に、満タン規制バルブが閉じる高さよりもカットオフバルブが閉じる高さの方が、所定の距離だけ高い位置になるように設定されている。なお、満タン規制バルブが閉じると、カットオフバルブが開いていても、その先に連結されたチェックバルブが閉じているので、満タン規制がなされるようになっている。   In this case, the cutoff valve is required to be open until the full tank regulating valve is closed and the fuel supply is stopped to prevent the fuel tank from being excessively pressurized. For this reason, in general, the height at which the cutoff valve closes is higher than the height at which the full tank restriction valve closes by a predetermined distance. When the full tank control valve is closed, even if the cut-off valve is open, the check valve connected to the end is closed, so that the full tank control is performed.

上記のカットオフバルブや、満タン規制バルブとしては、燃料の液面の上昇に応じて浮上し、燃料給油管や外キャニスタ等に連通する開口部を閉じるように構成したフロート弁装置が採用されている。   As the above-described cut-off valve and full tank control valve, a float valve device is employed that is configured to float as the fuel level rises and close the opening communicating with the fuel supply pipe, the outer canister, etc. ing.

従来のこの種のフロート弁装置として、下記特許文献1には、上端面に排出口が形成されたケース体と、該ケース体の内側に設けられ、上端に上記排出口と連通する弁座が設けられたバルブ室と、該バルブ室内に上下動可能に収容され、上端部に弁頭を有するフロート体とを有し、常時は、燃料タンク内のベーパを燃料タンク外へ排出し、給油時に、燃料液面が上昇するとフロート体が上昇し、その弁頭が弁座に当接密着して排出口を閉じるように構成された燃料タンクの液面検知バルブ(満タン規制バルブ)が開示されている。   As a conventional float valve device of this type, Patent Document 1 below has a case body having a discharge port formed at the upper end surface, and a valve seat provided inside the case body and communicating with the discharge port at the upper end. It has a valve chamber provided therein and a float body that is accommodated in the valve chamber so as to be movable up and down, and has a valve head at the upper end. Normally, the vapor in the fuel tank is discharged out of the fuel tank, A fuel tank liquid level detection valve (full tank regulating valve) is disclosed which is configured such that when the fuel level rises, the float body rises and its valve head comes into close contact with the valve seat to close the discharge port. ing.

また、下記特許文献2には、車両の燃料タンクの天井に取付けられ、燃料蒸気をキャニスタへ逃がして燃料タンク内の圧力上昇を防ぐと共に、車両を急加速又は急制動させたときなどに燃料が燃料タンクから流出するのを防止するフューエルカットバルブが開示されている。このフューエルカットバルブは、ハウジング本体内にコイルスプリングで付勢された弁体が配置され、燃料が上昇すると弁体が浮上して、弁体の弁頭が弁座に当接して閉塞されるようになっている。
特開2004−44525号公報 特開2003−269274号公報
Patent Document 2 below is attached to the ceiling of a fuel tank of a vehicle, and escapes fuel vapor to the canister to prevent pressure rise in the fuel tank, and fuel is generated when the vehicle is suddenly accelerated or braked suddenly. A fuel cut valve for preventing the fuel tank from flowing out is disclosed. In this fuel cut valve, a valve body urged by a coil spring is arranged in the housing body, and when the fuel rises, the valve body rises so that the valve head of the valve body comes into contact with the valve seat and is closed. It has become.
JP 2004-44525 A JP 2003-269274 A

上記特許文献1に記載されたような満タン規制バルブと、上記特許文献2に記載されたようなカットオフバルブとを組合せる場合、前述したように、満タン規制バルブが閉じて給油が停止されるまでは、カットオフバルブは開いていることが要求されるため、満タン規制バルブが閉じる高さよりもカットオフバルブが閉じる高さの方が、所定の距離だけ高い位置になるように設定される。   When the full tank restriction valve as described in Patent Document 1 and the cut-off valve as described in Patent Document 2 are combined, as described above, the full tank restriction valve is closed and the fuel supply is stopped. The cutoff valve is required to be open until the valve is closed, so the height at which the cutoff valve closes is higher than the height at which the full tank control valve closes by a predetermined distance. Is done.

しかしながら、そのような従来のフロート弁装置では、満タン規制バルブが閉じる高さよりもカットオフバルブが閉じる高さの方が、所定の距離だけ高い位置になるように設定する必要性から、燃料タンクの上部に空間を残して給油を停止させなければならず、燃料タンク内に充填できる燃料の満タン量が少なくなってしまうという問題があった。   However, in such a conventional float valve device, the fuel tank needs to be set so that the height at which the cutoff valve closes is higher than the height at which the full tank control valve closes by a predetermined distance. There was a problem that the fuel supply had to be stopped while leaving a space above the top of the fuel tank, and the amount of fuel that could be filled in the fuel tank was reduced.

したがって、本発明の目的は、燃料タンク内に燃料をより多く充填することができるようにした、特にカットオフバルブに好適なフロート弁装置を提供することにある。   Accordingly, an object of the present invention is to provide a float valve device that is particularly suitable for a cut-off valve, in which a fuel tank can be filled with more fuel.

上記目的を達成するため、本発明の第1は、隔壁を介して、下方に燃料タンク内に連通するフロート室、上方にタンク外部に連通する通気室が設けられたハウジングと、
前記フロート室に上下昇降可能に配置されたフロート弁と、
前記フロート室と前記通気室とを連通するように前記隔壁に形成され、その下面周縁が、前記フロート弁が接離する弁座をなす連通口とを備え、
前記フロート弁が下降して、その底部が前記ハウジングの底壁に接触したとき、前記フロート弁の軸心を前記フロート室の軸心に対して傾かせ、前記フロート弁を前記ハウジングの側壁に少なくとも一箇所で接触させる摩擦付与手段が設けられており、
前記摩擦付与手段は、前記ハウジングの底壁の、前記フロート弁を支持する支持面を、同ハウジングのフロート室の軸心に対して所定角度で傾斜させることにより構成されていることを特徴とするフロート弁装置を提供するものである。
In order to achieve the above object, a first aspect of the present invention includes a housing provided with a float chamber communicating with the inside of the fuel tank below and a vent chamber communicating with the outside of the tank above the partition wall,
A float valve disposed in the float chamber so as to be movable up and down;
The partition wall is formed to communicate with the float chamber and the vent chamber, and a lower surface periphery thereof includes a communication port that forms a valve seat with which the float valve contacts and separates,
When the float valve is lowered and the bottom of the float valve comes into contact with the bottom wall of the housing, the axis of the float valve is tilted with respect to the axis of the float chamber, and the float valve is placed at least on the side wall of the housing. Friction imparting means to contact at one place is provided ,
The friction applying means is configured by inclining a support surface of the bottom wall of the housing that supports the float valve at a predetermined angle with respect to an axis of a float chamber of the housing. A float valve device is provided.

上記発明のフロート弁装置においては、燃料タンク内の燃料液面が所定高さ以上になると、燃料がフロート室内に流入して浮力によりフロート弁が上昇し、隔壁に形成された弁座に当接して連通口を閉塞し、燃料が連通口を通して通気室に流入することを防止する。   In the float valve device of the above invention, when the fuel level in the fuel tank exceeds a predetermined height, the fuel flows into the float chamber and the float valve rises due to buoyancy and abuts against the valve seat formed in the partition wall. The communication port is closed to prevent the fuel from flowing into the ventilation chamber through the communication port.

また、このフロート弁装置においては、フロート弁が下降して、ハウジングの底壁に接触したとき、フロート弁をハウジングの側壁に少なくとも一箇所で接触させる摩擦付与手段が設けられていることにより、燃料がフロート室に流入して浮力が作用しても、摩擦付与手段によってフロート弁がハウジングの側壁に接触しているので、フロート弁の上昇を遅らせることができる。   Further, in this float valve device, when the float valve is lowered and comes into contact with the bottom wall of the housing, there is provided a friction applying means for bringing the float valve into contact with the side wall of the housing in at least one place. Even if buoyancy flows into the float chamber, the float valve is in contact with the side wall of the housing by the friction applying means, so that the rise of the float valve can be delayed.

そこで、このフロート弁装置を例えばカットオフバルブに適用した場合には、バルブが閉じるタイミングを遅らせることにより、カットオフバルブが同じ高さに保持されていても、バルブが閉じる液面の高さを実質的に高くする効果がもたらされる。その結果、その分だけ、燃料満タン規制バルブを通常よりも上方に配置しても、燃料満タン規制バルブが閉じる前に、カットオフバルブが閉じてしまうという危険性を回避できる。それにより、同じ大きさ及び形状の燃料タンクであっても、従来よりも燃料満タン規制バルブを高い位置に配置することが可能となり、結果的に燃料タンク内に充填できる燃料の満タン量を増大させることができる。   Therefore, when this float valve device is applied to, for example, a cutoff valve, by delaying the closing timing of the valve, even if the cutoff valve is held at the same height, the height of the liquid level at which the valve is closed is reduced. A substantial increase effect is brought about. As a result, even if the fuel full control valve is disposed higher than usual, the risk that the cutoff valve is closed before the fuel full control valve is closed can be avoided. As a result, even with fuel tanks of the same size and shape, it is possible to arrange the fuel full tank control valve at a higher position than before, and as a result, the fuel full tank amount that can be filled in the fuel tank is reduced. Can be increased.

一方、フロート弁が上昇して隔壁に形成された連通孔を閉塞している状態では、摩擦付与手段は作用しないので、燃料液面が降下すると、速やかに連通孔から離れて、開弁動作に支障をきたすことはない。なお、車が旋回したり、横転したりした場合には、多量の燃料が瞬時にフロート室に流入するため、摩擦付与手段による摩擦力以上の強い浮力が作用することになるので、閉弁タイミングの遅れを生じることはなく、カットオフバルブとしての機能も損なわれることはない。   On the other hand, in the state where the float valve is raised and the communication hole formed in the partition wall is closed, the friction applying means does not act.Therefore, when the fuel level drops, the fuel valve quickly moves away from the communication hole and opens the valve. There will be no hindrance. When the vehicle turns or rolls over, a large amount of fuel flows into the float chamber instantaneously, so a strong buoyancy greater than the friction force by the friction applying means acts. No delay occurs, and the function as a cutoff valve is not impaired.

また、ハウジングの底壁の、フロート弁の支持面が傾斜しているので、フロート弁が下降したときに、フロート弁を傾かせて、ハウジングの側壁に接触させることができる。 Further, since the support surface of the float valve on the bottom wall of the housing is inclined, when the float valve is lowered, the float valve can be tilted and brought into contact with the side wall of the housing.

そして、ハウジングの底壁の支持面を傾斜させて、フロート弁及びハウジング側壁の形状を何ら変更するものではないので、フロート弁が上昇して連通口を閉塞した後、燃料液面が通常の位置に戻って、フロート弁が再び下降するときには、フロート弁に摩擦抵抗を付与することなくスムーズに下降させることができる。   And, since the support surface of the bottom wall of the housing is not inclined and the shape of the float valve and the housing side wall is not changed at all, the fuel level rises to the normal position after the float valve rises and closes the communication port. When the float valve descends again, it can be smoothly lowered without imparting frictional resistance to the float valve.

また、フロート弁の形状を変更しない場合には、フロート弁の共用化を図ることができると共に、フロート弁が重くなることを防止できるので、フロート弁の上昇動作が過度に遅れることを抑制することが可能となる。
本発明の第2は、隔壁を介して、下方に燃料タンク内に連通するフロート室、上方にタンク外部に連通する通気室が設けられたハウジングと、
前記フロート室に上下昇降可能に配置されたフロート弁と、
前記フロート室と前記通気室とを連通するように前記隔壁に形成され、その下面周縁が、前記フロート弁が接離する弁座をなす連通口とを備え、
前記フロート弁が下降して、その底部が前記ハウジングの底壁に接触したとき、前記フロート弁の軸心を前記フロート室の軸心に対して傾かせ、前記フロート弁を前記ハウジングの側壁に少なくとも一箇所で接触させる摩擦付与手段が設けられており、
前記フロート弁と前記ハウジングの底壁との間に、前記フロート弁の自重により圧縮される付勢バネが介装されており、
前記摩擦付与手段は、前記付勢バネの軸心を前記フロート室の軸心に対してずらして配置することにより構成されていることを特徴とするフロート弁装置を提供するものである。
In addition, when the shape of the float valve is not changed, the float valve can be shared, and the float valve can be prevented from becoming heavy. Is possible.
According to a second aspect of the present invention, there is provided a housing provided with a float chamber communicating with the inside of the fuel tank below the partition wall and a ventilation chamber communicating with the outside of the tank above the partition,
A float valve disposed in the float chamber so as to be movable up and down;
The partition wall is formed to communicate with the float chamber and the vent chamber, and a lower surface periphery thereof includes a communication port that forms a valve seat with which the float valve contacts and separates,
When the float valve is lowered and the bottom of the float valve comes into contact with the bottom wall of the housing, the axis of the float valve is tilted with respect to the axis of the float chamber, and the float valve is placed at least on the side wall of the housing. Friction imparting means to contact at one place is provided,
Between the float valve and the bottom wall of the housing, an urging spring compressed by the weight of the float valve is interposed,
The friction applying means is configured to provide a float valve device that is configured by shifting the axis of the biasing spring with respect to the axis of the float chamber.

本発明によれば、燃料がフロート室に流入して浮力が作用しても、摩擦付与手段によってフロート弁がハウジングの側壁に接触しているので、フロート弁の上昇を遅らせることができ、連通孔がフロート弁によって閉塞されるタイミングを遅らせることができ、その結果、バルブが閉じる液面の高さを実質的に高くすることができ、このようなフロート弁装置を例えばカットオフバルブに適用した場合には、上記バルブが閉じる液面の高さが高くなった分だけ、燃料満タン規制バルブを通常よりも上方に配置することが可能となるので、満タンとされる液面の高さを上昇させて、従来のフロート弁装置を用いた場合よりも、燃料タンク内により多くの燃料を充填することができる。   According to the present invention, even if fuel flows into the float chamber and buoyancy acts, the float valve is in contact with the side wall of the housing by the friction applying means, so that the rise of the float valve can be delayed, and the communication hole The timing at which the valve is closed by the float valve can be delayed, and as a result, the height of the liquid level at which the valve closes can be substantially increased. When such a float valve device is applied to, for example, a cut-off valve In this case, the fuel full control valve can be arranged above the normal level by the amount of the liquid level at which the valve is closed. As a result, the fuel tank can be filled with more fuel than when the conventional float valve device is used.

以下、図1〜5を参照して本発明のフロート弁装置をカットオフバルブに適用した一実施形態について説明する。   Hereinafter, an embodiment in which the float valve device of the present invention is applied to a cut-off valve will be described with reference to FIGS.

図1に示すように、このフロート弁装置1(以下、「弁装置1」という)は、ハウジング本体10と、このハウジング本体10の上方に装着される上部キャップ20と、ハウジング本体10の下方開口部に装着される下部キャップ30とからなる、ハウジング5を有している。   As shown in FIG. 1, this float valve device 1 (hereinafter referred to as “valve device 1”) includes a housing body 10, an upper cap 20 mounted above the housing body 10, and a lower opening of the housing body 10. It has a housing 5 composed of a lower cap 30 attached to the part.

図3を併せて参照すると、ハウジング本体10及び下部キャップ30により画成される内部空間が、後述するフロート弁40が上下昇降可能に配置されるフロート室R1をなし、ハウジング本体10及び上部キャップ20により画成される内部空間が、通気室R2をなしている。前記フロート室R1は燃料タンク内に連通し、前記通気室R2は、燃料タンク外部に配置されたキャニスタに至る流路に連通している。以下、各構成部材について説明する。   Referring also to FIG. 3, the internal space defined by the housing main body 10 and the lower cap 30 forms a float chamber R1 in which a float valve 40, which will be described later, can be moved up and down. The housing main body 10 and the upper cap 20 The internal space defined by the above forms a ventilation chamber R2. The float chamber R1 communicates with the inside of the fuel tank, and the vent chamber R2 communicates with a flow path that reaches a canister disposed outside the fuel tank. Hereinafter, each component will be described.

ハウジング本体10は、下方が開口した円筒状の側壁11と、その上方を閉塞する上壁12と、この上壁12の上面中央部から、上方に向かって膨出した膨出部13とを有している。この膨出部13の内側の上方空間R1aは、側壁11の内側の下方空間R1bに連通している(図3参照)。この実施形態におけるフロート室R1は、膨出部内側の上方空間R1aと、周壁内側の下方空間R1bとから構成されている。   The housing body 10 has a cylindrical side wall 11 that opens downward, an upper wall 12 that closes the upper side, and a bulging portion 13 that bulges upward from the center of the upper surface of the upper wall 12. doing. The upper space R1a inside the bulging portion 13 communicates with the lower space R1b inside the side wall 11 (see FIG. 3). The float chamber R1 in this embodiment includes an upper space R1a inside the bulging portion and a lower space R1b inside the peripheral wall.

膨出部13は、筒状の側壁14と、側壁14の上方に連結された隔壁15とを有しており、前記隔壁15の中央に連通口16が形成され、この下面周縁が所定高さで円筒状に突設して、後述するフロート弁40の弁頭45が接離する弁座17をなしている。上記通連口16により、フロート室R1及び通気室R2の両者が連通されている。   The bulging portion 13 has a cylindrical side wall 14 and a partition wall 15 connected to the upper side of the side wall 14. A communication port 16 is formed at the center of the partition wall 15, and the peripheral edge of the lower surface has a predetermined height. The valve seat 17 is formed so as to project and form a cylindrical shape, and a valve head 45 of a float valve 40 described later contacts and separates. Both the float chamber R1 and the ventilation chamber R2 communicate with each other through the communication port 16.

前記側壁11には、燃料及び燃料蒸気の通路となる複数の透孔11aが形成され、その下方には、周方向に沿って複数の爪部11bが形成されている。また、上壁12の上面であって、膨出部13の側壁14の外周には、筒状壁18が所定高さで突設されている。   A plurality of through holes 11a serving as fuel and fuel vapor passages are formed in the side wall 11, and a plurality of claw portions 11b are formed below the side walls 11 along the circumferential direction. A cylindrical wall 18 protrudes at a predetermined height on the upper surface of the upper wall 12 and on the outer periphery of the side wall 14 of the bulging portion 13.

前記上壁12の周縁はフランジ状に広がっており、このフランジ部分に周方向に所定間隔を設けて複数の挿通孔12aが形成され、この挿通孔12aに対応した側壁11の所定位置に、複数の突起11cが突設されている。   The peripheral edge of the upper wall 12 extends in a flange shape, and a plurality of insertion holes 12a are formed in the flange portion at predetermined intervals in the circumferential direction. A plurality of insertion holes 12a are formed at predetermined positions on the side wall 11 corresponding to the insertion holes 12a. The protrusion 11c is provided.

図3を併せて参照すると、ハウジング本体10の上方に装着される上部キャップ20は、下方が開口した略円筒状の収容部21を有している。収容部21の周壁には、接続管22が一体的に突設されており、これが収容部21内側の通気室R2に連通している。   Referring also to FIG. 3, the upper cap 20 mounted on the upper side of the housing body 10 has a substantially cylindrical accommodating portion 21 opened at the lower side. A connecting pipe 22 is integrally projected on the peripheral wall of the accommodating portion 21, and communicates with the ventilation chamber R <b> 2 inside the accommodating portion 21.

収容部21の外周には、環状のフランジ部23が外方に向かって突設されており、その外周縁部は、下方に向かって所定高さで突出していて、図3に示すように、燃料タンクTの開口部Taの表側周縁への溶着部をなしている。また、フランジ部23の下面からは、四角枠状をなした複数の係合片24が突設されている(図1参照)。   On the outer periphery of the accommodating portion 21, an annular flange portion 23 protrudes outward, and its outer peripheral edge protrudes downward at a predetermined height, as shown in FIG. A welded portion of the opening portion Ta of the fuel tank T to the front peripheral edge is formed. Further, a plurality of engagement pieces 24 having a rectangular frame shape protrude from the lower surface of the flange portion 23 (see FIG. 1).

そして、収容部21の下端外周、若しくは、前記ハウジング本体10の筒状壁18内周に、環状のシールリングSを装着して、上部キャップ20の複数の係合片24を、ハウジング本体10の挿通孔12aを通して、複数の突起11cにそれぞれ係合させることにより、ハウジング本体10に上部キャップ20が装着される。このとき、収容部21の下端外周と、筒状壁18の内周との間に、シールリングSが弾性的に介装されるので、通気室R2が気密的にシールされるようになっている。   An annular seal ring S is attached to the outer periphery of the lower end of the accommodating portion 21 or the inner periphery of the cylindrical wall 18 of the housing body 10, and the plurality of engaging pieces 24 of the upper cap 20 are attached to the housing body 10. The upper cap 20 is attached to the housing body 10 by engaging with the plurality of protrusions 11c through the insertion holes 12a. At this time, since the seal ring S is elastically interposed between the outer periphery of the lower end of the accommodating portion 21 and the inner periphery of the cylindrical wall 18, the ventilation chamber R2 is hermetically sealed. Yes.

図1に示すように、ハウジング本体10のフロート室R1内に配置されるフロート弁40は、上方に向かって次第に縮径した略円筒形状の弁本体41と、この弁本体41の上面中央に突設された隆起部43とを有している。前記弁本体41の外周には、周方向に均等な間隔で、上下に伸びる下方リブ44が複数形成されている。また、前記隆起部43の上面中央からは、上方に向かって次第に縮径した形状をなす、弁頭45が所定高さで突設されており、同弁頭45の外周には、周方向に均等な間隔を設けて、複数の上方リブ46が放射状に突設されている。また、フロート弁40の下面中央には、所定高さの凹部47が形成されている。   As shown in FIG. 1, the float valve 40 disposed in the float chamber R <b> 1 of the housing body 10 has a substantially cylindrical valve body 41 that is gradually reduced in diameter upward, and projects into the center of the upper surface of the valve body 41. And a raised portion 43 provided. A plurality of lower ribs 44 extending vertically are formed on the outer periphery of the valve body 41 at equal intervals in the circumferential direction. Further, a valve head 45 is formed at a predetermined height from the center of the upper surface of the raised portion 43, and the valve head 45 projects in a circumferential direction. A plurality of upper ribs 46 project radially from each other with an equal interval. A concave portion 47 having a predetermined height is formed at the center of the lower surface of the float valve 40.

上記構造をなすフロート弁40は、下方の凹部47に付勢バネ50が挿入された状態でフロート室R1内に収容され、常時は自重により下降して、その底部が後述する下部キャップ30の底壁31の支持面に接触して支持されるようになっている。このとき、フロート弁40の上方突出部(弁頭45と、隆起部43及び上方リブ46の上方一部)が上方空間R1a内に入り込み、残りの部分(隆起部43及び上方リブ46の残りの部分と、弁本体41と、下方リブ44)が、下方空間R1b内に配置されるようになっている。   The float valve 40 having the above structure is accommodated in the float chamber R1 with the biasing spring 50 inserted in the lower recess 47, and is always lowered by its own weight, and its bottom portion is the bottom of the lower cap 30 described later. The support surface of the wall 31 is contacted and supported. At this time, the upward protruding portion of the float valve 40 (the valve head 45 and the upper portion of the raised portion 43 and the upper rib 46) enters the upper space R1a, and the remaining portion (the remaining portions of the raised portion 43 and the upper rib 46). The part, the valve body 41 and the lower rib 44) are arranged in the lower space R1b.

また、フロート弁40の上方リブ46の外径は、膨出部13の側壁14の内径よりもやや小さく形成され、下方リブ44の外径も、側壁11の内径よりもやや小さく形成されている。具体的には、図5に示すように、フロート弁40が浮き上がって、その軸心C2がフロート室R1の軸心C1にほぼ一致した状態で、上方リブ46と側壁14の内径との隙間D1が0.10〜0.70mmであることが好ましく、下方リブ44と側壁11の内径との隙間D2が0.10〜0.70mmであることが好ましい。   Further, the outer diameter of the upper rib 46 of the float valve 40 is slightly smaller than the inner diameter of the side wall 14 of the bulging portion 13, and the outer diameter of the lower rib 44 is also slightly smaller than the inner diameter of the side wall 11. . Specifically, as shown in FIG. 5, the gap D <b> 1 between the upper rib 46 and the inner diameter of the side wall 14 in a state where the float valve 40 is lifted and the axis C <b> 2 substantially coincides with the axis C <b> 1 of the float chamber R <b> 1. Is preferably 0.10 to 0.70 mm, and the gap D2 between the lower rib 44 and the inner diameter of the side wall 11 is preferably 0.10 to 0.70 mm.

隙間D1が0.10mmより小さい場合、又は、隙間D2が0.10mmより小さい場合は、寸法精度のバラツキ等により、上方リブ46又は下方リブ44が、側壁14又は側壁11に対して強く接触してしまう可能性があり、その結果、フロート弁40の昇降時の摩擦抵抗が増大し、フロート弁40の昇降動作に支障が生じ好ましくない。一方、隙間D1が0.70mmより大きい場合、又は、隙間D2が0.70mmより大きい場合は、ガタが大きくなりすぎて本来の機能を損なうため、好ましくない。   When the gap D1 is smaller than 0.10 mm, or when the gap D2 is smaller than 0.10 mm, the upper rib 46 or the lower rib 44 strongly contacts the side wall 14 or the side wall 11 due to variation in dimensional accuracy. As a result, the frictional resistance at the time of raising and lowering the float valve 40 increases, which hinders the raising and lowering operation of the float valve 40, which is not preferable. On the other hand, when the gap D1 is larger than 0.70 mm or when the gap D2 is larger than 0.70 mm, the play becomes too large and the original function is impaired, which is not preferable.

そして、本発明においては、フロート弁40をハウジング5の側壁に少なくとも一箇所で接触させる摩擦付与手段が設けられている。この実施形態の摩擦付与手段は、下部キャップ30を次の形状にすることにより構成されている。   In the present invention, friction applying means for bringing the float valve 40 into contact with the side wall of the housing 5 in at least one place is provided. The friction applying means of this embodiment is configured by making the lower cap 30 into the following shape.

すなわち、下部キャップ30は、燃料の通過可能な透孔31aを有する略円形状の底壁31と、この底壁31の外周縁から立設して、ハウジング本体10の側壁11の下方外周に被さるカバー壁32とから主として構成されている。前記カバー壁32には、ハウジング本体10の爪部11bに係合する係合孔32aが形成されている。   That is, the lower cap 30 is erected from a substantially circular bottom wall 31 having a through hole 31 a through which fuel can pass and an outer peripheral edge of the bottom wall 31, and covers the lower outer periphery of the side wall 11 of the housing body 10. The cover wall 32 is mainly constituted. The cover wall 32 is formed with an engagement hole 32 a that engages with the claw portion 11 b of the housing body 10.

また、底壁31の中央には、付勢バネ50の下端部を支持する、略十字状をなす支持突起33が突設されている。この支持突起33の外周には、環状の内側リブ34が突設されて、更にこの内側リブ34の外周に、同心状に環状の外側リブ35が突設されている。両リブ34,35は、キャップ中心に対して放射状に広がる補強リブ36により連結されている。   In addition, a support protrusion 33 having a substantially cross shape is provided at the center of the bottom wall 31 so as to support the lower end portion of the biasing spring 50. An annular inner rib 34 protrudes from the outer periphery of the support protrusion 33, and an annular outer rib 35 concentrically protrudes from the outer periphery of the inner rib 34. Both ribs 34 and 35 are connected by reinforcing ribs 36 that spread radially with respect to the center of the cap.

これら複数のリブ34,35,36の上端面が、フロート弁40が下降したときに、その底部が接触して、これを支持する支持面をなしている(図3参照)。そして、これら複数のリブ34,35,36の上端面を含む支持面が、ハウジング5に画成されたフロート室R1の軸心C1に対して、所定角度θ1で傾斜するように形成されている(図3参照)。   When the float valve 40 is lowered, the upper end surfaces of the plurality of ribs 34, 35, and 36 are in contact with the bottom portions thereof to form a support surface that supports the support (see FIG. 3). The support surfaces including the upper end surfaces of the plurality of ribs 34, 35, 36 are formed to be inclined at a predetermined angle θ 1 with respect to the axis C 1 of the float chamber R 1 defined in the housing 5. (See FIG. 3).

この実施形態において、内側リブ34及び外側リブ35の上端面は、周方向の所定箇所が最も低く、この最も低い箇所の周方向反対側が最も高くなるように、周方向に沿って次第に高く形成され、補強リブ36の上端面もそれに合わせて傾斜した形状をなしている。   In this embodiment, the upper end surfaces of the inner rib 34 and the outer rib 35 are formed to be gradually higher along the circumferential direction so that a predetermined portion in the circumferential direction is the lowest and the opposite side in the circumferential direction is the highest. The upper end surface of the reinforcing rib 36 also has a shape inclined in accordance with it.

そして、凹部47に付勢バネ50を挿入した状態で、フロート弁40をハウジング5のフロート室R1内に収容した後、下部キャップ30をハウジング本体10の下方開口部に押し込んで、係合孔32aに爪部11bを係合させることにより、ハウジング本体10の下方に下部キャップ30が装着される。それと共に、フロート弁40と下部キャップ30の底壁31との間に、付勢バネ50が介装され、この付勢バネ50は、燃料液面が上昇して、フロート弁40が燃料に浸漬されたとき、フロート弁40に生じる浮力と合わせて、フロート弁40に浮上力を与える。   Then, after the float valve 40 is accommodated in the float chamber R1 of the housing 5 with the biasing spring 50 inserted into the recess 47, the lower cap 30 is pushed into the lower opening of the housing body 10 to engage the engagement hole 32a. By engaging the claw portion 11 b with the lower cap 30, the lower cap 30 is mounted below the housing body 10. At the same time, an urging spring 50 is interposed between the float valve 40 and the bottom wall 31 of the lower cap 30. The urging spring 50 raises the fuel level, so that the float valve 40 is immersed in the fuel. When this is done, a levitation force is applied to the float valve 40 together with the buoyancy generated in the float valve 40.

また、フロート弁40は、燃料に浸漬しない状態では自重により下降して、付勢バネ50を圧縮し、下部キャップ30の底壁31に接触した状態で支持される。それと共に、摩擦付与手段により、フロート弁40の少なくとも一箇所がハウジング5の側壁に接触するようになっている。   In addition, the float valve 40 is lowered by its own weight when not immersed in the fuel, compresses the biasing spring 50, and is supported in a state of contacting the bottom wall 31 of the lower cap 30. At the same time, at least one portion of the float valve 40 comes into contact with the side wall of the housing 5 by the friction applying means.

すなわち、この弁装置1では、下部キャップ30の底壁31のフロート弁40の支持面を、フロート室R1の軸心C1に対して所定角度θ1で傾斜させたので、フロート弁40の軸心C2がフロート室R1の軸心C1に対し傾き、フロート弁40が所定角度で傾いた状態で、フロート室R1内に上下昇降可能に収容配置される(図3参照)。   That is, in this valve device 1, since the support surface of the float valve 40 on the bottom wall 31 of the lower cap 30 is inclined at a predetermined angle θ1 with respect to the axis C1 of the float chamber R1, the axis C2 of the float valve 40 is provided. Is tilted with respect to the axis C1 of the float chamber R1 and the float valve 40 is tilted at a predetermined angle and is accommodated in the float chamber R1 so as to be vertically movable (see FIG. 3).

その結果、フロート弁40が、ハウジング5の側壁に少なくとも一箇所で接触し、燃料液面の上昇によって、フロート弁40が浮力及び付勢バネ50の付勢力により上昇するときに、摩擦抵抗によりフロート弁40の上昇速度が遅れて、フロート弁40による連通口16の閉塞タイミングを遅らせることが可能となっている。   As a result, when the float valve 40 comes into contact with the side wall of the housing 5 at least at one location and the float valve 40 is lifted by the buoyancy and the biasing force of the biasing spring 50 due to the rise of the fuel liquid level, The rising speed of the valve 40 is delayed, and the closing timing of the communication port 16 by the float valve 40 can be delayed.

この実施形態では、図3に示すように、上方リブ46の上方部分Aが膨出部13の側壁14に接触すると共に、側壁14に接触した上方リブ46とは周方向反対側に形成された、下方リブ44の下方部分Bが側壁11に接触し、合計2箇所でフロート弁40がハウジング5の側壁に接触するようになっている。   In this embodiment, as shown in FIG. 3, the upper portion A of the upper rib 46 is in contact with the side wall 14 of the bulging portion 13 and is formed on the opposite side in the circumferential direction from the upper rib 46 in contact with the side wall 14. The lower portion B of the lower rib 44 is in contact with the side wall 11, and the float valve 40 is in contact with the side wall of the housing 5 at a total of two locations.

以上説明したように、この実施形態では、下部キャップ30のフロート弁40の支持面を、フロート室R1の軸心C1に対し所定角度θ1で傾斜させることにより、本発明における摩擦付与手段が構成されている。   As described above, in this embodiment, the friction applying means in the present invention is configured by inclining the support surface of the float valve 40 of the lower cap 30 at a predetermined angle θ1 with respect to the axis C1 of the float chamber R1. ing.

なお、この実施形態における下部キャップ30のフロート弁40の支持面は、二重環状の内側リブ34及び外側リブ35の上端面を、周方向所定箇所を最も低く、その反対側が最も高くなるように、周方向に沿って次第に高くすることにより形成されているが、これに限定されるものではない。例えば、下部キャップ30の所定箇所に所定高さのリブを設け、キャップ中心を挟んでその反対側に、前記リブよりも高いもう一つのリブを設けて、フロート弁40を載置させたときに、傾くように構成してもよい。   In addition, the support surface of the float valve 40 of the lower cap 30 in this embodiment is such that the upper end surfaces of the double annular inner rib 34 and the outer rib 35 are lowest at a predetermined position in the circumferential direction and highest at the opposite side. Although it is formed by gradually increasing along the circumferential direction, it is not limited to this. For example, when a rib having a predetermined height is provided at a predetermined position of the lower cap 30 and another rib higher than the rib is provided on the opposite side across the center of the cap, and the float valve 40 is placed. It may be configured to tilt.

また、摩擦付与手段を構成する下部キャップ30の支持面の、フロート室R1の軸心C1に対する傾斜角度θ1は、3〜10°であることが好ましい。前記角度θ1が3°よりも小さいと、フロート弁40の傾きが不足して、ハウジング5の側壁にしっかりと接触させることができないので好ましくなく、10°よりも大きいと、フロート弁40の傾斜角度が大きいので、ハウジング5の通気室R1内にフロート弁40を収容した後、下部キャップ30を組み付けにくくなり好ましくない。   Moreover, it is preferable that inclination | tilt angle (theta) 1 with respect to the axial center C1 of the float chamber R1 of the support surface of the lower cap 30 which comprises a friction provision means is 3-10 degrees. If the angle θ1 is smaller than 3 °, the inclination of the float valve 40 is insufficient, and the side wall of the housing 5 cannot be firmly contacted. Therefore, it is difficult to assemble the lower cap 30 after the float valve 40 is accommodated in the ventilation chamber R1 of the housing 5, which is not preferable.

次に、この弁装置1の作用効果を説明する。   Next, the function and effect of the valve device 1 will be described.

図3に示すように、この弁装置1は、燃料タンクTの開口部Taの表側周縁に、上部キャップ20のフランジ部23の下方突出部を溶着することにより、燃料タンクTに取付けられるようになっている。また、弁装置1の接続管22には、燃料タンクTの外部に配置された図示しないキャニスタに連結された配管が接続される。   As shown in FIG. 3, the valve device 1 is attached to the fuel tank T by welding a downward projecting portion of the flange portion 23 of the upper cap 20 to the front peripheral edge of the opening portion Ta of the fuel tank T. It has become. A pipe connected to a canister (not shown) arranged outside the fuel tank T is connected to the connection pipe 22 of the valve device 1.

図示しないが、燃料タンクT内には、上記弁装置1(カットオフバルブ)の他に、満タン規制バルブが配置されており、給油時に燃料液面が一定の高さになると満タン規制バルブが閉じて、図示しないベントチューブを通して燃料が給油管の所定箇所に返送され、燃料の供給が停止するようになっている。満タン規制バルブが閉じる液面の高さに対して、弁装置1(カットオフバルブ)が閉じる液面の高さが所定距離だけ高くなるように設定され、満タン規制バルブが閉じる前に弁装置1(カットオフバルブ)が閉じてしまうことを防止するようにしている。   Although not shown, a full tank regulating valve is arranged in the fuel tank T in addition to the valve device 1 (cut-off valve). When the fuel level reaches a certain level during refueling, the full tank regulating valve is provided. Is closed, fuel is returned to a predetermined portion of the fuel supply pipe through a vent tube (not shown), and the fuel supply is stopped. The level of the liquid level that the valve device 1 (cut-off valve) closes is set higher by a predetermined distance than the level of the liquid level that the full tank control valve closes. The apparatus 1 (cut-off valve) is prevented from closing.

そして、上記フロート弁40が燃料Fに浸漬されていない状態では、フロート弁40は、その自重で付勢バネ50を圧縮して下降すると共に、その底部が下部キャップ30の底壁31の支持面に支持されて、所定角度で傾いた状態でフロート室R1内に配置されている。この状態では、フロート弁40の弁頭45が、弁座17から離れて連通口16が開口している。   When the float valve 40 is not immersed in the fuel F, the float valve 40 compresses and lowers the urging spring 50 with its own weight, and the bottom of the float valve 40 is the support surface of the bottom wall 31 of the lower cap 30. And is disposed in the float chamber R1 in a state of being inclined at a predetermined angle. In this state, the valve head 45 of the float valve 40 is separated from the valve seat 17 and the communication port 16 is open.

この状態で、図示しない給油管から燃料Fが給油されると、その液面が徐々に上昇すると共に、燃料タンクT内の空気及び燃料蒸気が、ベントチューブを通って外部に流出したり、図示しない満タン規制バルブ及び弁装置1の連通口16及び通気室R2を通って、外部キャニスタへと送られる。すなわち、給油される燃料の体積に応じた体積の空気や燃料蒸気が排出されることにより、給油が進行されることになる。   In this state, when fuel F is supplied from a fuel supply pipe (not shown), the liquid level gradually rises, and air and fuel vapor in the fuel tank T flow out to the outside through the vent tube. The full tank regulating valve and the communication device 16 of the valve device 1 and the ventilation chamber R2 are sent to the external canister. That is, refueling proceeds by discharging a volume of air or fuel vapor corresponding to the volume of fuel to be refueled.

その後、燃料Fの液面が上昇すると、弁装置1よりも下方に位置する、ベントチューブの開口部や、満タン規制バルブが閉塞されて、燃料タンクTの内圧が高まって、それ以上燃料Fを給油することができなくなる。その結果、燃料Fが、ベントチューブを通して図示しない給油管の給油口近傍に返送され、給油ノズル先端のセンサーに燃料が接触して自動的に給油が停止され、燃料の満タン規制がなされる。   Thereafter, when the liquid level of the fuel F rises, the opening of the vent tube and the full tank regulating valve located below the valve device 1 are closed, the internal pressure of the fuel tank T increases, and the fuel F further increases. It becomes impossible to refuel. As a result, the fuel F is returned through the vent tube to the vicinity of the fuel filler opening of the fuel filler pipe (not shown), the fuel comes into contact with the sensor at the tip of the fuel filler nozzle, the fuel supply is automatically stopped, and the fuel filling is regulated.

更に、図4に示すように、燃料Fの液面が上昇して、下部キャップ30の透孔31aからフロート室R1内に燃料Fが流入し、フロート弁40の所定体積以上が燃料Fに浸漬されると、フロート弁40に働く浮力と付勢バネ50の付勢力とによって、フロート弁40が徐々に上昇する。   Further, as shown in FIG. 4, the liquid level of the fuel F rises, the fuel F flows into the float chamber R <b> 1 from the through hole 31 a of the lower cap 30, and a predetermined volume or more of the float valve 40 is immersed in the fuel F. Then, the float valve 40 gradually rises due to the buoyancy acting on the float valve 40 and the biasing force of the biasing spring 50.

このとき、この弁装置1においては、図3に示すように、摩擦付与手段によって、上方リブ46の上方が膨出部13の側壁14に接触し、かつ、下方リブ44の下方が側壁11に接触しているので、フロート弁40が上昇しようとしても、摩擦付与手段により付与された摩擦抵抗によって、フロート弁40の上昇速度を遅らせることができるようになっている。   At this time, in the valve device 1, as shown in FIG. 3, the upper portion of the upper rib 46 is in contact with the side wall 14 of the bulging portion 13 and the lower portion of the lower rib 44 is in contact with the side wall 11 by friction applying means. Since they are in contact, even if the float valve 40 is going to rise, the rising speed of the float valve 40 can be delayed by the frictional resistance applied by the friction applying means.

すなわち、フロート弁40は上昇し始めても、その軸心C2がフロート室R1の軸心C1に整合するように、真っ直ぐの姿勢に復帰するものではなく、図4に示すように、上方リブ46及び下方リブ44が、側壁14及び側壁11に摺接しつつ上昇し、摩擦抵抗が付与されるようになっているので、フロート弁40の上昇が遅れることとなる。その結果、フロート弁40が閉じるときの液面F(図5参照)の高さ(ロックポイント)を、通常のカットオフバルブにおいてフロート弁が閉じる液面の高さよりも高くすることができる。   That is, even if the float valve 40 starts to rise, it does not return to a straight posture so that its axis C2 is aligned with the axis C1 of the float chamber R1, but as shown in FIG. Since the lower rib 44 rises while being in sliding contact with the side wall 14 and the side wall 11 and is provided with frictional resistance, the rise of the float valve 40 is delayed. As a result, the height (lock point) of the liquid level F (see FIG. 5) when the float valve 40 is closed can be made higher than the height of the liquid level at which the float valve is closed in a normal cutoff valve.

このように、カットオフバルブが閉じる液面Fの高さを高くできるということは、カットオフバルブが閉じるときの液面Fに対して、所定距離だけ下方の位置で閉じる必要がある満タン規制バルブの取付位置を、その分だけ高くすることができることを意味する。それによって、燃料が満タンとなる液面の高さを高くして、満タン時の液面から燃料タンクTの上面内周との距離D3を小さくすることができるので、燃料タンクに充填できる燃料の満タン量を増大させることができる。   In this way, the height of the liquid level F that the cut-off valve closes can be increased, which means that the full tank regulation that needs to be closed at a position below the liquid level F when the cut-off valve is closed by a predetermined distance. This means that the valve mounting position can be increased accordingly. Thereby, the height of the liquid level at which the fuel becomes full can be increased, and the distance D3 from the liquid level at the time of the full tank to the inner periphery of the upper surface of the fuel tank T can be reduced, so that the fuel tank can be filled. The fuel full tank amount can be increased.

なお、フロート弁40が閉じた状態から、燃料液面が下降してフロート弁40が浸漬されなくなると、フロート弁40は自重により下降して、弁座17から弁頭45が離れて、連通口16が再び開くと共に、フロート弁40が図3に示す初期位置に復帰するようになっている。   When the fuel level is lowered and the float valve 40 is not immersed from the state where the float valve 40 is closed, the float valve 40 is lowered by its own weight, the valve head 45 is separated from the valve seat 17, and the communication port is opened. As the valve 16 opens again, the float valve 40 returns to the initial position shown in FIG.

このとき、この弁装置1においては、フロート弁40が下降した状態で摩擦付与手段が作用し、フロート弁40が上昇して連通口16を閉塞している状態では、摩擦付与手段は作用しないように構成されているので、燃料液面が降下すると、フロート弁40の弁頭45が速やかに連通口16から離れて、開弁動作に支障をきたすことを防止することができる。   At this time, in this valve device 1, the friction applying means acts when the float valve 40 is lowered, and the friction applying means does not act when the float valve 40 is raised and closes the communication port 16. Therefore, when the fuel liquid level is lowered, the valve head 45 of the float valve 40 can be quickly separated from the communication port 16 to prevent the valve opening operation from being hindered.

また、この実施形態では、ハウジング5を構成する下部キャップ30の、底壁31の支持面を傾斜させた形状として、摩擦付与手段が構成されていて、フロート弁40及びハウジング5の側壁の形状を何ら変更するものではない。そのため、フロート弁40が上昇して連通口16を閉塞した後、燃料液面が通常の位置に戻って、フロート弁40が再び下降するときに、フロート弁40に摩擦抵抗を付与することなくスムーズに下降させることができる。   Further, in this embodiment, the friction applying means is configured as a shape in which the support surface of the bottom wall 31 of the lower cap 30 constituting the housing 5 is inclined, and the shapes of the float valve 40 and the side walls of the housing 5 are configured. It does not change anything. Therefore, after the float valve 40 is raised and the communication port 16 is closed, when the fuel level returns to the normal position and the float valve 40 descends again, the float valve 40 is not smoothly given frictional resistance. Can be lowered.

また、フロート弁40の形状を変更しない場合には、フロート弁40の共用化を図ることができると共に、フロート弁40が重くなることを防止できるので、フロート弁40の上昇動作が過度に遅れることを抑制することが可能となる。   In addition, when the shape of the float valve 40 is not changed, the float valve 40 can be shared, and the float valve 40 can be prevented from becoming heavy, so that the raising operation of the float valve 40 is excessively delayed. Can be suppressed.

一方、上記構造のフロート弁40を備える弁装置1が、燃料Fの外部への漏れを防ぐ、カットオフバルブとして機能するときは次のようになる。   On the other hand, when the valve device 1 including the float valve 40 having the above structure functions as a cut-off valve that prevents the fuel F from leaking to the outside, the following occurs.

すなわち、車両が揺れず、燃料タンクT内の燃料Fの液面が傾かずに、フロート弁40が燃料に浸漬されておらず、弁座17から弁頭45が離れて、連通口16が開いた状態のときには、燃料タンクT内の燃料蒸気が、連通口16及び接続管22を介して、外部キャニスタに送られて、燃料タンク内の圧力の増大が抑制される。   That is, the vehicle does not shake, the liquid level of the fuel F in the fuel tank T does not tilt, the float valve 40 is not immersed in the fuel, the valve head 45 is separated from the valve seat 17, and the communication port 16 is opened. In this state, the fuel vapor in the fuel tank T is sent to the external canister via the communication port 16 and the connection pipe 22, and the increase in the pressure in the fuel tank is suppressed.

そして、車両が旋回したり大きく傾いたりして、燃料Fの液面が上昇して、フロート弁40に燃料Fが所定高さ以上浸漬すると、浮力及び付勢バネ50の付勢力によりフロート弁40が浮き上がって、連通口16が閉塞されるので、燃料Fが連通口16を通って通気室R2内へ流入することが阻止されて、燃料タンクTの外部への燃料Fの漏れを確実に防止することができる。   When the vehicle turns or greatly tilts and the liquid level of the fuel F rises and the fuel F is immersed in the float valve 40 by a predetermined height or more, the buoyancy and the urging force of the urging spring 50 cause the float valve 40 to move. Rises and the communication port 16 is closed, so that the fuel F is prevented from flowing into the ventilation chamber R2 through the communication port 16 and the leakage of the fuel F to the outside of the fuel tank T is surely prevented. can do.

なお、この弁装置1においては、摩擦付与手段によって、フロート弁上昇時に、摩擦抵抗が付与されるようになっているが、車両が旋回したり大きく傾いたりしたときには、多量の燃料Fが瞬時にフロート室R1内に流入するため、摩擦付与手段による摩擦力以上の強い浮力がフロート弁40に作用することになるので、閉弁タイミングの遅れを生じることはなく、カットオフバルブとしての機能が損なわれることはない。   In this valve device 1, frictional resistance is applied by the friction applying means when the float valve is raised. However, when the vehicle turns or tilts greatly, a large amount of fuel F is instantaneously generated. Since it flows into the float chamber R1, a strong buoyancy greater than the friction force by the friction applying means acts on the float valve 40, so that the valve closing timing is not delayed and the function as a cutoff valve is impaired. It will never be.

図6には、本発明のフロート弁装置の他の実施形態が示されている。なお、前記実施形態と実質的に同一部分には同符号を付してその説明を省略する。   FIG. 6 shows another embodiment of the float valve device of the present invention. Note that substantially the same parts as those of the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted.

この実施形態のフロート弁装置1a(以下、「弁装置1a」という)は、フロート弁40をハウジング5の側壁に接触させるための、摩擦付与手段の構成が図1〜5に示す弁装置1と異なっている。   The float valve device 1a (hereinafter referred to as “valve device 1a”) of this embodiment has a configuration of friction applying means for bringing the float valve 40 into contact with the side wall of the housing 5 as shown in FIGS. Is different.

すなわち、この実施形態では、下部キャップ30の支持突起33の中心C5を、下部キャップ30の中心C6から偏倚させ、この支持突起33に付勢ばね50の下端部を嵌合させることにより、付勢バネ50の軸心C4が、フロート室R1の軸心C1に対して偏心した構造をなしている。その結果、付勢バネ50により支持されるフロート弁40の重心位置がずれ、フロート弁40が図6の矢印G方向側に転び、フロート弁40の下方リブ44の下方部分Bと、この下方リブ44の周方向反対側に位置する下方リブ44の上方部分B´との二箇所が、ハウジング本体10の側壁11内周に接触するようになっている。   That is, in this embodiment, the center C5 of the support protrusion 33 of the lower cap 30 is biased from the center C6 of the lower cap 30, and the lower end portion of the bias spring 50 is fitted to the support protrusion 33, thereby The axis C4 of the spring 50 has a structure that is eccentric with respect to the axis C1 of the float chamber R1. As a result, the position of the center of gravity of the float valve 40 supported by the urging spring 50 shifts, the float valve 40 rolls in the direction of the arrow G in FIG. 6, and the lower portion B of the lower rib 44 of the float valve 40 and the lower rib Two portions of the lower rib 44 located on the opposite side of the circumferential direction 44 with the upper portion B ′ are in contact with the inner periphery of the side wall 11 of the housing body 10.

この実施形態の弁装置1aでは、付勢バネ50の軸心C4を、フロート室R1の軸心C1に対してずらす構成が、本発明における摩擦付与手段をなしている。そして、この弁装置1aにおいても、フロート弁40上昇時に摩擦抵抗が生じて、フロート弁40の上昇タイミングを遅らせることができる。   In the valve device 1a of this embodiment, the configuration in which the axial center C4 of the urging spring 50 is shifted with respect to the axial center C1 of the float chamber R1 constitutes a friction applying means in the present invention. And also in this valve apparatus 1a, friction resistance arises when the float valve 40 raises, and the raise timing of the float valve 40 can be delayed.

更に、摩擦付与手段による摩擦抵抗を向上させる手段としては、次のような構成を挙げることができる。すなわち、フロート弁40及び/又はハウジング5の側壁の、接触部分の表面荒さを所定値よりも大きくして、故意に荒い表面とすることにより、フロート弁40の上昇時の摩擦抵抗を向上させることができる。表面荒さを大きくする手段としては、表面に細かな模様を施す、いわゆるシボ加工等によって、荒い表面に形成することができる。表面荒さとしては、最大高さRyが25μm以上となるように形成することが好ましい。   Furthermore, as a means for improving the frictional resistance by the friction applying means, the following configuration can be given. That is, by increasing the surface roughness of the contact portion of the float valve 40 and / or the side wall of the housing 5 to be a rough surface intentionally, the friction resistance when the float valve 40 is raised is improved. Can do. As a means for increasing the surface roughness, the surface can be formed on a rough surface by so-called embossing or the like which gives a fine pattern to the surface. The surface roughness is preferably formed so that the maximum height Ry is 25 μm or more.

本発明のフロート弁装置の一実施形態を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows one Embodiment of the float valve apparatus of this invention. 同フロート弁装置を構成する下部キャップを示し、(a)はその斜視図、(b)は断面図である。The lower cap which comprises the same float valve apparatus is shown, (a) is the perspective view, (b) is sectional drawing. 同フロート弁装置において、フロート弁が下降した状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the state which the float valve fell in the same float valve apparatus. 同フロート弁装置において、フロート弁が上昇する途中の状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the state in the middle of the float valve raising in the float valve apparatus. 同フロート弁装置において、フロート弁が最大限上昇して、連通口を閉じた状態を示す断面図である。In the same float valve apparatus, it is sectional drawing which shows the state which float valve | bulb raised to the maximum and closed the communicating port. 本発明のフロート弁装置の他の実施形態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows other embodiment of the float valve apparatus of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

1,1a,1b フロート弁装置(弁装置)
5 ハウジング
10 ハウジング本体
11 側壁
14 側壁
15 隔壁
16 連通口
17 弁座
20 上部キャップ
30 下部キャップ
31 底壁
40 フロート弁
45 弁頭
R1 フロート室
R2 通気室
T 燃料タンク
1,1a, 1b Float valve device (valve device)
5 Housing 10 Housing Body 11 Side Wall 14 Side Wall 15 Partition 16 Communication Port 17 Valve Seat 20 Upper Cap 30 Lower Cap 31 Bottom Wall 40 Float Valve 45 Valve Head R1 Float Chamber R2 Vent Chamber T Fuel Tank

Claims (2)

隔壁を介して、下方に燃料タンク内に連通するフロート室、上方にタンク外部に連通する通気室が設けられたハウジングと、
前記フロート室に上下昇降可能に配置されたフロート弁と、
前記フロート室と前記通気室とを連通するように前記隔壁に形成され、その下面周縁が、前記フロート弁が接離する弁座をなす連通口とを備え、
前記フロート弁が下降して、その底部が前記ハウジングの底壁に接触したとき、前記フロート弁の軸心を前記フロート室の軸心に対して傾かせ、前記フロート弁を前記ハウジングの側壁に少なくとも一箇所で接触させる摩擦付与手段が設けられており、
前記摩擦付与手段は、前記ハウジングの底壁の、前記フロート弁を支持する支持面を、同ハウジングのフロート室の軸心に対して所定角度で傾斜させることにより構成されていることを特徴とするフロート弁装置。
A housing provided with a float chamber communicating with the inside of the fuel tank below the partition wall and a ventilation chamber communicating with the outside of the tank above the partition;
A float valve disposed in the float chamber so as to be movable up and down;
The partition wall is formed to communicate with the float chamber and the vent chamber, and a lower surface periphery thereof includes a communication port that forms a valve seat with which the float valve contacts and separates,
When the float valve is lowered and the bottom of the float valve comes into contact with the bottom wall of the housing, the axis of the float valve is tilted with respect to the axis of the float chamber, and the float valve is placed at least on the side wall of the housing. Friction imparting means to contact at one place is provided ,
The friction applying means is configured by inclining a support surface of the bottom wall of the housing that supports the float valve at a predetermined angle with respect to an axis of a float chamber of the housing. Float valve device.
隔壁を介して、下方に燃料タンク内に連通するフロート室、上方にタンク外部に連通する通気室が設けられたハウジングと、  A housing provided with a float chamber communicating with the inside of the fuel tank below the partition wall and a ventilation chamber communicating with the outside of the tank above the partition;
前記フロート室に上下昇降可能に配置されたフロート弁と、  A float valve disposed in the float chamber so as to be movable up and down;
前記フロート室と前記通気室とを連通するように前記隔壁に形成され、その下面周縁が、前記フロート弁が接離する弁座をなす連通口とを備え、  The partition wall is formed to communicate with the float chamber and the vent chamber, and a lower surface periphery thereof includes a communication port that forms a valve seat with which the float valve contacts and separates,
前記フロート弁が下降して、その底部が前記ハウジングの底壁に接触したとき、前記フロート弁の軸心を前記フロート室の軸心に対して傾かせ、前記フロート弁を前記ハウジングの側壁に少なくとも一箇所で接触させる摩擦付与手段が設けられており、  When the float valve is lowered and the bottom of the float valve comes into contact with the bottom wall of the housing, the axis of the float valve is tilted with respect to the axis of the float chamber, and the float valve is placed at least on the side wall of the housing. Friction imparting means to contact at one place is provided,
前記フロート弁と前記ハウジングの底壁との間に、前記フロート弁の自重により圧縮される付勢バネが介装されており、  Between the float valve and the bottom wall of the housing, an urging spring compressed by the weight of the float valve is interposed,
前記摩擦付与手段は、前記付勢バネの軸心を前記フロート室の軸心に対してずらして配置することにより構成されていることを特徴とするフロート弁装置。  2. The float valve device according to claim 1, wherein the friction applying means is configured such that an axial center of the biasing spring is shifted from an axial center of the float chamber.
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