JP5758711B2 - エンジン - Google Patents
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
10 第1のシリンダ
11 第1のシリンダヘッド
12 吸気口
13 第1の連絡口
14 第1のピストン
14A ピストン面
14B ピストンピン
15 第1のコネクティングロッド
16 第1の連結部
16A 貫通孔
17 第2の連結部
17A 貫通孔
18 ボス部
20 第2のシリンダ
21 第2のシリンダヘッド
22 第2の連絡口
23 排気口
24 第2のピストン
24A ピストン面
24B ピストンピン
25 第2のコネクティングロッド
26 第1の連結部
26A 貫通孔
27 第2の連結部
27A 貫通孔
30 クランクケース
40 クランクシャフト
41 主軸
42 クランクピン
43 クランクアーム
44 バランスウェイト
50 第1のロータリバルブ
50A 連通孔
51 チェック弁
52 第2のロータリバルブ
52A 連通孔
53 第3のロータリバルブ
53A 連通孔
60 連絡路
70 支持機構
71 流路
71A 第1の流路孔
71B 第2の流路孔
72 枠体
72A 注入口
72B 排出口
73 フォロア
74 スプリング
75 弁体
76 スライダ
76A 支持面
77 スプリング
78 支持プレート
80 給気室
81 冷却槽
90 スロットルスリーブ
100 エンジンシステム
102 ターボチャージャー
102A 圧縮機
102B タービン
102C ハウジング
103 インタークーラー
104 吸気管
105 排気管
106 排気管
106A 排気チャンバ
107 エンジンブレーキバルブ
108 エンジンブレーキ制御装置
110 軸体
112A 第1の円筒部
112B 第2の円筒部
114A 第1のスロットルコントロールアーム
114B 第2のスロットルコントロールアーム
116 サーボモータ
130 バルブシャフト
130A 連通孔
132 スプラグ
132A 軸
132B 固定部
132C 可動部
134 スリーブ
134A 連通孔
140 取付部
141 可動部
142 バルブシャフト
143 シール部材
C1 第1のチャンバ
C2 第2のチャンバ
C3 クランク室
Claims (9)
- 内部に形成された第1のチャンバと、吸気口と、第1の連絡口とを有する第1のシリンダと、
ピストンピンを有し、第1の軸方向に沿って前記第1のシリンダ内を摺動可能な第1のピストンと、
内部に形成された第2のチャンバと、第2の連絡口と、排気口とを有する第2のシリンダと、
ピストンピンを有し、前記第1の軸方向と交わる第2の軸方向に沿って前記第2のシリンダ内を摺動可能な第2のピストンと、
前記吸気口を通じて前記第1のチャンバに気体を導入する第1の弁機構と、
前記第1の連絡口および前記第2の連絡口を通じて前記第1のチャンバ内の気体を前記第2のチャンバに導入する第2の弁機構と、
前記排気口を通じて前記第2のチャンバから気体を排出する第3の弁機構と、
出力軸に接続される主軸とクランクピンとを有するクランクシャフトと、
前記第1のピストンのピストンピンに回転自在に連結される第1の連結部と、前記クランクシャフトのクランクピンに回転自在に連結される第2の連結部と、前記クランクシャフトの主軸の半径方向において前記クランクピンの中心よりも外側に中心を有するボス部とを有する第1のコネクティングロッドと、
前記第2のピストンのピストンピンに回転自在に連結される第1の連結部と、前記第1コネクティングロッドのボス部に回転自在に連結される第2の連結部とを有する第2のコネクティングロッドと、
を備えたエンジン。 - 前記気体の燃焼によって前記第2のコネクティングロッドに与えられる力が最大となるように、前記第2のピストンのピストンピンの中心と前記第1のコネクティングロッドのボス部の中心とを結ぶ線と、前記クランクシャフトの主軸の中心と前記第1のコネクティングロッドのボス部の中心とを結ぶ線とが垂直に交わるように構成された、請求項1に記載のエンジン。
- 前記第1の弁機構は、前記クランクシャフトの主軸の回転に同期して前記吸気口を開閉する第1のロータリバルブを有する、請求項1または2に記載のエンジン。
- 前記第1のロータリバルブの外側に配置され、前記第1のロータリバルブとは独立して回転して前記吸気口の開口面積を調整するスリーブをさらに備えた、請求項3に記載のエンジン。
- 前記吸気口を通じて前記第1のチャンバから戻る気体を冷却する冷却槽をさらに備えた、請求項4に記載のエンジン。
- 前記第2の弁機構は、
前記第1の連絡口と前記第2の連絡口とを接続する連絡路と、
前記第1の連絡口を開閉するチェック弁であって、前記第1のチャンバの圧力が前記連絡路内の圧力よりも高いときに前記第1の連絡口を開くチェック弁と、
前記クランクシャフトの主軸の回転に同期して前記第2の連絡口を開閉する第2のロータリバルブと、
を有する、請求項1から5のいずれか一項に記載のエンジン。 - 前記第3の弁機構は、前記クランクシャフトの主軸の回転に同期して前記排気口を開閉する第3のロータリバルブを有する、請求項1から6のいずれか一項に記載のエンジン。
- 前記クランクシャフトは、前記第2のピストンのピストンピンの中心と前記第1のコネクティングロッドのボス部の中心とを結ぶ線と、前記クランクシャフトの主軸の中心と前記第1のコネクティングロッドのボス部の中心とを結ぶ線とが垂直になるときに前記ボス部を支持する支持機構を有する、請求項1から7のいずれか一項に記載のエンジン。
- 前記支持機構は、
圧力流体が流れる流路が形成された枠体と、
前記ボス部の外周面に当接するフォロアであって、前記圧力流体を前記枠体の流路内に注入する注入口を有するフォロアと、
前記枠体の流路内に注入された圧力流体により押圧される弁体と、
前記弁体に連結され、前記ボス部を支持する支持面を有するスライダと、
を備えた、請求項8に記載のエンジン。
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