JP5753529B2 - 三線軌道における異物侵入防止部材 - Google Patents

Description

本発明は、異なる軌間寸法の第１軌道と第２軌道との共用区間に敷設される軌道において、第１軌道専用レールと第２軌道専用レールとの空隙に、異物が落下してきたとき、第１軌道専用レールを締結する第１軌道レール締結装置及び／または第２軌道専用レールを締結する第２軌道レール締結装置の空隙に異物が侵入して入り込むことを防止するとともに、第１軌道レール締結装置、第２軌道レール締結装置に容易に係脱させることができ、施工が容易な三線軌道における異物侵入防止部材に関する。

日本では、新幹線（登録商標）などと呼ばれている高速鉄道で、標準軌（例えば、軌間寸法１４３５ｍｍ）と呼ばれている規格の軌道が採用されている。また、在来線では、狭軌（例えば、軌間寸法１０６７ｍｍ）と呼ばれている規格の軌道が採用されていることが多い。また、一部区間ではあるが、標準軌と狭軌の併用軌道である三線軌道を採用し、三線軌道上を新幹線用車両と在来線用車両を走行させている。このようにすると、三線軌道上を新幹線用車両と在来線用車両の両方が走行できるので、新幹線用軌道を新たに敷設するのに比べ、経済性に優れ、工事期間も短縮され、新幹線の導入が容易になる。

この三線軌道は、一方の側を共用レールとし、他方の側の２本のレールをそれぞれの軌間に応じた標準軌専用レール、狭軌専用レールとして敷設されているものである。しかしながら、三線軌道には、他方の側に並設されている標準軌専用レールと狭軌専用レールとの間に異物等が挟まるおそれがあるなどの問題点を有するとされている。また、三線軌道は、標準軌専用レールと狭軌専用レールとの間、特に、標準軌専用レール、狭軌専用レールの近傍で軌道スラブから突出するように設けられている部位である標準軌レール締結装置とその近傍、狭軌レール締結装置とその近傍、標準軌レール締結装置と狭軌レール締結装置との間の空隙等に、図６に示すように、走行車両から細長い異物Ｆが落下した場合に挟まってしまうおそれがある。例えば、図６に示す第１締結装置２０と第２締結装置３０との間の空隙に異物が挟まってしまうおそれがある。

この異物が、標準軌レール締結装置、狭軌レール締結装置、標準軌レール締結装置と狭軌レール締結装置の間等に挟まった場合、走行車両（例えば、新幹線用車両）の車両限界を侵して走行に支障を生じさせる危険性がある。また、走行車両と接触して飛散した異物は、走行車両、近くの設備等を破損させるおそれもある。走行車両から落下するおそれがある異物の一つとして、貨車（貨物車両）のブレーキの部品である制輪子があり、この制輪子は、その形状から標準軌レール締結装置、狭軌レール締結装置、標準軌レール締結装置と狭軌レール締結装置との間などに入り込んで挟まりやすい。そこで、異物が挟まると、異物が固定されてしまう可能性がある狭軌レール締結装置、及び／または、標準軌レール締結装置の間の空隙に、異物が入り込まないようにするための技術の開発が要望されている。

隣接するレール間に異物が入り込むことを防止する技術について、特許文献に基づいて説明を行う。
例えば、標準軌条と狭軌条との間に配置させ、隣り合う軌条間の空間内に降雪が入り込むことを防止するための軌道用護輪部材、三線軌道用防雪ラバーに関する技術が知られている（例えば、特許文献１、２参照）。また、４線軌道の標準軌条と狭軌条との間に敷設される４線軌道用護輪ラバーに関する技術が知られている（例えば、特許文献３参照）。さらに、本線レールとガードレールとの間に形成される隙間に装着される踏切用防護材に関する技術が知られている（例えば、特許文献４参照）。

実用新案登録第２５９４０７８号公報 実公平０７−０２８１６３号公報 実用新案登録第２５０９０１５号公報 特許第４４１７５１５号公報

しかしながら、特許文献１〜３の技術は、降雪、防雪対策用の軌道用護輪部材、三線軌道用防雪ラバー、４線軌道用護輪ラバーに関するものであり、降雪、防雪対策が不要な場所に採用するのに適していないという問題点があった。特許文献４の技術は、踏切用防護材に関するものであり、踏切以外の場所に適していないという問題点があった。また、三線軌道の区間の距離が長いと、特許文献１〜３の護輪部材、防雪ラバー、護輪ラバーを敷設する部位の距離も長く、また連続して敷設する必要がある。一方、レール締結装置は、保守、点検等の必要があり、その都度、この護輪部材、防雪ラバー、護輪ラバーをレール間に取り付けたり、取り外したりする作業はたいへん重労働であり、特別な工具を用いないと作業できない。そのため、もっと作業性のよい簡素な構成の侵入防止部材で、異物が挟まりやすい部位に、異物が侵入して入り込むことを防止できる技術の開発が要望されている。

本発明は、このような従来の技術に鑑みて創案されたもので、次の目的を達成するものである。
本発明の目的は、三線軌道において、第１軌道専用レールと第２軌道専用レールとの空隙に、異物が落下してきたとき、第１軌道レール締結装置、第２軌道レール締結装置、第１軌道レール締結装置と第２軌道レール締結装置との間等に異物が侵入して入り込むことを防止することができる三線軌道における異物侵入防止部材を提供することにある。

本発明は、前記目的を達成するために次の手段をとる。
本発明１の三線軌道における異物侵入防止部材は、第１軌道と、前記第１軌道と軌間寸法が異なる第２軌道との共用区間に敷設されている前記第１軌道の第１軌道専用レールと、前記第１軌道専用レールを、軌道スラブに締結している第１軌道レール締結装置と、前記第１軌道専用レールに対して平行になるように敷設されている前記第２軌道の第２軌道専用レールと、前記第２軌道専用レールを、前記軌道スラブに締結している第２軌道レール締結装置とを備えた三線軌道において、前記第１軌道専用レールと前記第２軌道専用レールとの間に形成されている空隙に異物が侵入することを防止するための異物侵入防止部材であって、平面視したとき前記空隙を覆うための主構成面を形成するための部位であって、前記第１軌道専用レールの長手方向と直交する方向に延在して、前記空隙を覆うように設けられ、前記異物が前記空隙内に侵入することを防止するための異物侵入防止部と、前記異物侵入防止部の長手方向の一端側に、前記異物侵入防止部の端面から前記第１軌道専用レールの長手方向の一方の側に突出するように一体に形成され、前記第１軌道レール締結装置に係合可能な第１係合軸部と、前記異物侵入防止部の長手方向の他端側に、前記異物侵入防止部の端面から前記第１軌道専用レールの長手方向の他方の側に突出するように一体に形成され、前記第２軌道レール締結装置に係合可能な第２係合軸部とからなることを特徴とする。

本発明２の三線軌道における異物侵入防止部材は、本発明１において、前記第１係合軸部は、断面が円形をした円筒状のものであって、前記第１軌道レール締結装置の板バネのばね尻部に挿入、係合されるものであり、第２係合軸部は、断面が円形をした円筒状のものであって、前記第２軌道レール締結装置の前記板バネのばね尻部に挿入、係合されるものであることを特徴とする。

本発明３の三線軌道における異物侵入防止部材は、本発明１または２において、前記異物侵入防止部は、前記異物侵入防止部の長手方向の中央の底面に、所定の幅の凹状切り欠きが形成されているものであることを特徴とする。

本発明４の三線軌道における異物侵入防止部材は、本発明３において、前記異物侵入防止部は、前記凹状切り欠きの両側の底面が、半円筒状の半円筒部に形成されているものであることを特徴とする。

本発明５の三線軌道における異物侵入防止部材は、本発明１から４において、前記異物侵入防止部は、平面視したとき、前記第１係合軸部が突出している端面の反対側の端面に、長手方向端面側が広くなっている三角形状に突出している第１三角凸部と、前記第２係合軸部が突出している端面の反対側の端面に、長手方向端面側が広くなっている三角形状に突出している第２三角凸部とが形成されているものであることを特徴とする。

本発明６の三線軌道における異物侵入防止部材は、本発明１から５において、前記異物侵入防止部材は、耐候性のよいゴム及び／または樹脂材料で形成されていることを特徴とする。

本発明７の三線軌道における異物侵入防止部材は、本発明１から６において、前記第１軌道は、標準軌または狭軌の軌道であり、前記第２軌道は、狭軌または標準軌の軌道であることを特徴とする。

本発明１の三線軌道における異物侵入防止部材によれば、第１軌道専用レール、第２軌道専用レール間に、異物が落下しても、第１軌道専用レールと第２軌道専用レールの間、特に、第１軌道レール締結装置、及び／または、第２軌道レール締結装置の間の空隙に入り込み、挟まってしまうことがない。言い換えると、異物が、第１軌道レール締結装置、及び／または、第２軌道レール締結装置等の間の空隙に侵入して入り込むことを防止できる。従って、走行車両と異物とが接触するおそれがなく、走行車両、軌道近くの設備等を損傷させるおそれがない。また、第１軌道レール締結装置、第２軌道レール締結装置の締結状態の確認作業等が、異物侵入防止部材を取り外すことなく行うことができる。
本発明２の三線軌道における異物侵入防止部材によれば、第１係合軸部、第２係合軸部が第１軌道レール締結装置及び第２軌道レール締結装置のばね尻部に係合されるものであり、第１軌道レール締結装置、第２軌道レール締結装置に対して取り付け、取り外す作業が容易であり、特別な工具等を使用しなくても施工が可能である。そして、異物侵入防止部材を取り付ける作業の作業性が大幅に向上し、作業者の作業時間短縮、疲労軽減等を図ることができる。さらに、この異物侵入防止部材は、万が一、損傷した場合にも、交換が容易である。

本発明３の三線軌道における異物侵入防止部材によれば、底部中央に、凹状切り欠きが形成されており、第１軌道レール締結装置と第２軌道レール締結装置の額縁部との干渉を防止することができる。
本発明４の三線軌道における異物侵入防止部材によれば、底部の底面が円筒状に丸くなっており、第１軌道レール締結装置と第２軌道レール締結装置で高さが異なっている場合でも安定性が向上している。

本発明５の三線軌道における異物侵入防止部材によれば、平面視したとき、第１三角凸部、第２三角凸部が形成されているため、空隙の閉塞を確実にし、第１軌道レール締結装置、第２軌道レール締結装置への異物侵入防止部材の固定を確実にすることができる。
本発明６の三線軌道における異物侵入防止部材によれば、材質が耐候性のよいゴム及び／または樹脂材料であり、メンテナンスが不要であり、異物が落下した時の衝撃を緩衝することができる。また、この異物侵入防止部材は、着火し難く、かつ、十分な電気絶縁抵抗を有しているので、第１軌道専用レール、第２軌道専用レール間に設けても何の問題を生じさせるおそれがない。
本発明７の三線軌道における異物侵入防止部材によれば、標準軌の軌道と狭軌の軌道とからなる三線軌道において好適なものとなった。

図１は、本発明の三線軌道における異物侵入防止部材を示す図であって、（ａ）が平面図、（ｂ）が正面図、（ｃ）が側面図である。 図２は、本発明の異物侵入防止部材が、三線軌道に取り付けられた状態を示す平面図である。 図３は、図２をＡ−Ａ線で切断した断面図である。 図４は、三線軌道を示す正面図である。 図５は、本発明の異物侵入防止部材の作用を模式的に示した説明図である。 図６は、従来の三線軌道において、異物が空隙内に落下し、レール締結装置の締結装置間に挟まれた状態を模式的に示した説明図である。

以下、本発明の三線軌道における異物侵入防止部材の実施の形態を、図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明の異物侵入防止部材を示す図であって、（ａ）が平面図、（ｂ）が正面図、（ｃ）が側面図である。図２は、本発明の異物侵入防止部材が、三線軌道に取り付けられた状態を示す平面図、図３は、図２をＡ−Ａ線で切断した断面図、図４は、三線軌道を示す正面図である。図５は、本発明の異物侵入防止部材の作用を模式的に示した説明図である。

図４に示すように、本発明の三線軌道における異物侵入防止部材が設けられる三線軌道Ｄｇは、一方の側に、標準軌と狭軌の軌道が共用する共用レール３が敷設されている。また、他方の側に、第１軌道専用レールである狭軌専用レール１と、第２軌道専用レールである標準軌専用レール２とが敷設されている。すなわち、狭軌専用レール１と共用レール３とで、狭軌用軌道（第１軌道）が構成されている。また、標準軌専用レール２と共用レール３とで、標準軌用軌道（第２軌道）が構成されている。この狭軌専用レール１、標準軌専用レール２、共用レール３には、走行車両の車輪Ｗが案内されて走行する。

狭軌専用レール１は、狭軌レール締結装置（第１軌道レール締結装置）７の第１締結装置２０ｎで、第１タイプレート４２ｎに固定されている。第１タイプレート４２ｎは、狭軌レール締結装置７の第２締結装置３０ｎでスラブ軌道の軌道スラブ５に固定されている。標準軌専用レール２は、標準軌レール締結装置（第２軌道レール締結装置）８の第１締結装置２０ｓで、第２タイプレート４２ｓに固定されている。第２タイプレート４２ｓは、標準軌レール締結装置８の第２締結装置３０ｓで軌道スラブ５に固定されている。この第１締結装置２０ｎ、第２締結装置３０ｎからなる狭軌レール締結装置７、第１締結装置２０ｓ、第２締結装置３０ｓからなる標準軌レール締結装置８は、いわゆる「直結８型レール締結装置」として公知なものであり、詳細な説明を省略するが、この実施の形態の理解を容易にするために簡単に説明を行う。

軌道スラブ５は、レール長手方向に所定の長さを有するＰＣ（Ｐｒｅｓｔｒｅｓｓｅｄ ｃｏｎｃｒｅｔｅ）板であり、路盤に位置決めされて敷設されている。軌道スラブ５には、所定の位置に埋め込みカラー３８ｎ、埋め込みカラー３８ｓが埋設されている。狭軌専用レール１の底部１ａと第１タイプレート４２ｎとの間には、ゴム製の軌道パッド４４ｎ、レール調節パッキン４３ｎが設けられている。軌道パッド４４ｎは、所定のばね定数を有するように形成されている。レール調節パッキン４３ｎは、レールの高さ調節を行うための部材である。第１タイプレート４２ｎは、絶縁板４１ｎを挟んで、軌道スラブ５の上に位置決めされて載置されている。標準軌専用レール２の底部２ａと第２タイプレート４２ｓとの間には、ゴム製の軌道パッド４４ｓ、レール調節パッキン４３ｓが設けられている。軌道パッド４４ｓは、所定のばね定数を有するように形成されている。レール調節パッキン４３ｓは、レールの高さ調節を行うための部材である。第２タイプレート４２ｓは、絶縁板４１ｓを挟んで、軌道スラブ５の上に位置決めされて載置されている。

狭軌専用レール１を固定している狭軌レール締結装置７の第１締結装置２０ｎ、第２締結装置３０ｎについて、図２、３に従って説明を行う。
第２締結装置３０ｎは、Ｔボルト３１ｎ、ナット３２ｎ、絶縁カラー３６ｎ、埋め込みカラー３８ｎ等から構成されている。埋め込みカラー３８ｎは、上部にＴボルト３１ｎのＴ状頭部が挿入可能な断面が略矩形状の挿入穴を有している。Ｔボルト３１ｎは、下部に形成されたＴ状頭部を挿入穴に挿入後、９０度回転させることにより、埋め込みカラー３８ｎの底部に形成された係合部にＴ状頭部を係合させるものである。Ｔボルト３１ｎのねじ軸部には、カバープレート３７ｎ、絶縁カラー３６ｎ、平座金３５ｎ、ばね座金３４ｎ、平座金３３ｎが挿通され、ナット３２ｎがねじ込まれている。ナット３２ｎを所定のトルクで締め込むことにより、軌道スラブ５に第１タイプレート４２ｎが固定されている。Ｔボルト３１ｎと第１タイプレート４２ｎとは、絶縁カラー３６ｎにより電気的に絶縁されている。

第１締結装置２０ｎは、ボルト２１ｎ、ナット２２ｎ、板ばね２５ｎ等から構成されている。第１タイプレート４２ｎの凸部４２ｎ１には、ハ字状に形成された溝である「あり溝」（図示せず）が形成されている。ボルト２１ｎの下部には、第１タイプレート４２ｎの「あり溝」に係合する「あり形」が形成されている。ボルト２１ｎは、「あり溝・あり形」で係合して第１タイプレート４２ｎに取り付けられる。ボルト２１ｎのねじ軸部には、板ばね２５ｎ、平座金２３ｎが挿通され、ナット２２ｎがねじ込まれる。ナット２２ｎを所定のトルクで締め込むことにより、狭軌専用レール１の底部１ａを板ばね２５ｎの押圧部２５ｎ１が押圧し、第１タイプレート４２ｎと板ばね２５ｎによって、狭軌専用レール１が固定されている。図２、３では、図２における狭軌専用レール１の右側にある第１締結装置２０ｎ、第２締結装置３０ｎを図示しているが、図２における狭軌専用レール１の左側にも同様の構成（標準軌専用レール２の左側に図示した構成のもの）の第１締結装置２０ｎ、第２締結装置３０ｎ（図示せず）が設けられている。すなわち、狭軌専用レール１は、レールの長手方向に直交する面で切断した断面において、狭軌専用レール１の底部１ａの両側を、第１締結装置２０ｎ、２０ｎ、第２締結装置３０ｎ、３０ｎで、第１タイプレート４２ｎ、軌道スラブ５に締結されている。

標準軌専用レール２を固定している標準軌レール締結装置８の第１締結装置２０ｓ、第２締結装置３０ｓについて説明を行う。標準軌専用レール２も、図２、３に示すように、狭軌専用レール１と同様の構成の第１締結装置２０ｓ、第２締結装置３０ｓで締結されている。
第１締結装置２０ｓは、ボルト２１ｓ、ナット２２ｓ、板ばね２５ｓ等から構成されている。第２タイプレート４２ｓの凸部４２ｓ１には、ハ字状に形成された溝である「あり溝」（図示せず）が形成されている。ボルト２１ｓの下部には、第２タイプレート４２ｓの「あり溝」に係合する「あり形」が形成されている。ボルト２１ｓは、「あり溝・あり形」で係合して第１タイプレート４２ｓに取り付けられる。ボルト２１ｓのねじ軸部には、板ばね２５ｓ、平座金２３ｓが挿通され、ナット２２ｓがねじ込まれる。ナット２２ｓを所定のトルクで締め込むことにより、標準軌専用レール２の底部２ａを板ばね２５ｓの押圧部２５ｓ１が押圧し、第２タイプレート４２ｓと板ばね２５ｓによって、標準軌専用レール２が固定されている。
第２締結装置３０ｓは、Ｔボルト３１ｓ、ナット３２ｓ、絶縁カラー３６ｓ、埋め込みカラー３８ｓ等から構成されている。埋め込みカラー３８ｓは、上部にＴボルト３１ｓのＴ状頭部が挿入可能な断面が略矩形状の挿入穴を有している。Ｔボルト３１ｓは、下部に形成されたＴ状頭部を挿入穴に挿入後、９０度回転させることにより、埋め込みカラー３８ｓの底部に形成された係合部にＴ状頭部を係合させるものである。Ｔボルト３１ｓのねじ軸部には、カバープレート３７ｓ、絶縁カラー３６ｓ、平座金３５ｓ、ばね座金（図示せず）、平座金３３ｓが挿通され、ナット３２ｓがねじ込まれている。ナット３２ｓを所定のトルクで締め込むことにより、軌道スラブ５に第１タイプレート４２ｓが固定されている。Ｔボルト３１ｓと第１タイプレート４２ｓとは、絶縁カラー３６ｓにより電気的に絶縁されている。
この第１締結装置２０ｓ、第２締結装置３０ｓは、前述した狭軌レール締結装置７の第１締結装置２０ｎ、第２締結装置３０ｎと同じ、または、ほぼ同じ構成のものである。言い換えると、標準軌専用レール２は、レールの長手方向に直交する面で切断した断面において、標準軌専用レール２の底部２ａの両側を、第１締結装置２０ｓ、２０ｓ、第２締結装置３０ｓ、３０ｓで、第２タイプレート４２ｓ、軌道スラブ５に締結されている。

図１〜３に従って、異物侵入防止部材１０について説明を行う。
異物侵入防止部材１０は、狭軌専用レール１（または、標準軌専用レール２）の長手方向と直交する方向に延在して、狭軌専用レール１と標準軌専用レール２との空隙４（図３参照）内に設けられている。異物侵入防止部材１０には、異物Ｆ（図５参照）が落下等して侵入してきたとき異物Ｆが空隙４、特に、図２、３おける狭軌専用レール１の右側の狭軌レール締結装置７と、図２、３における標準軌専用レール２の左側の標準軌レール締結装置８との間の空隙４ａ（図３参照）に侵入して入り込むことを防止するための異物侵入防止部１１が形成されている。異物侵入防止部１１は、空隙４を覆うための主構成面を形成するための部位であり、異物侵入防止部材１０の本体となるものである。異物侵入防止部１１は、狭軌専用レール１（または、標準軌専用レール２）の長手方向と直交する方向に延在した部材であって、平面視したとき、異物侵入防止部１１の長手方向（延在方向）の一方の側と他方の側で若干ずれた形状である略矩形状に形成された部位である。異物侵入防止部１１には、異物侵入防止部１１の狭軌専用レール１の長手方向と直交する延在方向の一端側に、異物侵入防止部１１の端面から狭軌専用レール１の長手方向の一方の側に突出するように、第１係合軸部１２が一体に形成されている。また、異物侵入防止部１１には、異物侵入防止部１１の延在方向の他端側に、異物侵入防止部１１の端面から狭軌専用レール１の長手方向の他方の側に突出するように、第２係合軸部１３が一体に形成されている。

言い換えると、第１係合軸部１２と第２係合軸部１３とは、反対方向に突出するように形成されている。第１係合軸部１２は、狭軌専用レール１を締結している第１締結装置２０ｎの板ばね２５ｎの板ばね尻部２６ｎの空間に挿入される。第２係合軸部１３は、標準軌専用レール２を締結している第１締結装置２０ｓの板ばね２５ｓの板ばね尻部２６ｓの空間に挿入される。このように、第１係合軸部１２と第２係合軸部１３とが、各々、狭軌専用レール１側の板ばね２５ｎの板ばね尻部２６ｎと、標準軌専用レール２側の板ばね２５ｓの板ばね尻部２６ｓとに挿入され、板ばね２５ｎ、板ばね２５ｓに係合されることにより、異物侵入防止部材１０は狭軌専用レール１の第１締結装置２０ｎと、標準軌専用レール２の第１締結装置２０ｓに固定されている。

第１係合軸部１２、第２係合軸部１３は、軸線が、異物侵入防止部１１側より突出した先端側が所定角度上を向いている上向きの角度（β度）を有するように形成されている。このように、第１係合軸部１２、第２係合軸部１３が上向きになっていることにより、第１締結装置２０ｎの板ばね尻部２６ｎ、第１締結装置２０ｓの板ばね尻部２６ｓの高さが変動しても対応可能になっている。そして、この状態では、狭軌専用レール１の狭軌レール締結装置７と標準軌専用レール２の標準軌レール締結装置８との間の空隙４ａの上部を覆うようになっている。

異物侵入防止部１１の延在方向の一端側の底面（下面）には、半円筒形状をした半円筒部１６が形成されている。異物侵入防止部１１の他端側の底面（下面）には、半円筒形状をした半円筒部１７が形成されている。半円筒部１６と半円筒部１７との間は、凹状溝部１８が形成されている。このように、底面に、半円筒部１６、半円筒部１７を設けることにより、狭軌専用レール１側の狭軌レール締結装置７と標準軌専用レール２側の標準軌レール締結装置８との高さが異なった場合にも、安定性を向上させることができる。また、凹状溝部１８は、狭軌専用レール１側の狭軌レール締結装置７の額縁部４５ｎ、標準軌専用レール２側の標準軌レール締結装置８の額縁部４５ｓとの干渉を避けるためのものである（図３参照）。

また、異物侵入防止部１１の延在方向の一端側には、第１係合軸部１２の反対側に、平面視三角形状の三角凸部１４が一体に形成されている。三角凸部１４は、異物侵入防止部１１の一端側の端部が広く中央側が狭くなる角度（α度）を有する三角形状になっている。異物侵入防止部１１の延在方向の他端側には、第２係合軸部１３の反対側に、平面視三角形状の三角凸部１５が一体に形成されている。三角凸部１５は、異物侵入防止部１１の他端側の端部が広く中央側が狭くなる角度（α度）を有する三角形状になっている。この三角凸部１４、三角凸部１５は、空隙４ａの閉塞を確実にし、狭軌レール締結装置７、標準軌レール締結装置８への異物侵入防止部材１０の固定を確実にするために設けているものである。

このように構成されている異物侵入防止部材１０は、狭軌専用レール１と標準軌専用レール２との間の空隙４、特に、狭軌レール締結装置７の第１締結装置２０ｎと第２締結装置３０ｎとの間、標準軌レール締結装置８の第１締結装置２０ｓと第２締結装置３０ｓとの間、狭軌レール締結装置７の第２締結装置３０ｎと標準軌レール締結装置８の第２締結装置３０ｓとの間、狭軌レール締結装置７の第１締結装置２０ｎと標準軌レール締結装置８の第１締結装置２０ｓとの間等の空隙４ａに、異物が侵入して入り込むことを防止している。

この異物侵入防止部材１０は、弾性を有し、耐候性のよいゴム材料〔例えば、ＣＲ（クロロプレンゴム）、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）、ＣＳＭ（クロロスルホン化ポリエチレン等）〕製のものであり、メンテナンスが不要である。このゴム材料製の異物侵入防止部材１０は、着火し難く、かつ、十分な電気絶縁抵抗を有しているものである。なお、この異物侵入防止部材１０の材料は、ブレーキ装置のブレーキング動作による火花による着火を考慮すると、自己消火性の高いＣＲが好適である。このように、異物侵入防止部材１０を弾性のあるゴム材料製とすることで、狭軌レール締結装置７、標準軌レール締結装置８への取り付け、取り外しが容易で、特別な工具がなくても施工が可能である。すなわち、異物侵入防止部材１０は、異物侵入防止部材１０を変形させて、第１係合軸部１２と第２係合軸部１３とを板ばね尻部２６ｎ、板ばね尻部２６ｓにほぼ同時に差し込むことで取り付けることができる。また、異物侵入防止部材１０は、異物侵入防止部１１の中央部を引き上げることで容易に取り外すことができる。このように、異物侵入防止部材１０を取り付ける作業の作業性が大幅に向上し、作業者の作業時間短縮、疲労軽減等を図ることができる。また、この異物侵入防止部材１０は、万一損傷した場合にも交換が容易である。さらに、異物侵入防止部材１０は、異物Ｆが落下した場合にも落下時の衝撃を緩衝することができる。
なお、異物侵入防止部材は、軟質樹脂である熱可塑性エラストマー〔例えば、ＴＰＳ（スチレン系エラストマー）、ＴＰＶＣ（塩化ビニル系エラストマー）、ＴＰＯ（オレフィン系エラストマー）、ＴＰＵ（ポリウレタン系エラストマー）〕製のものであってもよい。また、異物侵入防止部材は、前述したゴム材料と軟質樹脂（熱可塑性エラストマー）材料とから構成されているもの、例えば、異物侵入防止部と第１係合軸部、第２係合軸部とが異なる材料で構成されたものであってもよい。

図５に従って、異物侵入防止部材１０の作用について、説明を行う。上部側から異物Ｆが、例えば、狭軌レール締結装置７の第１締結装置２０ｎと第２締結装置３０ｎとの間、標準軌レール締結装置８の第１締結装置２０ｓと第２締結装置３０ｓとの間、狭軌レール締結装置７の第２締結装置３０ｎと標準軌レール締結装置８の第２締結装置３０ｓとの間、狭軌レール締結装置７の第１締結装置２０ｎと標準軌レール締結装置８の第１締結装置２０ｓとの間等の空隙４ａに落下しようとしても、異物侵入防止部材１０の上面に落下した異物Ｆは、図５に示す異物Ｆ’のようにいずれかの方向（例えば、矢印ｃ方向）に倒れるように姿勢を変えて横たわり、異物侵入防止部材１０の上部または近傍に倒れていく。すなわち、異物Ｆが、空隙４ａに侵入することがない。言い換えると、異物Ｆが、空隙４ａに入り込んだり、挟まったりすることが生じない。図５に示したように、異物Ｆ’が横たわった姿勢になると、走行車両（例えば、新幹線用車両）の車両限界を侵して走行に支障を生じさせることがない。また、異物Ｆの落下時の衝撃力は、異物侵入防止部材１０で緩衝される。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明はこの形態に限定されることはなく、本発明の目的、趣旨を逸脱しない範囲内での変更が可能なことはいうまでもない。例えば、第１係合軸部、第２係合軸部は、軸線が他の方向に傾斜していてもよい。また、異物侵入防止部の平面視の形状は、空隙を覆うことができれば、他の形状のものであってもよい。

１…第１軌道専用レール（狭軌専用レール）
２…第２軌道専用レール（標準軌専用レール）
４…空隙
５…軌道スラブ
７…第１軌道レール締結装置（狭軌レール締結装置）
８…第２軌道レール締結装置（標準軌レール締結装置）
１０…異物侵入防止部材
１１…異物侵入防止部
１２…第１係合軸部
１３…第２係合軸部
１４、１５…三角凸部
１６、１７…半円筒部
２０ｎ、２０ｓ…第１締結装置
２１ｎ、２１ｓ…ボルト
２２ｎ、２２ｓ…ナット
２５ｎ、２５ｓ…板ばね
３０ｎ、３０ｓ…第２締結装置
３１ｎ、３１ｓ…Ｔボルト
３２ｎ、３２ｓ…ナット
３６ｎ、３６ｓ…絶縁カラー
３８ｎ、３８ｓ…埋め込みカラー
４１ｎ、４１ｓ…絶縁板
４２ｎ…第１タイプレート
４２ｓ…第２タイプレート
４３ｎ、４３ｓ…レール調節パッキン
４４ｎ、４４ｓ…軌道パッド

Claims (7)

1. 第１軌道と、前記第１軌道と軌間寸法が異なる第２軌道との共用区間に敷設されている前記第１軌道の第１軌道専用レールと、前記第１軌道専用レールを、軌道スラブに締結している第１軌道レール締結装置と、前記第１軌道専用レールに対して平行になるように敷設されている前記第２軌道の第２軌道専用レールと、前記第２軌道専用レールを、前記軌道スラブに締結している第２軌道レール締結装置とを備えた三線軌道において、前記第１軌道専用レールと前記第２軌道専用レールとの間に形成されている空隙に異物が侵入することを防止するための異物侵入防止部材であって、
   平面視したとき前記空隙を覆うための主構成面を形成するための部位であって、前記第１軌道専用レールの長手方向と直交する方向に延在して、前記空隙を覆うように設けられ、前記異物が前記空隙内に侵入することを防止するための異物侵入防止部と、
   前記異物侵入防止部の長手方向の一端側に、前記異物侵入防止部の端面から前記第１軌道専用レールの長手方向の一方の側に突出するように一体に形成され、前記第１軌道レール締結装置に係合可能な第１係合軸部と、
   前記異物侵入防止部の長手方向の他端側に、前記異物侵入防止部の端面から前記第１軌道専用レールの長手方向の他方の側に突出するように一体に形成され、前記第２軌道レール締結装置に係合可能な第２係合軸部とからなる
   ことを特徴とする三線軌道における異物侵入防止部材。
2. 請求項１に記載された三線軌道における異物侵入防止部材において、
   前記第１係合軸部は、断面が円形をした円筒状のものであって、前記第１軌道レール締結装置の板バネのばね尻部に挿入、係合されるものであり、
   第２係合軸部は、断面が円形をした円筒状のものであって、前記第２軌道レール締結装置の前記板バネのばね尻部に挿入、係合されるものである
   ことを特徴とする三線軌道における異物侵入防止部材。
3. 請求項１または２に記載された三線軌道における異物侵入防止部材において、
   前記異物侵入防止部は、前記異物侵入防止部の長手方向の中央の底面に、所定の幅の凹状切り欠きが形成されているものである
   ことを特徴とする三線軌道における異物侵入防止部材。
4. 請求項３に記載された三線軌道における異物侵入防止部材において、
   前記異物侵入防止部は、前記凹状切り欠きの両側の底面が、半円筒状の半円筒部に形成されているものである
   ことを特徴とする三線軌道における異物侵入防止部材。
5. 請求項１から４のいずれか１項に記載された三線軌道における異物侵入防止部材において、
   前記異物侵入防止部は、平面視したとき、前記第１係合軸部が突出している端面の反対側の端面に、長手方向端面側が広くなっている三角形状に突出している第１三角凸部と、前記第２係合軸部が突出している端面の反対側の端面に、長手方向端面側が広くなっている三角形状に突出している第２三角凸部とが形成されているものである
   ことを特徴とする三線軌道における異物侵入防止部材。
6. 請求項１から５のいずれか１項に記載された三線軌道における異物侵入防止部材において、
   前記異物侵入防止部材は、耐候性のよいゴム及び／または樹脂材料で形成されている
   ことを特徴とする三線軌道における異物侵入防止部材。
7. 請求項１から６のいずれか１項に記載された三線軌道における異物侵入防止部材において、
   前記第１軌道は、標準軌または狭軌の軌道であり、
   前記第２軌道は、狭軌または標準軌の軌道である
   ことを特徴とする三線軌道における異物侵入防止部材。

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