CN106921130B - 动车线缆防护装置 - Google Patents

Abstract

本发明属于轨道交通设备技术领域，一种动车线缆防护装置，其包括护套、垫块以及底座，垫块固定于底座，护套搭接于垫块，优选的，垫块为分体式结构，垫块包括间隔贴设于底座的若干垫块，相邻垫块之间设有间隙。本专利通过独立橡胶垫块设计，有效的将外部作用时间分摊至各个橡胶垫块，避免橡胶垫块持续受力，延长了橡胶块的使用寿命，便于后期维护，节约成本。

Description

动车线缆防护装置

技术领域

本发明属于轨道交通设备技术领域，尤其涉及一种动车线缆防护装置。

背景技术

高速动车组车顶高压线缆是其运行所需的特别重要的电力传输电缆，主要负责将受电弓高压电力传输至各个高速动力组车辆，但时常受到恶劣气候的侵袭。

目前应用的高压线缆防护装置防护底座在剧烈磨损的情况下，出现底座耐磨橡胶磨损严重、撕裂甚至脱落的现象，主要原因是由于橡胶护套与橡胶底座持续摩擦，橡胶底座中间位置在持续的磨损与受力情况下，导致橡胶底座橡胶撕裂或脱落，而且损坏的底座两端部分磨损并不严重，更换却需要一起更换，存在一定浪费。

发明内容

针对这些问题，本专利提供一种动车线缆防护装置，解决了现有线缆防护装置由于结构不合理导致橡胶撕裂或脱落的问题，极大地提高被保护的高压电缆使用寿命，并且节约了后期维护成本，为动车组的高速运行提供可靠的安全保障。

一种动车线缆防护装置，其包括护套、垫块以及底座，垫块固定于底座，护套搭接于垫块，优选的，垫块为分体式结构，垫块包括间隔贴设于底座的若干垫块，相邻垫块之间设有间隙。

优选的，垫块包括多个第一垫块及第二垫块，第一垫块设于底座中间位置，第二垫块设置于底座的两端部及第一垫块的相对两边。

优选的，垫块内部设有骨架以增强垫块的结构强度。

优选的，垫块内部设有凹槽，骨架收容于凹槽内。

优选的，骨架包括一片状本体及由该本体面向底座的表面延伸出的定位部，定位部呈中空状以便紧固件收容其内将垫块固定于底座。

优选的，骨架的定位部设有螺纹孔，底座设有第一定位孔，以便固定元件顺次穿过底座的第一定位孔锁紧于骨架的螺纹孔内。

优选的，第一垫块包括第一骨架，第一骨架设有一对定位部，第二垫块包括第二骨架，第二骨架一端设有定位部，其另一端设有供定位件穿过将动车线缆防护装置固定于机车上的固定孔。

优选的，第一垫块的第一骨架沿第一垫块的纵向切面呈“”形，第二垫块的第二骨架沿第二垫块的纵向切面呈“┎”形，第二垫块端部设置为倒角或者圆角。

优选的，护套包括橡胶部和第三固定元件，橡胶部包覆于线缆的外部，橡胶部连接口处有和第三固定元件配合的凹槽以便第三固定元件安装于凹槽内，用来锁紧橡胶部。

优选的，护套还包括弹性胶皮和内嵌钢圈，弹性胶皮安装于橡胶部与线缆之间，内嵌钢圈镶嵌于橡胶部内部。

与现有技术相比，本发明的优点和积极效果在于：

1、本专利通过独立橡胶垫块设计，有效的将外部作用时间分摊至各个橡胶垫块，避免橡胶垫块持续受力，延长了橡胶块的使用寿命，便于后期维护，节约成本。

2、骨架的设计增强了垫块的整体应力，避免橡胶垫块在螺栓紧固后受外力作用而变形。

3、橡胶块之间预留一定间隙，降低了车辆运行过程中风阻对橡胶块的影响。

附图说明

图1为动车线缆防护装置立体图；

图2为动车线缆防护装置A-A线方向的剖视图；

图3为第一垫块的透视图；

图4为第二垫块的透视图；

图5为第二垫块的外侧轮廓纵向剖视图。

以上各图中：

1、第一垫块	2、第二垫块	3、底座	4、护套
				11、第一骨架	21、第二骨架	30、第一定位孔	41、橡胶部
111、定位部	211、片状本体	31、第二定位孔	411、内嵌钢圈
				1111、螺纹孔	2111、固定孔		42、弹性胶皮
12、第一固定元件	22、第二固定元件		43、第三固定元件
					23、箭头形状凹槽

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅用于解释相关发明，而非对该发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与发明相关的部分。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

请参照图1，一种动车线缆防护装置，其包括护套4、垫块以及底座3，垫块固定于底座，护套4搭接于垫块，优选的，垫块为分体式结构，垫块包括间隔贴设于底座3的若干垫块，相邻垫块之间设有间隙。具体实施方式如下：

请参照图1，高速动车组车端高压线缆防护装置由护套4和车体部分组成，护套4搭接在车体部分的上部。

请参照图2，护套4包括橡胶部41和第三固定元件43。橡胶部41包覆在线缆的外部，橡胶部41的中间位置有和第三固定元件43配合的凹槽，第三固定元件43安装在凹槽内，锁紧橡胶部41，防止护套4与线缆发生相对滑移。具体的，第三固定元件43为高强度短螺栓配合螺母，橡胶部41材质为三元乙丙橡胶。进一步的，橡胶部41主体通过橡胶硫化工艺将内嵌钢圈411嵌入其中，避免橡胶部41变形，确保护套4安装强度；弹性胶皮42安装于橡胶护套4与高压线缆之间，确保橡胶护套4与线缆之间不会发生相对滑移、避免线缆磨损。通过上述设计，保证了护套4的强度以及与线缆连接的稳定程度。

请参照图1、图2，车体部分由垫块、底座33、第一固定元件12、第二固定元件22组成。垫块为分体式结构，垫块之间间隔设置，具体的，间隔的距离为1.5mm±0.1mm。在该距离下，一方面可以保证车体在高速运行的情况下，垫块和线缆护套4之间的摩擦作用力最小，另一方面空气在垫块之间的空隙中滑过，从而可以保证垫块与空气之间的摩擦力最小。

请参照图2，垫块内部设有凹槽，骨架收容于所述凹槽内。通过橡胶硫化工艺将橡胶垫块骨架嵌入橡胶垫块主体中，使橡胶垫块与橡胶垫块骨架紧密结合。骨架包括一片状本体211及由该本体面向所述底座3的表面延伸出的定位部111，所述定位部111呈中空状以便紧固件收容其内将所述垫块固定于所述底座3。

请参照图2、图3，分体式结构垫块，包括第一垫块1与第二垫块2，第一垫块1设置在底座3中部，第二垫块2设置在底座3两端；第一垫的骨架为第一骨架11，第一骨架11的形状为“”形，螺纹孔1111设置于“”形结构两端的定位部111中，底座3上有与螺纹孔1111相互配合的第一定位孔30，多个第一固定元件12顺次通过第一定位孔30锁紧于螺纹孔1111中，将垫块固定在底座3上。

请参照图2、图4，第二垫块2的骨架为第二骨架21，第二骨架21的形状为“┎”形，所第二骨架21一端设有所述定位部111，其另一端设有供固定元件穿过将动车线缆防护装置固定于机车上的固定孔2111。“┎”形结构一端的定位部111中设置有螺纹孔1111，另一端的片状本体211上设置有固定孔2111，底座3上设有与固定孔2111相对应的第二定位孔31。多个第二固定元件22穿过固定孔2111与第二定位孔31将整个动车线缆防护装置固定于车体顶端。具体的，固定元件一是高强度外螺纹螺栓，第二固定元件22是高强度长螺栓，配合下方螺母固定在车顶；第一垫块1上的第一固定元件12数量为六个，第二垫块2上的第一固定元件12数量为三个，第二固定元件22数量为三个。通过“”形、“┎”形骨架结构设计，以及橡胶硫化工艺的设计增强了垫块的整体应力，避免橡胶垫块在螺栓紧固后受外力作用而变形；多个第一固定元件12、第二固定元件22保证了垫块的牢固。

请参照图2、图5垫块的外侧轮廓为流线形的设计，在动车长期高速的情况下，减少风阻对于车体安全及后期维护成本至关重要。因此，将垫块的外侧轮廓为倒角或者圆角而不采用常规的直角设计对于减少风阻有很大作用。

安装过程中，先将线缆外部包覆上弹性胶皮42，再将橡胶部41包覆在弹性胶皮42外部，再将橡胶部41扣合，橡胶部41上的凹槽相互对齐，将第三固定元件43穿过凹槽，再将第三固定元件43紧固，这样就完成了护套4的安装。将第一垫块1放置于底座3上，螺纹孔1111对准第一定位孔30，第一固定元件12依次穿过第一定位孔30与螺纹孔1111，再将第一固定元件12紧固，这样就完成了第一垫块1的安装。将安装好的底座3放置于车顶，第二垫块2放置于底座3上，箭头形状凹槽23对准车头前进方向，螺纹孔1111对准第一定位孔30，固定孔2111对准第二定位孔31，第二定位孔31对准车体顶端的安装孔，第一固定元件12依次穿过第一定位孔30与螺纹孔1111，第二固定元件22依次穿过固定孔2111、第二定位孔31、安装孔，再将第一固定元件12、第二固定元件22紧固，这样就完成了整体的安装。

通过以上具体实施例，本专利采用独立橡胶垫块设计，有效的将外部作用时间分摊至各个橡胶垫块，避免橡胶垫块持续受力，延长了橡胶块的使用寿命，便于后期维护，节约成本；骨架的设计增强了垫块的整体应力，避免橡胶垫块在螺栓紧固后受外力作用而变形；橡胶块之间预留一定间隙，降低了车辆运行过程中风阻对橡胶块的影响。

以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的发明范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

Claims (5)

1.一种动车线缆防护装置，其包括护套(4)、垫块以及底座(3)，所述垫块固定于所述底座(3)，所述护套(4)搭接于所述垫块，其特征在于，所述垫块为分体式结构，所述垫块包括间隔贴设于所述底座(3)的若干垫块，相邻垫块之间设有间隙，所述垫块包括多个第一垫块(1)及第二垫块(2)，所述第一垫块(1)设于底座(3)中间位置，所述第二垫块(2)设置于所述底座(3)的两端部及所述第一垫块(1)的相对两边，所述垫块内部设有骨架以增强垫块的结构强度，所述垫块内部设有凹槽，所述骨架收容于所述垫块内部的凹槽内，所述骨架包括一片状本体(211)及由该本体面向所述底座(3)的表面延伸出的定位部(111)，所述定位部(111)呈中空状以便紧固件收容其内将所述垫块固定于所述底座(3)，所述第一垫块(1)包括第一骨架(11)，所述第一骨架(11)设有一对所述定位部(111)，所述第二垫块(2)包括第二骨架(21)，所述第二骨架(21)一端设有所述定位部(111)，其另一端设有供定位件穿过将所述动车线缆防护装置固定于机车上的固定孔(2111)。

2.根据权利要求1所述的动车线缆防护装置，其特征在于，所述骨架的定位部(111)设有螺纹孔(1111)，所述底座(3)设有第一定位孔(30)，以便固定元件顺次穿过所述底座(3)的第一定位孔(30)锁紧于所述骨架的螺纹孔(1111)内。

3.根据权利要求1所述的动车线缆防护装置，其特征在于，所述第一垫块(1)的第一骨架(11)沿第一垫块(1)的纵向切面呈“П”形，所述第二垫块(2)的第二骨架(21)沿第二垫块(2)的纵向切面呈“┎”形，所述第二垫块端部设置为倒角或者圆角。

4.如权利要求1所述的动车线缆防护装置，其特征在于，所述护套(4)包括橡胶部(41)和第三固定元件(43)，所述橡胶部(41)包覆于线缆的外部，所述橡胶部(41)连接口处有和所述第三固定元件(43)配合的凹槽以便所述第三固定元件(43)安装于所述所述橡胶部(41)连接口处的凹槽内，用来锁紧所述橡胶部(41)。

5.如权利要求4所述的动车线缆防护装置，其特征在于，所述护套(4)还包括弹性胶皮(42)和内嵌钢圈(411)，所述弹性胶皮(42)安装于所述橡胶部(41)与所述线缆之间，所述内嵌钢圈(411)镶嵌于所述橡胶部(41)内部。