JP5752762B2

JP5752762B2 - 乗客コンベア

Info

Publication number: JP5752762B2
Application number: JP2013182263A
Authority: JP
Inventors: 岩井　俊憲; 俊憲岩井
Original assignee: Toshiba Elevator Co Ltd
Current assignee: Toshiba Elevator and Building Systems Corp
Priority date: 2013-09-03
Filing date: 2013-09-03
Publication date: 2015-07-22
Anticipated expiration: 2033-09-03
Also published as: JP2015048233A; CN203740838U

Description

本発明の実施形態は、乗客コンベアに関する。

乗客コンベヤでは、踏段が傾斜部を移動するときに前後の踏段の間で段差が生じ、乗客を乗せて搬送するクリート体と段差面を塞ぐライザ体とで形成される角部が露出しているため、乗客コンベアの傾斜部で乗客が転倒すると、クリート体とライザ体とで形成される角部に身体を打ち付けて怪我をするおそれがある。

そこで、従来より、踏段に作動機構を介して緩衝片を装備し、乗客コンベアの乗降口近傍の踏段の水平移動箇所においては緩衝片を降下位置に保持し、前後の踏段の間で段差を生じて傾斜移動する箇所では、緩衝片をライザー体よりも上昇した位置に変位させ、これにより、傾斜部移動時において踏段の角部を緩衝片により覆い、乗降する乗客が転倒した際に緩衝片によって衝撃を緩和する乗客コンベアが提案されている（例えば、下記特許文献１参照）。

しかしながら、乗客コンベアの安全性に対する要求は近年ますます高まっており、乗客が転倒した時の怪我を軽減することがより一層求められている。

特開２００２−３４８０８２号

そこで、乗客が転倒しても怪我を軽減することができる乗客コンベアを提供することを目的とする。

実施形態に係る乗客コンベアは、無端状の踏段チェーンに取り付けられて循環移動する複数の踏段と、前記踏段チェーンに軸支され前記踏段の前部に設けられた前輪と、前記踏段の後部に設けられた後輪と、前記踏段の前輪及び後輪を案内するガイドレールとを備えた乗客コンベアにおいて、前記後輪が前記踏段に対して弾性支持され、前記踏段は、前記クリート体及び前記ライザ体を支持するフレームを備え、前記後輪が後輪支持体を介して前記フレームに取り付けられ、前記後輪支持体は、前記後輪を軸支する軸受部と、前記軸受部から上下に分岐して前記フレームに連結される上下一対の支持腕とを備え、一方の前記支持腕に弾性支持部が設けられ、他方の前記支持腕にヒンジが設けられている。

一実施形態に係る乗客コンベアの側面図である。踏段と踏段チェーンの平面図である。踏段とローラ軸の連結部分を拡大して示す図である。踏段と後輪との連結部分を拡大して示す図である。

以下、本発明の一実施形態について、図面を参照して説明する。

本実施形態の乗客コンベア１０は、図１に示すような建物の上下階に跨って傾斜して設置され複数の踏段１５が上下階にわたって移動するものであり、建物などの上下階に跨って床下に設置されたトラスと呼ばれる主枠１１を備える。

主枠１１の内部には、上階側と下階側とにそれぞれ左右一対のスプロケット１２が配置されており、上階側のスプロケット１２と下階側のスプロケット１２との間に、左右一対の無端状の踏段チェーン３０がそれぞれ巻き掛けられている。上階側あるいは下階側のスプロケット１２の少なくとも一方は、電動機や減速機などを有する駆動装置１４の駆動により回転する構造となっている。

主枠１１上には、踏段１５の幅に相当する所定の間隔をあけて左右一対の欄干１６が互いに平行に立設されている。各欄干１６の周囲には手摺ベルト１７が装着されている。手摺ベルト１７は、駆動装置１４の駆動により、踏段１５の循環移動と同期して欄干１６の周囲を周回する。

踏段１５は、乗客が乗るクリート体５２と、クリート体５２の一端部５２ａから一体に延設され下方の踏段１５との段差を塞ぐライザ体５４と、クリート体５２及びライザ体５４を支持するフレーム５６とを備える。

クリート体５２の他端部５２ｂの下方には、踏段チェーン３０に軸受を介して軸支された左右一対の前輪５８が踏段１５の幅方向に対向するように設けられ、クリート体５２の一端部５２ａの下方（つまり、ライザ体５４の下方）には、左右一対の後輪６０が踏段１５の幅方向に対向するように設けられている。

詳細には、図２及び図３に示すように、踏段チェーン３０は、踏段１５の左右両側部に設けられており、長手方向に所定間隔で並ぶように配置された複数のローラ軸１８によって左右の踏段チェーン３０が連結されている。このローラ軸１８には、両端部に前輪５８が回転自在に取り付けられるとともに、ローラ軸１８の外周部に円筒状のカラー４０が設けられている。カラー４０の外周面に設けられた凹部４１には、踏段１５のフレーム５６に設けられたピン４２が嵌り込む。これにより、踏段１５がローラ軸１８に連結されている。

左右一対の後輪６０は、フレーム５６の下端部に後輪支持体６２を介して弾性支持された状態で取り付けられ、不図示のローラ軸により連結されている。

後輪支持体６２は、左右の後輪６０に対応して左右に１つずつ設けられており、図４に示すように、後輪６０を軸支する軸受部６４と、軸受部６４からＶ字状に上下に分岐してフレーム５６の下端部に連結される上下一対の支持腕６６，６８と、上側の支持腕６６と係合するストッパ７０とを備える。

上側の支持腕６６は、軸受部６４側に設けられた付け根部７２の先端側（踏段１５のフレーム５６側）に付け根部７２より細い摺動軸７４が設けられ、付け根部７２と摺動軸７４との間に段部７６が形成されている。

摺動軸７４は、巻バネなどの弾性支持部８０に挿通され、先端部がフレーム５６に設けられた貫通孔５７に挿通されている。これにより、弾性支持部８０は、軸方向に摺動軸７４が挿通された状態で上側の支持腕６６の段部７６とフレーム５６との間に挟持されている。

なお、本実施形態では、弾性支持部８０として巻バネの場合について説明するが、これ以外に、例えば、板バネ、ゴム状弾性体、油圧式ダンパで弾性支持部８０を構成してもよい。

摺動軸７４の先端部（フレーム５６から突出する部分）には、ストッパ７０と係合する係止凹部７８が設けられている。係止凹部７８のフレーム５６側の壁面７８ａは、底面７８ｂから開口端に向かうほど開口部が広がるように傾斜する傾斜面をなしている。

ストッパ７０は、摺動軸７４の先端部に設けられた係止凹部７８に向かってコイルばね８２により付勢された係止棒８４を備える。この係止棒８４は、一端部がフレーム５６に固定された支持枠８６に支持され、他端部がコイルばね８２の伸張力により摺動軸７４の係止凹部７８の底面７８ｂに向けて付勢された状態で係止凹部７８に挿入されている。

また、下側の支持腕６８は、軸受部６４において上側の支持腕６６と鋭角に交わっており、軸受部６４と踏段１５のフレーム５６との間に、踏段１５の幅方向に平行な回動軸を有するヒンジ８８が設けられている。

踏段１５の両側には、ガイドレール１３が踏段１５の進行方向に沿って配設されておりボルト等によって主枠１１に固定されている。ガイドレール１３は、踏段１５に設けられた前輪５８及び後輪６０が転動する転動面を備え、踏段１５の進行方向に沿って前輪５８及び後輪６０を案内する。

このような構成の乗客コンベア１０では、駆動装置１４の出力がスプロケット１２に伝達されスプロケット１２が回転すると、スプロケット１２に噛み合う踏段チェーン３０に駆動力が伝達されて、下階側のスプロケット１２との間に掛け渡された踏段チェーン３０がガイドレール１３に沿って循環移動し、踏段１５上に乗っている利用者は下階から上階へ、又は、上階から下階へと運ばれる。

このようにガイドレール１３に沿って循環移動する踏段１５に乗客が搭乗すると、乗客による荷重は、踏段１５に設けられた前輪５８及び後輪６０によって支持される。乗客コンベア１０が定格荷重より小さい荷重を受けて正常に乗客を搬送している時、例えば、乗客が乗り込む時や、あるいは、踏段１５に乗った乗客を乗り口から降り口へ向けて搬送する時には、踏段１５のフレーム５６に対して後輪６０を支持する後輪支持体６２は、上側の支持腕６６に設けられた係止凹部７８にストッパ７０の係止棒８４が挿入され、上側の支持腕６６をストッパ７０が支持し、弾性支持部８０に乗客による荷重が作用しない。つまり、乗客を正常に搬送している状態（上側の支持腕６６に作用する荷重が基準値より小さい状態）では、乗客が踏段１５から乗り降りする際に、弾性支持部８０が不用意に弾性変形することがなく、違和感を与えることなく踏段１５から乗り降りすることができる。

一方、乗客が踏段１５上で転倒して定格荷重以上の荷重を踏段１５が受けると（つまり、上側の支持腕６６に作用する荷重が基準値以上であると）、上側の支持腕６６は、踏段１５のフレーム５６側に押し込まれ、係止凹部７８に挿入された係止棒８４がコイルばね８２の付勢力に抗して係止凹部７８の壁面７８ａを摺動することで、係止凹部７８から抜け出て上側の支持腕６６とストッパ７０との係合が解除される。上側の支持腕６６とストッパ７０との係合が解除されると、踏段１５に作用する荷重によって、上側の支持腕６６の段部７６とフレーム５６との間で弾性支持部８０を圧縮しながら上側の支持腕６６がフレーム５６に設けられた貫通孔５７を摺動する。これにより、後輪６０が、後輪支持体６２の弾性支持部８０によって踏段１５のフレーム５６に対して弾性的に支持され、乗客が転倒した際の衝撃を緩和して乗客の怪我を軽減することができる。

なお、本実施形態では、後輪６０を支持する後輪支持体６２は、上側の支持腕６６に弾性支持部８０を設け、下側の支持腕６８にヒンジ８８を設ける場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、下側の支持腕６８に弾性支持部８０を設け、上側の支持腕６６にヒンジ８８を設けてもよい。

以上、本発明の実施形態を説明したが、これらの実施形態は例として提示したものであり、発明の範囲を限定することを意図していない。これらの実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の趣旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これらの実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。

１０…乗客コンベア、１１…主枠、１２…スプロケット、１３…ガイドレール、１４…駆動装置、１５…踏段、１８…ローラ軸、３０…踏段チェーン、５２…クリート体、５４…ライザ体、５６…フレーム、５８…前輪、６０…後輪、６２…後輪支持体、６４…軸受部、６６…上側の支持腕、６８…下側の支持腕、７０…ストッパ、７２…付け根部、７４…摺動軸、７６…段部、７８…係止凹部、８０…弾性支持部、８４…係止棒、８６…支持枠、８８…ヒンジ

Claims

乗客が乗るクリート体と、前記クリート体の一端部から下方に延設されたライザ体と備え、無端状の踏段チェーンに取り付けられて循環移動する複数の踏段と、
前記踏段チェーンに軸支され前記クリート体の他端部の下方に設けられた前輪と、
前記クリート体の一端部の下方に設けられた後輪と、
前記踏段の前輪及び後輪を案内するガイドレールとを備えた乗客コンベアにおいて、
前記後輪が、前記踏段に対して弾性支持され、
前記踏段は、前記クリート体及び前記ライザ体を支持するフレームを備え、前記後輪が後輪支持体を介して前記フレームに取り付けられ、
前記後輪支持体は、前記後輪を軸支する軸受部と、前記軸受部から上下に分岐して前記フレームに連結される上下一対の支持腕とを備え、一方の前記支持腕に弾性支持部が設けられ、他方の前記支持腕にヒンジが設けられていることを特徴とする乗客コンベア。
前記後輪支持体は、上側の前記支持腕に前記弾性支持部が設けられ、下側の前記支持体に前記ヒンジが設けられていることを特徴とする請求項１に記載の乗客コンベア。
前記弾性支持部が設けられた前記一方の支持腕と係合し、基準値以上の荷重が前記一方の支持腕に作用すると前記支持腕との係合が解除されるストッパを備え、
前記基準値より小さい荷重が前記一方の支持腕に作用すると前記ストッパが前記支持腕の変位を制限して前記弾性支持部の変形を制限し、前記基準値以上の荷重が前記一方の支持腕に作用すると前記支持腕の変位して前記弾性支持部が変形することを特徴とする請求項１又は２に記載の乗客コンベア。
前記弾性支持部が、巻バネを備えることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の乗客コンベア。
前記弾性支持部が、板バネを備えることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の乗客コンベア。
前記弾性支持部が、ゴム状弾性体を備えることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の乗客コンベア。