JP5704896B2 - 表面処理車 - Google Patents

Description

本発明は、道路表面の洗浄、トンネル・防音壁などの側壁の洗浄、若しくは、道路に塗布された白線の洗浄、又は当該白線の消去など、構造物の表面を処理するための車両に関し、現場までの公道を自走することができる表面処理車に関する。

近年、道路表面の洗浄工事や、トンネル・防音壁などの側壁の洗浄工事、若しくは、道路に塗布された白線の洗浄工事、又は当該白線の消去工事なごの施工事例が増加している。なお、白線とは、たとえば、舗装道路の区画線や、車両誘導及び案内のための線などのことを言う。白線は、たとえば、舗装路面上に、耐摩耗性塗料を加熱塗布して形成されることが多い。

たとえば、道路表面の洗浄工事では、高圧水にて舗装道路の表面に蓄積した塵などを洗浄し、汚濁水をブロアによって回収する。これによって、たとえば、水はけを向上させることができる。また、トンネル・防音壁などの側壁の洗浄工事では、高圧水にて側壁の汚れを落とし、汚濁水をブロアによって回収する。これにより、たとえば、経年劣化を防止することができる。また、この白線は、長期間使用することにより、タイヤ等により黒ずみもしくは磨耗して、車両運転者が識別しにくくなり交通事故等の要因となりかねない。そこで、白線の洗浄工事では、道路及び／又は白線を高圧水にて洗浄し、洗浄後の汚濁水をブロアによって回収する。これによって、白線を白く保つことができる。また、白線が摩耗したり、車線を変更する必要が生じたときなどのように、案内を新たに表記したりするために、既存の白線を消去して、白線を再塗布するために、白線に高圧水を吹き付けて、白線を剥がして消去し、剥がされた白線及び汚濁水をブロアによって回収する。これによって、既存の白線が消去されて、消去後に、新たな白線を再塗布することができる。このような、表面処理工事では、高圧水を噴射すると共に、汚濁水を回収することができる装置を備えた表面処理車が用いられる。表面処理車は、工事現場にまで公道を自走していくことができなければならない。

高圧水を生成し、汚濁水を吸取ることができ、しかも、公道を自走することができる表面処理車として、たとえば、特許文献１及び２に記載されている車両が存在する。公道を自走することができないが、空港滑走路の路面に付着したゴムを除去するための装置として、特許文献３に記載されている車両が存在する。

特開平１０−８２０２６号公報 特許第３６８７７５２号公報 特開平６−２６４４２２号公報 段落００１７・００１９・図３・図４

特許文献１及び２の車両では、高圧ポンプ、ブロア、及びエアーコンプレッサを駆動させるための動力源として、専用のディーゼルエンジンを用いる。そのため、表面処理車は、高圧ポンプ、ブロア、エアーコンプレッサ、専用のディーゼルエンジンを加装しなければならず、加えて、各種アクチュエータや制御装置、カバーなども加装しなければならない。そのため、トラックを含めた全体寸法及び重量が嵩むこととなる。よって、こられの装置を積載して公道を走行するためには、大型車両を用いなければならず、特別な車検取得が必要となり、さらに、購入費や維持管理費などのコストが増大することとなり、運転者も大型車の運転免許を取得している必要がある。

特許文献３の車両では、走行車両のディーゼルエンジン（６８）のミッション部（７０）から、動力取出軸（７２）によって、高圧ポンプ及びブロアの動力が取り出されることとなっている。しかし、特許文献３の車両は、航空滑走路専用の車両であり、公道を自走することができない。さらに、特許文献３の車両では、自走時にも高圧ポンプ等が駆動することとなり、無駄にガソリンを消費することとなる。

そのため、高圧水を生成するための高圧ポンプ、汚濁水を吸引するためのブロア、及び汚濁水を収集するために風を送るコンプレッサを備える表面処理車であって、当該表面処理車を、公道を自走可能にし、かつ、大型車未満の車両（たとえば、車両総重量１１トン未満の中型自動車）によって提供することを本発明の目的とする。

上記課題を解決するために、本発明は、以下のような特徴を有する。本発明は、公道走行用のエンジンによって自走可能な表面処理車であって、水タンクと、水タンクに貯蔵されている水から高圧水を生成するための高圧ポンプと、負圧を発生させるブロアと、ブロアで発生した負圧によって、高圧水による表面処理によって得られた汚濁水を吸引する汚濁水タンクと、汚濁水を吸引するための空気を供給するコンプレッサと、エンジンの動力を取り出すパワー・テイク・オフと、汚濁水タンクを開閉させるためのシリンダと、シリンダを駆動させるための油圧ポンプとを備え、パワー・テイク・オフによって取り出された動力を、高圧ポンプ、ブロア、及びコンプレッサに供給し、さらに、パワー・テイク・オフによって取り出された動力を、油圧ポンプに供給する。また、本発明は、公道走行用のエンジンによって自走可能な表面処理車であって、水タンクと、水タンクに貯蔵されている水から高圧水を生成するための高圧ポンプと、負圧を発生させるブロアと、ブロアで発生した負圧によって、高圧水による表面処理によって得られた汚濁水を吸引する汚濁水タンクと、汚濁水を吸引するための空気を供給するコンプレッサと、エンジンの動力を取り出すパワー・テイク・オフと、パワー・テイク・オフによって取り出された動力を、ブロアに供給する第１の伝達機構と、パワー・テイク・オフによって取り出された動力を、高圧ポンプ及びコンプレッサに供給する第２の伝達機構と、高圧ポンプ及びコンプレッサへの動力を結合又は解除する第２のクラッチとを備える。

本発明によれば、パワー・テイク・オフによって取り出された動力を、高圧ポンプ、ブロア、及びコンプレッサに供給することとなるので、従来のように、高圧ポンプ、ブロア、及びコンプレッサを駆動させるために必要な別途の専用のエンジンを搭載しなくてもよくなる。加えて、パワー・テイク・オフは、公道走行用のエンジンから、動力を取り出すので、本発明の表面処理車は、公道を自走することができる。よって、大型車未満の車両（たとえば、車両総重量１１トン未満の中型自動車）に、高圧ポンプ、ブロア、及びコンプレッサを搭載することができるので、大型車未満の表面処理車が提供可能となる。

また、パワー・テイク・オフ用の第１のクラッチを設けることによって、表面処理施工時のみ、高圧ポンプ、ブロア、及びコンプレッサを動作させ、公道自走時には、車輪のみを駆動させて、高圧ポンプ、ブロア、及びコンプレッサを動作させないようにすることができるので、無駄なガソリンを消費することなく、公道自走及び表面処理を実現することができる。

また、パワー・テイク・オフによって得られた動力を汚濁水タンクを開閉するための油圧ポンプに供給することによって、油圧ポンプを駆動させるための別途の動力が不要となり、表面処理車の小型化がさらに図られることとなる。

また、第２のクラッチを設けることによって、ブロアの動作が安定した後に、高圧ポンプ及び／又はコンプレッサを駆動させることができる。

本発明のこれら、及び他の目的、特徴、局面、効果は、添付図面と照合して、以下の詳細な説明から一層明らかになるであろう。

図１は、本発明の第１の実施形態に係る表面処理車１の機能的構成を示すブロック図である。 図２は、表面処理車１本体に設置されたＰＴＯ６周辺の構造を示す図である。 図３は、本発明の第２の実施形態に係る表面処理装置１の機能的構成を示すブロック図である。 図４は、第２の実施形態に係る表面処理車１を中型自動車用のトラックシャーシ３に実装したときの各機能部の配置例を示す平面図である。 図５は、第２の実施形態に係る表面処理車１を中型自動車用のトラックシャーシ３に実装したときの各機能部の配置例を示す正面図である。

（第１の実施形態）
図１は、本発明の第１の実施形態に係る表面処理車１の機能的構成を示すブロック図である。図２は、表面処理車１本体に設置されたパワー・テイク・オフ（以下、ＰＴＯという）６周辺の構造を示す図である。図１及び図２において、表面処理車１は、ハイジェットクリーナー２と、トラックシャーシ３と、エンジン４と、ミッション５と、ＰＴＯ６と、ＰＴＯ用の第１のクラッチ６ａと、走行変速機７と、軸受８と、Ｖプーリ９と、Ｖプーリ１０と、軸受け１１，１１と、油圧ポンプ１２と、ユニバーサルジョイント１３と、Ｖプーリ１４と、Ｖプーリ１５と、Ｖベルト１６と、Ｖベルト１７と、第２のクラッチ１８と、ブロア１９と、Ｖプーリ２０と、Ｖベルト２１と、Ｖプーリ２２と、コンプレッサ２３と、エアタンク２４と、キャッチャー２５と、汚濁水タンク２６と、圧力調整器ユニット２７と、高圧ポンプ２８と、水タンク２９と、シリンダ３０と、汚濁水吸引パイプ３１と、洗浄水噴出パイプ３２と、送風機３３と、後輪３４とを備える。

トラックシャーシ３は、大型車未満の車両、たとえば、車両総重量１１トン未満の中型自動車用のトラックシャーシである。

なお、第１の実施形態では、路面の表面を処理（たとえば、路面の洗浄、白線の洗浄、白線の消去など）するための表面処理車１の構造を示している。ただし、本発明は、側壁やその他の構造物の表面を処理するために、現場まで自走することができる表面処理車であるので、図１のように、路面の表面処理以外にも適用される。路面の表面処理以外に本発明が適用される場合、ハイジェットクリーナー２が側壁やそのたの構造物に適合するような構造となっていればよく、このようなハイジェットクリーナー２の構造は周知であるので、詳述は省略する。

表面処理の施工時、第１のクラッチ６ａが結合され、エンジン４によって得られた動力は、ミッション５を介して、ＰＴＯ６に伝達される。走行時、第１のクラッチ６ａの結合が解除される。なお、施工時及び走行時における第１のクラッチ６ａの結合及び解除は任意であり、本発明を限定するものではない。また、ＰＴＯ６への動力伝達機構と併せて、エンジン４の動力は、ミッション５を介して、走行変速機７に伝達するように構成されている。エンジン４の動力をＰＴＯ６へ取り出すための構成としては、あらゆる周知の構成を使用することができ、本実施形態に示した構成に限られるものではない。また、走行用のクラッチも存在するが、ここでは、図示を省略する。走行変速機７に伝達された動力は、後輪３４に伝達されることによって、走行を可能とする。

ＰＴＯ６には、Ｖプーリ９，１０、及び油圧ポンプ１２に動力を伝達するためのユニバーサルジョイント１３が結合されている。ＰＴＯ６の回転軸が回転すると、ユニバーサルジョイント１３も回転し、Ｖプーリ９，１０も回転し、併せて、油圧ポンプ１２に動力が供給される。ユニバーサルジョイント１３の回転を支持するために、軸受８，１１，１１が設けられているが、軸受８，１１，１１の構造は、本発明において、特に限定されない。

Ｖプーリ９の回転は、Ｖベルト１６を介して、Ｖプーリ１４に伝達される。Ｖプーリ１０の回転は、Ｖベルト１７を介して、Ｖプーリ１５に伝達される。Ｖプーリ１４の回転軸は、第２のクラッチ１８に結合している。Ｖプーリ１５の回転軸は、ブロア１９に結合している。ブロア１９は、Ｖプーリ１５の回転軸から伝達される動力によって、負圧を発生させることができる構造になっている。ブロア１９の構造は、周知であり詳述は省略する。ブロア１９の構造としては、周知のあらゆる構造を利用することができる。ブロア１９としては、たとえば、ルーツブロアを用いることができる。第２のクラッチ１８は、Ｖプーリ１４の回転軸から伝達される動力を、Ｖプーリ２０に伝達するか、伝達を止めるかを制御するための機械要素である。第２のクラッチ１８は、ブロア１９の動作が安定した後、結合する。これは、ブロア１９の初動時、ブロア１９動作が不安定で、汚濁水の吸引が安定的に実現できないため、まず、ブロア１９が安定的に動作して、汚濁水が吸引できる状態にした後に、高圧ポンプ２８及びコンプレッサ２３を動作させて、高圧洗浄水を吹き付けるためである。第２のクラッチ１８の結合は、表面処理車１の操作者が手動で行ってもよいし、図示しない制御部によって、ブロア１９の安定動作が確認された後、自動で第２のクラッチ１８を結合するようにしてもよい。第２のクラッチ１８としては、たとえば、電磁クラッチを用いることができるが、これに限られるものではない。

第２のクラッチ１８が結合すると、高圧ポンプ２８の回転軸に動力が供給される。高圧ポンプ２８は、当該回転軸に供給された動力によって、水タンク２９内の水を吸い込み、高圧水にすることができる構造を有する。このような高圧ポンプ２８の構造は周知であるので、ここでは、詳述を省略する。

また、第２のクラッチ１８が結合すると、Ｖプーリ２０に接続されたＶベルト２１及びＶプーリ２２を介して、コンプレッサ２３の回転軸に動力が供給される。コンプレッサ２３は、当該回転軸に供給された動力によって、空気を圧縮して、圧縮空気をエアタンク２４に供給することができる構造を有する。このようなコンプレッサ２３の構造は周知であるので、ここでは、詳述を省略する。

上記のように、エンジン４からＰＴＯ６によって取り出された動力は、ブロア１９、高圧ポンプ２８、及びコンプレッサ２３に供給されることとなる。なお、上記では、Ｖプーリ９，１０，１４，１５，２０，２２，Ｖベルト１６，１７，２１，及びユニバーサルジョイント１３などを用いて、ブロア１９、高圧ポンプ２８、及びコンプレッサ２３に動力を伝達することとしたが、動力伝達機構は、これらに限られるものではない。ＰＴＯ６によって取り出された動力をブロア２５、高圧ポンプ２８、及びコンプレッサ２３に伝達するための伝達機構が設けられていれば、これらの動力伝達機構に限られるものではない。

また、第２のクラッチ１８を設ける場合を考慮すると、表面処理車１は、少なくとも、ＰＴＯ６によって取り出された動力をブロア１９に供給する第１の伝達機構と、ＰＴＯ６によって取り出された動力を高圧ポンプ２０及び／又はコンプレッサ２３に供給する第２の伝達機構とが設けられていればよい。この場合、第２のクラッチ１８は、第１の伝達機構と第２の伝達機構との間に設けられていればよい。

汚濁水吸引パイプ３１と汚濁水タンク２６とは、連通している。なお、汚濁水の逆流を防止するために、汚濁水吸引パイプ３１は、汚濁水タンク２６の上方で連通しているが、これに限られるものではない。汚濁水タンク２６とキャッチャー２５とは、汚濁水タンク２６内の汚染空気をキャッチャー２５に送り込むためのパイプによって連通されている。キャッチャー２５とブロア１９とは、キャッチャー２５によって塵が取り除かれたきれいな空気をブロア１９に送り込むためのパイプによって連通されている。ブロア１９が負圧を発生させることによって、汚濁水吸引パイプ３１は、汚濁水を吸引する。汚濁水吸引パイプ３１によって吸引された汚濁水は、汚濁水タンク２６に溜められる。このとき、汚濁水タンク２６内には、塵などが含まれる汚染空気が内蔵することとなる。ブロア１９の負圧によって、汚染空気は、キャッチャー２５に送られる。キャッチャー２５には、水が内蔵されており、キャッチャー２５は、水内蔵タンクである。汚染空気は、キャッチャー２５に内蔵されている水に導入される。これにより、汚濁空気内の塵は、水の中に沈殿し、洗浄された空気が取り出される。洗浄された空気は、ブロア１９の負圧によって、ブロア１９に供給され、ブロア１９から排気される。

水タンク２９と高圧ポンプ２８とは、パイプによって連通されている。高圧ポンプ２８と圧力調整ユニット２７とは、パイプによって連通されている。圧力調整ユニット２７と洗浄水噴出パイプ３２とは、連通されている。水タンク２９には、きれいな水が貯蔵されている。水タンク２９の水は、高圧ポンプ２８に供給される。高圧ポンプ２８は、供給された水に圧力を加えて、高圧水にする。高圧水は、圧力調整ユニット２７に供給される。圧力調整ユニット２７は、高圧水の圧力を調整する。なお、圧力調整ユニット２７の構成は周知であるので、詳述は省略する。圧力調整ユニット２７によって圧力が調整された高圧水は、洗浄水噴出パイプ３２に送られる。洗浄水噴出パイプ３２からは、高圧水が噴出し、路面等の表面に吹き付けられる。高圧水によって、路面や白線の汚れが落とされたり、白線が剥がされたりする。このとき、高圧水と汚れや剥離後の白線が高圧水と混ざって、汚濁水となる。汚濁水は、汚濁水吸引パイプ３１によって吸引されることとなる。

コンプレッサ２３とエアタンク２４とは、パイプによって連通されている。エアタンク２４と送風機３３とは、パイプによって連通されている。コンプレッサ２３によって圧縮された空気は、エアタンク２４に一旦貯蔵される。エアタンク２４からは、適宜、圧縮空気が噴出される。送風機３３は、エアタンク２４からの圧縮空気を汚濁水吸引パイプ３１及び洗浄水噴出パイプ３２に供給する。これによって、送風機３３から、汚濁水を吸引するために必要な空気が供給されることとなる。なお、ハイジェットクリーナー２の詳細な構成は、図１に示した構成に限られず、周知のあらゆる構成を用いることができる。

油圧ポンプ１２は、ユニバーサルジョイント１３からの回転力によって作動油に圧力を加え、得られた油圧によって、シリンダ３０を駆動させる。シリンダ３０は、汚濁水タンク２６の開閉部を開閉するために利用される。水タンク２９内の水が表面処理に全て利用されると、汚濁水が汚濁水タンク２６に貯まることとなる。汚濁水は産業廃棄物として取り扱われる。施工完了後、表面処理車１は、処理場まで自走する。処理場にて、エンジン４を駆動させ、ＰＴＯ６が動力を取り出し、油圧ポンプ１２を駆動させ、シリンダ３０によって、汚濁水タンク２６を開け、汚濁水を廃棄する。汚濁水の廃棄後、シリンダ３０によって、汚濁水タンク２６が閉じられる。なお、この廃棄作業のとき、ブロア１９、高圧ポンプ２８、及びコンプレッサ２３は動作しないように、制御しておけばよい。なお、汚濁水タンク２６の開閉は、油圧ポンプ１２及びシリンダ３０を用いた機構以外を採用してもよいので、本発明においては、油圧ポンプ１２及びシリンダ３０は、必須の構成ではない。

このように、本発明の第１の実施形態では、高圧ポンプ２８、ブロア１９、及びコンプレッサ２３の動力源として、走行用のエンジンからＰＴＯ６によって取り出された動力を利用することとなる。したがって、従来のように、高圧ポンプ２８、ブロア１９、及びコンプレッサ２３を駆動させるために必要な別途の専用のエンジンを搭載しなくてもよくなる。よって、大型車未満の車両（たとえば、車両総重量１１トン未満の中型自動車）に、高圧ポンプ２８、ブロア１９、及びコンプレッサ２３を搭載することができるので、大型車未満の表面処理車が提供可能となる。

また、ＰＴＯ６用の第１のクラッチ６ａを設けることによって、表面処理施工時のみ、高圧ポンプ２８、ブロア１９、及びコンプレッサ２３を動作させ、公道自走時には、後輪３４のみを駆動させて、高圧ポンプ２８、ブロア１９、及びコンプレッサ２３を動作させないようにすることができるので、無駄なガソリンを消費することなく、公道自走及び表面処理を実現することができる。

また、ＰＴＯ６によって得られた動力を、汚濁水タンク２６を開閉するための油圧ポンプ１２に供給することによって、油圧ポンプ１２を駆動させるための別途の動力が不要とんあり、表面処理車１の小型化がさらに図られることとなる。

また、第２のクラッチ１８を設けることによって、ブロア１９の動作が安定した後に、高圧ポンプ及び／又はコンプレッサ２３を駆動させることができる。

（第２の実施形態）
図３は、本発明の第２の実施形態に係る表面処理装置１の機能的構成を示すブロック図である。図３において、第１の実施形態と同様の機能を有する部分には、同一の符号を付する。以下、第１の実施形態と異なる箇所のみ説明する。

第２の実施形態においては、ブロア１９への動力の伝達経路が第１の実施形態と異なる。Ｖプーリ９、Ｖベルト１６、及びＶプーリ１４によって、ＰＴＯ６が取り出した動力が伝達され、伝達された動力がＶプーリ１４の回転軸を介して、Ｖプーリ１５に伝達される。Ｖプーリ１５は、Ｖベルト１６及びＶプーリ１０に動力を伝達させる。Ｖプーリ１０の回転軸がブロア１９の回転軸に連結している。これにより、ブロア１９に動力が供給されることとなる。

このような動力の伝達経路によっても、ＰＴＯ６によって取り出された動力を、高圧ポンプ２８、ブロア１９、及びコンプレッサ２３に供給することができる。本発明において、ＰＴＯ６によって取り出された動力の伝達経路は、特に限定されるものではない。

図４は、第２の実施形態に係る表面処理車１を中型自動車用のトラックシャーシ３に実装したときの各機能部の配置例を示す平面図である。図５は、第２の実施形態に係る表面処理車１を中型自動車用のトラックシャーシ３に実装したときの各機能部の配置例を示す正面図である。図４及び図５において、図３に示す機能部と同様の機能を有する部分については、同一の参照符号を付す。なお、図４及び図５では、パイプ等の配管の記載を省略している。

水タンク２９及び汚濁水タンク２６は、トラックシャーシ３の後方に設置されている。汚濁水タンク２６には、汚濁水吸引パイプ３１を連接するための吸引口部３１ａが設けられている。汚濁水タンク２６の開閉部２６ａには、シリンダ２９が接続されている。図４において、ハイジェットクリーナー２は、側部に設けていることとしているが、特に限定されるものではない。エアタンク２４は、ハイジェットクリーナー２の近傍に設置されているが、特に限定されるものではない。

トラックシャーシ３のエンジン４及びトランスミッション５から、ＰＴＯ６によって動力が取り出される。エンジン４、トランスミッション５、及びＰＴＯ６の配置位置は、あくまでも一例であり、本発明を限定するものではない。車種によって、エンジン４、トランスミッション５、及びＰＴＯ６の配置位置は、区々であり、これらの配置位置に応じて、動力の伝達機構を適宜構成すればよい。なお、図５では、エンジン４及びトランスミッション５の配置位置は、詳述に示さず、概念的に概略記載している。

図５では、図２の場合と異なり、ＰＴＯ６がトラックシャーシ３の下部に設けられている例を示している。この場合であれば、あくまでも一例であるが、図５に示すように、ユニバーサルジョイント１３をトラックシャーシ３の下部に軸受８，１１によって支持し、Ｖプーリ９及びＶベルト１６を利用して動力をトラックシャーシ３の上部に伝達する。Ｖベルト１６によって伝達された動力は、Ｖプーリ１４に伝達される。Ｖプーリ１４の回転軸は、軸受によって支持されている。Ｖプーリ１４の動力は、Ｖベルト１７を介して、Ｖプーリ１０に伝達して、ブロア１９に供給される。

また、Ｖプーリ１４の動力は、第２のクラッチ１８を介して、Ｖプーリ２０に供給される。Ｖプーリ２０の回転軸は、高圧ポンプ２８に結合しており、これにより、動力が高圧ポンプ２８に供給される。Ｖプーリ２０は、Ｖベルト２１を介して、Ｖプーリ２２に動力を伝達する。Ｖプーリ２２の回転軸は、コンプレッサ２３に結合しており、これにより、動力がコンプレッサ２３に供給される。

キャッチャー２５は、たとえば、乗車部の後方に配置されている。

なお、図４及び図５の配置例は、全ての点において、あくまでも一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。

なお、本発明において、汚濁水タンク２６内の水がリサイクルされる機構を備えていてもよい。

なお、本発明では、公道を自走可能としているが、当然、航空滑走路などの公道以外の箇所を自走して、表面処理を施工してもよい。

なお、本明細書に示すハイジェットクリーナー２は、トラックシャーシ３に取り付けられることとなっているが、ハイジェットクリーナー２は、表面処理車１とは、別装置として、提供されてもよい。ハイジェットクリーナーを別装置にすれば、壁面など、あらゆる構造物の表面処理の施工に柔軟に対応することができる。ハイジェットクリーナー２を別装置にする場合、一例として、コンプレッサ２３及びエアタンク２４からの圧縮空気を供給するための供給口、並びに高圧ポンプ２８及び圧力調整器ユニット２７からの高圧水を供給するための供給口を表面処理車１に配置しておき、別装置のハイジェットクリーナーに、これらの供給口からパイプを介して、圧縮空気及び高圧水を供給するとよい。これにより、別装置としてのハイジェットクリーナーに、圧縮空気及び高圧水が提供することができる。

また、本明細書に示したハイジェットクリーナー２は、人力や動力によって移動可能なようになっていてもよい。また、ハイジェットクリーナー２は、上記の別装置としてのハイジェットクリーナーに置き換えることができるようにするために、取り外しが可能なように構成されていてもよい。

以上、本発明を詳細に説明してきたが、前述の説明はあらゆる点において本発明の例示にすぎず、その範囲を限定しようとするものではない。本発明の範囲を逸脱することなく種々の改良や変形を行うことができることは言うまでもない。

本発明は、表面処理車に関し、産業上利用可能である。

１ 表面処理車
２ ハイジェットクリーナー
３ トラックシャーシ
４ エンジン
５ ミッション
６ ＰＴＯ６
６ａ 第１のクラッチ
７ 走行変速機
８ 軸受
９，１０，１４，１５，２０，２２ Ｖプーリ
１１ 軸受け
１２ 油圧ポンプ
１３ ユニバーサルジョイント
１６，１７，２１ Ｖベルト
１８ 第２のクラッチ
１９ ブロア
２３ コンプレッサ
２４ エアタンク
２５ キャッチャー
２６ 汚濁水タンク
２６ａ 開閉部
２７ 圧力調整器ユニット
２８ 高圧ポンプ
２９ 水タンク
３０ シリンダ
３１ 汚濁水吸引パイプ
３１ａ 吸引口部
３２ 洗浄水噴出パイプ
３３ 送風機３３
３４ 後輪

Claims (2)

1. 公道走行用のエンジンによって自走可能な表面処理車であって、
   水タンクと、
   前記水タンクに貯蔵されている水から高圧水を生成するための高圧ポンプと、
   負圧を発生させるブロアと、
   前記ブロアで発生した負圧によって、前記高圧水による表面処理によって得られた汚濁水を吸引する汚濁水タンクと、
   前記汚濁水を吸引するための空気を供給するコンプレッサと、
   前記エンジンの動力を取り出すパワー・テイク・オフと、
   前記汚濁水タンクを開閉させるためのシリンダと、
   前記シリンダを駆動させるための油圧ポンプとを備え、
   前記パワー・テイク・オフによって取り出された動力を、前記高圧ポンプ、前記ブロア、及び前記コンプレッサに供給し、
   さらに、
   前記パワー・テイク・オフによって取り出された動力を、前記油圧ポンプに供給することを特徴とする、表面処理車。
2. 公道走行用のエンジンによって自走可能な表面処理車であって、
   水タンクと、
   前記水タンクに貯蔵されている水から高圧水を生成するための高圧ポンプと、
   負圧を発生させるブロアと、
   前記ブロアで発生した負圧によって、前記高圧水による表面処理によって得られた汚濁水を吸引する汚濁水タンクと、
   前記汚濁水を吸引するための空気を供給するコンプレッサと、
   前記エンジンの動力を取り出すパワー・テイク・オフと、
   前記パワー・テイク・オフによって取り出された動力を、前記ブロアに供給する第１の伝達機構と、
   前記パワー・テイク・オフによって取り出された動力を、前記高圧ポンプ及び前記コンプレッサに供給する第２の伝達機構と、
   前記高圧ポンプ及び前記コンプレッサへの動力を結合又は解除する第２のクラッチとを備えることを特徴とする、表面処理車。

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