JP5697712B2 - 車両用発電電動機 - Google Patents
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本発明はこのようなリレーの搭載場所や冷却方法の問題を解決するために、リレーをインバータと一体化した回転電機に組み込んで一体化することで、搭載性がよく冷却効率に優れた車両用回転電機を提供することにある。
図1は、内燃機関1と回転電機2に電流を供給する充電可能な直流電源装置を構成する特性の異なる2種類のバッテリB1、B2を並列に配置した構成を示す回路図である。回転電機2は、ベルト3を介して内燃機関1につながっており、トルクの受け渡しをすることができる。充電可能な直流電源装置を構成する直流電源としての2つのバッテリB1、B2を回転電機2につないでいる。回転電機2は内燃機関1からトルクを受けて発電をし、2つのバッテリB1、B2に電力を供給することでバッテリB1、B2を充電する。また、回転電機2は、2つのバッテリB1、B2から電力を得ることにより、内燃機関1にトルクを供給する。
また、バッテリB1、B2と回転電機2の間はそれぞれ抵抗の違うケーブルC1、C2でつないで回路を組むと、この抵抗値は変えることはできない。ただし、回路を組む前にケーブルの長さを変えることによって抵抗値を変えることが可能である。リレー4は回転電機2に搭載してあり、回転電機2のインバータ部INで制御可能である。
そして、リレーを2つのバッテリに直接つなげる場合に比べ、配線の長さが短くなるので、システムを小型化し、コストが低減できる。また、2つのリレーをの設置するための空間も削減でき、システムを小型化できる。
特に、エンジン始動時において、回転電機2から内燃機関1にトルクを与えるために大電流を流す必要があり、そのためにバッテリB1、B2に大電流が流れてしまうが、リレー4を搭載した回転電機2側で適切な電流値に制御することで、電流を抑えることが可能となり、バッテリB1、B2の寿命を延ばすことができる。
また、内燃機関1からトルクを得て発電をして、バッテリB1、B2を充電するとき、リレー4を制御することによって、バッテリB1、B2に流れる電流を大きくして、効率よく充電をすることができる。
Claims (4)
- 内燃機関と、前記内燃機関に連結される回転電機とを備え、前記回転電機は前記内燃機関からトルクを受けて発電をし、充電可能な直流電源装置に電力を供給することで前記直流電源装置を充電することが可能で、また、前記回転電機は、前記直流電源装置から電力を得ることにより、前記内燃機関にトルクを供給することができるハイブリッドシステムにおいて、前記直流電源装置は、特性の異なる2種類の充電可能な直流電源が並列に接続されるとともに、前記回転電機は前記直流電源装置の充放電電流を制御できるリレーを一体に搭載したものであって、前記リレーは並列に接続された特性の異なる2種類の充電可能な前記直流電源の並列回路と直列に接続され、前記直流電源はそれぞれ前記リレーを介して前記回転電機に接続されるとともに、前記リレーにおけるリレー接点の開閉により前記直流電源と前記回転電機との間の抵抗値を変化させることを特徴とする車両用発電電動機。
- 前記特性の異なる2種類の直流電源として、キャパシタと鉛蓄電池を使ったことを特徴とする請求項1に記載の車両用発電電動機。
- 前記特性の異なる2種類の直流電源として、キャパシタとリチウムイオンバッテリを使ったことを特徴とする請求項1に記載の車両用発電電動機。
- 前記特性の異なる2種類の直流電源として、鉛蓄電池とリチウムイオンバッテリを使ったことを特徴とする請求項1に記載の車両用発電電動機。
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