JP5696458B2 - ワイヤハーネスの配索構造 - Google Patents
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Description
一方、図8に示すような、前記丸電線2の芯線と同様に多数本の金属素線を集束した芯線6aを複数本並列して帯状の導体6を形成し、該導体6を樹脂7で被覆したフラットケーブル(以下、フラット電線と称す)5は、定格の電流値に対して導体断面積を小さく設定できるため、コストや重量を低減でき、良好な放熱効果が得られる。そこで、前記図7に示す丸電線2に代えて、前記フラット電線5を複数並列し、その外周に金属編組体8aや扁平なコルゲートチューブ8bを取り付けたワイヤハーネス4を機器間に配索することは、前記コストおよび重量低減と放熱効果の点から有利であると共に、配索スペースの高さを低くしたい場合に有効である。
前記ワイヤハーネスでハイブリッド自動車または電気自動車のインバータとモータを接続するものとし、
前記並列する3本の前記フラット電線を長さ方向と直交する幅方向に屈曲させる領域では互いに連結固定せず、各フラット電線をそれぞれ45〜90度捩じって幅方向に積層状態で屈曲させ、該屈曲させた各フラット電線を挟持できる挟持片を間隔をあけて突設した樹脂製または金属製の積層クランプを取り付け、該積層クランプの隣接する挟持片で積層状態の該各フラット電線を保持し、かつ、
前記積層クランプを取り付けたワイヤハーネスの積層屈曲領域は、両側に連続するフラット電線の並列領域と共に金属編組体で被覆され、さらに樹脂製のプロテクタで外装されているワイヤハーネスの配索構造を提供している。
図1乃至図3に第1実施形態を示す。
第1実施形態では、図1(B)に示すように、7本の芯線11aを並列して長方形状とした導体11を樹脂12で被覆したフラット電線10(幅15mm、厚さ3.5mm)を3本並列してワイヤハーネス13を形成し、ハイブリッド自動車(図示せず)のインバータとモータとの間を該ワイヤハーネス13で接続している。
第1実施形態では外装材としてプロテクタ18を用いているが、該参考実施形態では、プロテクタにかえてゴム製のコルゲートチューブ(言わば蛇腹管)を用いている。即ち、ワイヤハーネスの並列領域15−積層屈曲領域14−並列領域15に金属編組チューブ19を被せた後、その外周に扁平コルゲートチューブ25を被せている。該コルゲートチューブ25は形状変形しない樹脂成形品ではなく、形状変形するゴム製の蛇腹管とし、ワイヤハーネス13の並列領域15と積層屈曲領域14での外形変形に対応して外形変形できるものとしている。
なお、前記のように外形が変形可能であれば軟質樹脂製としてもよい。
第2実施形態では、積層屈曲領域14において、フラット電線10を1本ずつ50度捩じって積層状態で屈曲させている点以外は第1実施形態と同様としている。
第3実施形態では、各フラット電線10の導体20は断面長方形とした1つの導体21で形成している。該1つの導体21は多数本の金属素線を集束して形成したもの、帯状の金属箔を集積して形成したもの、厚肉金属板で形成した導体のいずれでもよい。
11、20、21 導体
11a 芯線
12 樹脂
13 ワイヤハーネス
14 積層屈曲領域
15 並列領域
16 並列クランプ
17 積層クランプ
17a 基板部
17b 挟持片
18 プロテクタ
19 金属編組チューブ
Claims (2)
- 複数の芯線を並列して長方形状とした導体または断面長方形の導体を樹脂で被覆したフラット電線を3本並列して車両に配線するワイヤハーネスの配索構造であって、
前記ワイヤハーネスでハイブリッド自動車または電気自動車のインバータとモータを接続するものとし、
前記並列する3本の前記フラット電線を長さ方向と直交する幅方向に屈曲させる領域では互いに連結固定せず、各フラット電線をそれぞれ45〜90度捩じって幅方向に積層状態で屈曲させ、該屈曲させた各フラット電線を挟持できる挟持片を間隔をあけて突設した樹脂製または金属製の積層クランプを取り付け、該積層クランプの隣接する挟持片で積層状態の該各フラット電線を保持し、かつ、
前記積層クランプを取り付けたワイヤハーネスの積層屈曲領域は、両側に連続するフラット電線の並列領域と共に金属編組体で被覆され、さらに樹脂製のプロテクタで外装されているワイヤハーネスの配索構造。 - 幅が8〜15mm、厚さが3〜5mmの前記3本のフラット電線を並列したワイヤーネスにおいて、前記積層屈曲領域を外装する前記プロテクタの高さを20〜30mmとしている請求項1に記載のワイヤハーネスの配索構造。
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