JP5696454B2 - 車体後部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体後部のバックドアの開口近傍において、リアバンパの車体外方の上端縁に存在するサイドボデーの意匠面の上方にリアコンビランプが配置される車体後部構造に関するものである。

車体後部の構造のうち、車体後部のバックドアの開口近傍のレイアウトは、リアバンパ見切り上（リアバンパの上端縁）にリアコンビランプが配置される構成と、リアバンパ見切り上にサイドボデーの意匠面が存在し、かかるサイドボデーの意匠面の上方にリアコンビランプが配置される構成とに大別することができる。

リアバンパ見切り上にリアコンビランプが配置される構成としては、例えば特許文献１では、インナパネルおよびアウタパネルで水平方向に閉断面を形成するテールクロスメンバの左右両端と、インナパネルおよびその外側のリインフォースメントで垂直方向の閉断面を形成する左右のリアピラーの下端部とが結合され、その結合部上方にリアコンビランプが配置されている。

特開平９−６６８６２号公報

ところで、他車の追突時や、後退した際の障害物との衝突時における変形を抑制するために、車体後部、特にバックドアの開口近傍の剛性を高めたいという要請がある。剛性を高めるためには、追突や衝突により車体後部の部材が受けた衝撃（荷重）を、その周辺の部材に伝達することによって分散することが有効である。そして、衝撃を周辺の部材に伝達するためには、衝撃を受けた部材と周辺の部材を接合することが好ましい。

特許文献１に開示されている構成も含め、リアバンパ見切り上にリアコンビランプが配置される構成では、上述したように車体後部のバックドアの開口近傍の下部において水平方向の閉断面を形成するテールクロスメンバやバックパネル等の部材と、バックドアの開口近傍の側部において垂直方向の閉断面を形成するリアピラーやリアコンビアウター等の部材とを容易に接合可能である。したがって、水平方向の閉断面および垂直方向の閉断面によって高い剛性を確保した上でそれらの閉断面を接合することにより、バックドアの開口近傍において、少ない部品点数且つレイアウト上の制約が少ない簡易な構造で車体剛性の更なる向上、および衝撃の伝達が可能である。

一方、リアバンパ見切り上に存在するサイドボデーの意匠面の上方にリアコンビランプが配置される構成において上記と同様の手法でバックドアの開口近傍の剛性の向上を図ろうとすると、バックドアの開口近傍の下部において水平方向の閉断面を形成するテールクロスメンバやバックパネル等の部材を、バックドアの開口近傍の側部となるサイドボデーの意匠面すなわちサイドボデーアウタに接合することとなる。

しかし、バックドアの開口近傍の側部における垂直方向の閉断面をサイドボデーアウタによって形成することは、外観品質上の問題や、車体剛性や強度の観点から困難である。このため、リアバンパ見切り上に存在するサイドボデーの意匠面の上方にリアコンビランプが配置される構成では、バックドアの開口近傍の側部の剛性が、リアバンパ見切り上にリアコンビランプが配置される構成に比べて不利である。その上、バックドアの開口近傍の下部において水平方向の閉断面を形成するテールクロスメンバやバックパネル等の部材を、垂直方向の閉断面を形成する部材に接合できないため、衝撃の伝達ひいてはその分散も困難である。

本発明は、このような課題に鑑み、車体後部のバックドアの開口近傍において、リアバンパの車体外方の上端縁に存在するサイドボデーの意匠面の上方にリアコンビランプが配置される構成においても剛性の向上を図ることが可能な車体後部構造を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかる車体後部構造の代表的な構成は、車体後部のバックドアの開口近傍において、リアバンパの車体外方の上端縁にサイドボデーアウタの意匠面が存在し、サイドボデーアウタの意匠面の上方にリアコンビランプが配置される車体後部構造であって、サイドボデーアウタよりも車体内方に配置され、車高方向に延びてバックドアの開口側部を構成するサイドボデーインナと、サイドボデーアウタの車体前方側の端縁近傍に配置され、車高方向に延びて車体側部を構成するフロントリンフォースと、前端がフロントリンフォースに接合され、車体後方に向かって延びるリトラクタリンフォースと、サイドボデーアウタの上部の内面に配置され、リアコンビランプが取り付けられるランプハウジングと、サイドボデーアウタの内面においてランプハウジングの下端近傍に接続され、バックドアの開口側部を構成するエクステンションアッパとを備え、サイドボデーインナを水平面で切った断面視では、少なくともサイドボデーインナが構成部材となる閉断面が形成され、サイドボデーインナの上端近傍と、リトラクタリンフォースの後端近傍とが接合されていることを特徴とする。

上記構成によれば、サイドボデーインナを構成部材とする閉断面が形成されるためバックドアの開口側部の剛性を高めることができる。そして、その閉断面を構成するサイドボデーインナとリトラクタリンフォースとが接合されていることにより、車体後方への追突等によりバックドアの開口側部が受けた衝撃は、リトラクタリンフォースを介してフロントリンフォース、ひいてはサイドボデーアウタ全体に伝達されて分散する。したがって、バックドアの開口近傍の剛性を更に向上させることができ、その変形を抑制することが可能となる。

上記課題を解決するために、本発明にかかる車体後部構造の他の構成は、車体後部のバックドアの開口近傍において、リアバンパの車体外方の上端縁にサイドボデーアウタの意匠面が存在し、サイドボデーアウタの意匠面の上方にリアコンビランプが配置される車体後部構造であって、サイドボデーアウタよりも車体内方に配置され、車高方向に延びてバックドアの開口側部を構成するサイドボデーインナと、車幅方向に延びてバックドアの開口下部を構成するバックパネルと、サイドボデーアウタの上部の内面に配置され、リアコンビランプが取り付けられるランプハウジングと、サイドボデーアウタの内面においてランプハウジングの下端近傍に接続され、バックドアの開口側部を構成するエクステンションアッパとを備え、サイドボデーインナを水平面で切った断面視では、少なくともサイドボデーインナが構成部材となる閉断面が形成され、バックパネルを車幅方向に対して垂直な面で切った断面視では、少なくともバックパネルが構成部材となる閉断面が形成され、サイドボデーインナの下端近傍と、バックパネルの上端近傍とが接合されていることを特徴とする。

上記構成によれば、サイドボデーインナを構成部材とする閉断面によってバックドアの開口側部の剛性を、バックパネルを構成部材とする閉断面によってバックドアの開口下部の剛性を各々高めることができる。そして、それらの閉断面を構成するサイドボデーインナとバックパネルとが接続されていることにより、車体後部への追突等によりバックドアの開口側部または下部の一方が受けた衝撃は他方に伝達されて分散する。したがって、バックドアの開口近傍の剛性の更なる向上、ひいてはそれらの変形の抑制が可能となる。

また上述したように、当該車体後部構造は、サイドボデーアウタの上部の内面に配置され、リアコンビランプが取り付けられるランプハウジングと、サイドボデーアウタの内面においてランプハウジングの下端近傍に接続され、バックドアの開口側部を構成するエクステンションアッパとを更に備える。

かかる構成によれば、バックドアの開口側部であるエクステンションアッパが受けた衝撃が、その上に配置されるランプハウジング、ひいてはその外面に配置されるサイドボデーアウタ全体に伝達されて分散する。したがって、バックドアの開口近傍の剛性をより高めることができる。

本発明によれば、車体後部のバックドアの開口近傍において、リアバンパの車体外方の上端縁に存在するサイドボデーの意匠面の上方にリアコンビランプが配置される構成においても剛性の向上を図ることが可能な車体後部構造を提供することができる。

本実施形態にかかる車体後部構造を有する車体の後方図である。 図１のバックドアの開口の下側角部近傍の拡大図である。 図２（ａ）の部分拡大図である。 図３のバックパネルおよびサイドボデーインナの斜視図である。 図２の各断面図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。また車体後部は左右対称に構成されているため、以下、特に断らない限り車体後方視において右側の部材を例示して説明する。

図１は、本実施形態にかかる車体後部構造を有する車体の後方図である。図１に示すように、車体１００では、車体後部に設けられるバックドア（不図示）の開口１００ａの近傍（図１破線内）において、リアバンパ１０２の車体外方の上端縁にサイドボデーアウタ１０４の意匠面が存在し、その上方にリアコンビランプ１０６が配置される。

図２は、図１のバックドアの開口１００ａの下側角部近傍の拡大図であり、図２（ａ）は図１の下側角部近傍からリアバンパ１０２およびリアコンビランプ１０６を取り外した状態の拡大図であり、図２（ｂ）は図２（ａ）の四角形で囲われた領域１０１の拡大図である。図３は、図２（ａ）の部分拡大図であり、図３（ａ）は図２（ａ）の下側角部近傍からサイドボデー１３０を取り外した状態の斜視図であり、図３（ｂ）は図３（ａ）において取り外したサイドボデー１３０の斜視図である。

図３（ａ）に示すように、車体１００の後部では、図３（ｂ）に示すサイドボデー１３０（サイドボデーアウタ１０４）の車両内方（背面）にサイドボデーインナ１１０が配置されている。

図４は、図３のバックパネル１２０およびサイドボデーインナ１１０の斜視図であり、図４（ａ）はバックパネル１２０の斜視図であり、図４（ｂ）はサイドボデーインナ１１０の斜視図である。図４（ｂ）に示すように、サイドボデーインナ１１０は、車体前方側に配置されるリアインナパネル１１２と、車体後方側に配置されるリアインナリンフォース１１４とを含み、車高方向に延びてバックドア開口１００ａの側部を構成する。

図５は、図２の各断面図であり、図５（ａ）は図２（ａ）のＡ−Ａ断面図であり、図５（ｂ）は図２（ｂ）のＢ−Ｂ断面図であり、図５（ｃ）は図２（ｂ）のＣ−Ｃ断面図であり、図５（ｄ）は図２（ａ）のＤ−Ｄ断面図であり、図５（ｅ）は図２（ａ）のＥ−Ｅ断面図である。なお、理解を容易にするために、図５では、実際には取り外されているリアバンパ１０２を仮想線で図示している。

本実施形態では、サイドボデーインナ１１０を水平面で切った断面視において、サイドボデーインナ１１０が構成部材となる閉断面が形成される。詳細には、図５（ｄ）に示すように、リアインナパネル１１２およびリアインナリンフォース１１４によって閉断面が形成される。これにより、バックドア開口１００ａの側部の剛性を高めることができる。

上記のサイドボデーインナ１１０の上端近傍は、図３（ａ）に楕円形で示すようにリトラクタリンフォース１１６の後端近傍に接合されている。リトラクタリンフォース１１６は、シートベルトを巻き取るリトラクタ（不図示）を支持する部材である。リトラクタリンフォース１１６は、前端がフロントリンフォース１１８に接合されて車体後方に向かって延び、後端がサイドボデーインナ１１０に接合される。フロントリンフォース１１８は、サイドボデー１３０（サイドボデーアウタ１０４）の車体前方側の端縁近傍に配置され、車高方向に延びて車体１００の側部、特にリアドア（不図示）の開口を構成する。換言すればリトラクタリンフォース１１６は、バックドアの構成要素であるサイドボデーインナ１１０と、リアドアの構成要素であるフロントリンフォース１１８との間に架け渡すように配置されて、走行時の車体剛性の均衡を保つ役割を担う。

上述したようにサイドボデーインナ１１０とリトラクタリンフォース１１６とを接合することにより、車体１００への追突等によりバックドア開口１００ａの側部であるサイドボデーインナ１１０が受けた衝撃は、図５（ｅ）の矢印に示すように、リトラクタリンフォース１１６、フロントリンフォース１１８を経た後にサイドボデーアウタ１０４に伝達されて分散する。これにより、バックドア開口１００ａの近傍、特にその側部の剛性を更に向上させ、その変形を抑制することが可能となる。

また本実施形態にかかる車体１００の後部構造では、バックパネル１２０およびその接合においても特徴を有する。図２（ａ）に示すように、車体１００の後部のリアバンパ１０２（図１参照）の背面にはバックパネル１２０が配置されている。図４（ａ）に示すように、バックパネル１２０は、車体前方側に配置されるリアスカートパネル１２２と、車体後方側に配置されるテールメンバ１２４とを含み、車幅方向に延びてバックドア開口１００ａの下部を構成する。

本実施形態では、バックパネル１２０を車幅方向に対して垂直な面で切った断面視において、バックパネル１２０が構成部材となる閉断面が形成される。詳細には、図５（ａ）に示すように、リアスカートパネル１２２およびテールメンバ１２４によって閉断面が形成される。これにより、バックドア開口１００ａの下部の剛性を各々高めることができる。

なお、本実施形態においては、リアスカートパネル１２２およびテールメンバ１２４によって閉断面の下方の接合部分（合わせ部分）を、車体１００の後部に設けられるリアフロア１２６（図５（ａ）参照）のテールメンバ１２４への接合部分近傍に配置している。テールメンバ１２４においてリアフロア１２６の接合部分近傍は剛性や強度が高い。したがって、かかる接合部分近傍にバックパネル１２０の閉断面の接合部分を配置することにより、閉断面の剛性や強度を更に向上させることが可能となる。

上記のバックパネル１２０の上端近傍は、図３（ａ）に示すように上述したサイドボデーインナ１１０の下端近傍に接合される。すなわち、サイドボデーインナ１１０によって形成される閉断面とバックパネル１２０によって形成される閉断面とが繋がった状態となっている。このような構成により、バックドア開口１００ａの側部であるサイドボデーインナ１１０と下部であるバックパネル１２０とが一体化され、剛性をより高めることができる。また車体１００への追突等によりサイドボデーインナ１１０やバックパネル１２０の一方が受けた衝撃は、図５（ｂ）の矢印に示すように、リアインナパネル１１２とテールメンバ１２４との間、ひいてはサイドボデーインナ１１０とバックパネル１２０との間で他方に伝達されて分散する。したがって、バックドア開口１００ａの近傍、特にその側部と下部の剛性を更に向上させることができる。

特に本実施形態では、図５（ｃ）に示すように、サイドボデーインナ１１０の下端近傍とバックパネル１２０の上端近傍とを接合する際に、リアインナリンフォース１１４およびテールメンバ１２４を、接合部Ｐ１において、それらを後述するエクステンションアッパ１３４とも接合し、接合点Ｐ２において、サイドボデーアウタ１０４の内面においてエクステンションアッパ１３４の下端近傍に接続されるエクステンションロア１３６にも接合している。すなわち、サイドボデーインナ１１０とバックパネル１２０の接合部において３枚打点を設けている。バックドア開口１００ａの下方の角部の強度や剛性の向上を図ることができる。

更に、本実施形態においては、図３（ｂ）に示すサイドボデー１３０においても、追突等による衝撃を分散可能な構成を設けている。図３（ｂ）に示すように、サイドボデー１３０では、車体後部の外装となるサイドボデーアウタ１０４の内面において、リアコンビランプ１０６が取り付けられるランプハウジング１３２が上部に接続されている（配置されている）。そして、ランプハウジング１３２の下端近傍にはエクステンションアッパ１３４が接続されていて、サイドボデーインナ１１０とともにバックドア開口１００ａの側部を構成している（図３（ａ）参照）。

上記構成によれば、バックドア開口１００ａの側部が受けた衝撃が、上述したサイドボデーインナ１１０経由だけでなく、エクステンションアッパ１３４、その上に配置されるランプハウジング１３２、ひいてはランプハウジング１３２に接続されるサイドボデーアウタ１０４に伝達されて分散する。これにより、バックドア開口１００ａの近傍の剛性を更に高めることができる。

上記説明したように、本実施形態にかかる車体１００の後部構造によれば、サイドボデーインナ１１０やバックパネル１２０を構成部材とする閉断面によって、バックドアの開口１００ａ側部や開口１００ａ下部の剛性を高めることができる。そして、閉断面を構成するサイドボデーインナ１１０を、バックパネル１２０やリトラクタリンフォース１１６と接合することにより、車体後部への追突時等に開口側部が受けた衝撃を、サイドボデーアウタ１０４やバックドアの開口１００ａ下部に伝達して分散する。したがって、バックドアの開口１００ａ近傍の剛性を更に向上させ、その変形を抑制することが可能となる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車体後部のバックドアの開口近傍において、リアバンパの車体外方の上端縁に存在するサイドボデーの意匠面の上方にリアコンビランプが配置される車体後部構造に利用することができる。

１００…車体、１００ａ…開口、１０１…領域、１０２…リアバンパ、１０４…サイドボデーアウタ、１０６…リアコンビランプ、１１０…サイドボデーインナ、１１２…リアインナパネル、１１４…リアインナリンフォース、１１６…リトラクタリンフォース、１１８…フロントリンフォース、１２０…バックパネル、１２２…リアスカートパネル、１２４…テールメンバ、１２６…リアフロア、１３０…サイドボデー、１３２…ランプハウジング、１３４…エクステンションアッパ、１３６…エクステンションロア

Claims (2)

1. 車体後部のバックドアの開口近傍において、リアバンパの車体外方の上端縁にサイドボデーアウタの意匠面が存在し、該サイドボデーアウタの意匠面の上方にリアコンビランプが配置される車体後部構造であって、
   前記サイドボデーアウタよりも車体内方に配置され、車高方向に延びて前記バックドアの開口側部を構成するサイドボデーインナと、
   前記サイドボデーアウタの車体前方側の端縁近傍に配置され、車高方向に延びて車体側部を構成するフロントリンフォースと、
   前端が前記フロントリンフォースに接合され、車体後方に向かって延びるリトラクタリンフォースと、
   前記サイドボデーアウタの上部の内面に配置され、前記リアコンビランプが取り付けられるランプハウジングと、
   前記サイドボデーアウタの内面において前記ランプハウジングの下端近傍に接続され、前記バックドアの開口側部を構成するエクステンションアッパとを備え、
   前記サイドボデーインナを水平面で切った断面視では、少なくとも該サイドボデーインナが構成部材となる閉断面が形成され、
   前記サイドボデーインナの上端近傍と、前記リトラクタリンフォースの後端近傍とが接合されていることを特徴とする車体後部構造。
2. 車体後部のバックドアの開口近傍において、リアバンパの車体外方の上端縁にサイドボデーアウタの意匠面が存在し、該サイドボデーアウタの意匠面の上方にリアコンビランプが配置される車体後部構造であって、
   前記サイドボデーアウタよりも車体内方に配置され、車高方向に延びて前記バックドアの開口側部を構成するサイドボデーインナと、
   車幅方向に延びて前記バックドアの開口下部を構成するバックパネルと、
   前記サイドボデーアウタの上部の内面に配置され、前記リアコンビランプが取り付けられるランプハウジングと、
   前記サイドボデーアウタの内面において前記ランプハウジングの下端近傍に接続され、前記バックドアの開口側部を構成するエクステンションアッパとを備え、
   前記サイドボデーインナを水平面で切った断面視では、少なくとも該サイドボデーインナが構成部材となる閉断面が形成され、
   前記バックパネルを車幅方向に対して垂直な面で切った断面視では、少なくとも該バックパネルが構成部材となる閉断面が形成され、
   前記サイドボデーインナの下端近傍と、前記バックパネルの上端近傍とが接合されていることを特徴とする車体後部構造。

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