JP5688350B2 - 水冷エンジン - Google Patents
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この種の水冷エンジンによれば、メカニカルシールから漏れてきたエンジン冷却水の排出処理を簡単に行うことができる利点がある。
しかし、この従来技術では、ドレン孔の出口が入力プーリの後開口端部に位置しているため、問題がある。
ドレン孔の出口が入力プーリの後開口端部に位置しているため、ドレン孔の出口から落下したエンジン冷却水が入力プーリの開口端部で一端受け止められても、直ぐにその開口端部から遠心力で周囲に跳ね飛ばされ、水ポンプ室壁の周囲のエンジン機壁がエンジン冷却水の付着によって汚染される。エンジン冷却水の付着による汚染は、エンジン冷却水が気化する前にエンジン冷却水に塵埃が付着して起こる場合や、エンジン冷却水が気化して不凍液や防錆剤の不揮発成分が残って起こる場合等がある。
図1(A)に例示するように、水ポンプ室壁(1)から前方にボス(2)を突出させ、このボス(2)に水ポンプ入力軸(3)を挿通させ、この水ポンプ入力軸(3)の前端部にカップ型の水ポンプ入力プーリ(4)の前端壁(5)を取り付け、この水ポンプ入力プーリ(4)の後開口端部(6)からボス(2)を水ポンプ入力プーリ(4)内に進入させ、ボス(2)内の後側にメカニカルシール(7)を配置し、ボス(2)内の前側に水ポンプ入力軸(3)の軸受(8)(9)を配置し、ボス(2)内でメカニカルシール(7)と軸受(8)(9)との間に漏水流入空間(10)を設け、漏水流入空間(10)をドレン孔(11)を介して水ポンプ入力プーリ(4)内と連通させ、メカニカルシール(7)から漏れてきたエンジン冷却水(12)を漏水流入空間(10)とドレン孔(11)とを介して水ポンプ入力プーリ(4)内に排出できるようにした、水冷エンジンにおいて、
図1(A)に例示するように、ドレン孔(11)の出口(14)を水ポンプ入力プーリ(4)内の後開口端部(6)よりも前側で開口させ、水ポンプ入力プーリ(4)の周壁の内周面に沿って吸水材(33)を貼り、ドレン孔(11)の出口(14)から落下したエンジン冷却水(12)が吸水材(33)に吸水されるようにし、
図1(A)に例示するように、ボス(2)の下周面部から前後方向に沿う下部突条(13)を下向きに隆起させ、この下部突条(13)の肉壁内に軸受(8)(9)に沿うドレン孔(11)をあけ、ドレン孔(11)の出口(14)を水ポンプ入力プーリ(4)内の前後方向中央部で下部突条(13)の前端面に開口させ、
図1(A)に例示するように、下部突条(13)の途中に前方に向けた水滴受け面(19)を設け、
図1(A)に例示するように、水滴受け面(19)を、水ポンプ入力プーリ(4)の後開口端部(6)内に配置し、図2(A)(B)または図5(A)(B)に例示するように、水滴受け面(19)を、前方から見て、下部突条(13)の左右と下の周縁に沿う段差面で形成した、ことを特徴とする水冷エンジン。
請求項1に係る発明は、次の効果を奏する。
《効果》 水ポンプ室壁の周囲のエンジン機壁がエンジン冷却水の付着によって汚染される不具合を抑制することができる。
図1(A)に例示するように、ドレン孔(11)の出口(14)を水ポンプ入力プーリ(4)内の後開口端部(6)よりも前側で開口させ、水ポンプ入力プーリ(4)の周壁の内周面に沿って吸水材(33)を貼り、ドレン孔(11)の出口(14)から落下したエンジン冷却水(12)が吸水材(33)に吸水されるようにしたので、吸水材(33)に吸水されたエンジン冷却水(12)が水ポンプ入力プーリ(4)内に保持され、水ポンプ入力プーリ(4)内の熱で気化し、水ポンプ入力プーリ(4)の後開口端部(6)からその周囲に跳ね飛ばされるエンジン冷却水(12)の量が減少し、ポンプ室壁(1)の周囲のエンジン機壁(21)がエンジン冷却水(12)の付着によって汚染される不具合を抑制することができる。
図1(A)、図2(A)(B)に例示するように、ボス(2)の下周面部から前後方向に沿う下部突条(13)を下向きに隆起させ、この下部突条(13)の肉壁内に軸受(8)(9)に沿うドレン孔(11)をあけたので、軸受(8)(9)の熱でドレン孔(11)を通過するエンジン冷却水(12)の一部が気化し、水ポンプ入力プーリ(4)の後開口端部(6)からその周囲に跳ね飛ばされるエンジン冷却水(12)の量が減少し、水ポンプ室壁(1)の周囲のエンジン機壁(21)がエンジン冷却水(12)の付着によって汚染される不具合を抑制することができる。
図1(A)、図2(A)(B)に例示するように、下部突条(13)の途中に前方に向けた水滴受け面(19)を設けたので、ドレン孔(11)の出口(14)から流出し、下部突条(13)を伝って後方に移動しようとする水滴は、水滴受け面(19)で受け止められ、水ポンプ室壁(1)には到達しにくく、水ポンプ室壁(1)とその下方のエンジン機壁(21)にエンジン冷却水(12)が付着しにくい。
《効果》 水滴受け面で受け止めた水滴の気化が、水ポンプ入力プーリ内にこもる熱で促進される。
図1(A)に例示するように、水滴受け面(19)を水ポンプ入力プーリ(4)内に配置したので、水滴受け面(19)で受け止めた水滴の気化が、水ポンプ入力プーリ(4)内にこもった熱で促進される。
請求項2に係る発明は、請求項1に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 水ポンプ室壁の周囲のエンジン機壁がエンジン冷却水の付着によって汚染される不具合を抑制することができる。
図1(A)(C)に例示するように、水ポンプ入力プーリ(4)の前端壁(5)に通風口(34)をあけたので、水ポンプ入力プーリ(4)内の空気が換気され、吸水材(33)に吸水されたエンジン冷却水(12)の気化が促進され、水ポンプ入力プーリ(4)の後開口端部(6)からその周囲に跳ね飛ばされるエンジン冷却水(12)の量が減少し、水ポンプ室壁(1)の周囲のエンジン機壁(21)がエンジン冷却水(12)の付着によって汚染される不具合を抑制することができる。
(請求項3に係る発明)
請求項3に係る発明は、請求項1または請求項2に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》水滴受け面で受け止めた水滴の気化が、軸受の熱で促進される。
図1(A)に例示するように、水滴受け面(19)を軸受(9)の真下に配置したので、水滴受け面(19)で受け止めた水滴の気化が、軸受(9)の熱で促進される。
請求項4に係る発明は、請求項1から請求項3のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 漏水流入空間内のエンジン冷却水量を減少させる。
図1(A)、図2(A)に例示するように、ボス(2)の上周面部から前後方向に沿う上部突条(15)を上向きに隆起させ、この上部突条(15)の肉壁内に軸受(8)(9)に沿うベーパ排出孔(16)をあけ、このベーパ排出孔(16)の入口(17)を漏水流入空間(10)に連通させたので、メカニカルシール(7)から漏水流入空間(10)に蒸気となって流入してきたエンジン冷却水(12)や、漏水流入空間(10)内で蒸気となったエンジン冷却水(12)は、軸受(8)(9)の熱を受けて、凝縮することなくベーパ排出孔(16)を通過し、水ポンプ入力プーリ(4)内に流出し、漏水流入空間(10)内のエンジン冷却水量を減少させる。
このエンジンの概要は、次の通りである。
図4に示すように、シリンダブロック(22)の上部にシリンダヘッド(23)を組み付け、シリンダブロック(22)の前部にギヤケース(24)を組み付け、ギヤケース(24)の前部に水ポンプケース(25)を組み付け、シリンダヘッド(23)の下部にオイルパン(26)を組み付けている。
水ポンプ入力軸(3)の後端部にはインペラ(30)が取り付けられ、これが水ポンプ室(31)に収容されている。
図1に示すように、水ポンプ入力軸(3)の軸受(8)(9)は、前後に一対配置され、いずれも転がり軸受で、前側の軸受(8)はローラベアリング、後側の軸受(9)はボールベアリングである。漏水流入空間(10)は円環形である。
吸水材(33)には、布を用いている。吸水材(33)には、布の他、紙等の吸水繊維やスポンジ等を用いることができる。
図1(A)に示すように、水ポンプ入力プーリ(4)は、巻き掛け部(18)を除く周壁形状を内径が一定の円筒部(35)としている。
図1(B)に示すように、吸水材(33)は、円筒部(35)と巻き掛け部(18)の両方の領域に亘り、水ポンプ入力プーリ(4)の内周面の全周に沿わせている。
図1(C)に示すように、通風口(34)は、水ポンプ入力プーリ(4)の前端壁(5)にその周方向に所定間隔を保持して複数設けている。
このため、エンジン冷却ファン(27)で起こした風が、通風口(34)から水ポンプ入力プーリ(4)に進入し、水ポンプ入力プーリ(4)内の空気を換気させ、吸水材(33)で吸水したエンジン冷却水(12)の気化が促進される。
ドレン孔(11)の出口(14)は水ポンプ入力プーリ(4)内の前後方向中央部で開口させている。
下部突条(13)は、アルミの一体鋳造品である水ポンプケース(25)の一部であり、下部突条(13)の肉壁はボス(2)の肉壁と連続している。
この水滴受け面(19)を境界として、下部突条(13)には段差ができる。
すなわち、水滴受け面(19)を、水ポンプ入力プーリ(4)の後開口端部(6)内に配置し、水滴受け面(19)を、前方から見て、下部突条(13)の左右と下の周縁に沿う段差面で形成している。
上部突条(15)は、アルミの一体鋳造品である水ポンプケース(25)の一部であり、上部突条(15)の肉壁はボス(2)の肉壁と連続している。
この実施形態では、次のようにしてもよい。
ドレン孔(11)にスポンジ等の吸水材を詰め、漏水流入空間(10)に溜まったエンジン冷却水(12)を吸水材に吸水させ、ドレン孔(11)内で徐々に気化させながら、エンジン冷却水(12)の多くを、ペーパーの状態でドレン孔(11)から排出させる。
水ポンプ壁(1)やその下方のエンジン機壁(21)等、エンジン冷却水(12)が付着しやすい部分の表面に撥水コート(フッ素樹脂コーティング等)を施し、エンジン冷却水(12)による汚染を防止する。
水ポンプ壁(1)やその下方のエンジン機壁(21) 等、エンジン冷却水(12)が付着しやすい部分の表面租度を高め、エンジン冷却水(12)の乾燥時に、残留物がはがれ易くする。
他の構造は、図2等に示す第1実施形態と同じであり、図5中、第1実施形態と同一の要素には同一の符号を付しておく。
(2) ボス
(3) 水ポンプ入力軸
(4) 水ポンプ入力プーリ
(5) 前端壁
(6) 後開口端部
(7) メカニカルシール
(8) 軸受
(9) 軸受
(10) 漏水流入空間
(11) ドレン孔
(12) エンジン冷却水
(13) 下部突条
(14) 出口
(15) 上部突条
(16) ベーパ排出孔
(17) 入口
(19) 水滴受け面
(33) 吸水材
(34) 通風口
Claims (4)
- 水ポンプ室壁(1)から前方にボス(2)を突出させ、このボス(2)に水ポンプ入力軸(3)を挿通させ、この水ポンプ入力軸(3)の前端部にカップ型の水ポンプ入力プーリ(4)の前端壁(5)を取り付け、この水ポンプ入力プーリ(4)の後開口端部(6)からボス(2)を水ポンプ入力プーリ(4)内に進入させ、ボス(2)内の後側にメカニカルシール(7)を配置し、ボス(2)内の前側に水ポンプ入力軸(3)の軸受(8)(9)を配置し、ボス(2)内でメカニカルシール(7)と軸受(8)(9)との間に漏水流入空間(10)を設け、漏水流入空間(10)をドレン孔(11)を介して水ポンプ入力プーリ(4)内と連通させ、メカニカルシール(7)から漏れてきたエンジン冷却水(12)を漏水流入空間(10)とドレン孔(11)とを介して水ポンプ入力プーリ(4)内に排出できるようにした、水冷エンジンにおいて、
ドレン孔(11)の出口(14)を水ポンプ入力プーリ(4)内の後開口端部(6)よりも前側で開口させ、水ポンプ入力プーリ(4)の周壁の内周面に沿って吸水材(33)を貼り、ドレン孔(11)の出口(14)から落下したエンジン冷却水(12)が吸水材(33)に吸水されるようにし、
ボス(2)の下周面部から前後方向に沿う下部突条(13)を下向きに隆起させ、この下部突条(13)の肉壁内に軸受(8)(9)に沿うドレン孔(11)をあけ、ドレン孔(11)の出口(14)を水ポンプ入力プーリ(4)内の前後方向中央部で下部突条(13)の前端面に開口させ、
下部突条(13)の途中に前方に向けた水滴受け面(19)を設け、
水滴受け面(19)を、水ポンプ入力プーリ(4)の後開口端部(6)内に配置し、水滴受け面(19)を、前方から見て、下部突条(13)の左右と下の周縁に沿う段差面で形成した、ことを特徴とする水冷エンジン。 - 請求項1に記載した水冷エンジンにおいて、
水ポンプ入力プーリ(4)の前端壁(5)に通風口(34)をあけた、ことを特徴とする水冷エンジン。 - 請求項1または請求項2に記載した水冷エンジンにおいて、
水滴受け面(19)を軸受(9)の真下に配置した、ことを特徴とする水冷エンジン。 - 請求項1から請求項3のいずれかに記載した水冷エンジンにおいて、
ボス(2)の上周面部から前後方向に沿う上部突条(15)を上向きに隆起させ、この上部突条(15)の肉壁内に軸受(8)(9)に沿うベーパ排出孔(16)をあけ、このベーパ排出孔(16)の入口(17)を漏水流入空間(10)に連通させた、ことを特徴とする水冷エンジン。
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