JP5675080B2 - 翼体及びこの翼体を備えたガスタービン - Google Patents
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また、翼体本体20の後縁部23b近傍には、腹側壁部21と背側壁部22とを接続する複数のピンフィン28が形成されており、これらピンフィン28は、冷却空気Aが腹側壁部21と背側壁部22の間に形成される後縁部冷却領域29を通過することにより冷却されるようになっている。
ピンフィンの過冷却によって、翼体本体の温度分布がアンバランスになり熱応力や熱変形が生じるとともに、冷却空気の流量が過剰となりガスタービン全体の性能、熱効率が低下するという問題がある。
また、冷却空気流量を低減するためにインピンジメント孔の数や開口面積を低減させると、局所的なホットスポットが生じてしまうという問題がある。
そこで、ピンフィンの過冷却を抑制するとともにガスタービンの性能、熱効率を向上させるために、ピンフィンを効率的に冷却させたいという強い技術的要請がある。
請求項1に記載の発明は、翼高さ方向に延在するとともに、前記翼高さ方向と直交する断面において外面凹面状とされた腹側壁部と外面凸面状とされた背側壁部とが前縁部と後縁部で接続されるとともに内部に中空部が形成された翼型とされ、前記後縁部近傍に外部に連通する通気孔が形成された翼体本体と、前記中空部に、前記腹側壁部の内面及び前記背側壁部の内面との間に冷却空間をあけて配置され、内部の流路から前記腹側壁部の内面及び前記背側壁部の内面の少なくともいずれかに向けて冷却空気を噴射する複数のインピンジメント孔が形成されたインサートとを備え、前記中空部の後縁部近傍において前記腹側壁部と前記背側壁部とを接続するピンフィンが、前記後縁部近傍に形成された後縁部冷却領域にて前記インピンジメント孔から噴射された冷却空気によって冷却される翼体であって、前記インサートと、前記後縁部冷却領域との間には、前記インピンジメント孔から噴射された冷却空気の流量を調整する流量調整板が前記インサートと間を空けて設けられ、 前記流量調整板は、前記翼体本体とは別に形成され、前記翼体本体に高さ方向に伸びて形成された取付溝に挿入されるとともに前記冷却空気の流量を調整する複数の流量調整孔が機械加工により形成され、前記翼体本体に取付けられていることを特徴とする。
その結果、ピンフィンの過冷却を抑制して翼体本体の後縁部近傍の温度分布のバラつきを小さくするとともに、冷却空気の流量が過剰となるのを抑制してガスタービンの性能、熱効率を向上することができる。
この発明に係る翼体によれば、流量調整孔の翼高さ方向位置が、ピンフィンの翼高さ方向位置と同位置とされているので、後縁部冷却領域に流入した冷却空気の噴流がピンフィンの中心に衝突して、冷却空気とピンフィンの熱交換効率をさらに向上することができ、その結果、冷却空気の流量を減少させてガスタービン全体の性能、効率をさらに向上することができる。
図1は、本発明の一実施形態に係るガスタービン1の概略構成を示す縦断面図である。
ガスタービン1は、図1に示すように、圧縮空気cを生成する圧縮機2と、圧縮機2から供給される圧縮空気cに燃料を供給して作動流体である燃焼ガスG1を生成する複数の燃焼器3と、一組一段となったタービン静翼(翼体)10及びタービン動翼6を四段有し、燃焼器3から供給される燃焼ガスG1により回転動力を発生させるタービン4とを備えている。
各段のタービン静翼10は、周方向Rに環状に等しい間隔をあけて配列され、それぞれタービンケーシング5側に固定されると共にロータ7側に向けて放射状に複数延設されている。同様に、各段のタービン動翼6も、周方向Rに環状に等しい間隔をあけて配列され、ロータ7側に固定されると共にタービンケーシング5側に向けて放射状に延設されている。
このタービン4のタービンケーシング5の後端部には、後側に向けて開口した排気室8が連結されている。この排気室8には、タービン静翼10及びタービン動翼6を通過した燃焼ガスG1の動圧を静圧に変換する排気ディフューザ8aが備えられている。
ロータ7は、図2に示すように、その外周に第1段〜第4段のタービン動翼6A〜6Dを固定するロータディスク7A〜7Dを備えている。そして、この第1段のロータディスク7Aの上流側には、シールディスク11が同軸に接続されている。このシールディスク11には、上流側からの圧縮空気cの一部を、各タービン動翼6A〜6Dに向かって供給するために貫通したディスクホール11aが、その軸線を中心として互いに等角度間隔をおいて複数形成されている。
なお、図2における符号Hは、タービン静翼10をタービンケーシング5の内周に径方向内周に向かって立設した場合のロータの径方向の高さを示しており、この方向を翼高さ方向という。
タービン静翼10は、図3に示すように、翼体本体20とインサート30と流量調整板40とを備えており、翼体本体20、インサート30、流量調整板40は、それぞれ翼高さ方向に延在している。
この実施の形態では、腹側壁部21及び背側壁部22の表面に、翼高さ方向、及び前縁部23aから後縁部23b側に向かう方向に間隔をあけて、中空部24から外部に連通するフィルム冷却孔26が複数形成されている。
また、後縁部23bには、中空部24から外部に連通する通気孔27が翼高さ方向に複数配列して形成されている。
この実施形態において、後縁部冷却領域29とは、腹側壁部21の内面と背側壁部22の内面の間に形成され、前縁部23aから後縁部23b側に向かう方向における位置が、ピンフィン28が存在している範囲を示すものとする。
また、流量調整板40は、図4に示すように、板材41に円形の流量調整孔42が複数配列された構成とされており、流量調整孔42は、機械加工によって形成されている。このように、流量調整孔42を機械加工により形成することにより、鋳造により形成した場合と比較して、流量調整孔42を容易かつ効率的に適切な設定とすることができる。また、流量を調整するオリフィスとしての流量調整孔42の精度を高めることができるので、流量のバラつきに起因した冷却効率および温度分布のバラつきを抑制することができる。
この実施形態において、流量調整板40のそれぞれの流量調整孔42は、例えば、図5(A)に示すように、流量調整孔42に最も近い1列目の翼高さ方向の中心位置がピンフィン28の中心位置と同じ高さになるように機械加工されており、流量調整孔42の直径は、ピンフィン28の直径と同径とされている。なお、機械加工の中には、切削のほかにワイヤカットや放電加工も含むものとする。
また、翼体本体20の取付溝Gは、例えば、切削やワイヤカット、放電加工をはじめとする機械加工によって形成してもよいし、鋳造加工によって形成してもよく、翼体本体20への流量調整板40の取付けについては、溶接のほかロウ付け等によって行なってもよい。
まず、図2に示すように、圧縮機2から抽気されて供給される圧縮空気cのうち一部が、回転するシールディスク11に向かって供給され、各ディスクホール11aを通り抜けてから第1段のロータディスク7Aへと供給され、そして、順次ディスクホール7A2〜7C2を経て、ロータディスク7B〜7Dのラジアルホール7B1〜7D1に到達する。次いで、各ラジアルホール7A1〜7D1に到達した圧縮空気cは、各タービン動翼6A〜6D内の冷却通路に翼根底面から流入して基端から先端に流れてタービン動翼6を冷却する。
タービン静翼10のインサート30に供給された圧縮空気cは、流路31を冷却空気Aとして流れて、インピンジメント孔32からそれぞれのキャビティC1、C2、C3内の腹側壁部21、背側壁部22の内面に向かって噴射され、翼体本体20の内面をインピンジメント冷却する。
また、インピンジメント孔32から噴射された冷却空気Aの一部は、流量調整板40を通じて後縁部冷却領域29に流入してピンフィン28を冷却し、後縁部23bの通気孔27から排出される。また、ピンフィン28が冷却されることで、翼体本体20の後縁部23b近傍が冷却される。
このとき、流量調整板40を通過する冷却空気Aは、適切に設定された流量調整孔42により、ピンフィン28を過冷却することなく適度に冷却しながら流れるような流量、流速に調整される。
例えば、上記実施の形態においては、腹側壁部21と背側壁部22の双方にフィルム冷却孔26が形成されるとともに、それぞれのインサート30の腹側壁部21及び背側壁部22側の面にインピンジメント孔32が形成される場合について説明したが、腹側壁部21と背側壁部22のいずれにフィルム冷却孔26を設けるか、又インサート30のいずれの面にインピンジメント孔32を形成するかは任意に設定することができる。
また、上記実施の形態においては、タービン静翼10がガスタービンに用いられる場合について説明したが、ガスタービン以外のタービンやジェットエンジンに適用することも可能である。
また、流量調整孔42の直径がピンフィン28の直径と同径の場合について説明したが、これに限定されることはなく、同径でなくても構わない。
また、円形のピンフィン28を用いて説明したが、これに限定されるものではなく、円形以外の形状でもよいし、長円形状などのペデスタルと呼ばれる冷却部材をピンフィン28に含まれるものとして構成してもよい。
c 圧縮空気
H 翼高さ
1 ガスタービン
6 タービン動翼
10 タービン静翼(翼体)
20 翼体本体
21 腹側壁部
22 背側壁部
23a 前縁部
23b 後縁部
24 中空部
24a、24b 冷却空間
26 フィルム冷却孔
27 通気孔
28 ピンフィン
29 後縁部冷却領域
30 インサート
31 流路
32 インピンジメント孔
40、45 流量調整板
42、47 流量調整孔
Claims (5)
- 翼高さ方向に延在するとともに、前記翼高さ方向と直交する断面において外面凹面状とされた腹側壁部と外面凸面状とされた背側壁部とが前縁部と後縁部で接続されるとともに内部に中空部が形成された翼型とされ、前記後縁部近傍に外部に連通する通気孔が形成された翼体本体と、前記中空部に、前記腹側壁部の内面及び前記背側壁部の内面との間に冷却空間をあけて配置され、内部の流路から前記腹側壁部の内面及び前記背側壁部の内面の少なくともいずれかに向けて冷却空気を噴射する複数のインピンジメント孔が形成されたインサートとを備え、前記中空部の後縁部近傍において前記腹側壁部と前記背側壁部とを接続するピンフィンが、前記後縁部近傍に形成された後縁部冷却領域にて前記インピンジメント孔から噴射された冷却空気によって冷却される翼体であって、
前記インサートと、前記後縁部冷却領域との間には、前記インピンジメント孔から噴射された冷却空気の流量を調整する流量調整板が前記インサートと間を空けて設けられ、
前記流量調整板は、前記翼体本体とは別に形成され、前記翼体本体に高さ方向に伸びて形成された取付溝に挿入されるとともに前記冷却空気の流量を調整する複数の流量調整孔が機械加工により形成され、前記翼体本体に取付けられていることを特徴とする翼体。 - 請求項1に記載の翼体であって、
前記流量調整孔の前記翼高さ方向位置は、前記ピンフィンの前記翼高さ方向位置と重なるように形成されていることを特徴とする翼体。 - 請求項2に記載の翼体であって、
前記流量調整孔の前記翼高さ方向位置は、前記ピンフィンの前記翼高さ方向位置と同位置に形成されていることを特徴とする翼体。 - 請求項1から請求項3のいずれか1項に記載の翼体であって、
前記ピンフィンは、
前記ピンフィンの軸方向から見た場合に、千鳥配置されていることを特徴とする翼体。 - 請求項1から請求項4のいずれか1項に記載の翼体を備えることを特徴とするガスタービン。
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