JP2011522158A

JP2011522158A - 調量冷却空洞を備えたタービン翼形部

Info

Publication number: JP2011522158A
Application number: JP2011511658A
Authority: JP
Inventors: コレイア，ビクター・ヒューゴ・シルヴァ; デマーズ，ダニエル・エドワード; マニング，ロバート・フランシス
Original assignee: General Electric Co
Current assignee: General Electric Co
Priority date: 2008-05-29
Filing date: 2009-03-04
Publication date: 2011-07-28
Also published as: GB201019921D0; DE112009001269T5; CA2725852A1; GB2472548A; US20090293495A1; WO2009148655A3; WO2009148655A2; GB2472548B

Abstract

ガスタービンエンジン用のタービン翼形部は、（ａ）前縁及び後縁間で延びる間隔を置いて配置された正圧及び負圧側壁と、（ｂ）正圧及び負圧側壁間に配置され、エンジン内の供給源から冷却空気を供給されるようになっておりかつ該翼形部の外部表面と連通した少なくとも１つのフィルム冷却孔に連結された第１の空洞と、（ｃ）正圧及び負圧側壁間に配置され、エンジン内の供給源から冷却空気を供給されるようになっておりかつ該翼形部の負圧側壁とだけ連通した少なくとも１つのフィルム冷却孔に連結された第２の空洞と、（ｄ）第２の空洞内への空気流量を実質的に制限するようになった調量構造体とを含む。
【選択図】図３

Description

本発明は、総括的にはガスタービンエンジンのタービンに関し、より具体的には、そのようなエンジンにおいてタービン翼形部を冷却する方法に関する。

ガスタービンエンジンは、直列流れ関係で高圧圧縮機、燃焼器及び高圧タービン（ＨＰＴ）を有するターボ機械コアを含む。コアは、公知の方式で一次ガス流を発生させるように作動可能である。

ＨＰＴは、ベーン又はノズルと呼ばれる固定翼形部の環状アレイを含み、これら固定翼形部は、燃焼器から流出するガスをブレード又はバケットと呼ばれる回転翼形部に導く。１つのノズルの列及び１つのブレードの列は共同して、「段」を構成する。これらの構成要素は、極度に高い温度環境内で作動することになり、従って空気流すなわち一般的にはインピンジメント冷却又はフィルム冷却或いはそれらの組合せによって冷却して、適切な有効寿命を確保しなければならない。一般的に、冷却に使用する空気は、圧縮機内における１つ又はそれ以上の箇所から抽出される。これらの抽気（ブリード）流れは、熱力学サイクルに対する正味仕事出力及び／又は推力の損失となる。これらのブリード流れは、燃料消費率（ＳＦＣ）を増大させるので、一般的に可能な限り回避すべきである。

一般的に、ＨＰＴノズル翼形部は、リブ又は壁によって分離された前縁空洞及び後縁空洞を有する。この壁の位置は、各空洞における翼形部パネルの全体長さを減少させて応力の急増を防止するように配置される。さらに、壁の位置は、鋳造生産性のための前縁空洞ブレイクアウトに対する内側バンドフランジの位置に応じて決まる。その結果として、２つの空洞間の壁は、２つの隣接するノズル翼形部間の最小断面積の部位であるスロート部領域に又は該スロート部領域の近くに設置される。翼形部の負圧側面を冷却するために使用するフィルム孔は一般的に、スロート部領域の上流に配置して、エンジンサイクルに対して流れを充填不能になるようにして性能低下を回避するようにする。フィルム孔は、実施可能な限りスロート部に近接させて配置して、この冷却のためのフィルムに応じて決まる負圧側面表面の長さを最小にする。

これらの負圧側面フィルム孔は、ガス通路のより低い圧力領域内に空気を吐出する。フィルム孔冷却アレイ及び流量レベルは、供給空洞からガス通路吐出位置への圧力比に応じて決まる。供給空洞の供給圧力は、該空洞の壁にわたるあらゆる場所において吸込みを防止するように設定されるが、この吸込みは、翼形部の前縁及び正圧側面で最も発生しがちである。その結果、負圧側面フィルム孔における圧力比は、過度に高いものとなる。このことは、孔当たりの高流量及びアレイ内におけるより低い孔密度をもたらして、冷却効率を事実上低下させる。

欧州特許出願第１１０６７８１Ａ１号公報

従来技術のこれらの及びその他の欠点は、低圧力冷却流を供給してフィルム冷却効果を向上させるようになった内部空洞を備えたタービン翼形部を提供する本発明によって対処される。

１つの態様によると、ガスタービンエンジン用のタービン翼形部は、（ａ）前縁及び後縁間で延びる間隔を置いて配置された正圧及び負圧側壁と、（ｂ）正圧及び負圧側壁間に配置され、エンジン内の供給源から冷却空気を供給されるようになっておりかつ該翼形部の外部表面と連通した少なくとも１つのフィルム冷却孔に連結された第１の空洞と、（ｃ）正圧及び負圧側壁間に配置され、エンジン内の供給源から冷却空気を供給されるようになっておりかつ該翼形部の負圧側壁とだけ連通した少なくとも１つのフィルム冷却孔に連結された第２の空洞と、（ｄ）第２の空洞内への空気流量を実質的に制限するようになった調量構造体とを含む。

本発明の別の態様によると、ガスタービンエンジンにおいて、タービン翼形部の正圧及び負圧側壁間に配置されかつ該翼形部の外部表面と連通した少なくとも１つのフィルム冷却孔に連結された第１の空洞と正圧及び負圧側壁間に配置されかつ該翼形部の負圧側壁とだけ連通した少なくとも１つのフィルム冷却孔に連結された第２の空洞とをその各々が備えた少なくとも２つの間隔を置いて配置された中空のタービン翼形部を有するタービンノズルを冷却する方法を提供する。本方法は、（ａ）エンジン内の供給源から第１の空洞の各々に第１の圧力で冷却空気を導くステップと、（ｂ）第１の空洞から該第１の空洞に連結された少なくとも１つのフィルム冷却孔を通して冷却空気を排出するステップと、（ｃ）エンジン内の供給源から第２の空洞の各々に冷却空気を導くステップと、（ｄ）第２の空洞の各々内に冷却空気を導入する前に、該冷却空気の圧力を第１の圧力よりも実質的に低い第２の圧力に低下させるステップと、（ｅ）第２の空洞から該第２の空洞に連結された少なくとも１つのフィルム冷却孔を通して冷却空気を排出するステップとを含む。

本発明の別の態様によると、ガスタービンエンジン用のタービン翼形部は、（ａ）前縁及び後縁間で延びる間隔を置いて配置された正圧及び負圧側壁と、（ｂ）正圧及び負圧側壁間に配置され、エンジン内の供給源から冷却空気を供給されるようになっておりかつ該翼形部の外部表面と連通した少なくとも１つのフィルム冷却孔に連結された第１の空洞と、（ｃ）正圧及び負圧側壁間に配置され、それを貫通した少なくとも１つの調量孔を有する壁によって第１の空洞から分離されかつ該翼形部の負圧側壁とだけ連通した少なくとも１つのフィルム冷却孔に連結された第２の空洞と、（ｄ）第２の空洞内への空気流量を実質的に制限するようになった調量構造体とを含む。

添付図面の図と関連させて行なった以下の説明を参照することによって本発明を最もよく理解することができる。

本発明により構成したタービンノズルを備えた高バイパス式ガスタービンエンジンの概略断面図。本発明の態様により構成したタービンノズルセグメントの斜視図。図２の線３−３に沿って取った図。図２に示すタービンノズルの別の斜視図。本発明の態様により構成した別のタービンノズルセグメントの斜視図。図５の線６−６に沿って取った図。図５に示すタービンノズルの別の斜視図。

様々な図全体を通して同一の参照符号が同じ要素を表している図面を参照すると、図１は、まとめて「低圧システム」と呼ばれるファン１２、低圧圧縮機又は「ブースタ」１４及び低圧タービン「（ＬＰＴ）」１６、並びにまとめて「ガス発生器」又は「コア」と呼ばれる高圧圧縮機（「ＨＰＣ」）１８、燃焼器２０及び高圧タービン「（ＨＰＴ）」２２を有するガスタービンエンジン１０を示している。高圧及び低圧システムは共に、公知の方式で一次流れ又はコア流れ並びにファン流れ又はバイパス流れを発生させるように作動可能である。この図示したエンジン１０は、高バイパス式ターボファンエンジンであるが、本明細書で説明する原理は、ターボプロップエンジン、ターボジェットエンジン及びターボシャフトエンジン、並びにその他の車両又は定置式用途において使用されるタービンエンジンに同様に適用可能である。

高圧タービン２２は、高圧ノズル２４を含む。図２に示すように、高圧ノズル２４は、弓形セグメント内側バンド２８及び弓形セグメント外側バンド３０間に支持された翼形形状中空ベーン２６のアレイを含む。ベーン２６、第１の内側バンド２８及び外側バンド３０は、全体として完全３６０°組立体を形成した複数の円周方向に隣接するノズルセグメント３２として構成される。この実施例では、ノズルセグメント３２の各々は、１つのベーン２６を有する「シングレット」であるが、他の構成（ダブレット、トリプレットなど）並びに連続リング又はハーフリングも公知である。内側及び外側バンド２８及び３０は、それぞれ高圧ノズル２４を通って流れる高温ガスストリームのための外側及び内側半径方向流路境界を形成する。ベーン２６は、燃焼ガスをロータ３３に最適に導くように構成される。

ロータ３３は、エンジン１０の中心軸線の周りで回転するディスク３６から外向きに延びる翼形形状タービンブレード３４のアレイを含む。この図示した実施例では、高圧タービン２２は、単一の高圧タービンノズル２４及びロータ２６を有する単一段形式のものである。しかしながら、本発明の原理は、そのようなタービンが冷却される複数段高圧タービン又は低圧タービンにも同様に適用可能である。

図３及び図４は、ノズル２４の構成をより詳細に示している。各ベーン２６は、前縁４２及び後縁４４間で延びる間隔を置いて配置された正圧及び負圧側壁３８及び４０を有する。ベーン２６は、第１のベーン２６の負圧側壁４０がその隣接するベーン２６の正圧側壁３８に面するように配置される。２つの隣接するベーン２６間における断面流れ面積が最小である部位は、「スロート部」と呼ばれ、図３において参照符号「Ｔ」で表している。

各ベーン２６の内部は、ほぼ中空であり、かつベーン鋳造品と一体形になったリブ又は壁５０によって前縁空洞４６及び後縁空洞４８に分割される。それぞれインピンジメント冷却孔５６及び５８を貫通させた公知の形式の任意選択的なインピンジメント冷却挿入体５２及び５４が、それぞれ前縁及び後縁空洞４６及び４８内に配置される。正圧側壁３８及び前縁４２を貫通して形成されたフィルム冷却孔６０が、前縁及び後縁空洞４６及び４８と連通する。前縁及び後縁空洞４６及び４８には、その半径方向内側又は外側端部から或いはその両方から冷却空気を供給することができる。この実施例では、後縁空洞４８は、その半径方向外側端部（図２参照）に入口６２を有し、また前縁空洞４６は、その半径方向内側端部（図４参照）に入口６４を有する。図示した孔のような後縁冷却通路６６は、後縁空洞４８の後方端部と連通している。

調量空洞６８が、前縁空洞４６の後方にかつ負圧側壁４０に沿って設置される。負圧側壁４０内に設けられた複数のフィルム冷却孔７０が、調量空洞６８と連通しかつスロート部Ｔの上流に設置されたそれらの出口を有することができる。図３は、スロート部Ｔのすぐ後方で終るほぼ三角形断面形状を有する調量空洞６８の実施例である。しかしながら、調量空洞６８の形状及び位置は、重要なものでなく、特定の用途に適合するように変更することができる。調量空洞６８は、その半径方向内側又は外側端部から或いはその両方から空気供給することができる。図２に示すように、調量空洞６８は、その外側端部から空気供給される。調量空洞６８の半径方向外側端部は、それを貫通して形成された調量孔７４を備えた調量プレート７２によって閉鎖される。調量プレート７２は、圧縮機吐出圧力（ＣＤＰ）空気のような冷却空気の供給源に公知の方式で結合される。調量孔７４は、調量空洞６８内の圧力を選択レベルに低下させるような寸法になっている。

作動中に、加圧冷却空気は、前縁、後縁及び調量空洞４６、４８及び６８に供給される。冷却空気は、ほぼ供給圧力で前縁及び後縁空洞４６及び４８内に流れる。しかしながら、調量空洞６８に供給される冷却空気流は、調量孔７４によって制限されて、許容可能な逆流マージンを備えた状態で負圧側壁４０のポジティブフィルム冷却を行なうのに丁度十分なレベルに該調量空洞６８内の圧力を低下させる。この選択圧力レベルは、前縁及び後縁空洞４６及び４８内の圧力よりも実質的に低い。得られた調量空洞圧力レベルは、より高い密度の負圧側壁フィルム冷却孔７０の利用を可能にし、それによって負圧側壁４０に対してより有効なフィルム冷却を行なうことを可能にする。このような冷却構成により、これ迄は熱損傷を呈していた負圧側壁４０の効果的な冷却が得られる。その結果、従来技術とほぼ同じ冷却流量を使用しながら、より有効な冷却式翼形部が得られる。

図５〜図７は、別の高圧タービンノズル１２４を示している。この高圧タービンノズル１２４は、その構成が上述の高圧ノズル２４とほぼ同じであり、翼形形状中空ベーン１２６、弓形セグメント内側バンド及び弓形セグメント外側バンド１３０のアレイを含む。ベーン１２６、第１の内側バンド１２８及び外側バンド１３０は、複数の円周方向に隣接する「シングレット」ノズルセグメント１３２として構成される。

図６及び図７は、ノズル１２４の構成をより詳細に示している。各ベーン１２６は、前縁１４２及び後縁１４４間で延びる間隔を置いて配置された正圧及び負圧側壁１３８及び１４０を有する。ベーン１２６は、第１のベーン１２６の負圧側壁１４０がその隣接するベーン１２６の正圧側壁１３８に面するように配置される。２つの隣接するベーン１２６間における断面流れ面積が最小である部位は、「スロート部」と呼ばれ、図６において参照符号「Ｔ’」で表している。

各ベーン１２６の内部は、ほぼ中空であり、かつベーン鋳造品と一体形になったリブ又は壁１５０によって前縁空洞１４６及び後縁空洞１４８に分割される。それぞれインピンジメント冷却孔１５６及び１５８を貫通させた公知の形式の任意選択的なインピンジメント冷却挿入体１５２及び１５４が、それぞれ前縁及び後縁空洞１４６及び１４８内に配置される。正圧側壁１３８及び前縁１４２を貫通して形成されたフィルム冷却孔１６０が、前縁及び後縁空洞１４６及び１４８と連通する。前縁及び後縁空洞１４６及び１４８には、その半径方向内側又は外側端部から或いはその両方から冷却空気を供給することができる。この実施例では、後縁空洞１４８は、その半径方向外側端部（図５参照）に入口１６２を有し、また前縁空洞１４６は、その半径方向内側端部（図７参照）に入口１６４を有する。図示した孔のような後縁冷却通路１６６は、後縁空洞１４８の後方端部と連通している。

調量空洞１６８が、前縁空洞１４６の後方にかつ負圧側壁１４０に沿って設置される。負圧側壁１４０内に設けられた複数のフィルム冷却孔１７０が、調量空洞１６８と連通しかつスロート部Ｔ’の上流に設置されたそれらの出口を有することができる。図６は、壁１５０及び別の交差壁１５１によって形成されかつスロート部Ｔ’のすぐ後方で終るほぼ三角形断面形状を有する調量空洞１６８の実施例である。調量空洞１６８の形状及び位置は、重要なものでなく、特定の用途に適合するように変更することができる。調量空洞１６８は、交差壁１５１内に形成されかつ後縁空洞１４８と連通した１つ又はそれ以上の調量孔１７４（その１つのみを示している）によって空気供給される。それに代えて、調量孔１７４は、前縁空洞１４６から調量空洞１６８に空気供給されるように壁１５０を貫通して形成することができる。調量孔１７４は、調量空洞１６８内の圧力を選択レベルに低下させるような寸法になっている。

タービンノズル１２４の作動は、上述したノズル２４の作動と同様である。加圧冷却空気が、前縁及び後縁空洞１４６及び１４８に供給される。冷却空気は、ほぼ供給圧力で前縁及び後縁空洞１４６及び１４８内に流れる。冷却空気流の一部は、後縁空洞１４８から調量孔１７４を通って流れる。調量空洞１６８に供給される冷却空気流は、調量孔７４によって制限されて、許容可能な逆流マージンを備えた状態で負圧側壁１４０のポジティブフィルム冷却を行なうのに丁度十分なレベルに該調量空洞１６８内の圧力を低下させる。この選択圧力レベルは、前縁及び後縁空洞１４６及び１４８内の圧力よりも実質的に低い。得られた調量空洞圧力レベルは、より高い密度の負圧側壁フィルム冷却孔１７０の利用を可能にし、それによって上述のように負圧側壁４０に対してより有効なフィルム冷却を行なうことを可能にする。

以上の説明は、ガスタービンエンジンのための冷却装置を説明している。本発明の特定の実施形態について説明してきたが、本発明の技術思想及び技術的範囲から逸脱せずにそれらの実施形態に対して様々な修正を加えることができることは、当業者には明らかであろう。従って、本発明の好ましい実施形態及び本発明を実施するための最良の形態についての上記の説明は、例示の目的で示すものであって、限定を目的とするものではなく、本発明は、特許請求の範囲によって定まる。

１０ガスタービンエンジン
１２ファン
１４低圧圧縮機
１６低圧タービン（ＬＰＴ）
１８高圧圧縮機（ＨＰＣ）
２０燃焼器
２２高圧タービン（ＨＰＴ）
２４高圧ノズル
２６翼形形状中空ベーン
２８弓形セグメント内側バンド
３０弓形セグメント外側バンド
３２ノズルセグメント
３３ロータ
３４翼形形状タービンブレード
３６ディスク
３８正圧側壁
４０負圧側壁
４２前縁
４４後縁
４６前縁空洞
４８後縁空洞
５０リブ
５２インピンジメント冷却挿入体
５４インピンジメント冷却挿入体
５６インピンジメント冷却孔
５８インピンジメント冷却孔
６０フィルム冷却孔
６２入口
６４入口
６６後縁冷却通路
６８調量空洞
７０フィルム冷却孔
７２調量プレート
７４調量孔
１２４高圧タービンノズル
１２６翼形形状中空ベーン
１２８弓形セグメント内側バンド
１３０弓形セグメント外側バンド
１３２ノズルセグメント
１３８正圧側壁
１４０負圧側壁
１４２前縁
１４４後縁
１４６前縁空洞
１４８後縁空洞
１５０リブ
１５１交差壁
１５２インピンジメント冷却挿入体
１５４インピンジメント冷却挿入体
１５６インピンジメント冷却孔
１５８インピンジメント冷却孔
１６０フィルム冷却孔
１６２入口
１６４入口
１６６後縁冷却通路
１６８調量空洞
１７０フィルム冷却孔
１７４調量孔
Ｔスロート部
Ｔ’ スロート部

Claims

ガスタービンエンジン用のタービン翼形部であって、
（ａ）前縁及び後縁間で延びる間隔を置いて配置された正圧及び負圧側壁と、
（ｂ）前記正圧及び負圧側壁間に配置され、前記エンジン内の供給源から冷却空気を供給されるようになっておりかつ該翼形部の外部表面と連通した少なくとも１つのフィルム冷却孔に連結された第１の空洞と、
（ｃ）前記正圧及び負圧側壁間に配置され、前記エンジン内の供給源から冷却空気を供給されるようになっておりかつ該翼形部の負圧側壁とだけ連通した少なくとも１つのフィルム冷却孔に連結された第２の空洞と、
（ｄ）前記第２の空洞内への空気流量を実質的に制限するようになった調量構造体と、を含む、
タービン翼形部。
前記調量構造体が、前記第２の空洞の遠位端部を閉鎖しかつそれを貫通して形成された調量孔を有する調量プレートを含む、請求項１記載のタービン翼形部。
インピンジメント冷却孔を貫通させた挿入体が、前記第１の空洞内に配置される、請求項１記載のタービン翼形部。
前記正圧及び負圧側壁間に配置された第３の空洞をさらに含み、
前記第３の空洞が、前記エンジン内の供給源から冷却空気を供給されるようになっておりかつ該翼形部の外部表面と連通した少なくとも１つのフィルム冷却孔に連結される、
請求項１記載のタービン翼形部。
インピンジメント冷却孔を貫通させた挿入体が、前記第３の空洞内に配置される、請求項４記載のタービン翼形部。
前記第１の空洞が、前記後縁に隣接して配置され、
前記第２の空洞が、前記負圧側壁に隣接して配置され、また
前記第３の空洞が、前記前縁に隣接して配置される、
請求項４記載のタービン翼形部。
前記第１及び第３の空洞が、共通壁によって分離される、請求項６記載のタービン翼形部。
（ａ）前記第１の空洞が、開放半径方向外側端部を有し、
（ｂ）前記調量構造体が、前記第２の空洞の半径方向外側端部に配置され、また
（ｃ）前記第３の空洞が、開放半径方向内側端部を有する、
請求項４記載のタービン翼形部。
弓形内側及び外側バンド間に間隔を置いた状態で配置された請求項１記載の前記タービン翼形部の少なくとも２つを含むタービンノズル。
（ａ）最小断面積のスロート部が、前記タービン翼形部の１つの正圧側壁及び該タービン翼形部の隣接する翼形部の負圧側壁間に形成され、また
（ｂ）各前記タービン翼形部の負圧側壁とだけ連結した前記少なくとも１つのフィルム冷却孔が、前記スロート部の上流に出口を有する、
請求項９記載のタービンノズル。
各前記タービン翼形部の第２の空洞が、前記それぞれの負圧側壁に隣接して配置される、請求項９記載のタービンノズル。
前記第２の空洞が、前記第１の空洞から冷却空気を供給される、請求項９記載のタービンノズル。
前記調量構造体が、前記第１及び第２の空洞を分離した壁を含み、
前記壁が、それを貫通して形成された調量孔を有する、
請求項１２記載のタービンノズル。
ガスタービンエンジンにおいて、タービン翼形部の正圧及び負圧側壁間に配置されかつ該翼形部の外部表面と連通した少なくとも１つのフィルム冷却孔に連結された第１の空洞と前記正圧及び負圧側壁間に配置されかつ該翼形部の負圧側壁とだけ連通した少なくとも１つのフィルム冷却孔に連結された第２の空洞とをその各々が備えた少なくとも２つの間隔を置いて配置された中空のタービン翼形部を有するタービンノズルを冷却する方法であって、
（ａ）前記エンジン内の供給源から前記第１の空洞の各々に第１の圧力で冷却空気を導くステップと、
（ｂ）前記第１の空洞から該第１の空洞に連結された前記少なくとも１つのフィルム冷却孔を通して冷却空気を排出するステップと、
（ｃ）前記エンジン内の供給源から前記第２の空洞の各々に冷却空気を導くステップと、
（ｄ）前記第２の空洞の各々内に冷却空気を導入する前に、該冷却空気の圧力を前記第１の圧力よりも実質的に低い第２の圧力に低下させるステップと、
（ｅ）前記第２の空洞から該第２の空洞に連結された前記少なくとも１つのフィルム冷却孔を通して冷却空気を排出するステップと、を含む、
方法。
前記ステップ（ｄ）の圧力低下が、前記第２の空洞内への空気流量を実質的に制限するようになった調量構造体を通して冷却空気を流すことによって実行される、請求項１４記載の方法。
前記ステップ（ｂ）の前に、前記第１の空洞の各々をインピンジメント冷却するステップをさらに含む、請求項１４記載の方法。
前記タービン翼形部の各々が、前記正圧及び負圧側壁間に配置されかつ該翼形部の外部表面と連通した少なくとも１つのフィルム冷却孔に連結された第３の空洞を含み、該方法が、
（ａ）前記エンジン内の供給源から前記第３の空洞の各々に前記第１の圧力で冷却空気を導くステップと、
（ｂ）前記第３の空洞から該第３の空洞に連結された前記少なくとも１つのフィルム冷却孔を通して冷却空気を排出するステップと、を含む、
請求項１４記載の方法。
前記ステップ（ｂ）の前に、前記第３の空洞の各々をインピンジメント冷却するステップをさらに含む、請求項１７記載の方法。
前記第１の空洞が、前記タービン翼形部の後縁に隣接して配置され、前記第２の空洞が、前記負圧側壁に隣接して配置され、また前記第３の空洞が、前記タービン翼形部の前縁に隣接して配置される、請求項１７記載の方法。
（ａ）冷却空気が、前記第１の空洞の半径方向外側端部に供給され、
（ｂ）冷却空気が、前記第２の空洞の半径方向外側端部に供給され、また
（ｃ）冷却空気が、前記第３の空洞の半径方向内側端部に供給される、
請求項１７記載の方法。
（ａ）最小断面積のスロート部が、前記タービン翼形部の１つの正圧側壁及び該タービン翼形部の隣接する翼形部の負圧側壁間に形成され、また
（ｂ）冷却空気が、前記スロート部の上流の位置において各前記タービン翼形部の負圧側壁とだけ連結した前記少なくとも１つのフィルム冷却孔から流出する、
請求項１４記載の方法。
前記ステップ（ｃ）が、前記第１の空洞の各々から前記第２の空洞の対応する空洞に冷却空気を流すことによって実行される、請求項１４記載の方法。
前記圧力低下が、前記第１及び第２の空洞を分離した壁内における少なくとも１つの調量孔を通して冷却空気を流すことによって実行される、請求項２２記載の方法。
ガスタービンエンジン用のタービン翼形部であって、
（ａ）前縁及び後縁間で延びる間隔を置いて配置された正圧及び負圧側壁と、
（ｂ）前記正圧及び負圧側壁間に配置され、前記エンジン内の供給源から冷却空気を供給されるようになっておりかつ該翼形部の外部表面と連通した少なくとも１つのフィルム冷却孔に連結された第１の空洞と、
（ｃ）前記正圧及び負圧側壁間に配置され、それを貫通した少なくとも１つの調量孔を有する壁によって前記第１の空洞から分離されかつ該翼形部の負圧側壁とだけ連通した少なくとも１つのフィルム冷却孔に連結された第２の空洞と、
（ｄ）前記第２の空洞内への空気流量を実質的に制限するようになった調量構造体と、を含む、
タービン翼形部。