JP5669025B2

JP5669025B2 - 給油装置

Info

Publication number: JP5669025B2
Application number: JP2012212363A
Authority: JP
Inventors: 関剛大; 野貴之清
Original assignee: Tatsuno Corp
Current assignee: Tatsuno Corp
Priority date: 2012-09-26
Filing date: 2012-09-26
Publication date: 2015-02-12
Anticipated expiration: 2032-09-26
Also published as: KR101446560B1; JP2014065520A; KR20140040614A

Description

本発明は、自動車へ燃料油を供給する給油装置に関する。特に、給油機器が設けられた下部ケースと、給油制御機器及び表示器等が設けられた上部ケースと、支柱上に設けられた頂部ケースを有する給油装置に関する。

係る給油装置で自動車に燃料を供給するに際して、複数種類の燃料油（例えば、レギュラーガソリン、ハイオク、軽油）を供給出来る様にするため、複数種類の給油系統が組み込まれている。
ここで、当該給油装置は下部ケース及び上部の表示器ケースを備えており、下部ケースには給油ポンプ、流量計等の給油機構が収納されており、上部の表示器ケースには給油量表示器及びキーパッド等の電子機器が収納されている。
そして、給油機構の保守点検のため、下部ケースを覆っているパネルが取り外し可能になっている。

その様な給油装置における下部ケース内の機器の保守点検に際しては、給油ノズルをノズル掛けから外し、ノズル掛けから外した給油ノズルを地面（給油所の床面）に置いた状態で、下部ケースからフロントパネルを外す必要があった。
しかし、給油ノズルを給油所の床面に置いた状態にすることは、給油を求める車両が来所した際に、当該給油ノズルに乗り上げてしまう恐れがある。

これに対して、給油機構の保守点検の際に、給油ホース先端の給油ノズルが邪魔にならない様に、下部ケース内にノズル掛けを別途設けた給油装置が、出願人により提案されている（特許文献１参照）。
係る給油装置（特許文献１）は有効であるが、下部ケース内にノズル掛けを別途設けなければならないため、製造コストが高騰化してしまう恐れがある。

特開平１１−４３１９９号公報

本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、給油機器の保守点検作業を容易且つ安全に行うことが出来る給油装置の提供を目的としている。

本発明によれば、給油機器（１９、２６）を収容する下部ケース（２）と、表示器（３２）を備えた上部ケース（３）と、前記下部ケース（２）の両側に立設した支柱（４）上に設けられた頂部ケース（５）とを有する給油装置において、前記下部ケース（２）はフロントパネル（６）で覆われており、該フロントパネル（６）は、センターパネル（７）と、該センターパネル（７）の両側に配置されたサイドパネル（８ａ、８ｂ）とを有し、前記センターパネル（７）は下部ケース（２）から取り外し可能に構成され、前記サイドパネル（８ａ、８ｂ）は開閉可能に設けられ、そして前記サイドパネル（８ａ、８ｂ）には左右に油種系統毎に分離してノズル掛け（９）が設けられ、該ノズル掛け（９）は前記給油機器（１９、２６）に接続された給油ホース（１０）の先端に設けた給油ノズル（１１）が係止可能に構成されており、そして上部ケース（３）のフロントパネル（３４）は上部ケース（３）の上部フレーム（３５）に開閉自在に取付けられている。

また、本発明によれば、上部ケース（３）のフロントパネル（３４）には静電気除去パッド（３３）が設けられ、下部ケース（２）の下部にはオイルパン（２１）が設けられ、そして下部ケース（２）の下部フレーム（１８）にはアース接続確認用のボルト（１３）が設けられ、該ボルト（１３）はアースするのが好ましい。

さらに、本発明によれば、センターパネル（７）の端部（１７）はＬ字状に形成され、サイドパネル（８ａ、８ｂ）の端部（１６）はコ字状に形成され、前記サイドパネル（８ａ、８ｂ）の端部（１６）の凹部にセンターパネル（７）の端部（１７）の凸部が係合しているようにするのが好ましい。

上述する構成を具備する本発明の給油装置（１）によれば、センターパネル（７）を下部ケース（２）から取り外し可能に構成することが出来るので、給油装置（１）における給油機器（給油ポンプ１９及び流量計２６等）の保守点検を行うに際しては、センターパネル（７）を下部ケース（２）から取り外せば、当該給油機器に近接して必要な保守点検作業を行うことが出来る。
ここで、サイドパネル（８ａ、８ｂ）にノズル掛け（９）が設けられており、サイドパネル（８ａ、８ｂ）が左右方向に開閉可能であれば、保守点検作業を実施するに際して、ノズル掛け（９）に給油ノズル（１１）を係止した状態で、サイドパネル（８ａ、８ｂ）を左右方向に開放することが出来る。
ノズル掛け（９）に給油ノズル（１１）を係止した状態でサイドパネル（８ａ、８ｂ）を左右方向に開放すれば、保守点検作業を行うための広い空間を確保することが出来る。それと共に、保守点検作業の際に、給油ノズル（１１）を地面（給油所であれば、その床面）に置くことなく、給油ノズル（１１）がノズル掛け（９）に係止された状態を維持することが出来る。

従って、本発明によれば、保守点検作業の際に、給油ノズル（１１）が邪魔になってしまうことがない。
また、従来技術の様に、車両が給油所床面に置かれた給油ノズルに乗り上げて、給油ノズルを破損し、或いは、車両のハンドルが取られてしまう様な危険を未然に防止することが出来る。
さらに、ノズル掛け（９）はサイドパネル（８ａ、８ｂ）に設ければ足り、ハウジング内に別途ノズル掛けを設ける必要がなく、その分だけ、製造コストが低減される。

また、本発明において、ノズル掛け（９）に係止される給油ノズル（１１）を備えた給油ホース（１０）を、油種系統毎に分離して左右のサイドパネル（８ａ、８ｂ）の何れかに配設すれば、例えば一方のサイドパネル（８ａ）に設けられているノズル掛け（９）にガソリン系燃料用の給油ノズル（１１Ａ、１１Ｂ）を係止し、他方のサイドパネル（８ｂ）に設けられているノズル掛け（９）に例えば軽油用の給油ノズル（１１Ｃ）を係止することが出来る。
給油するべき燃料油の種類に基づいてノズル掛け（９）の位置を左右に分離するので、誤油種給油の可能性を少なくすることができる。
さらに、係る構成を採用すれば、例えばガソリン系燃料を供給する給油ホース（１０Ａ、１０Ｂ）と、軽油を供給する給油ホース（１０Ｃ）が頂部ケース（５）から吊り下げる際に、給油ホース（１０）を等間隔に配置する場合に比較して、給油ホース（１０）同士が絡み合い難くなる。

これに加えて本発明において、上部ケース（３）のフロントパネル（３４）には静電気除去パッド（３３）が設ければ、保守点検を行うに際してセンターパネル（７）を下部ケース（２）から外す際に、静電気除去パッド（３３）はセンターパネル（７）には設けられていないので、静電気除去パッド（３３）に結線されたアース線を外す必要がない。
そのため、静電気除去パッド（３３）は常に設置アースに接続されている状態を維持されるので、静電気除去パッド（３３）に触れることにより、確実に静電気を除去することが出来る。

本発明の実施に際して、下部ケース（２）の下部に漏油を回収するオイルパン（２１）を設ければ、オイルパン（２１）に油が貯留するか否かを視認するのみで、給油機器（１９、２６）からの油の漏洩を容易に検知することができる。そして、給油機器（１９、２６）から漏洩した油が、給油装置（１）の外部に流出する危険が無くなる。
また、下部ケース（２）の下部にアース検知用のボルト（１３）を設け、当該ボルト（１３）がケーブル及びジョイントボックスを介してアースされていれば、下部ケース（２）のセンターパネル（７）を外さなくても、アース回路の導通検査用機器の探針を当該ボルト（１３）に接触させることにより、給油ノズル（１１）及び給油ホース（１０）や、給油作業員のアース回路の導通検査を容易且つ正確に行うことが出来る。

本発明の給油装置の実施形態を示す斜視図である。図１の給油装置において、下部ケースのセンターパネルを外した状態を示す説明図である。図１の給油装置において、下部ケースのセンターパネルを外し、サイドパネルを開き、給油ポンプ及び給油ポンプ駆動用モータを除去して示す説明図である。下部ケースのセンターパネル及びサイドパネルの一例を示す断面図である。

以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。
図１において、実施形態に係る給油装置は、全体を符号１で示されている。
給油装置１は、下部ケース２と、下部ケース２上に設けられた上部ケース３と、下部ケース２の左右両側に立設された支柱４上に設けられた頂部ケース５を有している。
そして給油装置１は、給油エリアＡ、Bが有するアイランドC上に設置されている。

下部ケース２の前面（図１では看者側或いは手前側）はフロントパネル６で覆われており、フロントパネル６は、センターパネル７と、サイドパネル８ａ、８ｂから構成されている。
サイドパネル８ａ、８ｂには、合計３個のノズル掛け９が設けられている。そして、ノズル掛け９には給油ノズル１１Ａ〜１１Ｃが係止されている。ここで、例えば、給油ノズル１１Ａはレギュラーガソリン給油用の給油ホース１０Ａの先端に設けられており、給油ノズル１１Ｂはハイオクガソリン給油用の給油ホース１０Ｂの先端に設けられており、給油ノズル１１Ｃは軽油給油用の給油ホース１０Ｃの先端に設けられている。
そして、レギュラーガソリン給油用の給油ホース１０Ａは頂部ケース５の給油管２７Ａ（レギュラーガソリン給油用の給油管）に接続しており、ハイオクガソリン給油用の給油ホース１０Ｂは給油管２７Ｂ（ハイオクガソリン給油用の給油管）に接続しており、軽油給油用の給油ホース１０Ｃは給油管２７Ｃ（軽油給油用の給油管）に接続している。

本明細書において、給油ノズル１１Ａ〜１１Ｃを給油ノズル１１と総称し、給油ホース１０Ａ〜１０Ｃを給油ホース１０と総称し、給油管２７Ａ〜２７Ｃを給油管２７と総称する場合が存在する。
係る総称で表現すれば、図１において、先端に給油ノズル１１を有する給油ホース１０は、給油管２７を介して、頂部ケース５から吊り下げられている。そして、給油ホース１０の先端に設けられた給油ノズル１１が、サイドパネル８ａ、８ｂに合計３個設けられたノズル掛け９の各々に係止されている。

図１において、図面に向かって右側のサイドパネル８ａには２個のノズル掛け９、９が設けられており、図面に向かって左側のサイドパネル８ｂには１個のノズル掛け９が設けられている。
サイドパネル８ａには２個のノズル掛け９、９には、レギュラーガソリン用の給油ノズル１１Ａと、ハイオクガソリン用の給油ノズル１１Ｂが係止されている。そして、サイドパネル８ｂのノズル掛け９には軽油用の給油ノズル１１Ｃが係止されている。

図示の実施形態では、サイドパネル８ａ側（図１の向って右側）に設けた２個のノズル掛け９、９をガソリン系燃料油用の給油ノズル１１Ａ、１１Ｂ用のノズル掛けとし、サイドパネル８ｂ側（図１の向って左側）に設けたノズル掛け９を軽油用の給油ノズル９Ｃ用のノズル掛けとしている。
また、図１で示すように、ガソリン系燃料用ノズル１１Ａ、１１Ｂ用のノズル掛け９、９の上方には、それぞれ「レギュラー」、「ハイオク」なる油種表示を設け、軽油用ノズル１１Ｃ用のノズル掛け９の上方には「軽油」なる油種表示を設けている。

図１において、頂部ケース５では、ハイオクガソリン用の給油ホース１０Ｂが接続されているハイオクガソリン給油用の給油管２７Ｂは、軽油用の給油ホース１０Ｃが接続されている軽油給油用の給油管２７Ｃに近接した位置に配置されている。そして、ハイオクガソリン給油用の給油管２７Ｂは、レギュラーガソリン給油用の給油管２７Ａから離隔して配置されている。

図１において、下部ケース２のセンターパネル７の上方の領域には、センターパネル７が下部ケース２から外されることを防止するための錠１２が設けられている。
また、下部ケース２のセンターパネル７の下縁部には、アース検査用のボルト１３が設けられている。明確には図示されていないが、下部ケース２内部の底面近傍の領域において、ボルト１３はケーブル（図示せず）を介してジョイントボックス（図示せず）に接続されている。これにより、ボルト１３は、図示しないケーブル及びジョイントボックスを介して、常時、アース回路と接続されている。

図１で示す状態から、錠１２（図１）を解錠して、下部ケース２のセンターパネル７を外した状態が、図２で示されている。
そして、図２で示す状態から、サイドパネル８ａ、８ｂを左右に開いた状態が、図３で示されている。なお図３において、サイドパネル８ａ、８ｂは側部フレーム１４に蝶番１５で取り付けられており、以って、左右に開閉自在となっている。
図２及び図３において、図示の簡略化のため、アイランドＣ（図１）、給油ホース１０Ａ〜１０Ｃの図示は省略している。また、頂部ケース５における給油管２７Ａ〜２７Ｃも図示を省略している。
なお、図３において、給油ポンプ及び給油ポンプ駆動用モータの図示も省略している。

図２において、下部ケース２内には下部フレーム１８が設けられており、下部フレーム１８上に給油ポンプ１９が設置されている。
給油ポンプ１９の上方には、給油ポンプ１９の駆動用モータ２０が設けられている。
下部ケース２内において、給油ポンプ１９の下方にはオイルパン２１が設けられている。このオイルパン２１は、給油ポンプ１９から油が漏洩した場合に回収するために設けられている。
図２、図３で示す様に、オイルパン２１は、傾斜した油垂路２１ａと油溜２１ｂを有している。給油ポンプ１９から漏洩した油は傾斜した油垂路２１ａを流れ、油溜２１ｂに貯留される。

図２では明確に図示はされていないが、下部ケース２内の給油ポンプ１９の吐出口は燃料給油系統に接続されており、燃料給油系統は流量計２６を介装している。
図示の実施形態では燃料供給系統は３系統（レギュラーガソリン供給系統、ハイオクガソリン供給系統、軽油供給系統）が設けられており、各燃料供給系統は給油管２７（２７Ａ〜２７Ｃ：図１参照）に接続されている。
給油管２７（２７Ａ〜２７Ｃ）は、支柱４内を通って、頂部ケース５に到達している。
図１で説明したように、給油管２７Ａ〜２７Ｃの各々には、給油ホース１０Ａ〜１０Ｃがそれぞれ接続され、給油ホース１０Ａ〜１０Ｃの先端には給油ノズル１１Ａ〜１１Ｃが取り付けられている。

図１において、下部ケース２の前面はフロントパネル６で覆われている。このフロントパネル６の一例が、図４において示されている。
図４において、全体を符号６で示すフロントパネルは、センターパネル７とサイドパネル８ａ、８ｂを有している。
センターパネル７の端部１７は概略「Ｌ」字状１７に形成されており、サイドパネル８ａ、８ｂの端部１６は概略「コ」字状に形成されている。そして、サイドパネル８ａ、８ｂの「コ」字状の端部１６の凹部に、センターパネル７の「Ｌ」字状の端部１７の凸部が係合している。以って、センターパネル７はサイドパネル８ａ、８ｂは取り付けられている。
また、図１で示すように、センターパネル７は錠１２により下部ケース２に固定されている。そして、図３に関連して上述した様に、サイドパネル８ａ、８ｂは、下部ケース２の側部フレーム１４に蝶番１５で取り付けられている。

給油ポンプ１９や駆動用モータ２０等の給油機器の保守点検に際しては、錠１２を解錠する。そして、センターパネル７の「Ｌ」字状の端部１７の凸部と、サイドパネル８ａ、８ｂの「コ」字状の端部１６の凹部の係合を解除すれば、センターパネル７が下部ケース２から取り外すことが出来る。これにより、図２で示す状態となる。
保守点検作業に際して、さらに広い開口或いは作業空間が必要な場合には、蝶番１５を中心にサイドパネル８ａ、８ｂを回動して、左右方向に開放すれば、図３で示す状態となる。
ここで、給油機器の日常的な保守点検作業としては、モータ２０の動力を給油ポンプ１９に伝える伝動ベルトの張り具合のチェック、給油ポンプ１９及び流量計２６からの油漏れのチェック、給油ポンプ１９のストレーナーの汚れのチェック等がある。

ここで、図４で示す構造はあくまでも例示である。
図示はしないが、サイドパネル８ａ、８ｂの端部とセンターパネル７の端部とは係合しておらず、センターパネル７は錠１２により下部ケース２にのみに固定されるように構成することも出来る。
その様に構成すれば、例えば、センターパネル７は外す必要が無いが、サイドパネル８ａ、８ｂのみを開放したい場合に、蝶番１５を中心にサイドパネル８ａ、８ｂを回動して、左右方向に開放することが出来る。
その場合においても、後述する様に、給油ノズル１１はノズル掛け９に係止したままの状態が維持される。

図２、図３において、下部ケース２の上部フレーム２５には流量計２６が取り付けられている。
流量計２６は、給油ポンプ１９及び給油管２７に接続されている。
そして給油管２７は、支柱４内を通って頂部ケース５へ配設されている。なお、図２、図３において、レギュラーガソリン用の給油管２７Ａ、ハイオクガソリン用の給油管２７Ｂ、軽油用の給油管２７Ｃを代表して、単一の符号２７を付している。

図１〜図３において、上部ケース３には、給油制御機器３１、表示器３２、静電気除去パッド３３が設けられている。
図１、図２で示す様に、上部ケース３のフロントパネル３４は、上部フレーム３５に対して、蝶番３６によって取り付けられている。また、図３で示す様に、フロントパネル３４は、蝶番３６を中心に回動して、垂直方向に延在した閉鎖状態から水平方向へ延在した開放状態となる。そして、フロントパネル３４が開放された状態を保持するため、係止杆３７が設けられている。
静電気除去パッド３３は、アース線（図示せず）によりアース回路に接続されている。
なお、図１、図２で示す様に、フロントパネル３４の下方縁部には、フロントパネル３４を閉鎖状態でロックする錠３９が設けられている。

次に、図示の実施形態に係る給油装置１の作用について説明する。
図１において、給油エリアＡに停車した車に給油をするに際しては、給油制御機器３１により、所望の油種及び給油量等を設定する。そして、給油作業をする者は、静電気除去パッド３３に手を触れて当人に帯電している静電気を除電する。
次に、設定した油種の給油ノズル１１をノズル掛け９から外す（係止解除する）。ノズル掛け９から給油ノズル１１を外すことにより、モータ２０が回転し、給油ポンプ１９が駆動される。
給油ノズル１１を自動車の給油口へ挿入して給油を開始すると、流量計２６で計測された給油量が表示器３２に表示される。給油ノズル１１をノズル掛け９に戻すとモータ２０が停止して給油が終わる。

例えば、日常の点検作業の一環として、給油作業員や給油ノズル１１、給油ホース１０のアース回路を導通検査するには、導通検査装置の一方の探針を給油作業員、給油ノズル１１、給油ホース１０に接触し、他方の探針をボルト１３に接触して行なう。
その際に、アース検査用のボルト１３が下部ケース２の下方に設けられているので、下部ケース２のフロントパネル６を外すことなく、導通検査を容易且つ正確に実施することができる。

下部ケース２内の機器の保守点検（例えば、モータ２０の動力を給油ポンプ１９に伝える伝動ベルトの張り具合のチェック、給油ポンプ１９及び流量計２６からの油漏れのチェック、給油ポンプ１９のストレーナーの汚れのチェック等）を行なうに際しては、錠１２を解錠して、図２で示す様に、センターパネル７を外す。作業空間や開口部断面積を大きくする必要がある場合には、図３で示す様に、サイドパネル８ａ、８ｂを左右に開く。
ここで、ノズル掛け９はサイドパネル８ａ、８ｂに設けられており、サイドパネル８ａ、８ｂは側部フレーム１４に蝶番１５を介して取り付けられているので、図２で示す状態及び図３で示す状態において、給油ノズル１１をノズル掛け９に係止した状態を維持して、下部ケース２内の機器の保守点検を行うことが出来る。

図示の実施形態では、下部ケース２内の機器の保守点検に際しては、給油ノズル１１を給油エリアＡ、ＢやアイランドＣ上に置いておく必要が無く、給油ノズル１１をノズル掛け９に係止された状態を維持することが出来る。そのため、保守点検作業の際に、給油ノズル１１が作業の邪魔になってしまうことがない。
また、給油ノズル１１を給油エリアＡ、Ｂ上に置かれることが無いので、給油エリアＡ、Ｂに進入した車両が給油ノズル１１に乗り上げて破損することがなく、給油ノズル１１に乗り上げた際に車両のハンドルが取られてしまう様な危険が未然に防止される。
さらに、ノズル掛け９はサイドパネル８ａ、８ｂ以外に設ける必要が無く、従来技術の様にハウジング内に別途ノズル掛けを設ける必要はない。

図示の実施形態では、下部ケース２内の機器の保守点検の際に、オイルパン２１を視認することにより、給油機器から油が漏洩したか否かを判定することが出来る。給油機器から油が漏洩している場合には、漏洩した油は、傾斜した油垂路２１ａを流れ、油溜２１ｂに到達するので、オイルパン２１内に貯留するからである。
保守点検作業員は、オイルパン２１内のオイルの有無により、給油機器から油が漏洩しているか否かを容易に判断することができる。

下部ケース２内に収容されている給油機器の保守点検が終わったならば、サイドパネル８ａ、８ｂを閉鎖する。
そして、センターパネル７端部１７の「Ｌ」字状の凸部とサイドパネル８ａ、８ｂ端部の「コ」字状の凹部を係合して、センターパネル７を取り付ける。そして、錠１２を施錠する。

図示の実施形態において、上部ケース３内の機器の保守点検に際しては、フロントパネル３４の錠３９を解錠して、図３で示す様にフロントパネル３４を持ち上げる。そして、係止杆３７を用いて、フロントパネル３４が開いた状態を保持する。
その状態で、必要な保守点検を行う。
上部ケース３内の機器の保守点検が終わったならば、係止杆３１を外してフロントパネル３４を引き下げ、錠３９で施錠する。

ここで、フロントパネル３４は上部フレーム３５に蝶番３６を介して取り付けられ、上部ケース３から外されることはない。そのため、静電気除去パッド３３のアース線（図示せず）を結線したままで保守点検を行うことができる。保守点検の度に、当該アース線を外す必要がない。そのため、アース回路は常に確保されており、安全である。
また、静電気除去パッド３３がフロントパネル３４に設けられているので、日常的に行われる給油機器の保守点検の際に、下部ケース２のセンターパネル７を取り外す際に、静電気除去パッド３３が接続しているアース回路には影響はない。

レギュラーガソリンとハイオクタンガソリンを間違えて給油しても、自動車のエンジンに大きなトラブルが生じることは無い。一方、レギュラーガソリン或いはとハイオクタンガソリンと、軽油を誤って給油すると、大きなトラブルとなる。
図示の実施形態では、サイドパネル８ａ側（図１の向って右側）に設けた２個のノズル掛け９、９をガソリン系燃料油用の給油ノズル１１Ａ、１１Ｂ用のノズル掛けとし、サイドパネル８ｂ側（図１の向って左側）に設けたノズル掛け９を軽油用の給油ノズル１１Ｃ用のノズル掛けとしており、ガソリン系燃料供給用ノズル（１１Ａ、１１Ｂ）と、軽油用の給油ノズル（１１Ｃ）を左右に離隔しているので、ガソリン系燃料と軽油の誤油種給油を防止している。
また、図１で示すように、ガソリン系燃料用ノズル１１Ａ、１１Ｂ用のノズル掛け９、９の上方には、それぞれ「レギュラー」、「ハイオク」なる油種表示を設け、軽油用ノズル１１Ｃ用のノズル掛け９の上方には「軽油」なる油種表示を設けているので、ガソリン系燃料と軽油の誤油種給油をさらに防止している。

ハイオクガソリン用の給油ホース１０Ｂとレギュラーガソリン用の給油ホース１０Ａは、同時に使用される頻度が高く、絡まり合い易い。そして、ホース同士が絡み合ってしまうと、給油範囲が狭くなり、誤給油の可能性も生じる。
これに対して図示の実施形態では、図１を参照して説明した通り、ハイオクガソリン用の給油ホース１０Ｂが接続されているハイオクガソリン給油用の給油管２７Ｂは、軽油用の給油ホース１０Ｃが接続されている軽油給油用の給油管２７Ｃに近接した位置に配置されている。そして、ハイオクガソリン給油用の給油管２７Ｂは、レギュラーガソリン給油用の給油管２７Ｃから離隔して配置されている。
ハイオクガソリン給油用の給油管２７Ｂと、レギュラーガソリン給油用の給油管２７Ｃを、上述した様に相互に離隔して配置することにより、非給油時におけるハイオクガソリン用の給油ホース１０Ｂとレギュラーガソリン用の給油ホース１０Ａの配置が明確に異なり、給油ホース１０Ａ、１０Ｂが絡まり合い難くなる。

図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではないことを付記する。

Ａ、Ｂ・・・給油エリア
Ｃ・・・アイランド
１・・・給油装置
２・・・下部ケース
３・・・上部ケース
４・・・支柱
５・・・頂部ケース
６・・・フロントパネル
７・・・センターパネル
８ａ、８ｂ・・・サイドパネル
９・・・ノズル掛け
１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ・・・給油ホース
１１、１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃ・・・給油ノズル
１２・・・錠
１３・・・ボルト
１４・・・側部フレーム
１５・・・蝶番
１６・・・コ字状
１７・・・Ｌ字状
１８・・・下部フレーム
１９・・・給油ポンプ
２０・・・モータ
２１・・・オイルパン
２５・・・上部フレーム
２６・・・流量計
２７、２７Ａ、２７Ｂ、２７Ｃ・・・給油管
３１・・・給油制御機器
３２・・・表示器
３３・・・静電気除去パッド
３４・・・フロントパネル
３５・・・上部フレーム
３６・・・蝶番
３７・・・係止杆
３９・・・錠

Claims

給油機器（１９、２６）を収容する下部ケース（２）と、表示器（３２）を備えた上部ケース（３）と、前記下部ケース（２）の両側に立設した支柱（４）上に設けられた頂部ケース（５）とを有する給油装置において、前記下部ケース（２）はフロントパネル（６）で覆われており、該フロントパネル（６）は、センターパネル（７）と、該センターパネル（７）の両側に配置されたサイドパネル（８ａ、８ｂ）とを有し、前記センターパネル（７）は下部ケース（２）から取り外し可能に構成され、前記サイドパネル（８ａ、８ｂ）は開閉可能に設けられ、そして前記サイドパネル（８ａ、８ｂ）には左右に油種系統毎に分離してノズル掛け（９）が設けられ、該ノズル掛け（９）は前記給油機器（１９、２６）に接続された給油ホース（１０）の先端に設けた給油ノズル（１１）が係止可能に構成されており、そして上部ケース（３）のフロントパネル（３４）は上部ケース（３）の上部フレーム（３５）に開閉自在に取付けられていることを特徴とする給油装置。
上部ケース（３）のフロントパネル（３４）には静電気除去パッド（３３）が設けられ、下部ケース（２）の下部にはオイルパン（２１）が設けられ、そして下部ケース（２）の下部フレーム（１８）にはアース接続確認用のボルト（１３）が設けられ、該ボルト（１３）はアースされている請求項１記載の給油装置。
センターパネル（７）の端部（１７）はＬ字状に形成され、サイドパネル（８ａ、８ｂ）の端部（１６）はコ字状に形成され、前記サイドパネル（８ａ、８ｂ）の端部（１６）の凹部にセンターパネル（７）の端部（１７）の凸部が係合している請求項１記載の給油装置。