JP5668935B2 - 車両の前照灯制御装置 - Google Patents
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Description
ロービーム状態とハイビーム状態との切り換えを自動で制御する制御手法として、特許文献1のように、ロービーム状態とハイビーム状態の切り換えを制御するためのライトコントロール装置と前方を走行する先行車との車間距離を検出するレーダ等からなる車間距離センサとを備え、自車の車速が所定値以上であって、且つ自車と先行車との車間距離が所定値以上であるときにのみ、車両の前照灯をロービーム状態からハイビーム状態に切り換える技術が開発されている。
したがって、対向車の運転者を幻惑する虞があり好ましいことではない。
このように、自車両のハイビーム状態の照射範囲への他車両の進入の有無で幻惑防止手段を作動させているので、他車両の運転者に幻惑が発生する直前まで前照灯をハイビームとすることができ、他車両の運転者への幻惑の発生を防止しつつ、自車両の運転者の視認範囲を広げることができる。また、先行車両、対向車両、或いは自車両の前方を横断する横断車両であっても、ハイビーム状態の照射範囲内にあれば、幻惑防止手段をさせることができ、自車両の周囲のあらゆる他車両の運転者に対して幻惑の発生を防止することができる。
図1は、本発明に係る車両の前照灯制御装置の概略構成を示すブロック図である。
図1に示すように、本発明に係る車両の前照灯制御装置は、カメラ(他車両検出手段)11と、車速センサ(自車両走行状態検出手段)12と、前照灯21と、図示しない車両の総合的な制御を行うための制御装置であって、入出力装置、記憶装置(ROM、RAM、不揮発性RAM等)及び中央演算処理装置(CPU)等を含んで構成される電子コントロールユニット(以下、ECUという)(制御手段)30とで構成されている。そして、各々の機器は、電気的に接続されている。
車速センサ12は、自車両の車速を検出し、検出した車速を電気信号に変換するものである。
前照灯21は、自車両の前方を照らす照明である。また、前照灯21は、運転者による図示しない作動スイッチの操作により、前照灯21のON(作動)・OFF(不作動)の切り換えが行われる。そして、前照灯21には、自車両に比較的近い範囲を照射することのできるロービーム(ロービーム状態)と、ロービームの照射範囲よりも遠方を照射することのできるハイビーム(ハイビーム状態)とが備えられている。また、前照灯21には、運転者による図示しない切換スイッチの操作或いはECU30による制御により、ロービームとハイビームとを切り換える図示しない切換部(切換手段)22が備えられている。
ECU30の入力側には、上記カメラ11及び車速センサ12が接続されており、これらの機器からの検出情報が入力される。
また、ECU30は、図1に示すように、照射範囲情報記憶部31と、車両前方監視部32と、他車両情報算出部33と、他車両情報記憶部34と、前照灯制御部35とを有している。
照射範囲情報記憶部31は、前照灯21のロービームでの照射範囲とハイビームでの照射範囲とを予め記憶し、それぞれの照射範囲情報を他車両情報算出部33へ供給する。
前照灯制御部35は、他車両の自車両のハイビーム照射範囲への進入及び退出時刻に基づき、他車両の運転者に幻惑を見せないように前照灯21の切換部22を制御する。
図2及び図3は、本発明に係る車両の前照灯制御装置の装置動作のフローチャートである。図4は、車両の前照灯制御装置が動作する状況の一例を示す図である。図中白抜き五角形は自車両を、黒塗り五角形は他車両を示す。また、自車両は図の左から右方向へ、他車両は図の右から左方向へ走行する場合を示す。また、図中の内部がハッチングされ太実線で囲まれた領域はハイビームでの照射範囲を、内部がハッチングされ破線で囲まれた領域はロービームでの照射範囲をそれぞれ示す。
ステップS12では、自車両の前方をセンシングする。詳しくは、カメラ11にて自車両前方を撮影する。そして、ステップS14に進む。
ステップS22では、前照灯21の制御パターンを算出する。詳しくは、ステップS20にて他車両情報記憶部24に記憶した他車両のハイビーム照射範囲への進入・退出時刻に基づき、前照灯制御部35にてハイビームをロービームに切り換える切換開始時刻と切換終了時刻とを算出する。また、例えば、図4のように、自車両の前方に対向車が複数台(ここでは3台)走行しているような場合には、他車両の先頭車両の自車両のハイビーム照射範囲への進入時刻を切換開始時刻とし、他車両の最後尾車両の自車両のハイビーム照射範囲からの退出時刻を切換終了時刻とする。このことにより、それぞれの対向車でのハイビーム照射範囲への進入時刻とハイビーム領域からの退出時刻とでハイビームとロービームを断続的に切り換えることによる対向車の運転者の幻惑を防止することができる。そして、ステップS24に進む。
ステップS26では、他車両の検出が途絶したか、否かを判別する。詳しくは、カメラ11にて撮影された画像より、車両前方監視部32にて自車両の前方に先行車或いは対向車等の他車両の存在がなくなり、他車両の検出が途絶したか、否かを判別する。判別結果が真(Yes)で他車両の検出が途絶していれば、ステップS28に進む。また、判別結果が否(No)で他車両の検出が途絶していなければステップS12へ戻る。
ステップS30では、他車両検出の連続途絶時間が所定時間以上か、否かを判別する。判別結果が真(Yes)で他車両検出の連続途絶時間が所定時間以上であれば、ステップS34に進む。また、判別結果が否(No)で他車両検出の連続途絶時間が所定時間未満であれば、ステップS16へ戻る。
ステップS34では、運転者によって作動スイッチが操作され前照灯21がOFF(不作動)にされているか、否かを判別する。判別結果が真(Yes)で前照灯21がOFFにされていれば、本ルーチンを抜ける。また、判別結果が否(No)で前照灯21がONであれば、ステップS16へ戻る。
従って、例えば、複数台の先頭の他車両が自車両のハイビーム照射範囲内にあり、間もなくハイビーム照射領域より出るが、その他の他車両が自車両のハイビーム照射範囲内に入らないような場合であっても、前照灯21をハイビームからロービームに切り換えたままとすることで、短時間でのハイビームとロービームとの切り換えを抑制することができ、前照灯21のハイビームとロービームとの切り換えの過多による他車両の運転者の幻惑の発生を防止することができる。
以上で発明の実施形態の説明を終えるが、本発明の形態は上記実施形態に限定されるものではない。
また、他車両の検出をカメラ11で行うようにしているが、これに限定されるものではなく、自車両前方の他車両を検出できれば良く、例えばミリ波レーダ或いは道路上に備えられている設備等を利用するようにしても良い。
12 車速センサ(自車両走行状態検出手段)
21 前照灯
22 切換部(切換手段)
30 ECU(制御手段)
31 照射範囲情報記憶部
32 車両前方監視部
33 他車両情報算出部
34 他車両情報記憶部
35 前照灯制御部
Claims (2)
- ハイビーム状態とロービーム状態とを切り換え可能であり、自車両の前方を走行する他車両の運転者の幻惑を防止する幻惑防止手段を有する前照灯と、
前記自車両の走行状態を検出する自車両走行状態検出手段と、
前記他車両の位置を検出する他車両検出手段と、
前記自車両の前記ハイビーム状態の照射範囲を予め記憶し、前記幻惑防止手段を制御する制御手段と、を備え、
前記制御手段は、前記自車両走行状態検出手段と前記他車両検出手段との検出結果に基づき、前記自車両のハイビーム照射範囲への前記他車両の進入及び退出時刻を算出し、当該進入及び退出時刻に基づいて、前記ハイビーム状態を前記ロービーム状態に切り換える切換開始時刻と切換終了時刻とを算出して前記幻惑防止手段を作動させることを特徴とする車両の前照灯制御装置。 - 前記他車両検出手段は、複数の前記他車両の位置を検出可能であって、
前記制御手段は、前記他車両検出手段にて自車両の前方に前記複数の他車両が検出されると、前記他車両の先頭車両の前記自車両のハイビーム照射範囲への進入時刻を前記切換開始時刻とし、前記他車両の最後尾車両の前記自車両のハイビーム照射範囲からの退出時刻を前記切換終了時刻とし、前記切換開始時刻と前記切換終了時刻とで前記ハイビーム状態と前記ロービーム状態とを切り換えることにより前記幻惑防止手段を継続して作動させることを特徴とする、請求項1に記載の車両の前照灯制御装置。
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