JP5662433B2 - Cooling device and vehicle including cooling device - Google Patents

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Description

本発明は、車両の冷却装置に関し、該装置は、車両の冷却器部品と、冷却器部品に対する周囲空気の取入れ口を画定するケーシング壁とを含む。本発明はさらに、冷却装置を含む車両、特に、トラックのような商用車に関する。   The present invention relates to a vehicle cooling device, which includes a vehicle cooler component and a casing wall that defines an intake of ambient air for the cooler component. The invention further relates to a vehicle including a cooling device, in particular a commercial vehicle such as a truck.

トラックの場合、エンジンは、前輪と、通常、運転室下方との間のトラックの前部に設置される。トラックの先端地点とエンジンとの間のスペースには、冷却器などの部品が密にパッケージされている。一般に、車両グリルとエンジンとの間には、コンデンサ、給気冷却器及びラジエータなどの冷却器部品が配置されている。別の部品、例えば、ファン、ファンカバー、前部密閉クロスメンバー及びキャブトーションバーもまた、通常、トラックの先端地点とエンジンとの間のスペース内に配置されている。この区画内のスペースは使い尽くされているにも関わらず、冷却性能の向上を達成するという要求があり、そのためには、より広い（深い）エンジン冷却器部品が必要である。フロントエンド冷却パッケージングを圧縮する以外の解決策は、エンジンを後方に移すというものである。当分野では、車両の限られた空間に対処するための複数の解決策が知られている。しかし、エンジンを後方に移すと、車体長さに悪影響を及ぼし、車両の大がかりな設計のやり直しが必要となる。   In the case of a truck, the engine is installed at the front of the truck between the front wheels and usually below the cab. Parts such as a cooler are tightly packaged in the space between the truck tip and the engine. Generally, cooler components such as a condenser, an air supply cooler, and a radiator are disposed between the vehicle grill and the engine. Other parts, such as fans, fan covers, front sealing cross members and cab torsion bars, are also typically located in the space between the truck tip and the engine. Despite the exhaustion of space in this compartment, there is a need to achieve improved cooling performance, which requires wider (deep) engine cooler components. A solution other than compressing the front-end cooling packaging is to move the engine backwards. Several solutions are known in the art for dealing with the limited space of a vehicle. However, moving the engine to the rear will adversely affect the length of the vehicle body, requiring extensive redesign of the vehicle.

特許文献１は、複数の熱交換器を含む冷却器構成を開示している。ラジエータ、給気冷却器及びコンデンサは、冷却空気の流れの方向に直列で配置される。勾配を用いて、ラジエータ及び吸気冷却器の高さの一部が、他の冷却器部品とは異なる同様の奥行寸法を有するようにすることによって、スペース利用を改善する。   Patent Document 1 discloses a cooler configuration including a plurality of heat exchangers. The radiator, the charge air cooler and the condenser are arranged in series in the direction of the cooling air flow. Gradient is used to improve space utilization by ensuring that some of the radiator and intake air cooler heights have similar depth dimensions different from other cooler components.

これに対して、顧客は、トラックの有料荷重に利用可能なスペースを最適化することを望んでいる。多くの国々では、法的な要求事項によって、トラックの長さを限定している。従って、有料荷重スペースの最適化とは、キャブが含むスペースを最小限にすることによって有料荷重を保存するために車体長さを出来る限り多く利用する、すなわちキャブを可能な限り短くすることを意味する。こうした最適化の目標は、キャブ内の冷却パッケージに必要なスペースの増加と相反するものである。   In contrast, customers want to optimize the space available for the truck's toll load. In many countries, legal requirements limit track length. Therefore, optimizing the pay load space means using as much of the vehicle body length as possible to store the pay load by minimizing the space that the cab contains, that is, making the cab as short as possible. To do. These optimization goals are in conflict with the increased space required for the cooling package in the cab.

特許文献２は、車両の化粧又は保護グリルに組み込まれた熱交換器を有する車両を開示している。熱交換器の冷却液を運搬する液体管路は、フィン付き要素に埋設されており、フィン付き要素のフィンは、フィン付き要素の縦軸に平行であり、そこから車両の移動方向に突出している。液体管路を含むフィン付き要素は、鉛直方向に互いに間隔をあけて配置され、２つの隣接するフィン付き要素の液体管路は、柔軟なチューブによってフィン付き要素の自由端で接続されている。空気流は、フィン付き要素同士の間の車両グリルを通過して、フィン付き要素のフィンを介してフィン付き要素に埋設された液体管路中を運搬される冷却液を冷却する。 Patent document 2 is disclosing the vehicle which has the heat exchanger integrated in the makeup | decoration or protection grill of the vehicle. Liquid conduit for conveying the cooling fluid of the heat exchanger is embedded in a finned element, fins of the finned element is parallel to the longitudinal axis of the finned element, projecting therefrom in the direction of movement of the vehicle Yes. Finned elements including liquid conduits are spaced vertically from each other, and the liquid conduits of two adjacent finned elements are connected at the free ends of the finned elements by flexible tubes. Airflow passes through the vehicle grille between between finned element, for cooling the cooling liquid being transported fluid conduit into which they are embedded in a finned element through the fins of the finned element.

米国特許出願公開第２００６／０２３１２３４号明細書US Patent Application Publication No. 2006/0231234 英国特許第１３３６７０６号明細書British Patent No. 1336706

本発明の目的は、車両の冷却装置を提供することであり、冷却装置は、特に車両エンジンを冷却する目的で、改善された冷却性能の条件を形成する。本発明の別の態様は、上記の冷却装置を車両に付与することである。   The object of the present invention is to provide a cooling device for a vehicle, which forms a condition for improved cooling performance, in particular for the purpose of cooling a vehicle engine. Another aspect of the present invention is to provide the above cooling device to a vehicle.

上記の目的は、請求項１に記載の特徴によって達成される。その他の請求項及び説明は、本発明の有利な実施形態を開示する。   The above object is achieved by the features of claim 1. Other claims and descriptions disclose advantageous embodiments of the invention.

従って、上記の目的は、車両の冷却装置を用いて達成され、該装置は、冷却器部品と、冷却器部品への周囲空気の取入れ口を画定する車両のケーシング壁とを含み、冷却器部品のフロント表面が、ケーシング壁と実質的に同一平面に配置されるように、冷却器部品が取入れ口に配置されることを特徴とする。冷却器部品のフロント表面は、好ましくはケーシング壁の外表面と実質的に同一平面に配置される。さらに、冷却器部品のフロント表面は、好ましくはケーシング壁と平行して、すなわち空気取入れ口を取り囲むケーシング壁の部分によって画定される平面と平行に配置される。   Accordingly, the above objective is accomplished with a vehicle cooling device that includes a cooler component and a vehicle casing wall that defines an intake of ambient air to the cooler component, the cooler component The cooler part is arranged at the intake so that the front surface of the casing is substantially flush with the casing wall. The front surface of the cooler part is preferably arranged substantially flush with the outer surface of the casing wall. Furthermore, the front surface of the cooler part is preferably arranged parallel to the casing wall, i.e. parallel to the plane defined by the part of the casing wall surrounding the air intake.

車両グリルは、冷却空気取込み口に配置され、冷却器部品のフロント表面は車両グリルに組み込まれている。   The vehicle grill is disposed at the cooling air intake, and the front surface of the cooler part is incorporated in the vehicle grill.

冷却器部品は、冷却液を運搬するように構成された複数の冷却液チューブを備える管状系統を含み、複数の冷却チューブは前記冷却器部品のフロント表面を画定する。好ましくは、複数の冷却液チューブは、車両グリルを画定する構造と熱接触して配置される。冷却液チューブは、好ましくは一平面上で互いに平行に配置される。冷却器部品は、冷却液チューブと交互に重なる構成の熱交換面の積重ねを含み、冷却液チューブは、熱交換面と熱接触している。 The cooler component includes a tubular system comprising a plurality of coolant tubes configured to carry coolant, the plurality of cooling tubes defining a front surface of the cooler component. Preferably, the plurality of coolant tubes are disposed in thermal contact with the structure defining the vehicle grill. The coolant tubes are preferably arranged parallel to each other on a plane. Cooler parts includes a stack of heat exchange surface structure that overlaps alternate with coolant tubes, coolant tubes is in contact heat exchange 換面 and heat.

「〜と実質的に同一平面」という用語は、冷却器部品のフロント表面とケーシング壁の外表面が、互いに完全に直線上に並ぶことだけではなく、これらの表面が互いに対して幾分ずれている（従来の車両グリル構成の形態のように）構成も含む、広範な意味で解釈されたい。   The term “substantially flush with” is not only that the front surface of the cooler part and the outer surface of the casing wall are perfectly aligned with each other, but these surfaces are somewhat offset with respect to each other. It should be interpreted in a broad sense, including configurations (as in the form of a conventional vehicle grill configuration).

「ケーシング壁」という用語は、外側に向いた、すなわち外部環境にさらされた外表面と、内側に向いた、すなわち車両のエンジンに向かう内表面を備える壁を画定する。トラックの場合には、ケーシング壁は、エンジンルームを限定する壁を形成して、この壁はトラックの縦方向に対して直角の平面上に延在し、キャブの前面ガラスの下方に配置される。   The term “casing wall” defines a wall with an outer surface facing outwards, ie exposed to the external environment, and an inner surface facing inward, ie towards the engine of the vehicle. In the case of a truck, the casing wall forms a wall defining the engine room, which extends on a plane perpendicular to the longitudinal direction of the truck and is located below the front glass of the cab. .

冷却器部品、例えば、コンデンサは、部品が、走行中に空気の取込み口に到達する恐れのある物体、例えば、石などの衝撃に耐えられるような設計であることが知られている。具体的には、コンデンサのチューブの壁厚は、チューブがより大きな内圧に応じられるように（従って、冷却性能を改善するために）次第に大きくなっている。こうしたより大きな壁圧のコンデンサ冷却チューブを配置することにより、コンデンサはより堅固となるため、物体による衝撃時に故障しにくくなる。   Cooler components, such as capacitors, are known to be designed to withstand the impact of objects, such as stones, that can reach the air intake during travel. Specifically, the wall thickness of the condenser tube is gradually increased so that the tube can respond to higher internal pressures (and therefore to improve cooling performance). By disposing such a larger wall pressure condenser cooling tube, the condenser becomes more rigid and less likely to fail upon impact by an object.

さらに、冷却器部品の少なくともフロント表面を車両、例えば、車両キャブのフロントケーシング壁と同一平面に配置することにより、トラックの先端地点とエンジンとの間に貴重な構成スペースが確保される。その結果、このスペース内のその他の冷却器部品、例えば、ラジエータ、給気冷却器及び／又はＥＧＲ冷却器はより大きな寸法のものとなり得るため、冷却性能を改善する条件が形成される。さらに、今日の冷却装置では、再循環シールドを用いて、空気を冷却パッケージに向けて、熱空気の再循環を防止する。有利には、こうした再循環シールドを回避できる。加えて、キャブをより短くすることができ、これによって車両中の骨材及び／又は有料荷重のためのより多くのスペースの確保が可能になる。言い換えれば、より多くの部品を搭載し、且つ／又は冷却器部品のサイズを大きくし、且つ／又はキャブの長さを短縮するのに利用可能な自由なスペースが生じる。好ましくは、冷却器部品は、現在、車両グリルである構造の少なくとも一部を形成する。 Furthermore, by placing at least the front surface of the cooler component in the same plane as the front casing wall of the vehicle, for example, the vehicle cab, a valuable configuration space is ensured between the truck tip and the engine. As a result, other cooler parts of the space, for example, a radiator, charge air cooler and / or the EGR cooler to obtain a thing of larger dimensions, conditions for improving the cooling performance is formed. Furthermore, in today's cooling systems, recirculation shields are used to direct air to the cooling package to prevent recirculation of hot air. Advantageously, such a recirculation shield can be avoided. In addition, the cab can be shorter, which allows more space for aggregates and / or paid loads in the vehicle. In other words, there is free space available to mount more parts and / or increase the size of the cooler parts and / or reduce the length of the cab. Preferably, the cooler part forms at least part of a structure that is currently a vehicle grill.

一実施形態によれば、冷却器部品のフロント表面は、ケーシング壁を画定する面に対して直角をなす方向で、ケーシング壁の外表面から距離６０ｍｍ、好ましくは４０ｍｍ以内に配置される。外表面は、冷却器部品とは反対に向かうケーシング壁の表面を形成し、ケーシング壁の内表面は、冷却器部品に向いた表面を形成する。フロント表面がケーシング壁の外表面の上記距離内にあるように冷却器部品を配置することによって、貴重な構成スペースがこの領域に確保され、これにより、冷却性能を改善する条件が形成される。   According to one embodiment, the front surface of the cooler component is arranged within a distance of 60 mm, preferably 40 mm, from the outer surface of the casing wall in a direction perpendicular to the plane defining the casing wall. The outer surface forms a surface of the casing wall that faces away from the cooler component, and the inner surface of the casing wall forms a surface that faces the cooler component. By placing the cooler parts so that the front surface is within the above distance of the outer surface of the casing wall, valuable construction space is reserved in this region, thereby creating conditions for improving cooling performance.

好ましくは、取入れ口に配置される冷却器部品は、車両の空気調和系統の一部を形成するように構成されている。   Preferably, the cooler component disposed at the intake port is configured to form part of the air conditioning system of the vehicle.

車両グリルは、トラックのフロントケーシング壁に大きな空気取入れ口を設けており、これは、グリルに当たる相対風と熱を交換することにより、媒質を効率的に冷却する上で有利である。利用可能なグリル面積は、冷却パッケージ内の部品の典型的な単一熱交換面より大きい。従って、同じ構成及び設計を様々なサイズのキャブで用いることができる。２つ以上の冷却器部品の間のグリル面積を共有することも可能である。さらに、表面部分をグリルに組み込むことにより、熱交換グリルの様々な設計を実施できる。 The vehicle grille is provided with a large air intake on the front casing wall of the truck, which is advantageous for efficiently cooling the medium by exchanging heat with the relative wind striking the grill. Grill area available, typical larger single heat exchange 換面 components in the cooling package. Thus, the same configuration and design can be used with cabs of various sizes. It is also possible to share the grill area between two or more cooler parts. Furthermore, various designs of the heat exchange grill can be implemented by incorporating the surface portion into the grill.

別の実施形態によれば、一平面上の冷却器部品のフロント表面の寸法は、ケーシング壁と平行の平面上にある冷却空気取入れ口の寸法と実質的に同じである。好ましくは、一平面上の冷却器部品のフロント表面の寸法は、形状及びサイズに関して、冷却空気取入れ口の寸法と適合するように設計される。好ましくは、冷却器部品の境界の突起は、空気取入れ口の境界内に位置する。好ましくは、冷却器部品のフロント表面は、実質的に長方形の形状を画定する。   According to another embodiment, the dimension of the front surface of the cooler part on one plane is substantially the same as the dimension of the cooling air intake on a plane parallel to the casing wall. Preferably, the dimensions of the front surface of the cooler component on one plane are designed to match the dimensions of the cooling air intake in terms of shape and size. Preferably, the protrusion at the boundary of the cooler part is located within the boundary of the air intake. Preferably, the front surface of the cooler component defines a substantially rectangular shape.

好適には、フロント表面を形成する冷却器部品は、ハニカム模様として形成することができる。チューブ及び熱交換器フィンは、例えば、アルミニウム、アルミニウム含有合金、又は別の軽金属若しくは軽金属合金から作製できる。上記模様、例えばハニカム模様若しくは別の所望する模様の密度は、表面部分の冷却要件を満たすように選択できる。 Suitably, the cooler part forming the front surface can be formed as a honeycomb pattern. The tube and heat exchanger fins can be made, for example, from aluminum, an aluminum-containing alloy, or another light metal or light metal alloy. The density of the pattern, such as a honeycomb pattern or another desired pattern, can be selected to meet the cooling requirements of the surface portion.

別の実施形態によれば、冷却液チューブは、少なくとも３ＭＰａ、好ましくは少なくとも５ＭＰａの破壊圧力に対応するように設計されている。この圧力は、冷却液チューブ壁が、相当な厚さであることを必要とし、これによって、冷却器部品は、空気取入れ口での用途に好適なものとなる。   According to another embodiment, the coolant tube is designed to accommodate a burst pressure of at least 3 MPa, preferably at least 5 MPa. This pressure requires that the coolant tube wall be of considerable thickness, which makes the cooler component suitable for use at the air intake.

別の実施形態によれば、冷却器部品は、コンデンサによって形成される。コンデンサは、その堅固な設計のために空気取入れ口での用途に特に適した冷却器部品として認められている。   According to another embodiment, the cooler component is formed by a capacitor. Capacitors are recognized as cooler components that are particularly suitable for air intake applications because of their robust design.

別の実施形態によれば、冷却器部品は、ケーシング壁にしっかりと取り付けられる。例えば、冷却器部品は、ボルト連結により、空気取入れ口付近のケーシング壁に固定できる。この設計は、非常にコンパクトで、しかも空間効率的な構成のための条件を形成する。好適には、冷却器部品への冷却液管路のルーティングを車両のキャブに限定できるため、キャブの通常の旋回可能なドア（フロントハッチ）の開放が可能になる。   According to another embodiment, the cooler component is securely attached to the casing wall. For example, the cooler part can be fixed to the casing wall near the air intake by bolt connection. This design creates the requirements for a very compact and space efficient configuration. Preferably, the routing of the coolant line to the cooler parts can be limited to the vehicle cab, allowing the cab's normal pivotable door (front hatch) to be opened.

別の実施形態によれば、冷却装置は旋回可能なドアを含み、ドアは空気取入れ口を含み、冷却器部品は旋回可能なドアにしっかりと取り付けられている。従って、冷却器部品は、旋回可能なドアを取り囲むケーシング壁部分に対して旋回可能に設置される。   According to another embodiment, the cooling device includes a pivotable door, the door includes an air intake, and the cooler component is securely attached to the pivotable door. Thus, the cooler component is pivotably installed relative to the casing wall portion surrounding the pivotable door.

好ましくは、冷却器部品のフロント表面は、フロントケーシング壁を画定する平面に対して直角の方向で車両の先端地点からの距離１００ｍｍ以内に配置する。車両の先端地点は、ＥＵ指令９７／２７／ＥＣに従って決定される車体長さを測定するためのフロントポイントを表す。１９９７年７月２２日の欧州議会及び評議会のＥＵ指令９７／２７／ＥＣは、自動車及びそのトレーラのいくつかのカテゴリの集合及び寸法に関するものであり、指令７０／１５６／ＥＥＣを修正したものである。ＩＳＯ規格ＩＳＯ６１２−１９７８は、車両の縦中心面に対する鉛直面で、車両の前端及び後端に接触する２つの鉛直面の間の距離として車体の長さを定義している。ＥＵ指令９７／２７／ＥＣ、パラグラフ２．４．１によれば、「車体の長さ」は、ＩＳＯ規格６１２−１９７８、第６．１項に従って測定される寸法である。上記規格の条項以外に、車体の長さを測定する際、以下の装置を計算に入れてはならない。
‐ワイパー及びワッシャ装置
‐前部及び後部マーキングプレート
‐特注密封装置及びその保護物
‐ターポリンを固定するための装置及びその保護物
‐照明設備
‐バックミラー
‐後方空間監視補助装置
‐空気取入れパイプ
‐取外し可能な車体のレングスストップ
‐アクセスステップ
‐ラムラバー
‐引き上げプラットフォーム、アクセス傾斜板及び順調に作動する類似の装置で、２００ｍｍを超えないもの、ただし、車両の荷重が増加しないものに限る
‐自動車の連結装置 Preferably, the front surface of the cooler component is located within a distance of 100 mm from the tip of the vehicle in a direction perpendicular to the plane defining the front casing wall. The front end point of the vehicle represents a front point for measuring the vehicle body length determined according to the EU directive 97/27 / EC. EU Directive 97/27 / EC of the European Parliament and Council on 22 July 1997 relates to the collection and dimensions of several categories of cars and their trailers and is a modification of Directive 70/156 / EEC It is. ISO standard ISO612-1978 defines the length of the vehicle body as the distance between two vertical surfaces that are in contact with the front end and the rear end of the vehicle on the vertical plane with respect to the longitudinal center plane of the vehicle. According to EU directive 97/27 / EC, paragraph 2.4.1, “vehicle length” is a dimension measured according to ISO standard 612-1978, paragraph 6.1. In addition to the provisions of the above standards, the following devices must not be taken into account when measuring the length of the car body.
-Wiper and washer device-Front and rear marking plates-Custom sealing device and its protection-Tarpaulin fixing device and its protection-Lighting equipment-Rearview mirror-Rear space monitoring auxiliary device-Air intake pipe-Removal Possible body length stops-Access steps-Ram rubber-Lifting platform, access ramps and similar devices that do not exceed 200mm, but do not increase vehicle load-Vehicle couplings

従って、車両の先端地点は、上に挙げた突出物体のない車体長さの先端地点である。   Therefore, the front end point of the vehicle is the front end point of the vehicle body length without the above-described protruding object.

本発明の好適な実施形態によれば、冷却器部品からの冷却液の引出し口は、冷却器部品の最下部に配置できる。これにより、コンデンサ中の冷却液の有利な流路が提供される。好適には、引入れ口はコンデンサの上部に配置する。   According to a preferred embodiment of the present invention, the coolant outlet from the cooler component can be located at the bottom of the cooler component. This provides an advantageous flow path for the coolant in the condenser. Preferably, the inlet is located at the top of the capacitor.

さらに別の好ましい実施形態及びその利点は、以下の説明、図面及び特許請求の範囲から明らかになろう。   Further preferred embodiments and advantages thereof will become apparent from the following description, drawings and claims.

本発明は、前述及びその他の目的並びに利点と共に、実施形態についての以下の詳細な説明から明瞭に理解されよう。しかし、本発明はこれらの実施形態に限定されるわけではない。   The present invention, together with the foregoing and other objects and advantages, will be clearly understood from the following detailed description of embodiments. However, the present invention is not limited to these embodiments.

本発明の車両の第１実施形態の側面図である。1 is a side view of a first embodiment of a vehicle of the present invention. 従来の冷却パッケージの断面図である。It is sectional drawing of the conventional cooling package. 図１ａの車両の冷却パッケージの一実施例の断面図である。1b is a cross-sectional view of one embodiment of a cooling package for the vehicle of FIG. 本発明の車両グリルに組み込まれるコンデンサの実施例を示す図である。It is a figure which shows the Example of the capacitor | condenser integrated in the vehicle grill of this invention. 図１ａの車両の実施例の正面図である。FIG. 1b is a front view of the embodiment of the vehicle of FIG. 1a. 本発明の一実施例の側面図である。It is a side view of one Example of this invention. 本発明の一実施例の側面図である。It is a side view of one Example of this invention. 本発明の一実施例の側面図である。It is a side view of one Example of this invention. 図６に示す実施形態のコンデンサ設置の概略的斜視図である。It is a schematic perspective view of capacitor | condenser installation of embodiment shown in FIG. コンデンサの例示的な設置の３つの異なる図である。3 is three different views of an exemplary installation of capacitors. FIG.

図面では、同じ、若しくは類似の要素は、同じ参照番号によって示す。これらの図面は、単に概略的な表示に過ぎず、本発明の具体的パラメーターを示すことを意図していない。さらに、これら図面は、本発明の典型的実施形態のみを示すことを意図するものであり、従って、本発明の範囲を制限するものとして考えるべきではない。   In the drawings, the same or similar elements are denoted by the same reference numerals. These drawings are merely schematic representations and are not intended to illustrate specific parameters of the present invention. Furthermore, these drawings are intended to show only exemplary embodiments of the present invention and therefore should not be considered as limiting the scope of the present invention.

図１ａは、トラック、具体的にはセミトレーラトラクタの形態をした車両９０の側面図を示す。セミトレーラは、いわゆる第５車輪を介してセミトレーラトラクタに連結されている。トラックは、いわゆる前方制御キャブの形態のキャブ２０を含み、これはトラックの電源（通常、ディーゼルエンジン）上方に配置される。整備及びメンテナンスに関して、エンジンに接近するために、キャブ全体を前方に傾斜させることができる。図４ｂ、図５ｂ、図６ｂも同様に参照されたい。   FIG. 1a shows a side view of a vehicle 90 in the form of a truck, in particular a semi-trailer tractor. The semi-trailer is connected to the semi-trailer tractor via a so-called fifth wheel. The truck includes a cab 20 in the form of a so-called forward control cab, which is located above the truck's power supply (usually a diesel engine). For maintenance and maintenance, the entire cab can be tilted forward to gain access to the engine. See also FIGS. 4b, 5b and 6b.

図１ｂは、従来技術の冷却パッケージの断面を示し、図１ｃは、図１ａのキャブ２０内の冷却パッケージの一実施例の断面を示す。ケーシング１２は、少なくとも１つの冷却器部品１０２、１０４、１０８、１１０、１１２、１２０への冷却空気の取入れ口を画定するが、図１ａ及び図１ｃに示すように、冷却器部品１２０の１つは、取入れ口において、冷却器部品１２０のフロント表面１３０ａがフロントケーシング壁１２ａと実質的に同一平面に配置されるように、設置する。   FIG. 1b shows a cross section of a prior art cooling package, and FIG. 1c shows a cross section of one embodiment of the cooling package in the cab 20 of FIG. 1a. The casing 12 defines an inlet for cooling air to at least one cooler component 102, 104, 108, 110, 112, 120, but as shown in FIGS. 1a and 1c, Are installed so that the front surface 130a of the cooler component 120 is arranged substantially flush with the front casing wall 12a at the intake.

ケーシング壁１２は、多数の冷却器部品１０２、１０４、１０８、１１０、１１２、１２０を収納する冷却パッケージ１００を含むエンジンルームを取り囲む。キャブ２０のケーシング１２の下方に、前車輪１６が配置される。さらに、キャブ２０の外側ケーシング１２は、エンジンルームの上で、客室を取り囲む。   The casing wall 12 surrounds the engine room that contains the cooling package 100 that houses a number of cooler parts 102, 104, 108, 110, 112, 120. A front wheel 16 is disposed below the casing 12 of the cab 20. Furthermore, the outer casing 12 of the cab 20 surrounds the cabin on the engine room.

この実施例においては、キャブ２０のフロントケーシング壁１２ａは、鉛直面と実質的に平行であり、車両９０のいわゆる先端地点１０（外表面）を呈示し、該地点から車両９０の長さが測定される。   In this embodiment, the front casing wall 12a of the cab 20 is substantially parallel to the vertical plane and presents a so-called tip point 10 (outer surface) of the vehicle 90, from which the length of the vehicle 90 is measured. Is done.

キャブ２０のフロント部分内に、車両グリル３０が設置されるが、グリルは、キャブ２０の旋回可能な上部２２に位置する上方部分３２と、キャブ２０の下方の固定部２４に位置する下方部分３４とを有する。上方部分３２は、例えば、エンジン１１４及び冷却パッケージ１００に接近できるように、前部に向けて旋回させることができる。車両グリル３０は、縦車体軸Ｌに対して先端地点１０からわずかな距離５０以内に配置される。   A vehicle grill 30 is installed in the front portion of the cab 20, and the grill is divided into an upper portion 32 positioned at the upper portion 22 of the cab 20 that can be pivoted and a lower portion 34 positioned at the fixing portion 24 below the cab 20. And have. The upper portion 32 can be pivoted towards the front to allow access to the engine 114 and the cooling package 100, for example. The vehicle grill 30 is disposed within a slight distance 50 from the front end point 10 with respect to the vertical vehicle body axis L.

従来技術（図１ｂ）の冷却パッケージ１００の冷却器部品１０２、１０４、１０８、１１０、１１２、１２０は、ケーシング１２とエンジン１１４との間に密にパックされている。例えば、冷却器ユニット１１０はファンであり、冷却ユニット１２０は空気調和系統のコンデンサであり、冷却器ユニット１１２は給気冷却器であり、冷却器ユニット１０８はラジエータであり、また他の冷却器ユニット１０２、１０４は、他の熱交換器であってよい。   The cooler components 102, 104, 108, 110, 112, 120 of the prior art (FIG. 1 b) cooling package 100 are tightly packed between the casing 12 and the engine 114. For example, the cooler unit 110 is a fan, the cooling unit 120 is a condenser of an air conditioning system, the cooler unit 112 is a charge air cooler, the cooler unit 108 is a radiator, and other cooler units. 102 and 104 may be other heat exchangers.

トラックに関する従来技術では、コンデンサ１２０を給気冷却器１１２前方の冷却パッケージ１００に取り付ける。これは、例として、典型的なフロント面の面積２８ｄｍ2（ＦＨ）、奥行１９ｍｍ、周囲フィンの総伝熱面積６．７ｍ2を有する。 In the prior art for trucks, the condenser 120 is attached to the cooling package 100 in front of the charge air cooler 112. This has, by way of example, a typical front surface area of 28 dm 2 (FH), a depth of 19 mm, and a total heat transfer area of the surrounding fins of 6.7 m 2 .

コンデンサ１２０は、バンパー２６及びケーシング１２のすぐ後ろで冷却パッケージ１００の一番前に位置する部品として配置される。コンデンサ１２０は、熱交換装置１３２を通じて移動する相対風と熱を交換するために設けられる表面を含む熱交換装置１３２（冷却器部品）を構成する。本発明の冷却装置で用いるコンデンサの実施例は、図２でさらに詳細に説明する。   The capacitor 120 is arranged as a part located in front of the cooling package 100 immediately behind the bumper 26 and the casing 12. The condenser 120 constitutes a heat exchange device 132 (cooler component) including a surface provided for exchanging heat with relative wind moving through the heat exchange device 132. An embodiment of the capacitor used in the cooling device of the present invention will be described in more detail with reference to FIG.

図１ｃに示す本発明の実施例からわかるように、熱交換装置１３２の１つ、例えば、コンデンサ１２０は、ケーシング１２に近接させて、ケーシングの先端地点からわずかな距離５０以内でフロントケーシング壁１２ａとほぼ同一平面に配置して、冷却パッケージ１００内に自由空間を残すが、該空間を用いて、冷却パッケージ１００の他の部品の容量を増大させ、且つ／又は冷却パッケージ１００の長さ、従って、キャブ２０の長さを短縮できる。   As can be seen from the embodiment of the present invention shown in FIG. 1c, one of the heat exchange devices 132, such as the condenser 120, is in close proximity to the casing 12 and within a small distance 50 from the tip of the casing within the front casing wall 12a. To leave free space in the cooling package 100, but use this space to increase the capacity of other parts of the cooling package 100 and / or the length of the cooling package 100, and thus The length of the cab 20 can be shortened.

好ましくは、冷却パッケージ１００の少なくとも１つの冷却器部品１０２、１０４、１０８、１１０、１１２、１２０の熱を交換するために設けられた表面部分１３０は、先端地点１０からの距離１００ｍｍ、特に８０ｍｍ、好ましくは６０ｍｍ及び有利には４０ｍｍ以内に配置される。例えば、コンデンサ１２０は、グリル３０に組み込むことができ、特に、キャブ２０のグリル３０を構成し、好ましくはグリル３０の実質的部分を覆うことができる。   Preferably, the surface portion 130 provided for exchanging heat of at least one cooler component 102, 104, 108, 110, 112, 120 of the cooling package 100 has a distance from the tip point 10 of 100 mm, in particular 80 mm, It is preferably arranged within 60 mm and advantageously within 40 mm. For example, the capacitor 120 can be incorporated into the grill 30 and, in particular, can constitute the grill 30 of the cab 20 and preferably cover a substantial portion of the grill 30.

図２は、図１ａ及び図１ｃの車両グリル３０に組み込むことができるコンデンサ１２０の一実施例を示す。   FIG. 2 illustrates one embodiment of a capacitor 120 that can be incorporated into the vehicle grill 30 of FIGS. 1a and 1c.

コンデンサ１２０は、チューブ１２４と交互に重なるフィン１２６の複数の列１２８の積重ねを呈示する。フィン１２６は、フィン１２６の周囲を移動する空気にチューブ１２４からの熱を伝達する熱交換面１３０をなす。上記の列１２８は、冷却液を含み得るタンク１２２の間に延びている。 Capacitor 120 presents a stack of a plurality of rows 128 of fins 126 that alternate with tubes 124 . Fins 126, forms a heat exchange 換面 130 for transferring heat from the tube 124 to the air moving around the fins 126. The row 128 extends between tanks 122 that may contain coolant.

フィン１２６は、例えばハニカム模様で、成形又は押出しアルミニウムから作製でき、典型的なグリルの外見を形成する。この模様は他の設計であってもよく、グリル３０を設計する上でのさらなる自由度をもたらす。例えば、寸法２５ｘ２０ｍｍのハニカム模様で、コンデンサ奥行が３０ｍｍであれば、同等の性能にするために、寸法が１，５００ｘ６６５ｍｍ（１ｍ2）を必要とする。さらに密度の高い模様であれば、必要なコンデンサ面積はより小さくなる。有効なコンデンサ面積は、フィン１２６の模様の密度によって調節できる。 The fins 126 can be made of molded or extruded aluminum, for example, in a honeycomb pattern, and form a typical grill appearance. This pattern may be of other designs and provides further freedom in designing the grill 30. For example, if the honeycomb pattern has a size of 25 × 20 mm and the capacitor depth is 30 mm, the size needs to be 1500 × 665 mm (1 m 2 ) in order to achieve equivalent performance. If the pattern has a higher density, the required capacitor area becomes smaller. The effective capacitor area can be adjusted by the density of the fin 126 pattern.

図３は、グリル３０に組み込まれたコンデンサ１２０と一緒に、図１ａに側面図として示した車両９０の車両キャブ２０の実施形態の正面図を示す。コンデンサは、グリル３０の上部３２及び／又は下部３４に組み込むことができる。   FIG. 3 shows a front view of an embodiment of the vehicle cab 20 of the vehicle 90 shown as a side view in FIG. 1 a, along with a capacitor 120 incorporated in the grill 30. The capacitor can be incorporated into the upper portion 32 and / or the lower portion 34 of the grill 30.

グリル３０の上部３２を用いる場合には、コンデンサ１２０をキャブ２０に取り付けることができる。これは、コンデンサ１２０と、空気調和系統（ＡＣ系統）の蒸発器（図示なし）の両方をキャブ２０に配置して、両者同士の接続が、軟質管ではなく、非軟質（硬質）パイプから構成され得るという利点を有する。軟質チューブは、コンデンサ１２０と蒸発器との間に運動がある場合に用いる。この運動は、空気中への冷却液の漏れを引き起こし得る。この漏れはパイプによって防止される。   When using the upper portion 32 of the grill 30, the capacitor 120 can be attached to the cab 20. This is because both the condenser 120 and the evaporator (not shown) of the air conditioning system (AC system) are arranged in the cab 20, and the connection between them is not a soft pipe but a non-soft (hard) pipe. Has the advantage of being able to. The soft tube is used when there is motion between the condenser 120 and the evaporator. This motion can cause coolant leakage into the air. This leakage is prevented by the pipe.

上記の完全なＡＣ系統をキャブ２０に取り付けることができ、これは、ＡＣルーティングがキャブ２０のみに存在することを意味する。好適には、上記ルーティングによって、ケーシング１２に配置されたフロントハッチの開放が可能になる。   The complete AC system described above can be attached to the cab 20, which means that AC routing exists only in the cab 20. Preferably, the routing allows the front hatch located in the casing 12 to be opened.

好適には、エンジンを後方に移動させることなく、より効率的な冷却を提供でき、しかもキャブ２０の長さを短縮することが可能になる。   Preferably, more efficient cooling can be provided without moving the engine backward, and the length of the cab 20 can be shortened.

図４ａは、前方制御キャブ２０の概略的側面図を示すが、冷却器部品１２０は車両のシャーシ（フレーム）４１０に取り付けられる。前方制御キャブは、シャーシに対して旋回可能に設置され、図４ａでは第１位置に示されているが、該位置は、トラックの走行中の動作位置を表す。ケーシング壁１２ａは、エンジンルームを画定するように配置される。ケーシング壁１２ａは、車両の前面に配置されて、ケーシング壁１２ａは、車両の縦方向に対してほぼ直角に延在する。図４ｂは、第２の傾斜位置における前方制御キャブを示すものであり、エンジンルーム内のエンジン又は他の部品の点検／整備のための位置を表す。冷却器部品１２０の位置は、部品がフレーム４１０にしっかりと接続されているため、キャブの傾斜によって影響されない。   FIG. 4 a shows a schematic side view of the front control cab 20, where the cooler component 120 is attached to the vehicle chassis (frame) 410. The front control cab is pivotably installed with respect to the chassis and is shown in the first position in FIG. 4a, which represents the operating position during the traveling of the truck. The casing wall 12a is disposed so as to define an engine room. The casing wall 12a is disposed on the front surface of the vehicle, and the casing wall 12a extends substantially perpendicular to the longitudinal direction of the vehicle. FIG. 4b shows the front control cab in the second tilt position and represents the position for inspection / maintenance of the engine or other parts in the engine compartment. The position of the cooler component 120 is not affected by the inclination of the cab because the component is securely connected to the frame 410.

図５ａは、前方制御キャブ２０の概略的側面図を示すが、冷却器部品１２０は、車両のフロントケーシング壁１２ａに取り付けられる。前方制御キャブは、シャーシに対して旋回可能に設置され、図５ａでは第１位置に示されているが、該位置は、トラック走行中の動作位置を表す。図５ｂは、第２の傾斜位置における前方制御キャブを示すものであり、エンジンルーム内のエンジン又は他の部品の点検／整備のための位置を表す。冷却器部品１２０は、部品がキャブのフロント壁に取り付けられているため、フレーム４１０に対して第２傾斜位置に位置する。   FIG. 5a shows a schematic side view of the front control cab 20, but the cooler part 120 is attached to the front casing wall 12a of the vehicle. The front control cab is pivotably installed with respect to the chassis and is shown in the first position in FIG. 5a, which represents the operating position during trucking. FIG. 5b shows the front control cab in the second tilt position and represents the position for inspection / service of the engine or other parts in the engine room. The cooler component 120 is located at a second inclined position with respect to the frame 410 because the component is attached to the front wall of the cab.

図６ａは、前方制御キャブ２０の概略的側面図を示すが、冷却器部品１２０は、車両のフロントケーシング壁１２ａに設置された旋回可能なドア６１０に取り付けられる。前方制御キャブは、シャーシに対して旋回可能に設置され、図６ａでは第１位置に示されているが、該位置は、トラック走行中の動作位置を表す。図６ｂは、第２の傾斜した位置における前方制御キャブを示すものであり、エンジンルーム内のエンジン又は他の部品の点検／整備のための位置を表す。冷却器部品１２０は、部品が旋回可能なドアに取り付けられているため、キャブのフロントケーシング壁１２ａに対して第２の傾斜位置に位置する。   FIG. 6a shows a schematic side view of the front control cab 20, but the cooler part 120 is attached to a pivotable door 610 installed on the front casing wall 12a of the vehicle. The front control cab is installed so as to be pivotable with respect to the chassis and is shown in a first position in FIG. 6a, which represents the operating position during trucking. FIG. 6b shows the front control cab in the second tilted position and represents the position for inspection / maintenance of the engine or other parts in the engine room. The cooler part 120 is located at a second inclined position with respect to the front casing wall 12a of the cab because the part is attached to a door that is pivotable.

図７は、図６に示す実施形態のコンデンサ設置の概略的斜視図を示す。コンデンサ１２０は、冷却液を含むタンク７２２、７２４の間に延びる管状構造７２０を含む。引入れ冷却液管路７２６は第１タンク７２２に接続され、引出し冷却液管路７２８は、第２タンク７２４に接続される。   FIG. 7 shows a schematic perspective view of the capacitor installation of the embodiment shown in FIG. Capacitor 120 includes a tubular structure 720 that extends between tanks 722, 724 containing coolant. The inlet coolant line 726 is connected to the first tank 722, and the outlet coolant line 728 is connected to the second tank 724.

図８ａは、別の実施形態のコンデンサ１２０を備える旋回可能なドア８１０の外側から見た図を示す。旋回可能なドア８１０は、空気取入れ口を含み、コンデンサ１２０は、空気取入れ口を完全に覆うように、ドアの内側に配置される。図８ｂは、コンデンサ１２０を備える旋回可能なドア８１０の内側から見た図を示す。図８ｃは、図８ｂの線Ａ−Ａに沿った横断面を示す。矢印８２０は、入ってくる気流を示す。コンデンサ１２０は、トラックに適用する場合、水平方向に延びる、間隔をあけた複数の平行な冷却液チューブ８３０を含む。さらに、熱交換面を有する冷却構造８４０は、冷却液チューブと熱接触して配置される。冷却構造は、例えば、図２に示す実施形態と同様のハニカム模様で、成形又は押出しアルミニウムから作製できるフィンを含む。保護構造８４２は、物体の衝撃から冷却液チューブ８３０を保護するために、チューブの前方に配置される。保護構造８４２は、各チューブ８３０の外側に配置される保護手段を含む。さらに具体的には、保護手段は、チューブ８３０の外側形状に適合する形状をした保護壁を形成する。この実施形態では、保護手段は、断面が丸い形状をしている。保護構造８４２は、好ましくはコンデンサ１２０、並びに、特に冷却構造及び／又は冷却液チューブに取り付けられる。 FIG. 8a shows a view from the outside of a pivotable door 810 comprising a capacitor 120 of another embodiment. The pivotable door 810 includes an air intake, and the condenser 120 is disposed inside the door so as to completely cover the air intake. FIG. 8 b shows a view from the inside of a pivotable door 810 with a capacitor 120. FIG. 8c shows a cross section along the line AA in FIG. 8b. Arrow 820 indicates the incoming airflow. Capacitor 120 includes a plurality of spaced apart parallel coolant tubes 830 extending horizontally when applied to a track. Furthermore, the cooling structure 840 having a heat exchange 換面 is arranged coolant tube in thermal contact with. The cooling structure includes, for example, fins that can be made from molded or extruded aluminum with a honeycomb pattern similar to the embodiment shown in FIG. A protective structure 842 is placed in front of the tube to protect the coolant tube 830 from object impact. The protective structure 842 includes protective means disposed outside each tube 830. More specifically, the protection means forms a protective wall shaped to match the outer shape of the tube 830. In this embodiment, the protection means has a round cross section. The protective structure 842 is preferably attached to the capacitor 120 and in particular to the cooling structure and / or the coolant tube.

別の実施例によれば、コンデンサの冷却液チューブの壁厚は少なくとも１ｍｍである。さらに、冷却液チューブは、好ましくは押出しによって製造される。例えば、冷却液チューブは、長方形の長い方の辺の間に少なくとも１つの内側中壁を有する長方形の断面形状をしており、複数の冷却液通路が各冷却液チューブ内に形成される。１つの具体的実施例では、冷却液チューブは、４つの内側中壁を含み、そこで５つの冷却液通路が形成される。各冷却液通路は、辺が１ｍｍ及び２ｍｍの長方形をしていてよい。   According to another embodiment, the wall thickness of the condenser coolant tube is at least 1 mm. Furthermore, the coolant tube is preferably manufactured by extrusion. For example, the coolant tubes have a rectangular cross-sectional shape with at least one inner medial wall between the longer sides of the rectangle, and a plurality of coolant passages are formed in each coolant tube. In one specific embodiment, the coolant tube includes four inner medial walls in which five coolant passages are formed. Each coolant passage may have a rectangular shape with sides of 1 mm and 2 mm.

本発明は、前述した実施形態に限定されるわけではなく、以下の特許請求の範囲から逸脱することなく、複数の代替物及び変更が可能である。   The present invention is not limited to the embodiments described above, and a plurality of alternatives and modifications are possible without departing from the scope of the following claims.

本発明は、前方制御キャブを有するトラックについて以上説明してきたが、本発明は、いわゆる通常の制御キャブについても適用可能であり、キャブは、トラックの縦方向においてエンジンの後ろに位置している。さらに、本発明は、トラックに限定されるわけではなく、バス、建設機械及び恐らくは乗用車にも適用可能である。さらに、本発明は、冷却器部品が、車両の前部の空気取入れ口に位置しているものに限定されるわけではない。例えば、バスの場合には、エンジン（及び冷却装置）は車両の後部に位置し、空気取入れ口は車両のサイドケーシング壁内に位置する。このような用途では、冷却器部品はサイドケーシング壁に配置される。   Although the invention has been described above for a truck with a front control cab, the invention is also applicable to so-called normal control cabs, which are located behind the engine in the longitudinal direction of the truck. Furthermore, the invention is not limited to trucks, but can also be applied to buses, construction machinery and possibly passenger cars. Furthermore, the present invention is not limited to those in which the cooler component is located at the air intake at the front of the vehicle. For example, in the case of a bus, the engine (and cooling device) is located at the rear of the vehicle, and the air intake is located within the side casing wall of the vehicle. In such applications, the cooler components are located on the side casing walls.

本発明は、冷却器部品が、ケーシング壁の外表面に対してやや引っ込んでいるものだけではなく、冷却器部品が、ケーシング壁の外表面から突出しているものも含む。   The present invention includes not only those in which the cooler part is slightly recessed with respect to the outer surface of the casing wall, but also those in which the cooler part protrudes from the outer surface of the casing wall.

Claims (15)

車両（９０）の冷却装置であって、該装置は、冷却器部品（１２０）と、該冷却器部品（１２０）への周囲からの冷却空気取入れ口を画定する車両（９０）のケーシング壁（１２ａ）とを含み、前記冷却器部品（１２０）のフロント表面（１３０ａ）が、前記ケーシング壁（１２ａ）と実質的に同一平面に配置されるように、前記冷却器部品（１２０）が前記冷却空気取入れ口に配置されており、
‐前記冷却器部品（１２０）は、冷却液を運搬するように設計された複数の冷却液チューブ（１２４）を備える管状系統を含み、
‐車両グリル（３０）が、前記冷却空気取入れ口に設置されている、前記冷却装置において、
‐複数のチューブが、前記冷却器部品（１２０）のフロント表面（１３０ａ）を画定し、
‐前記冷却器部品（１２０）のフロント表面（１３０ａ）が、車両グリル（３０）に組み込まれており；
‐前記冷却器部品（１２０）が、前記冷却液チューブ（１２４）と重ねられた熱交換面（１２６）とが交互に配置される構成を含み、前記冷却液チューブ（１２４）が、熱交換面（１２６）と熱接触している、
ことを特徴とする前記冷却装置。 A cooling device for a vehicle (90), the device comprising a casing wall (90) of the vehicle (90) that defines a cooler component (120) and a cooling air intake from the periphery to the cooler component (120). 12a), and the cooler component (120) is disposed on the cooling surface such that a front surface (130a) of the cooler component (120) is substantially flush with the casing wall (12a). Located at the air intake,
The cooler component (120) comprises a tubular system comprising a plurality of coolant tubes (124) designed to carry coolant;
The vehicle grill (30) is installed at the cooling air intake, in the cooling device,
A plurality of tubes define a front surface (130a) of the cooler component (120);
The front surface (130a) of the cooler part (120) is incorporated in the vehicle grill (30);
- the cooler part (120) comprises a configuration in which the coolant tube (124) and the heat exchange surface overlaid and (126) are alternately arranged, the coolant tube (124) is heat exchange conversion In thermal contact with surface (126),
The cooling device as described above. 前記冷却器部品（１２０）のフロント表面（１３０ａ）が、前記ケーシング壁（１２ａ）を画定する平面と直角を成す方向で、ケーシング壁（１２ａ）の外表面（１０）からの距離６０ｍｍ以内に配置される、
ことを特徴とする請求項１に記載の冷却装置。 The front surface (130a) of the cooler part (120) is disposed within a distance of 60 mm from the outer surface (10) of the casing wall (12a) in a direction perpendicular to the plane defining the casing wall (12a). To be
The cooling device according to claim 1. 一平面上の前記冷却器部品（１２０）のフロント表面（１３０ａ）の寸法が、前記ケーシング壁（１２ａ）と平行の平面上の前記冷却空気取入れ口の寸法と実質的に同じである、
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の冷却装置。 The dimension of the front surface (130a) of the cooler part (120) on one plane is substantially the same as the dimension of the cooling air intake on a plane parallel to the casing wall (12a);
The cooling device according to claim 1, wherein 前記冷却液チューブ（１２４）が、少なくとも３ＭＰａの破壊圧力に対応するように設計されている、
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の冷却装置。 The coolant tube (124) is designed to accommodate a burst pressure of at least 3 MPa,
The cooling device according to any one of claims 1 to 3. 複数の前記冷却液チューブが、前記車両グリルを画定する構造と熱接触して配置される、
ことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の冷却装置。 A plurality of the coolant tubes are disposed in thermal contact with a structure defining the vehicle grill;
The cooling device according to any one of claims 1 to 4, wherein 前記冷却器部品が、コンデンサ（１２０）によって形成される、
ことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の冷却装置。 The cooler component is formed by a capacitor (120);
The cooling device according to any one of claims 1 to 5, wherein 前記冷却器部品（１２０）が、ケーシング壁（１２ａ）にしっかりと取り付けられている、
ことを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の冷却装置。 The cooler part (120) is securely attached to the casing wall (12a);
The cooling device according to any one of claims 1 to 6. 前記冷却装置が、旋回可能なドア（６１０、８１０）を含み、該ドアは前記冷却空気取入れ口を含み、前記冷却器部品（１２０）が、前記旋回可能なドアにしっかりと取り付けられている、
ことを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の冷却装置。 The cooling device includes pivotable doors (610, 810), the door includes the cooling air intake, and the cooler component (120) is securely attached to the pivotable door;
The cooling device according to any one of claims 1 to 6, wherein 前記冷却器部品（１２０）からの冷却液の引出し口が、前記冷却器部品（１２０）の最下部に位置している、
ことを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載の冷却装置。 The coolant outlet from the cooler part (120) is located at the bottom of the cooler part (120);
The cooling device according to any one of claims 1 to 8, wherein 請求項１〜９のいずれかに記載の冷却装置を含む、
ことを特徴とする車両（９０）。 Including the cooling device according to claim 1,
A vehicle (90) characterized by that. 前記冷却器部品（１２０）が、前記車両のシャーシ（４１０）に取り付けられている、
ことを特徴とする請求項１０に記載の車両。 The cooler component (120) is attached to a chassis (410) of the vehicle;
The vehicle according to claim 10. 前記ケーシング壁（１２ａ）が、エンジンルームを画定するように配置されている、
ことを特徴とする請求項１０又は１１に記載の車両。 The casing wall (12a) is arranged to define an engine room;
The vehicle according to claim 10 or 11, wherein the vehicle is a vehicle. 前記ケーシング壁（１２ａ）が、前記車両の前面に配置され、前記ケーシング壁（１２ａ）が、前記車両の縦方向に対してほぼ直角に延びる、
ことを特徴とする請求項１０〜１２のいずれか一項に記載の車両。 The casing wall (12a) is disposed in front of the vehicle, and the casing wall (12a) extends substantially perpendicular to the longitudinal direction of the vehicle;
The vehicle according to claim 10, wherein the vehicle is a vehicle. 前記冷却器部品（１２０）のフロント表面（１３０ａ）が、前記フロントケーシング壁を画定する平面に対して直角の方向で、前記車両の先端地点から距離１００ｍｍ以内に配置される、
ことを特徴とする請求項１３に記載の車両。 A front surface (130a) of the cooler component (120) is disposed within a distance of 100 mm from the tip of the vehicle in a direction perpendicular to a plane defining the front casing wall;
The vehicle according to claim 13. 前記車両がトラックによって形成される、
ことを特徴とする請求項１０〜１４のいずれか一項に記載の車両。 The vehicle is formed by a truck;
The vehicle according to claim 10, wherein the vehicle is a vehicle.
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