JP2009083709A

JP2009083709A - Cab over type vehicle

Info

Publication number: JP2009083709A
Application number: JP2007257620A
Authority: JP
Inventors: Akihiko Itami; 明彦伊丹
Original assignee: UD Trucks Corp
Current assignee: UD Trucks Corp
Priority date: 2007-10-01
Filing date: 2007-10-01
Publication date: 2009-04-23

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To effectively cool a part where flow of a travelling wind at the core part of a heat exchanger is obstructed in a cab over type vehicle having the cab above an engine. <P>SOLUTION: A lateral flow type heat exchanger is disposed opposing to a grill at the rear of the grill disposed at the front end of a vehicle. The heat exchanger is equipped with the core part where a tube and a fin are alternately disposed between the inlet port side tank and an outlet port side tank disposed at intervals in the right and left direction of the vehicle. The cab over type vehicle is characterized in that there is a travelling wind obstruction member for obstructing the flow of the travelling wind from the grill toward the core part between the grill and the heat exchanger. A travelling wind introducing duct is disposed at the position for obstructing no flow of the travelling wind toward the core part, an inflow port of the travelling wind introducing duct is opened toward the grill side at the position where the flow of the travelling wind is not obstructed by the travelling wind obstruction member, and the outflow port is opened toward the core part where the flow of the travelling wind is obstructed by the travelling wind obstruction member. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、エンジンの上方にキャブを備えたキャブオーバ型車両に関する。 The present invention relates to a cab over type vehicle having a cab above an engine.

一般に、キャブオーバ型トラックでは、グリルの後方に、インタークーラおよびラジエータが配置されている。また、キャブを揺動可能に支持するキャブサスペンション装置が配置されている。
特開２００５−６７５１６号公報特開２００５−２０１０９３号公報 In general, in a cab over type truck, an intercooler and a radiator are arranged behind the grill. Further, a cab suspension device that supports the cab so as to be swingable is disposed.
JP 2005-67516 A JP 2005-201093 A

しかしながら、従来のキャブオーバ型トラックでは、設計上、キャブサスペンション装置のサスペンションリンクが、インタークーラの前方を横方向に横断して配置される場合がある。そして、このような場合には、サスペンションリンクにより、グリルからインタークーラのコア部に向かう走行風の流れが妨げられ、妨げられた部分のコア部のチューブが他の部分のチューブより高温になる。そして、高温になったチューブの熱膨張が他の部分のチューブにより妨げられ、熱歪みによりチューブに亀裂等の損傷が生じるおそれがある。 However, in a conventional cab-over type truck, the suspension link of the cab suspension device may be arranged transversely in front of the intercooler by design. In such a case, the suspension link prevents the flow of traveling wind from the grill toward the core portion of the intercooler, and the tube of the core portion of the blocked portion becomes hotter than the tubes of other portions. And the thermal expansion of the tube which became high temperature is obstructed by the tube of another part, and there exists a possibility that damages, such as a crack, may arise in a tube by thermal distortion.

本発明は、かかる従来の問題を解決するためになされたもので、熱交換器のコア部における走行風の流れが妨げられた部分を効果的に冷却することができるキャブオーバ型車両を提供することを目的とする。 The present invention has been made to solve such a conventional problem, and provides a cab-over type vehicle that can effectively cool a portion of a heat exchanger where a flow of traveling wind is hindered. With the goal.

請求項１のキャブオーバ型車両は、車両の前端に配置されるグリルの後方に、前記グリルに対向して横流れ型の熱交換器を配置してなり、前記熱交換器が、前記車両の左右方向に間隔を置いて配置される入口側タンクと出口側タンクとの間に、チューブとフィンとが交互に配置されるコア部を備え、前記グリルと前記熱交換器との間に前記グリルから前記コア部に向かう走行風の流れを妨げる走行風妨害部材が存在するキャブオーバ型車両において、前記コア部に向かう走行風の流れを妨げない位置に走行風導入ダクトを配置するとともに、前記走行風導入ダクトの流入口を前記走行風妨害部材により走行風の流れが妨げられない位置に前記グリル側に向けて開口し、流出口を前記走行風妨害部材により走行風の流れが妨げられた前記コア部に向けて開口してなることを特徴とする。 The cab-over type vehicle according to claim 1 is configured such that a lateral flow type heat exchanger is disposed behind a grill disposed at a front end of the vehicle so as to face the grill, and the heat exchanger is arranged in a lateral direction of the vehicle. A core portion in which tubes and fins are alternately arranged between an inlet side tank and an outlet side tank arranged at intervals, and between the grill and the heat exchanger, the grill from the grill In a cab-over type vehicle having a traveling wind obstruction member that obstructs the flow of traveling wind toward the core portion, a traveling wind introduction duct is disposed at a position that does not obstruct the flow of traveling wind toward the core portion, and the traveling wind introduction duct The core portion in which the inflow port is opened toward the grille at a position where the flow of running wind is not hindered by the running wind obstruction member, and the outlet is blocked by the running wind obstruction member. Characterized by comprising opened toward.

請求項２のキャブオーバ型車両は、請求項１記載のキャブオーバ型車両において、前記走行風妨害部材は、前記コア部の前方を横方向に横断して配置されていることを特徴とする。 A cabover type vehicle according to a second aspect of the present invention is the cabover type vehicle according to the first aspect, wherein the traveling wind blocking member is disposed transversely in front of the core portion.

請求項３のキャブオーバ型車両は、請求項２記載のキャブオーバ型車両において、前記走行風妨害部材は、キャブを支持するキャブサスペンション装置のサスペンションリンクであることを特徴とする。 A cabover type vehicle according to a third aspect is the cabover type vehicle according to the second aspect, characterized in that the traveling wind blocking member is a suspension link of a cab suspension device that supports the cab.

請求項４のキャブオーバ型車両は、請求項２または請求項３記載のキャブオーバ型車両において、前記走行風導入ダクトの前記流出口を、前記コア部の前記入口側タンクの近傍に向けて開口してなることを特徴とする。 A cabover type vehicle according to a fourth aspect is the cabover type vehicle according to the second or third aspect, wherein the outlet of the traveling wind introduction duct is opened toward the vicinity of the inlet side tank of the core portion. It is characterized by becoming.

請求項５のキャブオーバ型車両は、請求項１ないし請求項４のいずれか１項記載のキャブオーバ型車両において、前記走行風導入ダクトを、前記入口側タンクまたは出口側タンクに固定してなることを特徴とする。 The cabover type vehicle according to claim 5 is the cabover type vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein the traveling wind introduction duct is fixed to the inlet side tank or the outlet side tank. Features.

請求項６のキャブオーバ型車両は、請求項１ないし請求項５のいずれか１項記載のキャブオーバ型車両において、前記熱交換器は、インタークーラであることを特徴とする。 A cabover type vehicle according to a sixth aspect is the cabover type vehicle according to any one of the first to fifth aspects, wherein the heat exchanger is an intercooler.

請求項１のキャブオーバ型車両では、グリルからコア部に向かう走行風が、走行風導入ダクトの流入口に流入した後、走行風導入ダクトに導かれ走行風導入ダクトの流出口から走行風妨害部材により走行風の流れが妨げられたコア部に向けて流出される。従って、熱交換器のコア部における走行風の流れが妨げられた部分を効果的に冷却することができる。 In the cab-over type vehicle according to claim 1, after the traveling wind from the grill toward the core portion flows into the inlet of the traveling wind introduction duct, the traveling wind is guided to the traveling wind introduction duct and the traveling wind obstructing member from the outlet of the traveling wind introduction duct. Is caused to flow toward the core portion where the flow of the traveling wind is hindered. Therefore, it is possible to effectively cool the portion of the heat exchanger where the flow of traveling air is hindered.

請求項２のキャブオーバ型車両では、走行風妨害部材が、コア部の前方を横方向に横断して配置されるため、走行風妨害部材の後方のチューブの冷却が全長に亘って阻害されるが、走行風導入ダクトにより効果的に冷却することができる。 In the cab-over type vehicle according to the second aspect, since the traveling wind blocking member is disposed transversely in front of the core portion, cooling of the tube behind the traveling wind blocking member is hindered over the entire length. It is possible to effectively cool by the traveling wind introduction duct.

請求項３のキャブオーバ型車両では、キャブを支持するキャブサスペンション装置のサスペンションリンクが走行風妨害部材となり、サスペンションリンクの後方のチューブの冷却が全長に亘って阻害されるが、走行風導入ダクトにより効果的に冷却することができる。 In the cab-over type vehicle according to the third aspect, the suspension link of the cab suspension device that supports the cab serves as a travel wind obstructing member, and cooling of the tube behind the suspension link is hindered over the entire length. Can be cooled.

請求項４のキャブオーバ型車両では、走行風導入ダクトの流出口を、コア部の入口側タンクの近傍に向けて開口したので、特に高温になるチューブの入口側タンクの近傍を効果的に冷却することができる。 In the cab-over type vehicle according to the fourth aspect, since the outlet of the traveling wind introduction duct is opened toward the vicinity of the inlet side tank of the core portion, the vicinity of the inlet side tank of the tube that becomes particularly hot is effectively cooled. be able to.

請求項５のキャブオーバ型車両では、走行風導入ダクトを、入口側タンクまたは出口側タンクに固定したので、走行風導入ダクトを容易，確実に支持することができる。 In the cab over type vehicle according to the fifth aspect, since the traveling wind introduction duct is fixed to the inlet side tank or the outlet side tank, the traveling wind introduction duct can be easily and reliably supported.

請求項６のキャブオーバ型車両では、インタークーラのコア部を、走行風導入ダクトにより効果的に冷却することができる。 In the cab-over type vehicle according to the sixth aspect, the core portion of the intercooler can be effectively cooled by the traveling wind introduction duct.

以下、本発明の実施形態を図面を用いて詳細に説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

図１は、本発明のキャブオーバ型車両の一実施形態の要部を示している。この実施形態では、本発明がキャブオーバ型トラックに適用される。 FIG. 1 shows a main part of an embodiment of a cab-over type vehicle according to the present invention. In this embodiment, the present invention is applied to a cab over type track.

図１において符号１１は、車両の長手方向に配置される縦フレームを示している。縦フレーム１１は、車両の横方向に間隔を置いて一対配置されている。そして、図示しない横フレームにより連結されている。 In FIG. 1, the code | symbol 11 has shown the vertical frame arrange | positioned in the longitudinal direction of a vehicle. A pair of vertical frames 11 are arranged at intervals in the lateral direction of the vehicle. And it is connected by a horizontal frame (not shown).

車両の前端には、グリル１３およびバンパ１５が配置されている。グリル１３の後方には、グリル１３に対向して横流れ型のインタークーラ１７が配置されている。インタークーラ１７の後方に隣接してラジエータ１９が配置されている。 A grill 13 and a bumper 15 are arranged at the front end of the vehicle. A transverse flow type intercooler 17 is disposed behind the grill 13 so as to face the grill 13. A radiator 19 is disposed adjacent to the rear of the intercooler 17.

インタークーラ１７は、図２に示すように、車両の左右方向に間隔を置いて配置される入口側タンク２１と出口側タンク２３とを有している。入口側タンク２１と出口側タンク２３との間には、コア部２５が配置されている。コア部２５は、チューブ２７とコルゲートフィン２９とを交互に配置して形成されている。入口側タンク２１、出口側タンク２３には、入口パイプ３１、出口パイプ３３が一体形成されている。 As shown in FIG. 2, the intercooler 17 has an inlet side tank 21 and an outlet side tank 23 that are arranged at intervals in the left-right direction of the vehicle. A core portion 25 is disposed between the inlet side tank 21 and the outlet side tank 23. The core portion 25 is formed by alternately arranging tubes 27 and corrugated fins 29. An inlet pipe 31 and an outlet pipe 33 are integrally formed with the inlet side tank 21 and the outlet side tank 23.

グリル１３とインタークーラ１７との間には、キャブ(不図示)を支持するキャブサスペンション装置(不図示)のサスペンションリンク(キャブバー)３５が配置されている。キャブおよびキャブサスペンション装置は、周知のもので、キャブのチルトの略中心にサスペンションリンク３５が位置している。サスペンションリンク３５は、コア部２５の前方を横方向に横断して配置されている。従って、サスペンションリンク３５により、グリル１３からコア部２５に向かう走行風Ｗの流れが妨げられ、コア部２５には、走行風Ｗが流入しない領域がコア部２５を横断して形成される。 A suspension link (cab bar) 35 of a cab suspension device (not shown) that supports a cab (not shown) is disposed between the grill 13 and the intercooler 17. The cab and the cab suspension device are well known, and the suspension link 35 is located at the approximate center of the cab tilt. The suspension link 35 is disposed transversely in front of the core portion 25. Accordingly, the suspension link 35 prevents the traveling wind W from flowing from the grill 13 toward the core portion 25, and a region where the traveling wind W does not flow is formed across the core portion 25.

入口側タンク２１および出口側タンク２３には、走行風導入ダクト３７，３９が固定されている。走行風導入ダクト３７，３９は、コア部２５に向かう走行風Ｗの流れを妨げない位置に配置されている。走行風導入ダクト３７，３９は、流入口３７ａ，３９ａおよび流出口３７ｂ，３９ｂを有している。流入口３７ａ，３９ａおよび流出口３７ｂ，３９ｂは、上下方向に長い矩形状とされている。 Traveling wind introduction ducts 37 and 39 are fixed to the inlet side tank 21 and the outlet side tank 23. The traveling wind introduction ducts 37 and 39 are arranged at positions that do not hinder the flow of the traveling wind W toward the core portion 25. The traveling wind introduction ducts 37 and 39 have inflow ports 37a and 39a and outflow ports 37b and 39b. The inflow ports 37a and 39a and the outflow ports 37b and 39b have a rectangular shape that is long in the vertical direction.

流入口３７ａ，３９ａは、グリル１３からの走行風Ｗが通過し、かつ走行風妨害部材であるサスペンションリンク３５により走行風Ｗの流れが妨げられない位置に、グリル１３側に向けて開口している。流出口３７ｂ，３９ｂは、サスペンションリンク３５により走行風Ｗの流れが妨げられたコア部２５に向けて開口している。そして、コア部２５の入口側タンク２１、出口側タンク２３の近傍に向けて開口している。 The inflow ports 37a and 39a are opened toward the grill 13 at positions where the traveling wind W from the grill 13 passes and the flow of the traveling wind W is not hindered by the suspension link 35 which is a traveling wind obstructing member. Yes. The outlets 37b and 39b open toward the core portion 25 where the flow of the traveling wind W is blocked by the suspension link 35. And it opens toward the vicinity of the inlet side tank 21 and the outlet side tank 23 of the core part 25.

上述したキャブオーバ型車両では、グリル１３からコア部２５に向かう走行風Ｗが、走行風導入ダクト３７，３９の流入口３７ａ，３９ａに流入した後、走行風導入ダクト３７，３９に導かれ走行風導入ダクト３７，３９の流出口３７ｂ，３９ｂからサスペンションリンク３５により走行風Ｗの流れが妨げられたコア部２５に向けて流出される。従って、インタークーラ１７のコア部２５における走行風Ｗの流れが妨げられた部分を効果的に冷却することができる。これにより走行風Ｗの流れが妨げられた部分のチューブ２７が極端に高温になることがなくなり、熱歪みによりチューブ２７に亀裂等の損傷が生じるおそれをなくすことができる。 In the cabover type vehicle described above, the traveling wind W directed from the grill 13 toward the core portion 25 flows into the inlets 37a and 39a of the traveling wind introduction ducts 37 and 39, and is then guided to the traveling wind introduction ducts 37 and 39. From the outlets 37b and 39b of the introduction ducts 37 and 39, the suspension link 35 flows out toward the core portion 25 where the flow of the traveling wind W is blocked. Accordingly, it is possible to effectively cool the portion of the core portion 25 of the intercooler 17 where the flow of the traveling wind W is hindered. As a result, the portion of the tube 27 in which the flow of the traveling wind W is prevented from becoming extremely hot can be eliminated, and the possibility of damage such as cracks occurring in the tube 27 due to thermal strain can be eliminated.

また、上述したキャブオーバ型車両では、サスペンションリンク３５が、コア部２５の前方を横方向に横断して配置されるため、サスペンションリンク３５の後方のチューブ２７の冷却が全長に亘って阻害されるが、入口側タンク２１、出口側タンク２３の走行風導入ダクト３７，３９により効果的に冷却することができる。 Further, in the cab-over type vehicle described above, the suspension link 35 is disposed transversely in front of the core portion 25, so that cooling of the tube 27 behind the suspension link 35 is hindered over the entire length. Further, the air can be effectively cooled by the traveling wind introduction ducts 37 and 39 of the inlet side tank 21 and the outlet side tank 23.

さらに、上述したキャブオーバ型車両では、入口側タンク２１の走行風導入ダクト３７の流出口３７ｂを、コア部２５の入口側タンク２１の近傍に向けて開口したので、特に高温になるチューブ２７の入口側タンク２１の近傍を効果的に冷却することができる。 Furthermore, in the cab-over type vehicle described above, the outlet 37b of the traveling wind introduction duct 37 of the inlet side tank 21 is opened toward the vicinity of the inlet side tank 21 of the core portion 25. The vicinity of the side tank 21 can be effectively cooled.

そして、走行風導入ダクト３７，３９を、入口側タンク２１および出口側タンク２３に固定したので、走行風導入ダクト３７，３９を容易，確実に支持することができる。
(実施形態の補足事項)
以上、本発明を上述した実施形態によって説明してきたが、本発明の技術的範囲は上述した実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下のような形態でも良い。 Since the traveling wind introduction ducts 37 and 39 are fixed to the inlet side tank 21 and the outlet side tank 23, the traveling wind introduction ducts 37 and 39 can be supported easily and reliably.
(Supplementary items of the embodiment)
As mentioned above, although this invention was demonstrated by embodiment mentioned above, the technical scope of this invention is not limited to embodiment mentioned above, For example, the following forms may be sufficient.

(１)上述した実施形態では、走行風妨害部材がサスペンションリンク３５である場合について説明したが、例えば、走行風妨害部材が縦フレーム１１に直角に配置される横フレーム等である場合にも同様に適用できる。 (1) In the above-described embodiment, the case where the traveling wind blocking member is the suspension link 35 has been described. However, the same applies to the case where the traveling wind blocking member is, for example, a horizontal frame arranged at right angles to the vertical frame 11. Applicable to.

(２)上述した実施形態では、入口側タンク２１および出口側タンク２３に走行風導入ダクト３７，３９を配置した例について説明したが、例えば、出口側タンク２３に走行風導入ダクト３９を配置することなく、入口側タンク２１にのみ走行風導入ダクト３７を配置しても良い。 (2) In the embodiment described above, the example in which the traveling wind introduction ducts 37 and 39 are disposed in the inlet side tank 21 and the outlet side tank 23 has been described. For example, the traveling wind introduction duct 39 is disposed in the outlet side tank 23. Instead, the traveling wind introduction duct 37 may be disposed only in the inlet side tank 21.

(３)上述した実施形態では、入口側タンク２１および出口側タンク２３に走行風導入ダクト３７，３９を固定した例について説明したが、例えば、インタークーラ１７の近傍のタンク２１，２３以外の部分に走行風導入ダクト３７，３９を固定しても良い。 (3) In the above-described embodiment, the example in which the traveling wind introduction ducts 37 and 39 are fixed to the inlet side tank 21 and the outlet side tank 23 has been described. For example, parts other than the tanks 21 and 23 in the vicinity of the intercooler 17 The traveling wind introduction ducts 37 and 39 may be fixed to the front.

(４)上述した実施形態では、インタークーラ１７に本発明を適用した例について説明したが、例えば、ラジエータ等の熱交換器にも同様に適用することができる。 (4) In the above-described embodiment, the example in which the present invention is applied to the intercooler 17 has been described. However, the present invention can be similarly applied to a heat exchanger such as a radiator.

本発明のキャブオーバ型車両の一実施形態の要部を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the principal part of one Embodiment of the cab over type vehicle of this invention. 図１のインタークーラを前方から見て示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the intercooler of FIG. 1 seeing from the front.

Explanation of symbols

１３グリル
１７インタークーラ
２１入口側タンク
２３出口側タンク
２５コア部
２７チューブ
２９コルゲートフィン
３５サスペンションリンク
３７，３９走行風導入ダクト
３７ａ，３９ａ流入口
３７ｂ，３９ｂ流出口
Ｗ走行風
13 Grill 17 Intercooler 21 Inlet side tank 23 Outlet side tank 25 Core portion 27 Tube 29 Corrugated fin 35 Suspension link 37, 39 Traveling air introduction ducts 37a, 39a Inlet port 37b, 39b Outlet W Traveling air

Claims

A cross-flow heat exchanger is disposed behind the grill disposed at the front end of the vehicle so as to face the grill, and the heat exchanger is disposed at intervals in the left-right direction of the vehicle. A core portion in which tubes and fins are alternately arranged is provided between the side tank and the outlet side tank, and a flow of traveling wind from the grill toward the core portion is provided between the grill and the heat exchanger. In a cab-over type vehicle in which there is a running wind blocking member to block,
The running wind introduction duct is disposed at a position where the flow of running wind toward the core is not obstructed, and the inlet of the running wind introduction duct is placed at a position where the running wind flow is not hindered by the running wind obstruction member. A cab-over type vehicle having an opening toward the side and an outlet opening toward the core portion in which the flow of traveling wind is blocked by the traveling wind blocking member.

In the cab over type vehicle according to claim 1,
The cab-over type vehicle, wherein the traveling wind blocking member is disposed transversely in front of the core portion.

In the cab over type vehicle according to claim 2,
The cab-over type vehicle according to claim 1, wherein the traveling wind blocking member is a suspension link of a cab suspension device that supports a cab.

In the cab over type vehicle according to claim 2 or 3,
A cab-over type vehicle characterized in that the outlet of the traveling wind introduction duct is opened toward the vicinity of the inlet side tank of the core portion.

The cab over type vehicle according to any one of claims 1 to 4,
A cab over type vehicle, wherein the traveling wind introduction duct is fixed to the inlet side tank or the outlet side tank.

In the cab over type vehicle according to any one of claims 1 to 5,
The cabover type vehicle, wherein the heat exchanger is an intercooler.