JP6977464B2 - vehicle - Google Patents

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Description

本発明は、熱交換器を有する車両に関する。 The present invention relates to a vehicle having a heat exchanger.

トラック等の車両には、冷媒と空気を熱交換する熱交換器が設けられている。例えば、圧縮された吸気を冷却水で冷却する水冷式インタークーラが設けられた車両は、エンジンルーム内に、冷却水と空気（例えば走行風）とを熱交換して冷却水を冷却する熱交換器を有する。 Vehicles such as trucks are provided with heat exchangers that exchange heat between the refrigerant and air. For example, in a vehicle equipped with a water-cooled intercooler that cools the compressed intake air with cooling water, heat exchange that cools the cooling water by exchanging heat between the cooling water and air (for example, running wind) in the engine room. Have a vessel.

特開２０１０−６５５４４号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2010-65544

上記の熱交換器はエンジンルーム内の限られた空間内に配置されているため、大きさの制約を受けてしまい、十分な冷却性能の確保が困難である。一方で、熱交換器を車両の外部に配置する場合には、車両の走行時に空気抵抗が増大するため、車両の空力性能が低下してしまう。 Since the above heat exchanger is arranged in the limited space in the engine room, the size is restricted and it is difficult to secure sufficient cooling performance. On the other hand, when the heat exchanger is arranged outside the vehicle, the aerodynamic performance of the vehicle deteriorates because the air resistance increases when the vehicle travels.

そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、冷媒の冷却性能を向上させると共に、車両の空力性能の低下を抑制することを目的とする。 Therefore, the present invention has been made in view of these points, and an object thereof is to improve the cooling performance of the refrigerant and to suppress the deterioration of the aerodynamic performance of the vehicle.

本発明の一の態様においては、冷媒が流れる管路と、車体の前方下部にパネルとして設けられ、前記管路を流れる前記冷媒と前記パネルに沿って流れる空気とを熱交換する熱交換器と、を備え、前記熱交換器は、前記パネルの内部に主面に沿って形成され前記冷媒が流れる冷媒通路を有する、車両を提供する。
上記構成のようにパネル型の熱交換器を車両の前方下部に配置する場合には、スペースを有効活用して熱交換器を広く設置できるので、冷却性能を向上できる。また、前方から空気（走行風）が熱交換器に沿って流れることで、従来のチューブ・フィンタイプに比べて熱交換器の搭載位置に起因する空気抵抗の増大を抑制できるので、車両の空力性能の低下を抑制できる。 In one aspect of the present invention, a conduit through which the refrigerant flows and a heat exchanger provided as a panel at the lower front portion of the vehicle body to exchange heat between the refrigerant flowing through the conduit and the air flowing along the panel. The heat exchanger provides a vehicle having a refrigerant passage formed inside the panel along a main surface and through which the refrigerant flows.
When the panel type heat exchanger is arranged in the lower front part of the vehicle as in the above configuration, the space can be effectively utilized and the heat exchanger can be widely installed, so that the cooling performance can be improved. In addition, since air (running wind) flows from the front along the heat exchanger, it is possible to suppress an increase in air resistance due to the mounting position of the heat exchanger compared to the conventional tube fin type, so the aerodynamics of the vehicle It is possible to suppress the deterioration of performance.

また、前記熱交換器は、冷却水を冷却するラジエータが設けられたエンジンルームの下方に前記車両の前後方向に沿って設けられ、前記空気の流れを整流することとしてもよい。 Further, the heat exchanger may be provided below the engine room provided with a radiator for cooling the cooling water along the front-rear direction of the vehicle to rectify the flow of the air.

また、前記熱交換器は、前記車両の車幅方向において、中央側から前記ラジエータよりも外方側に亘って延在していることとしてもよい。 Further, the heat exchanger may extend from the central side to the outer side of the radiator in the vehicle width direction of the vehicle.

また、前記冷媒通路は、前記主面に対して前記車両の前後方向に沿って凸状に設けられた凸部の内部に形成されていることとしてもよい。 Further, the refrigerant passage may be formed inside a convex portion provided in a convex shape along the front-rear direction of the vehicle with respect to the main surface.

また、前記車両は、圧縮された吸気を冷却水で冷却する水冷式インタークーラを更に備え、前記熱交換器は、前記水冷式インタークーラを通過して前記管路を流れる前記冷却水と前記パネルに沿って流れる空気とを熱交換することとしてもよい。 Further, the vehicle further includes a water-cooled intercooler that cools the compressed intake air with cooling water, and the heat exchanger includes the cooling water and the panel that pass through the water-cooled intercooler and flow through the pipeline. It may be possible to exchange heat with the air flowing along the.

本発明によれば、冷媒の冷却性能を向上させると共に、車両の空力性能の低下を抑制できるという効果を奏する。 According to the present invention, it is possible to improve the cooling performance of the refrigerant and suppress the deterioration of the aerodynamic performance of the vehicle.

本発明の一の実施形態に係る車両１の構成を説明するための模式図である。It is a schematic diagram for demonstrating the structure of the vehicle 1 which concerns on one Embodiment of this invention. 車両１に搭載された冷却装置４０の構成を説明するための模式図である。It is a schematic diagram for demonstrating the structure of the cooling device 40 mounted on the vehicle 1. 車両１の前方下部の構成を説明するための模式図である。It is a schematic diagram for demonstrating the structure of the front lower part of a vehicle 1. 第２副ラジエータ４４の構成を説明するための模式図である。It is a schematic diagram for demonstrating the structure of the 2nd sub radiator 44.

＜車両の構成＞
本発明の一の実施形態に係る車両の概略構成について、図１を参照しながら説明する。 <Vehicle configuration>
A schematic configuration of a vehicle according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.

図１は、一の実施形態に係る車両１の構成を説明するための模式図である。車両１は、ここではトラックであり、食料品等を冷蔵状態または冷凍状態で輸送する冷蔵・冷凍車である。車両１は、図１に示すように、エンジン１０と、キャブ２０と、エアデフレクター２２と、箱型荷台３０とを有する。 FIG. 1 is a schematic diagram for explaining the configuration of the vehicle 1 according to the embodiment. The vehicle 1 is a truck here, and is a refrigerated / frozen vehicle that transports foodstuffs and the like in a refrigerated or frozen state. As shown in FIG. 1, the vehicle 1 has an engine 10, a cab 20, an air deflector 22, and a box-shaped loading platform 30.

エンジン１０は、車両１を走行させる動力を発生させる。エンジン１０は、車両１の前後方向に延びている車体フレームの前方に取り付けられている。なお、エンジン１０は、冷却水（以下、エンジン冷却水とも呼ぶ）によって冷却される。 The engine 10 generates power to drive the vehicle 1. The engine 10 is attached to the front of the vehicle body frame extending in the front-rear direction of the vehicle 1. The engine 10 is cooled by cooling water (hereinafter, also referred to as engine cooling water).

キャブ２０は、エンジン１０の上方に位置している。キャブ２０の内部には、運転手等の乗員が座る車室が形成されている。キャブ２０は、車体フレームに対してチルト可能に取り付けられている。 The cab 20 is located above the engine 10. Inside the cab 20, a passenger compartment in which an occupant such as a driver sits is formed. The cab 20 is attached so as to be tiltable with respect to the vehicle body frame.

エアデフレクター２２は、キャブ２０の上方に設けられている。エアデフレクター２２は、車両１の前方からの空気の流れを整えて、空気の抵抗を下げる機能を有する。エアデフレクター２２の上面は、空気抵抗を低減するような曲面となっている。 The air deflector 22 is provided above the cab 20. The air deflector 22 has a function of adjusting the flow of air from the front of the vehicle 1 to reduce the resistance of the air. The upper surface of the air deflector 22 has a curved surface that reduces air resistance.

箱型荷台３０は、キャブ２０の後方に設けられた箱状の荷台である。箱型荷台３０の内部には、冷蔵室と冷凍室の少なくとも一方が設けられており、保冷状態が保たれている。 The box-shaped loading platform 30 is a box-shaped loading platform provided behind the cab 20. At least one of a refrigerating chamber and a freezing chamber is provided inside the box-shaped loading platform 30, and the cold storage state is maintained.

＜冷却装置の構成＞
車両１には、冷媒（例えば冷却水や冷媒ガス）と空気とを熱交換して冷媒を冷却する冷却装置が搭載されている。そこで、以下では、図２を参照しながら、冷却装置４０の構成について説明する。 <Cooling device configuration>
The vehicle 1 is equipped with a cooling device that cools the refrigerant by exchanging heat between the refrigerant (for example, cooling water or refrigerant gas) and air. Therefore, in the following, the configuration of the cooling device 40 will be described with reference to FIG. 2.

図２は、車両１に搭載された冷却装置４０の構成を説明するための模式図である。冷却装置４０は、図２に示すように、主ラジエータ４１と、水冷式インタークーラ４２と、第１副ラジエータ４３と、第２副ラジエータ４４と、主冷却流路４５と、副冷却流路４６とを有する。 FIG. 2 is a schematic diagram for explaining the configuration of the cooling device 40 mounted on the vehicle 1. As shown in FIG. 2, the cooling device 40 includes a main radiator 41, a water-cooled intercooler 42, a first sub-radiator 43, a second sub-radiator 44, a main cooling flow path 45, and a sub-cooling flow path 46. And have.

主ラジエータ４１は、エンジン１０から流出したエンジン冷却水と空気（例えば走行風）とを熱交換して、エンジン冷却水を冷却する。主ラジエータ４１は、車両１の車両フレームに取り付けられており、車両１の前部に位置している。また、主ラジエータ４１は、エンジン冷却水が流れる主冷却流路４５に設けられており、主ラジエータ４１によって冷却されたエンジン冷却水がエンジン１０へ送られる。 The main radiator 41 exchanges heat between the engine cooling water flowing out of the engine 10 and air (for example, running wind) to cool the engine cooling water. The main radiator 41 is attached to the vehicle frame of the vehicle 1 and is located at the front portion of the vehicle 1. Further, the main radiator 41 is provided in the main cooling flow path 45 through which the engine cooling water flows, and the engine cooling water cooled by the main radiator 41 is sent to the engine 10.

水冷式インタークーラ４２は、エンジン１０へ吸気が流れる吸気通路１２の途中に設けられている。水冷式インタークーラ４２は、ターボチャージャーによって圧縮された吸気と、冷却水（以下、インタークーラ冷却水とも呼ぶ）とを熱交換して、吸気を冷却する。 The water-cooled intercooler 42 is provided in the middle of the intake passage 12 through which the intake air flows to the engine 10. The water-cooled intercooler 42 cools the intake air by exchanging heat between the intake air compressed by the turbocharger and the cooling water (hereinafter, also referred to as intercooler cooling water).

第１副ラジエータ４３は、水冷式インタークーラ４２から流出したインタークーラ冷却水と空気（例えば走行風）とを熱交換して、インタークーラ冷却水を冷却する。第１副ラジエータ４３は、例えば主ラジエータ４１の前方に設けられている。また、第１副ラジエータ４３は、インタークーラ冷却水が流れる副冷却流路４６に設けられている。 The first sub-radiator 43 exchanges heat between the intercooler cooling water flowing out of the water-cooled intercooler 42 and air (for example, running wind) to cool the intercooler cooling water. The first sub-radiator 43 is provided, for example, in front of the main radiator 41. Further, the first sub-radiator 43 is provided in the sub-cooling flow path 46 through which the intercooler cooling water flows.

第２副ラジエータ４４は、第１副ラジエータ４３で冷却されたインタークーラ冷却水と空気（例えば走行風）とを熱交換して、インタークーラ冷却水を冷却する。すなわち、本実施形態では、インタークーラ冷却水は、第１副ラジエータ４３及び第２副ラジエータ４４によって冷却されるため、インタークーラ冷却水の冷却性能が高まる。 The second sub-radiator 44 exchanges heat between the intercooler cooling water cooled by the first sub-radiator 43 and air (for example, running wind) to cool the intercooler cooling water. That is, in the present embodiment, the intercooler cooling water is cooled by the first sub-radiator 43 and the second sub-radiator 44, so that the cooling performance of the intercooler cooling water is enhanced.

第２副ラジエータ４４は、副冷却流路４６において第１副ラジエータ４３の下流側に設けられており、第２副ラジエータ４４によって冷却されたインタークーラ冷却水が水冷式インタークーラ４２へ送られる。また、第２副ラジエータ４４は、詳細は後述するが、車両１の前方下部に設けられたパネル型の熱交換器である（図１参照）。 The second sub-radiator 44 is provided on the downstream side of the first sub-radiator 43 in the sub-cooling flow path 46, and the intercooler cooling water cooled by the second sub-radiator 44 is sent to the water-cooled intercooler 42. The second sub-radiator 44 is a panel-type heat exchanger provided in the lower front part of the vehicle 1, although the details will be described later (see FIG. 1).

主冷却流路４５は、エンジン冷却水が流れる管路である。主冷却流路４５は、エンジン１０と主ラジエータ４１の間でポンプによってエンジン冷却水が循環するように、設けられている。 The main cooling flow path 45 is a pipeline through which engine cooling water flows. The main cooling flow path 45 is provided so that the engine cooling water circulates between the engine 10 and the main radiator 41 by a pump.

副冷却流路４６は、インタークーラ冷却水が流れる管路である。副冷却流路４６は、水冷式インタークーラ４２、第１副ラジエータ４３、第２副ラジエータ４４の間でポンプによってインタークーラ冷却水が循環するように、設けられている。 The sub-cooling flow path 46 is a pipeline through which the intercooler cooling water flows. The sub-cooling flow path 46 is provided so that the intercooler cooling water circulates between the water-cooled intercooler 42, the first sub-radiator 43, and the second sub-radiator 44 by a pump.

＜車両の前方下部の構成＞
図３を参照しながら、第２副ラジエータ４４が設けられた車両１の前方下部の構成について説明する。 <Structure of the lower front part of the vehicle>
With reference to FIG. 3, the configuration of the lower front part of the vehicle 1 provided with the second secondary radiator 44 will be described.

図３は、車両１の前方下部の構成を説明するための模式図である。車両１の前方下部には、図３に示すように、主ラジエータ４１及び第１副ラジエータ４３が鉛直方向に沿って並んで配置されている。例えば車両１の走行時には、車両１の前方から走行風が、車両１のフロントグリルを通過した後に、主ラジエータ４１及び第１副ラジエータ４３へ向かって流れる。これにより、エンジン冷却水及びインタークーラ冷却水が、走行風によって冷却される。主ラジエータ４１の後方には、例えば車両１の停止時に空気を吸い込むファン４８が設けられている。ファン４８が車両１の前方の空気を吸い込むことで、主ラジエータ４１及び第１副ラジエータ４３による冷却が促進される。 FIG. 3 is a schematic diagram for explaining the configuration of the lower front part of the vehicle 1. As shown in FIG. 3, a main radiator 41 and a first sub-radiator 43 are arranged side by side in the vertical direction in the lower front portion of the vehicle 1. For example, when the vehicle 1 is traveling, the traveling wind flows from the front of the vehicle 1 toward the main radiator 41 and the first sub radiator 43 after passing through the front grill of the vehicle 1. As a result, the engine cooling water and the intercooler cooling water are cooled by the running wind. Behind the main radiator 41, for example, a fan 48 for sucking air when the vehicle 1 is stopped is provided. By sucking the air in front of the vehicle 1 by the fan 48, the cooling by the main radiator 41 and the first sub radiator 43 is promoted.

車両１の前方下端には、図３に示すように、第２副ラジエータ４４が車両１のアンダーパネルとして設けられている。例えば、第２副ラジエータ４４は、車両１のフロントバンパー１７に取り付けられている。ただし、これに限定されず、第２副ラジエータ４４は、車両１のフロントアンダーランプロテクタに取り付けられてもよい。第２副ラジエータ４４は、パネル型の第２副ラジエータ４４に沿って流れる空気と、副冷却流路４６を流れるインタークーラ冷却水とを熱交換する。 As shown in FIG. 3, a second secondary radiator 44 is provided at the lower front end of the vehicle 1 as an under panel of the vehicle 1. For example, the second secondary radiator 44 is attached to the front bumper 17 of the vehicle 1. However, the present invention is not limited to this, and the second secondary radiator 44 may be attached to the front underlamp rotor of the vehicle 1. The second sub-radiator 44 exchanges heat between the air flowing along the panel-type second sub-radiator 44 and the intercooler cooling water flowing through the sub-cooling flow path 46.

第２副ラジエータ４４は、主ラジエータ４１及び第１副ラジエータ４３が設けられたエンジンルーム１５の下方に、車両１の前後方向に沿って設けられている。また、第２副ラジエータ４４は、車両１の車幅方向において、中央側から主ラジエータ４１よりも外方側に亘って延在している。そして、第２副ラジエータ４４は、フロントグリルを介してエンジンルーム１５へ流入した空気の流れを整流する。例えば、第２副ラジエータ４４は、フロントグリルからエンジンルーム１５内へ流入した空気が、車両１の床下へ向かうことを規制する。これにより、空気が主ラジエータ４１及び第１副ラジエータ４３へ向かいやすくなり、冷却効率を高められる。 The second sub-radiator 44 is provided below the engine room 15 in which the main radiator 41 and the first sub-radiator 43 are provided, along the front-rear direction of the vehicle 1. Further, the second secondary radiator 44 extends from the central side to the outer side of the main radiator 41 in the vehicle width direction of the vehicle 1. Then, the second secondary radiator 44 rectifies the flow of air flowing into the engine room 15 through the front grill. For example, the second sub-radiator 44 regulates the air flowing from the front grill into the engine room 15 to go under the floor of the vehicle 1. As a result, the air tends to flow toward the main radiator 41 and the first sub-radiator 43, and the cooling efficiency can be improved.

図４は、第２副ラジエータ４４の構成を説明するための模式図である。図４（ａ）には、第２副ラジエータ４４の平面図が示され、図４（ｂ）には図４（ａ）のＡ−Ａ断面図が示されている。 FIG. 4 is a schematic diagram for explaining the configuration of the second sub-radiator 44. FIG. 4A shows a plan view of the second secondary radiator 44, and FIG. 4B shows a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 4A.

パネル型の第２副ラジエータ４４は、例えばロールボンドパネルである。具体的には、第２副ラジエータ４４は、２枚のアルミシートを圧延・圧着して製造したパネルである。なお、２枚のアルミシートの間には、冷媒が流れる冷媒通路が形成されている。冷媒通路は、例えば、２枚のアルミシートの間を高圧空気で膨らませることで形成される。このように高圧空気で膨らませることで、第２副ラジエータ４４の両側の主面のうち少なくとも片側の主面に凸部が形成される。ここでは、図４（ｂ）に示すように、第２副ラジエータ４４の路面に対向する主面４４ａに凸状の凸部４４ｃが形成されているものとする。 The panel type second secondary radiator 44 is, for example, a roll bond panel. Specifically, the second secondary radiator 44 is a panel manufactured by rolling and crimping two aluminum sheets. A refrigerant passage through which the refrigerant flows is formed between the two aluminum sheets. The refrigerant passage is formed, for example, by inflating between two aluminum sheets with high-pressure air. By inflating with high pressure air in this way, a convex portion is formed on at least one of the main surfaces on both sides of the second secondary radiator 44. Here, as shown in FIG. 4B, it is assumed that the convex convex portion 44c is formed on the main surface 44a facing the road surface of the second secondary radiator 44.

凸部４４ｃは、図４（ａ）に示すように、主面４４ａに複数形成されている。複数の凸部４４ｃは、それぞれ車両１の前後方向に沿って凸状に形成されている。また、複数の凸部４４ｃは、車幅方向において所定間隔で設けられている。このような凸部４４ｃを設けることで、空気が第２副ラジエータ４４に接触する表面積が大きくなり、空気による冷媒の冷却が促進される。また、凸部４４ｃが車両１の前後方向に形成されている場合には、走行風が前後方向に流れる走行時の空力性能の低下を抑制できる。 As shown in FIG. 4A, a plurality of convex portions 44c are formed on the main surface 44a. The plurality of convex portions 44c are each formed in a convex shape along the front-rear direction of the vehicle 1. Further, the plurality of convex portions 44c are provided at predetermined intervals in the vehicle width direction. By providing such a convex portion 44c, the surface area where the air comes into contact with the second secondary radiator 44 becomes large, and the cooling of the refrigerant by the air is promoted. Further, when the convex portion 44c is formed in the front-rear direction of the vehicle 1, it is possible to suppress a decrease in aerodynamic performance during traveling in which the traveling wind flows in the front-rear direction.

複数の凸部４４ｃの内部には、図４（ｂ）に示すように、それぞれ冷媒が流れる冷媒通路４４ｄが形成されている。すなわち、冷媒通路４４ｄは、第２副ラジエータ４４の内部に主面４４ａに沿って形成されている。また、冷媒通路４４ｄは、凸部４４ｃが車両１の前後方向に沿って形成されているため、車両１の前後方向に沿っている。冷媒通路４４ｄは、副冷却流路４６と繋がっている。 As shown in FIG. 4B, a refrigerant passage 44d through which a refrigerant flows is formed inside the plurality of convex portions 44c. That is, the refrigerant passage 44d is formed inside the second secondary radiator 44 along the main surface 44a. Further, since the convex portion 44c is formed along the front-rear direction of the vehicle 1, the refrigerant passage 44d is along the front-rear direction of the vehicle 1. The refrigerant passage 44d is connected to the sub-cooling passage 46.

なお、上記では、凸部４４ｃが車両１の前後方向に沿って形成されていることとしたが、これに限定されない。例えば、凸部４４ｃが車両１の車幅方向に沿って形成されていてもよい。この場合には、車幅方向に沿った凸部４４ｃの周囲に空気の乱流が生じやすくなるので、空気による冷媒の冷却が促進される。 In the above, it is assumed that the convex portion 44c is formed along the front-rear direction of the vehicle 1, but the present invention is not limited to this. For example, the convex portion 44c may be formed along the vehicle width direction of the vehicle 1. In this case, turbulence of air is likely to occur around the convex portion 44c along the vehicle width direction, so that cooling of the refrigerant by air is promoted.

＜本実施形態における効果＞
上述した本実施形態の車両１の第２副ラジエータ４４は、車両１の前方下部にパネル型の熱交換器として設けられている。そして、第２副ラジエータ４４は、パネルに沿って流れる空気と、内部に形成された冷媒通路４４ｄを流れる冷媒とを熱交換する。
上記構成のようにパネル型の第２副ラジエータ４４を車両１の前方下部に配置する場合には、スペースを有効活用して第２副ラジエータ４４を広く設置できるので、冷却性能を向上できる。また、前方から空気（走行風）が第２副ラジエータ４４に沿って流れることで、従来のチューブ・フィンタイプに比べて第２副ラジエータ４４の搭載位置に起因する空気抵抗の増大を抑制できるので、車両１の空力性能の低下を抑制できる。 <Effect in this embodiment>
The second secondary radiator 44 of the vehicle 1 of the present embodiment described above is provided as a panel-type heat exchanger in the lower front portion of the vehicle 1. Then, the second secondary radiator 44 heat exchanges the air flowing along the panel with the refrigerant flowing in the refrigerant passage 44d formed inside.
When the panel type second secondary radiator 44 is arranged in the lower front part of the vehicle 1 as in the above configuration, the space can be effectively utilized and the second secondary radiator 44 can be widely installed, so that the cooling performance can be improved. Further, since air (running wind) flows from the front along the second auxiliary radiator 44, it is possible to suppress an increase in air resistance due to the mounting position of the second auxiliary radiator 44 as compared with the conventional tube fin type. , The deterioration of the aerodynamic performance of the vehicle 1 can be suppressed.

なお、上記では、冷媒と空気を熱交換する熱交換器として、第２副ラジエータ４４を例に挙げて説明したが、これに限定されない。例えば、熱交換器は、キャブ２０の空調用のコンデンサや、箱型荷台３０の内部を保冷するためのコンデンサであってもよい。熱交換器が上記のコンデンサである場合には、上述した第１副ラジエータ４３に加えて第２副ラジエータ４４を設ける場合とは異なり、従来のコンデンサの代わりに配置できる。 In the above description, the second sub-radiator 44 has been described as an example as a heat exchanger that exchanges heat between the refrigerant and air, but the present invention is not limited to this. For example, the heat exchanger may be a condenser for air conditioning of the cab 20 or a condenser for keeping the inside of the box-type loading platform 30 cool. When the heat exchanger is the above-mentioned capacitor, it can be arranged in place of the conventional capacitor, unlike the case where the second sub-radiator 44 is provided in addition to the above-mentioned first sub-radiator 43.

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の分散・統合の具体的な実施の形態は、以上の実施の形態に限られず、その全部又は一部について、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を合わせ持つ。 Although the present invention has been described above using the embodiments, the technical scope of the present invention is not limited to the scope described in the above embodiments, and various modifications and changes can be made within the scope of the gist. be. For example, the specific embodiment of the distribution / integration of the device is not limited to the above embodiment, and all or a part thereof may be functionally or physically distributed / integrated in any unit. Can be done. Also included in the embodiments of the present invention are new embodiments resulting from any combination of the plurality of embodiments. The effect of the new embodiment produced by the combination has the effect of the original embodiment together.

１ 車両
１５ エンジンルーム
２０ キャブ
４１ 主ラジエータ
４２ 水冷式インタークーラ
４３ 第１副ラジエータ
４４ 第２副ラジエータ
４４ａ、４４ｂ 主面
４４ｃ 凸部
４４ｄ 冷媒通路
４６ 副冷却流路

1 Vehicle 15 Engine room 20 Cab 41 Main radiator 42 Water-cooled intercooler 43 First sub radiator 44 Second sub radiator 44a, 44b Main surface 44c Convex 44d Refrigerant passage 46 Sub cooling flow path

Claims (4)

冷媒が流れる管路と、
車両の前方下部にパネルとして設けられ、前記管路を流れる前記冷媒と前記パネルに沿って流れる空気とを熱交換する熱交換器と、
を備え、
前記熱交換器は、前記パネルの内部に主面に沿って形成され前記冷媒が流れる冷媒通路を有し、
前記冷媒通路は、前記主面に対して前記車両の前後方向に沿って凸状に設けられた凸部の内部に形成されている、車両。 The pipeline through which the refrigerant flows and
Provided as a panel on the front lower part of the vehicles, and the heat exchanger for exchanging heat between air flowing along the panel and the refrigerant flowing through the conduit,
Equipped with
It said heat exchanger have a refrigerant passage in which the refrigerant flows is formed along the inside main surface of the panel,
The refrigerant passage is formed inside a convex portion provided in a convex shape along the front-rear direction of the vehicle with respect to the main surface . 前記熱交換器は、冷却水を冷却するラジエータが設けられたエンジンルームの下方に前記車両の前後方向に沿って設けられ、前記空気の流れを整流する、
請求項１に記載の車両。 The heat exchanger is provided along the front-rear direction of the vehicle below the engine room provided with a radiator for cooling the cooling water, and rectifies the flow of the air.
The vehicle according to claim 1. 前記熱交換器は、前記車両の車幅方向において、中央側から前記ラジエータよりも外方側に亘って延在している、
請求項２に記載の車両。 The heat exchanger extends from the central side to the outer side of the radiator in the vehicle width direction of the vehicle.
The vehicle according to claim 2. 圧縮された吸気を冷却水で冷却する水冷式インタークーラを更に備え、
前記熱交換器は、前記水冷式インタークーラを通過して前記管路を流れる前記冷却水と前記パネルに沿って流れる空気とを熱交換する、
請求項１から３のいずれか１項に記載の車両。 Further equipped with a water-cooled intercooler that cools the compressed intake air with cooling water,
The heat exchanger exchanges heat between the cooling water that passes through the water-cooled intercooler and flows through the pipeline and the air that flows along the panel.
The vehicle according to any one of claims 1 to 3.
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