JP6984295B2 - vehicle - Google Patents

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Description

本発明は、キャブの後方に箱型荷台が設けられた車両に関する。 The present invention relates to a vehicle in which a box-shaped loading platform is provided behind the cab.

近年、車両として、食料品等を冷蔵状態または冷凍状態で輸送する冷蔵・冷凍車（トラック）が普及している。このような車両においては、キャブの後方に、冷蔵室や冷凍室を内部に有する箱型荷台が設けられており、冷媒によって冷蔵室等を保冷している。冷媒は、熱交換器であるコンデンサによって、外部の空気と熱交換されることで冷却されている。 In recent years, refrigerated / frozen vehicles (trucks) that transport foodstuffs and the like in a refrigerated or frozen state have become widespread as vehicles. In such a vehicle, a box-shaped loading platform having a refrigerating chamber and a freezing chamber inside is provided behind the cab, and the refrigerating chamber and the like are kept cold by a refrigerant. The refrigerant is cooled by exchanging heat with external air by a capacitor, which is a heat exchanger.

特開平１１−９１４３３号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 11-91433

ところで、上記の熱交換器（例えば、チューブ・フィンタイプのコンデンサ）は、通常、箱型荷台の前面上方に前方へ突出するように配置されている。このように熱交換器が配置された場合には、車両の走行時に、車両前方からの空気（走行風）が熱交換器に当たることで空気抵抗が増大するため、車両の空力性能が低下してしまう。また、上記の熱交換器は、走行風を引き込むため、空力性能を悪化させやすい。 By the way, the above heat exchanger (for example, a tube fin type capacitor) is usually arranged so as to project forward above the front surface of the box-shaped loading platform. When the heat exchanger is arranged in this way, the aerodynamic performance of the vehicle deteriorates because the air resistance (running wind) from the front of the vehicle hits the heat exchanger when the vehicle is running, which increases the air resistance. It ends up. Further, since the above heat exchanger draws in the running wind, the aerodynamic performance tends to be deteriorated.

そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、保冷される箱型荷台を有する車両の空力性能の低下を抑制することを目的とする。 Therefore, the present invention has been made in view of these points, and an object thereof is to suppress a decrease in aerodynamic performance of a vehicle having a box-shaped loading platform to be kept cold.

本発明の一の態様においては、キャブの後方に設けられた箱型荷台と、前記キャブと前記箱型荷台の間の空間に鉛直方向に沿ったパネルとして設けられ、前記箱型荷台の内部を保冷するための冷媒と前記パネルに沿って流れる空気とを熱交換する熱交換器と、を備え、前記熱交換器は、前記パネルの内部に主面に沿って形成され前記冷媒が流れる冷媒通路を有する、車両を提供する。
上記構成の車両によれば、熱交換器が、キャブと箱型荷台の間の空間にパネルとして設けられていることで、車両の前方から流れてくる空気（走行風）が熱交換器に当たることを抑制できる。これにより、従来のチューブ・フィンタイプに比べて熱交換器の搭載位置に起因する空気抵抗を抑制できるので、車両の空力性能の低下を抑制できる。 In one aspect of the present invention, a box-type carrier provided behind the cab and a panel provided as a panel along the vertical direction in the space between the cab and the box-type carrier are provided inside the box-type carrier. A heat exchanger for heat exchange between a refrigerant for keeping cold and air flowing along the panel is provided, and the heat exchanger is formed inside the panel along the main surface and a refrigerant passage through which the refrigerant flows. To provide a vehicle with.
According to the vehicle having the above configuration, the heat exchanger is provided as a panel in the space between the cab and the box-shaped loading platform, so that the air (running wind) flowing from the front of the vehicle hits the heat exchanger. Can be suppressed. As a result, the air resistance caused by the mounting position of the heat exchanger can be suppressed as compared with the conventional tube fin type, so that the deterioration of the aerodynamic performance of the vehicle can be suppressed.

また、前記熱交換器は、前記箱型荷台の前壁面に沿って設けられており、前記前壁面に離間した状態で支持されていることとしてもよい。 Further, the heat exchanger may be provided along the front wall surface of the box-shaped loading platform and may be supported in a state of being separated from the front wall surface.

また、前記冷媒通路は、前記主面に対して前記鉛直方向又は前記車両の車幅方向に沿って凸状に設けられた凸部の内部に形成されており、前記凸部は、前記熱交換器の両側又は片側の主面に設けられていることとしてもよい。 Further, the refrigerant passage is formed inside a convex portion provided in a convex shape along the vertical direction or the vehicle width direction of the vehicle with respect to the main surface, and the convex portion is the heat exchange. It may be provided on both sides or one side of the main surface of the vessel.

また、前記車両は、前記熱交換器と前記キャブの間に設けられ、前記主面に対向する板状の保護板を更に備えることとしてもよい。 Further, the vehicle may be further provided with a plate-shaped protective plate which is provided between the heat exchanger and the cab and faces the main surface.

また、前記車両は、前記熱交換器の端部に設けられ、前記熱交換器に向かって空気を流すファンを更に備え、前記ファンは、前記車両の停止時に動作することとしてもよい。 Further, the vehicle may be provided at the end of the heat exchanger and further include a fan for flowing air toward the heat exchanger, and the fan may operate when the vehicle is stopped.

本発明によれば、保冷される箱型荷台を有する車両の空力性能の低下を抑制できるという効果を奏する。 According to the present invention, there is an effect that deterioration of aerodynamic performance of a vehicle having a box-shaped loading platform to be kept cold can be suppressed.

本発明の一の実施形態に係る車両１の構成を説明するための模式図である。It is a schematic diagram for demonstrating the structure of the vehicle 1 which concerns on one Embodiment of this invention. 車両１に搭載された保冷装置４０の構成を説明するための模式図である。It is a schematic diagram for demonstrating the structure of the cold insulation device 40 mounted on the vehicle 1. コンデンサ４４の箱型荷台３０への取り付け構成を説明するための模式図である。It is a schematic diagram for demonstrating the mounting structure of a capacitor 44 to a box-type loading platform 30. コンデンサ４４の構成を説明するための模式図である。It is a schematic diagram for demonstrating the structure of a capacitor 44.

＜車両の構成＞
本発明の一の実施形態に係る車両の概略構成について、図１を参照しながら説明する。 <Vehicle configuration>
A schematic configuration of a vehicle according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.

図１は、一の実施形態に係る車両１の構成を説明するための模式図である。車両１は、ここではトラックであり、食料品等を冷蔵状態または冷凍状態で輸送する冷蔵・冷凍車である。車両１は、図１に示すように、エンジン１０と、キャブ２０と、エアデフレクター２２と、箱型荷台３０と、保冷装置４０とを有する。 FIG. 1 is a schematic diagram for explaining the configuration of the vehicle 1 according to the embodiment. The vehicle 1 is a truck here, and is a refrigerated / frozen vehicle that transports foodstuffs and the like in a refrigerated or frozen state. As shown in FIG. 1, the vehicle 1 has an engine 10, a cab 20, an air deflector 22, a box-shaped loading platform 30, and a cooling device 40.

エンジン１０は、車両１を走行させる動力を発生させる。エンジン１０は、車両１の前後方向に延びている車体フレームの前方に取り付けられている。 The engine 10 generates power to drive the vehicle 1. The engine 10 is attached to the front of the vehicle body frame extending in the front-rear direction of the vehicle 1.

キャブ２０は、エンジン１０の上方に位置している。キャブ２０の内部には、運転手等の乗員が座る車室が形成されている。キャブ２０は、車体フレームに対してチルト可能に取り付けられている。キャブ２０をチルトさせた状態で、エンジン１０等の整備が行われる。 The cab 20 is located above the engine 10. Inside the cab 20, a passenger compartment in which an occupant such as a driver sits is formed. The cab 20 is attached so as to be tiltable with respect to the vehicle body frame. The engine 10 and the like are maintained with the cab 20 tilted.

エアデフレクター２２は、キャブ２０の上方に設けられている。エアデフレクター２２は、車両１の前方からの空気の流れを整えて、空気の抵抗を下げる機能を有する。エアデフレクター２２の上面は、空気抵抗を低減するような曲面となっている。 The air deflector 22 is provided above the cab 20. The air deflector 22 has a function of adjusting the flow of air from the front of the vehicle 1 to reduce the resistance of the air. The upper surface of the air deflector 22 has a curved surface that reduces air resistance.

箱型荷台３０は、キャブ２０の後方に設けられた箱状の荷台である。箱型荷台３０の内部には、冷蔵室と冷凍室の少なくとも一方が設けられており、保冷装置４０によって保冷状態が保たれている。 The box-shaped loading platform 30 is a box-shaped loading platform provided behind the cab 20. At least one of a refrigerating chamber and a freezing chamber is provided inside the box-shaped loading platform 30, and the cold insulation state is maintained by the cold insulation device 40.

保冷装置４０は、箱型荷台３０の内部を保冷するための装置である。保冷装置４０は、冷媒（具体的には、冷媒ガス）を用いて、箱型荷台３０の冷蔵室や冷凍室を保冷する。 The cold insulation device 40 is a device for keeping the inside of the box-type loading platform 30 cold. The cold insulation device 40 uses a refrigerant (specifically, a refrigerant gas) to keep the refrigerating chamber and the freezing chamber of the box-type loading platform 30 cold.

図２は、車両１に搭載された保冷装置４０の構成を説明するための模式図である。保冷装置４０は、図２に示すように、コンプレッサ４２と、コンデンサ４４と、エバポレータ４６と、管路４８ａ、４８ｂ、４８ｃとを有する。 FIG. 2 is a schematic diagram for explaining the configuration of the cold insulation device 40 mounted on the vehicle 1. As shown in FIG. 2, the cold insulation device 40 includes a compressor 42, a condenser 44, an evaporator 46, and pipelines 48a, 48b, and 48c.

コンプレッサ４２は、冷媒を圧縮する圧縮機である。コンプレッサ４２は、キャブ２０の下方に設けられており、エンジン１０の駆動軸にベルト等によって連結されている。これにより、コンプレッサ４２は、エンジン１０によって回転駆動され、冷媒を圧縮する。 The compressor 42 is a compressor that compresses the refrigerant. The compressor 42 is provided below the cab 20 and is connected to the drive shaft of the engine 10 by a belt or the like. As a result, the compressor 42 is rotationally driven by the engine 10 to compress the refrigerant.

コンデンサ４４は、コンプレッサ４２によって圧縮された冷媒を、冷却して凝縮させる凝縮器である。コンデンサ４４は、図１に示すように箱型荷台３０の外部に設けられており、空気（例えば走行風）と冷媒とを熱交換させて冷媒を冷却する。コンデンサ４４は、詳細は後述するが、パネル型の熱交換器である。 The condenser 44 is a condenser that cools and condenses the refrigerant compressed by the compressor 42. As shown in FIG. 1, the condenser 44 is provided outside the box-shaped loading platform 30 and exchanges heat between air (for example, running wind) and the refrigerant to cool the refrigerant. The capacitor 44 is a panel-type heat exchanger, which will be described in detail later.

エバポレータ４６は、コンデンサ４４によって凝縮された冷媒液を、蒸発させる蒸発器である。エバポレータ４６は、図１に示すように箱型荷台３０の内部に設けられている。エバポレータ４６は、冷媒液を蒸発させる際の気化熱により冷却される。そして、例えばファン（不図示）によってエバポレータ４６を通過する風が、冷風となって箱型荷台３０の内部（冷蔵室や冷凍室）へ送られる。 The evaporator 46 is an evaporator that evaporates the refrigerant liquid condensed by the condenser 44. The evaporator 46 is provided inside the box-shaped loading platform 30 as shown in FIG. The evaporator 46 is cooled by the heat of vaporization when the refrigerant liquid is evaporated. Then, for example, the wind passing through the evaporator 46 by a fan (not shown) becomes cold air and is sent to the inside of the box-shaped loading platform 30 (refrigerating chamber or freezing chamber).

管路４８ａ、４８ｂ、４８ｃは、コンプレッサ４２、コンデンサ４４及びエバポレータ４６の間で、冷媒を循環させる循環経路を形成している。具体的には、管路４８ａは、コンプレッサ４２で圧縮された冷媒をコンデンサ４４へ送る配管である。管路４８ｂは、コンデンサ４４で凝縮された冷媒液をエバポレータ４６へ送る配管である。管路４８ｃは、エバポレータ４６で蒸発された冷媒をコンプレッサ４２へ送る配管である。なお、管路４８ｂには、冷媒液の気化を促進させる膨張弁（不図示）が設けられている。 The pipelines 48a, 48b, and 48c form a circulation path for circulating the refrigerant between the compressor 42, the condenser 44, and the evaporator 46. Specifically, the pipeline 48a is a pipe that sends the refrigerant compressed by the compressor 42 to the condenser 44. The pipeline 48b is a pipe that sends the refrigerant liquid condensed by the condenser 44 to the evaporator 46. The pipeline 48c is a pipe that sends the refrigerant vaporized by the evaporator 46 to the compressor 42. The pipeline 48b is provided with an expansion valve (not shown) that promotes the vaporization of the refrigerant liquid.

＜コンデンサ及び周辺部の詳細構成＞
図３及び図４を参照しながら、コンデンサ４４及び周辺部の詳細構成について説明する。 <Detailed configuration of capacitors and peripheral parts>
The detailed configuration of the capacitor 44 and the peripheral portion will be described with reference to FIGS. 3 and 4.

図３は、コンデンサ４４の箱型荷台３０への取り付け構成を説明するための模式図である。図４は、コンデンサ４４の構成を説明するための模式図である。なお、図４（ａ）には、コンデンサ４４の平面図が示され、図４（ｂ）には図４（ａ）のＡ−Ａ断面図が示されている。 FIG. 3 is a schematic diagram for explaining the mounting configuration of the capacitor 44 on the box-type loading platform 30. FIG. 4 is a schematic diagram for explaining the configuration of the capacitor 44. Note that FIG. 4A shows a plan view of the capacitor 44, and FIG. 4B shows a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 4A.

コンデンサ４４は、キャブ２０と箱型荷台３０（具体的には前壁３１）の間の空間に鉛直方向に沿ったパネルとして設けられている（図１参照）。コンデンサ４４は、箱型荷台３０の内部を冷却するための冷媒と、パネル型のコンデンサ４４に沿って流れる空気とを熱交換する。キャブ２０と前壁３１の間の空間を鉛直方向の上方へ向かう空気が、コンデンサ４４に沿って流れる（図３の矢印が、空気の流れを示す）。なお、コンデンサ４４は、箱型荷台３０の前壁３１のほぼ全領域に亘って設けられてもよいし、前壁３１の一部に設けられてもよい。例えば、コンデンサ４４は、箱型荷台３０の内部の冷凍室に対応する位置に設けられてもよい。 The condenser 44 is provided as a panel along the vertical direction in the space between the cab 20 and the box-shaped loading platform 30 (specifically, the front wall 31) (see FIG. 1). The condenser 44 heat-exchanges the refrigerant for cooling the inside of the box-type loading platform 30 with the air flowing along the panel-type condenser 44. Vertically upward air flows vertically upward in the space between the cab 20 and the front wall 31 along the condenser 44 (arrows in FIG. 3 indicate air flow). The condenser 44 may be provided over almost the entire area of the front wall 31 of the box-shaped loading platform 30, or may be provided in a part of the front wall 31. For example, the condenser 44 may be provided at a position corresponding to the freezing chamber inside the box-shaped loading platform 30.

コンデンサ４４は、箱型荷台３０の前壁面３１ａに沿って設けられており、前壁面３１ａに離間した状態で支持されている。例えば、コンデンサ４４は、図３に示すように、箱型荷台３０の前壁３１に固定された支持部材５０によって支持されている。これにより、図３の矢印で示すように、コンデンサ４４の両側を空気が流れることになり、コンデンサ４４における空気と冷媒の熱交換が効率良く行われる。 The capacitor 44 is provided along the front wall surface 31a of the box-shaped loading platform 30, and is supported in a state of being separated from the front wall surface 31a. For example, as shown in FIG. 3, the capacitor 44 is supported by a support member 50 fixed to the front wall 31 of the box-shaped loading platform 30. As a result, as shown by the arrow in FIG. 3, air flows on both sides of the condenser 44, and heat exchange between the air and the refrigerant in the condenser 44 is efficiently performed.

パネル型のコンデンサ４４は、例えばロールボンドパネルである。具体的には、コンデンサ４４は、２枚のアルミシートを圧延・圧着して製造したパネルである。なお、２枚のアルミシートの間には、冷媒が流れる冷媒通路が形成されている。冷媒通路は、例えば、２枚のアルミシートの間を高圧空気で膨らませることで形成される。このように高圧空気で膨らませることで、コンデンサ４４の両側の主面のうち少なくとも片側の主面に凸部が形成される。ここでは、図４（ｂ）に示すように、コンデンサ４４の片側の主面４４ａに凸状の凸部４４ｃが形成されているものとする。 The panel type capacitor 44 is, for example, a roll bond panel. Specifically, the capacitor 44 is a panel manufactured by rolling and crimping two aluminum sheets. A refrigerant passage through which the refrigerant flows is formed between the two aluminum sheets. The refrigerant passage is formed, for example, by inflating between two aluminum sheets with high-pressure air. By inflating with high-pressure air in this way, a convex portion is formed on at least one of the main surfaces on both sides of the capacitor 44. Here, as shown in FIG. 4B, it is assumed that a convex convex portion 44c is formed on the main surface 44a on one side of the capacitor 44.

凸部４４ｃは、図４（ａ）に示すように、主面４４ａに複数形成されている。複数の凸部４４ｃは、それぞれ鉛直方向に沿って凸状に形成されている。また、複数の凸部４４ｃは、車幅方向において所定間隔で設けられている。このような凸部４４ｃを設けることで、空気がコンデンサ４４に接触する表面積が大きくなり、空気による冷媒の冷却が促進される。また、凸部４４ｃが鉛直方向に形成されている場合には、空気の流れる向きと平行である（図３参照）ので、車両１の走行時の空力性能の低下を抑制できる。 As shown in FIG. 4A, a plurality of convex portions 44c are formed on the main surface 44a. The plurality of convex portions 44c are each formed in a convex shape along the vertical direction. Further, the plurality of convex portions 44c are provided at predetermined intervals in the vehicle width direction. By providing such a convex portion 44c, the surface area where the air comes into contact with the condenser 44 becomes large, and the cooling of the refrigerant by the air is promoted. Further, when the convex portion 44c is formed in the vertical direction, it is parallel to the direction in which the air flows (see FIG. 3), so that deterioration of the aerodynamic performance during traveling of the vehicle 1 can be suppressed.

複数の凸部４４ｃの内部には、図４（ｂ）に示すように、それぞれ冷媒が流れる冷媒通路４４ｄが形成されている。すなわち、冷媒通路４４ｄは、コンデンサ４４の内部に主面４４ａに沿って形成されている。また、冷媒通路４４ｄは、凸部４４ｃが鉛直方向に沿って形成されているため、鉛直方向に沿っている。冷媒通路４４ｄは、管路４８ａ、４８ｂ（図２）と繋がっている。 As shown in FIG. 4B, a refrigerant passage 44d through which a refrigerant flows is formed inside the plurality of convex portions 44c. That is, the refrigerant passage 44d is formed inside the condenser 44 along the main surface 44a. Further, the refrigerant passage 44d is along the vertical direction because the convex portion 44c is formed along the vertical direction. The refrigerant passage 44d is connected to the pipelines 48a and 48b (FIG. 2).

保護板５２は、コンデンサ４４とキャブ２０の間に設けられており、図３に示すように主面４４ａに対向する板状の部材である。保護板５２は、コンデンサ４４の主面４４ａへ飛来物が当たることを防止する機能を有する。これにより、飛来物によってコンデンサ４４が損傷することを抑制できる。飛来物は、走行中に他の車両（先行車、対向車等）から飛んでくる石等である。なお、保護板５２は、コンデンサ４４の側面にも設けられてもよい。 The protective plate 52 is provided between the capacitor 44 and the cab 20, and is a plate-shaped member facing the main surface 44a as shown in FIG. The protective plate 52 has a function of preventing flying objects from hitting the main surface 44a of the capacitor 44. As a result, it is possible to prevent the capacitor 44 from being damaged by flying objects. The flying object is a stone or the like that flies from another vehicle (preceding vehicle, oncoming vehicle, etc.) while traveling. The protective plate 52 may also be provided on the side surface of the capacitor 44.

ファン５４は、図３に示すようにコンデンサ４４の端部に対向するように設けられており、コンデンサ４４に向かって空気を流す。この際、ファン５４は、コンデンサ４４の両面に空気を流させてもよい。ファン５４は、例えばシロッコファンやターボファンなどの遠心ファンであり、箱型荷台３０の前壁３１の下方部に取り付けられている。上記のファン５４を設けることで、コンデンサ４４の主面に沿った空気の流れを促進できる。 As shown in FIG. 3, the fan 54 is provided so as to face the end portion of the condenser 44, and air flows toward the condenser 44. At this time, the fan 54 may allow air to flow on both sides of the capacitor 44. The fan 54 is a centrifugal fan such as a sirocco fan or a turbo fan, and is attached to the lower portion of the front wall 31 of the box-shaped loading platform 30. By providing the above fan 54, it is possible to promote the flow of air along the main surface of the condenser 44.

また、ファン５４は、車両１の停止時や低速走行時に動作する。これにより、車両１が停止している場合や低速走行時にも、コンデンサ４４に対して空気が流れるので、コンデンサ４４による空気と冷媒の熱交換を効果的に行える。ここでは、ファン５４がコンデンサ４４の鉛直方向における下側端部に対向しているが、これに限定されず、ファン５４がコンデンサ４４の鉛直方向における上側端部に対向するように設けられていてもよい。 Further, the fan 54 operates when the vehicle 1 is stopped or travels at a low speed. As a result, even when the vehicle 1 is stopped or traveling at a low speed, air flows through the condenser 44, so that the condenser 44 can effectively exchange heat between the air and the refrigerant. Here, the fan 54 faces the lower end of the capacitor 44 in the vertical direction, but is not limited to this, and the fan 54 is provided so as to face the upper end of the capacitor 44 in the vertical direction. May be good.

なお、上記では、主面４４ａに凸部４４ｃが形成されていることとしたが、これに限定されない。例えば、凸部４４ｃが、主面４４ａの代わりに主面４４ｂに形成されていてもよい。また、凸部４４ｃが、主面４４ａ及び主面４４ｂの両方に形成されていてもよい。 In the above, it is assumed that the convex portion 44c is formed on the main surface 44a, but the present invention is not limited to this. For example, the convex portion 44c may be formed on the main surface 44b instead of the main surface 44a. Further, the convex portion 44c may be formed on both the main surface 44a and the main surface 44b.

また、上記では、凸部４４ｃが鉛直方向に沿って形成されていることとしたが、これに限定されない。例えば、凸部４４ｃが車両１の車幅方向に沿って形成されていてもよい。この場合には、車幅方向に沿った凸部４４ｃの周囲に空気の乱流が生じやすくなるので、空気による冷媒の冷却が促進される。 Further, in the above, it is assumed that the convex portion 44c is formed along the vertical direction, but the present invention is not limited to this. For example, the convex portion 44c may be formed along the vehicle width direction of the vehicle 1. In this case, turbulence of air is likely to occur around the convex portion 44c along the vehicle width direction, so that cooling of the refrigerant by air is promoted.

＜本実施形態における効果＞
上述した本実施形態の車両１のコンデンサ４４は、内部に冷蔵室や冷凍室を有する箱型荷台３０とキャブ２０の間の空間に、パネル型の熱交換器として設けられている。そして、コンデンサ４４は、パネルに沿って流れる空気と、内部に形成された冷媒通路４４ｄを流れる冷媒とを熱交換する。
上記の構成により、コンデンサ４４が、キャブ２０と箱型荷台３０の間の空間にパネルとして設けられていることで、車両１の前方から流れてくる空気（走行風）がコンデンサ４４に当たることを抑制できる。これにより、従来のチューブ・フィンタイプのコンデンサに比べてコンデンサの搭載位置に起因する空気抵抗を抑制できるので、車両１の空力性能の低下を抑制できる。 <Effect in this embodiment>
The condenser 44 of the vehicle 1 of the present embodiment described above is provided as a panel-type heat exchanger in the space between the box-type loading platform 30 and the cab 20 having a refrigerating room and a freezing room inside. Then, the condenser 44 exchanges heat between the air flowing along the panel and the refrigerant flowing in the refrigerant passage 44d formed inside.
With the above configuration, the condenser 44 is provided as a panel in the space between the cab 20 and the box-shaped loading platform 30 to prevent the air (running wind) flowing from the front of the vehicle 1 from hitting the condenser 44. can. As a result, the air resistance caused by the mounting position of the capacitor can be suppressed as compared with the conventional tube fin type capacitor, so that the deterioration of the aerodynamic performance of the vehicle 1 can be suppressed.

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の分散・統合の具体的な実施の形態は、以上の実施の形態に限られず、その全部又は一部について、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を合わせ持つ。 Although the present invention has been described above using the embodiments, the technical scope of the present invention is not limited to the scope described in the above embodiments, and various modifications and changes can be made within the scope of the gist. be. For example, the specific embodiment of the distribution / integration of the device is not limited to the above embodiment, and all or a part thereof may be functionally or physically distributed / integrated in any unit. Can be done. Also included in the embodiments of the present invention are new embodiments resulting from any combination of the plurality of embodiments. The effect of the new embodiment produced by the combination has the effect of the original embodiment together.

１ 車両
２０ キャブ
３０ 箱型荷台
３１ 前壁
３１ａ 前壁面
４４ コンデンサ
４４ａ、４４ｂ 主面
４４ｃ 凸部
４４ｄ 冷媒通路
５２ 保護板
５４ ファン

1 Vehicle 20 Cab 30 Box-shaped loading platform 31 Front wall 31a Front wall 44 Condenser 44a, 44b Main surface 44c Convex 44d Refrigerant passage 52 Protective plate 54 Fan

Claims (4)

キャブの後方に設けられた箱型荷台と、
前記キャブと前記箱型荷台の間の空間に鉛直方向に沿ったパネルとして設けられ、前記箱型荷台の内部を保冷するための冷媒と前記パネルに沿って流れる空気とを熱交換する熱交換器と、
を備え、
前記熱交換器は、前記パネルの内部に主面に沿って形成され前記冷媒が流れる冷媒通路を有し、
前記熱交換器は、前記箱型荷台の前壁面の全領域に亘って設けられ、前記前壁面に離間した状態で支持されており、
前記冷媒通路は、前記主面に対して前記鉛直方向に沿って凸状に設けられた凸部の内部に形成されている、車両。 The box-shaped loading platform provided behind the cab and
A heat exchanger provided as a panel along the vertical direction in the space between the cab and the box-type carrier, and exchanges heat between the refrigerant for keeping the inside of the box-type carrier cool and the air flowing along the panel. When,
Equipped with
The heat exchanger has a refrigerant passage formed inside the panel along the main surface and through which the refrigerant flows.
The heat exchanger is provided over the entire area of the front wall surface of the box-shaped loading platform, and is supported in a state of being separated from the front wall surface.
The vehicle means that the refrigerant passage is formed inside a convex portion provided in a convex shape along the vertical direction with respect to the main surface. 前記凸部は、前記熱交換器の両側又は片側の主面に設けられている、
請求項１に記載の車両。 Before Kitotsu portion is provided on both sides or one side of the main surface of the heat exchanger,
The vehicle according to claim 1. 前記熱交換器と前記キャブの間に設けられ、前記主面に対向する板状の保護板を更に備える、
請求項１又は２に記載の車両。 A plate-shaped protective plate provided between the heat exchanger and the cab and facing the main surface is further provided.
The vehicle according to claim 1 or 2. 前記熱交換器の端部に設けられ、前記熱交換器に向かって空気を流すファンを更に備え、
前記ファンは、前記車両の停止時に動作する、
請求項１から３のいずれか１項に記載の車両。
Further equipped with a fan provided at the end of the heat exchanger to allow air to flow toward the heat exchanger.
The fan operates when the vehicle is stopped.
The vehicle according to any one of claims 1 to 3.
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