JP5659963B2

JP5659963B2 - 車両用表示装置

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Publication number: JP5659963B2
Application number: JP2011134483A
Authority: JP
Inventors: 真哉石垣
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2011-06-16
Filing date: 2011-06-16
Publication date: 2015-01-28
Anticipated expiration: 2031-06-16
Also published as: JP2013005600A

Description

本発明は、車両用表示装置に関し、特に、車両の走行エネルギーを回生して得た電力を車載バッテリに充電する機能を有する車両の表示装置に関する。

従来、車両の走行エネルギーを回生して得た電力を車載バッテリに充電する技術が知られている。この技術によれば、回生して得た電力を車両走行に利用したり、車載電気機器駆動に利用することができる。その結果、車載バッテリ残量の低下を遅らせることができ、車両の航続距離を延ばすことができる。ここで、こういった車両において特許文献１には、回生して得た電力を車載バッテリに充電する際の充電量を表示する車両用表示装置が記載されている。

特開２００９−３５０４９号公報

しかし、特許文献１の車両用表示装置は、車載バッテリへの電力の充電量を表示するだけであり、ユーザ（運転者）に対してその充電量を高めようとする動機付けを十分に与えるものではない。よって、ユーザは、この表示装置の表示を視認することによって、必ずしも充電量をより高めるための運転パターンを実行しようとはしないおそれがある。その結果、車載バッテリの残量の低下が早まり、十分な航続距離の延長も望むことができなくなる。

本発明は、上述の問題点に鑑みてなされたものであって、その目的は、車両の走行エネルギーを回生して得た電力を車載バッテリに充電する車両の航続距離を延ばすことができる車両用表示装置を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１の発明は、車両の走行エネルギーを回生して得られて車載バッテリに単位時間当たりに充電される電力としての充電量を定期的に取得する充電量取得手段と、
充電量取得手段が充電量を取得するごとに、当該充電量を加算して、車両におけるメインスイッチ又はリセットスイッチがＯＮ操作されてからの累積充電量を算出する累積充電量算出手段と、
充電量取得手段が取得した充電量及び累積充電量算出手段が算出した累積充電量を表示する表示手段と、
充電量算出手段により充電量が取得されるたびに、取得した充電量を表示手段に表示させるとともに、累積充電量算出手段により算出された累積充電量を表示手段に表示させる表示制御手段と、
車載バッテリから単位時間当たりに放電される電力としての放電量を定期的に取得する放電量取得手段と、を備え、
累積充電量算出手段は、放電量取得手段が放電量を取得すると、取得した放電量分の値を、算出された累積充電量から減算し、それを累積充電量とし、
尚且つ累積充電量算出手段は、放電量取得手段が取得した放電量を取得しても、取得した放電量の減算により累積充電量が０以下となる場合、当該累積充電量を０にすることを特徴としている。

この発明によれば、表示制御手段は、充電量取得手段が定期的に取得した充電量を表示手段に表示させるので、表示手段には、時々刻々と変化する充電量が表示されることとなる。このため、この表示を視認したユーザ（運転者）は、車載バッテリへの電力の充電量の時間的な変化を把握できる。さらに、この発明は、充電量取得手段が取得した充電量を加算して、累積充電量を算出する累積充電量算出手段を備えている。加えて、この発明は、表示制御手段は、この累積充電量算出手段によって算出された累積充電量を表示手段に表示させている。このため、ユーザは、時々刻々と変化する充電量だけでなく、運転中の累積充電量を把握することができる。特に、この累積充電量を視認することにより、ユーザは、当該累積充電量をさらに増大させたいという欲求に駆られ、当該累積充電量をさらに増大させるような運転パターンを実行しようとする。これにより、車載バッテリへの電力の充電の機会が多くなり、車載バッテリの残量低下が抑制され、車両の航続距離が延びる。

また、請求項１の発明によれば、累積充電量算出手段は、充電量の累積だけでなく、車載バッテリから電力が放電される際には、その放電量分の値を、算出された累積充電量から減算し、表示制御手段は、それを累積充電量として、表示手段に表示する。これによれば、ユーザが車載バッテリから電力を放電するような運転パターンを実行すると、表示手段に表示される累積充電量が目減りしてしまう。このような表示を視認したユーザは、目減りした累積充電量を増大させようと、より一層、当該累積充電量を増大させるような運転パターンの実行しようとする。これにより、車載バッテリへの電力の充電の機会が多くなり、車載バッテリの残量低下が抑制され、車両の航続距離が延びる。

車両の走行エネルギーを回生して得られる電力は、走行に費やす電力よりも少ないため、車両の運転時間又は走行距離が長くなるほど、放電量の累積値は充電量の累積値よりも大きくなる。よって、累積充電量算出手段が、放電量取得手段が取得した放電量分の値を累積充電量から減算するような構成を採用すると、必ず累積充電量の結果は負の値となる。さらに、この負の値はさらに増えるため、累積充電量が正の値となっている時間は限られる。その結果、この累積充電量を増大させるような運転パターンの実行の動機付けを与え難くなる。

そこで、請求項１の発明によれば、累積充電量算出手段は、放電量取得手段が放電量を取得しても、取得した放電量の減算により累積充電量が０以下となる場合、当該累積充電量を０にする。これによれば、車載バッテリへ電力の充電が行われると、直ぐに累積充電量は正の値となるため、累積充電量の表示機会が増加する。その結果、ユーザに対して累積充電量を増大させるような運転パターンの実行の動機付けを与えやすくなる。

第１実施形態による表示装置を含む電動車両の構成を示すブロック図である。第１実施形態による表示装置の表示器の表示例を示すものであり、（ａ）は、充電量を表示する表示例を示す図であり、（ｂ）は、放電量を表示する表示例を示す図であり、（ｃ）は、累積充電量の値が負となったときの放電量を表示する表示例を示す図である。第１実施形態による表示装置の表示器への充放電量の表示処理を示すフローチャートである。第２実施形態による表示装置の表示器への充放電量の表示処理の一部を示すフローチャートである。

（第１実施形態）
本発明の好ましい実施形態について、図面に基づいて説明する。図１は、第１実施形態による表示装置１２を含む電動車両１０の構成を示すブロック図である。

電動車両１０は、図示しない車軸を回転させることにより、電動車両１０を走行させる機能と、電動車両１０の走行エネルギーを回生して電力に変換する機能とを有するモータジェネレータ１４を備える。モータジェネレータ１４は、モータジェネレータ１４に接続されるバッテリ１６からの電力により駆動されるようになっている。また、モータジェネレータ１４により生成された電力は、バッテリ１６に充電されるようになっている。なお、バッテリ１６は、リチウムイオン電池やニッケル水素電池等の複数の電池を直並列に接続した組電池である。

バッテリ１６に接続されたコントローラ２０は、演算処理を実行するＣＰＵ（Central Processing Unit）２０ａ、処理プログラム等が記憶されたＲＯＭ（Read Only Memory）２０ｂ、及び一時的に処理データを記憶するＲＡＭ（Random Access Memory）２０ｃを含んで構成されるマイクロコンピュータと、各種信号の入出力インターフェイスとを備える。特に、コントローラ２０のＲＡＭ２０ｃは、１走行期間内で検出されたバッテリ１６への電力の充電量及びバッテリ１６から放電される電力の放電量より求められた累積充電量を記憶する。この累積充電量については後ほど詳細に説明する。また、本実施形態では、１走行期間を、ユーザが電動車両１０を走行させるために後述するメインスイッチ２６をＯＮ位置としたときから、メインスイッチ２６をＯＦＦ位置にしたときまでの期間とする。

コントローラ２０は、電動車両１０を走行させる際、インターフェイスを介して入力される各種情報に基づき、図示しないインバータを制御して、モータジェネレータ１４の回転速度とトルクを制御する。さらに、コントローラ２０は、表示駆動回路２２を制御して、後述する表示器２４の表示画面を制御する。

コントローラ２０には、表示駆動回路２２、メインスイッチ２６、操作部２８、バッテリ１６の充放電量などを検出するバッテリセンサ１８などが接続されている。バッテリセンサ１８は、電圧センサ及び電流センサにより検出された電圧値及び電流値を用いて、バッテリ１６の所定時間ごとの充電量及び放電量、つまり単位時間当たりの充電量及び放電量を定期的に検出し、当該充電量及び当該放電量を検出するたびにコントローラ２０に出力する。単位時間当たりの充電量及び放電量は、コントローラ２０に入出力インターフェイスを介して入力され、コントローラ２０は、当該充電量及び当該放電量を取得する。以下、単位時間当たりの充電量及び放電量のそれぞれを単に充電量及び放電量という。

ここで、コントローラ２０のＲＡＭ２０ｃが記憶する累積充電量について説明する。累積充電量は、電動車両１０のメインスイッチ２６がＯＮ位置となってからのバッテリ１６の電力の収支に相当する量である。コントローラ２０は、充電量を取得すると充電量分の値を加算し、放電量を取得すると放電量分の値を減算することにより、累積充電量を算出する。即ち、この累積充電量が正の値となっている場合、バッテリ１６への電力の充電が放電よりも勝っており、バッテリ１６の残量の低下が抑制される状態を示す。反対に、累積充電量が負の値となっている場合、バッテリ１６からの電力の放電が充電よりも勝っており、バッテリ１６の残量の低下する状態を示す。メインスイッチ２６がＯＦＦ位置となると、ＲＡＭ２０ｃに記憶されている累積充電量は消去される。この場合、１走行期間の開始直後、即ちメインスイッチ２６がＯＮ位置となった直後、ＲＡＭ２０ｃには、累積充電量が記憶されていないので、最初に取得した充電量又は放電量が累積充電量となる。その後、充電量が取得されれば、累積充電量に取得された充電量分の値が加算され、放電量が取得されれば、累積充電量に取得された放電量分の値が減算されることとなる。

メインスイッチ２６は、ＯＮ位置に操作されると閉路する。また、その後、メインスイッチ２６がＯＦＦ位置に操作されると開路し、電動車両１０が停止する。操作部２８は、例えばリセットスイッチ等で構成され、ユーザのリセットスイッチの操作内容に応じた信号をコントローラ２０に出力する。例えば、操作部２８のリセットスイッチのＯＮ操作により、１走行期間中であっても、ＲＡＭ２０ｃに記憶される累積充電量がリセットされる。つまり、このリセットスイッチの操作によれば、ＲＡＭ２０ｃに記憶される累積充電量を記憶する期間を自由に設定することができる。表示駆動回路２２は、コントローラ２０からの表示指令にしたがって、バッテリセンサ１８から定期的に入力されるバッテリ１６に対する充放電量を表示器２４に表示させるとともに、ＲＡＭ２０ｃに記憶されている累積充電量を表示器２４に表示させる。

表示器２４は、例えば車室内のインストルメントパネルに配置されるコンビネーションメータ内に設置される液晶ディスプレイである。この液晶ディスプレイは、図２に示すように充電量又は放電量、及び累積充電量をバーグラフによって表示するものであり、一列に並んだ複数のセグメント電極を有する。表示駆動回路２２からの表示指令にしたがって、セグメント電極が駆動されることにより、表示器２４に、時々刻々と変化する充電量又は放電量、及び累積充電量が表示される。

図２に表示器２４の充放電量及び累積充電量の表示例を示す。図２（ａ）は、バッテリ１６に電力が充電されている状態を示し、図２（ｂ）は、バッテリ１６から電力が放電されている状態を示し、図２（ｃ）は、累積充電量の値が負の値となっており、かつバッテリ１６から電力が放電されている状態を示している。

図２（ａ）に示すように、充電量は、表示器２４の画面中央のセグメントを基準とし、その基準のセグメントから左側に表示される。充電量が大きいほど、駆動するセグメントの数が多くなり、グラフの長さが長くなるようになっている。一方、図２（ｂ）に示すように、放電量は、表示器２４の画面中央のセグメントを基準とし、その基準のセグメントから右側に表示される。放電量が大きいほど、駆動するセグメントの数が多くなり、グラフの長さが長くなるようになっている。

また、図２（ａ）において、充電量表示の左端からさらに左側に離れて表示されているセグメント、及び図２（ｂ）において、画面中央の基準セグメントより左側（充電量表示領域）に表示されているセグメントは累積充電量を示している。この累積充電量は、上述したように、取得される充電量及び放電量に応じて、充電表示領域内を移動する。この実施形態において累積充電量は、充電表示領域内のみの表示となる。累積充電量の算出の結果が負の値となる場合は、図２（ｃ）に示すように、表示器２４の画面上に累積充電量は表示されないようになっている。

次に、コントローラ２０が表示器２４に充電量又は放電量、及び累積充電量を表示させる際の表示制御フローについて、図３のフローチャートに基づいて説明する。

この表示制御フローは、メインスイッチ２６がＯＮ位置となるか、操作部２８のリセットスイッチがＯＮされることにより実行される。この表示制御フローは、メインスイッチ２６がＯＦＦ位置となるまで繰り返し実行される。

また、この表示制御フローは、大きく分けて四つの部分からなる。第１の部分は、バッテリセンサ１８からの検出結果を取得し、その取得した結果が充電量であるのか放電量であるのかを判定する部分（ステップＳ１０，Ｓ２０）、第２の部分は、充電量及び累積充電量の表示を制御する部分（ステップＳ３０〜Ｓ８０）、第３の部分は、放電量及び累積充電量の表示を制御する部分（ステップＳ９０〜Ｓ１５０）、第４の部分は、１走行期間が終了したか否かを判定する部分（ステップＳ１６０，Ｓ１７０）である。この表示制御フローは、第１の部分で取得したものが充電量であれば、第２の部分を実行し、放電量であれば第３の部分を実行する。第２又は第３の部分が終了したら、第４の部分を実行する。第４の部分で１走行期間が終了していればこの制御フローを終了し、１走行期間中であれば再び第１の部分を実行する。

以下、それぞれの部分について説明する。ステップＳ１０では、バッテリセンサ１８からの検出結果を取得する。そして、ステップＳ２０では、取得した検出結果が充電量であるか、放電量であるかを判定する。ステップＳ２０の判定処理において、取得したものが充電量であると判定されると、ステップＳ３０に進む。一方、ステップＳ２０の判定処理において、取得したものが放電量であると判定されると、ステップＳ９０に進む。

ステップＳ３０では、今回取得した充電量の大きさに応じた数のセグメント電極を駆動するための表示指令信号を表示駆動回路２２に出力し、今回取得した充電量を表示器２４に表示させる。これにより、表示器２４には、図２（ａ）に示すように、今回取得した充電量に応じたバーグラフが表示される。

続くステップＳ４０では、コントローラ２０のＲＡＭ２０ｃに累積充電量が記憶されているか否かを判定する。ステップＳ４０の判定処理において、ＲＡＭ２０ｃに累積充電量が記憶されていないと判定されると、ステップＳ５０に進み、ＲＡＭ２０ｃに累積充電量が記憶されていると判定されると、ステップＳ７０に進む。

ステップＳ５０では、今回取得した充電量の値を累積充電量としてＲＡＭ２０ｃに記憶する。続くステップＳ６０では、ＲＡＭ２０ｃに記憶されている累積充電量を表示器２４に表示させる。この場合、今回取得した充電量が累積充電量と同じ値となっているため、表示器２４の表示は、図２（ａ）において、充電領域に表示されているバーグラフのみの表示となる。即ち、図２（ａ）において、バーグラフの左側に表示されているセグメントの表示がない状態となる。

ステップＳ６０が実行された後、ステップＳ１６０に進み、メインスイッチ２６がＯＦＦ位置となっているか否かを判定する。ステップＳ１６０において、メインスイッチ２６がＯＦＦ位置となっていなければ、ステップＳ１０に戻り、メインスイッチ２６がＯＦＦ位置となっていれば、ステップＳ１７０に進み、コントローラ２０のＲＡＭ２０ｃに記憶されている累積充電量を消去して、この表示制御フローを終了する。

ステップＳ４０の判定処理で肯定判定となり、その後実行されるステップＳ７０では、取得した充電量をＲＡＭ２０ｃに記憶されている累積充電量に加算して、その結果をＲＡＭ２０ｃに記憶する。続くステップＳ８０では、ＲＡＭ２０ｃに記憶されている累積充電量を表示器２４に表示させる。この場合、累積充電量は、現在表示されている充電量よりも大きな値となっているため、図２（ａ）に示すように、現在の充電量によるバーグラフの左端から左側に間隔を開けて位置に累積充電量が表示されることとなる。

ステップＳ８０が実行された後、ステップＳ１６０に進み、メインスイッチ２６がＯＦＦ位置となっているか否かを判定する。ステップＳ１６０において、メインスイッチ２６がＯＦＦ位置となっていなければ、ステップＳ１０に戻り、メインスイッチ２６がＯＦＦ位置となっていれば、ステップＳ１７０に進み、コントローラ２０のＲＡＭ２０ｃに記憶されている累積充電量を消去して、この表示制御フローを終了する。

一方、ステップＳ２０の判定処理で取得したものが放電量であると判定され、その後実行されるステップＳ９０では、今回取得した放電量の大きさに応じた数のセグメント電極を駆動するための表示指令信号を表示駆動回路２２に出力し、今回取得した放電量を表示器２４に表示させる。これにより、表示器２４には、図２（ｂ）に示すように、今回取得した放電量に応じたバーグラフが表示される。

続くステップＳ１００では、コントローラ２０のＲＡＭ２０ｃに累積充電量が記憶されているか否かを判定する。ステップＳ１００の判定処理において、ＲＡＭ２０ｃに累積充電量が記憶されていると判定されると、ステップＳ１１０に進み、ＲＡＭ２０ｃに累積充電量が記憶されていないと判定されると、ステップＳ１５０に進む。

ステップＳ１１０では、取得した放電量をＲＡＭ２０ｃに記憶されている累積充電量から減算して、その結果をＲＡＭ２０ｃに記憶する。続くステップＳ１２０では、ＲＡＭ２０ｃに記憶されている累積充電量が０より大きいか否かを判定する。ステップＳ１２０の判定処理において、累積充電量が０より大きいと判定されると、ステップＳ１３０に進む。ステップＳ１３０では、ＲＡＭ２０ｃに記憶されている累積充電量を表示器２４に表示させる。この場合、表示器２４の画面は図２（ｂ）に示すように、基準となるセグメントから右側に現在の放電量が表示されるとともに、充電量領域に累積充電量が表示されることとなる。

ステップＳ１２０の判定処理において、累積充電量が０以下となっていると判定されると、ステップＳ１４０に進む。ステップＳ１４０では、表示器２４への累積充電量の表示を禁止すべく、累積充電量の表示を消去し、ステップＳ１６０に進む。ステップＳ１４０が実行されると、図２（ｃ）に示すように、表示器２４には、現在の放電量が表示されるが、累積充電量の表示の無い状態となる。

ステップＳ１００の判定処理で累積充電量がＲＡＭ２０ｃに記憶されていないと判定され、その後実行されるステップＳ１５０では、今回取得した放電量を累積充電量として記憶し、ステップＳ１６０に進む。このステップＳ１５０が実行されると、図２（ｃ）に示すように、表示器２４には、現在の放電量のみが表示されることとなる。

ステップＳ１３０、Ｓ１４０又はＳ１５０が実行された後、ステップＳ１６０に進み、メインスイッチ２６がＯＦＦ位置となっているか否かを判定する。ステップＳ１６０において、メインスイッチ２６がＯＦＦ位置となっていなければ、ステップＳ１０に戻り、メインスイッチ２６がＯＦＦ位置となっていれば、ステップＳ１７０に進み、コントローラ２０のＲＡＭ２０ｃに記憶されている累積充電量を消去して、この表示制御フローを終了する。

上述した表示制御フローを実行することにより、表示器２４には、メインスイッチ２６がＯＮ位置となってから、ステップＳ３０又はステップＳ９０が実行されることにより、定期的に取得され時々刻々と変化する充電量又は放電量が表示される。これにより、ユーザは、充電量及び放電量の時間的な変化を把握できる。さらに、表示器２４には、取得した充電量及び放電量に応じて、累積充電量が算出され、その結果が表示される。累積充電量は、値が正の値である間は、表示器２４の充電量領域に表示される。これによれば、ユーザは、充電量及び放電量の時々刻々と変化する値だけでなく、運転中の累積充電量を把握することができる。特に、この累積充電量を視認することにより、ユーザは、当該累積充電量をさらに増大させたいという欲求に駆られ、当該累積充電量をさらに増大させるような運転パターン、つまり充電量を高める運転パターンを実行しようとする。これにより、バッテリ１６への電力の充電の機会が多くなり、バッテリ１６の残量低下が抑制され、電動車両１０の航続距離が延びる。

また、本実施形態では、特に、コントローラ２０が放電量を取得すると、その放電量分の値を、累積充電量から減算し、その結果を表示器２４に表示させるようにしている。これによると、ユーザがバッテリ１６から電力を放電するような運転パターンを実行すると、累積充電量が目減りすることとなる。このような表示を視認したユーザは、目減りした累積充電量を増大させようと、より一層、当該累積充電量を増大させるような運転パターンを実行しようとする。これにより、バッテリ１６への電力の充電の機会が多くなり、バッテリ１６の残量低下が抑制され、電動車両１０の航続距離が延びる。

さらに、本実施形態では、累積充電量の算出結果が、０よりも大きい値の場合、その累積充電量を表示器２４に表示させるが（ステップＳ１３０）、０以下の値の場合では、累積充電量の表示を行わないようにしている（ステップＳ１４０）。このような累積充電量の表示によれば、放電量の累積が充電量の累積以上であることをユーザに対して確実に伝えることができ、累積充電量を増大させるような運転パターンの実行を促すことができる。これにより、バッテリ１６への電力の充電の機会が多くなり、バッテリ１６の残量低下が抑制され、電動車両１０の航続距離が延びる。

加えて、本実施形態では、例えば目盛に対して、累積充電量に対応する位置を指し示すセグメントを表示するので、ユーザは、当該累積充電量を数値で表示するものに比べ、当該累積充電量の増減状態を直感的に把握することができる。

この実施形態では、累積充電量をＲＡＭ２０ｃに記憶させる期間を１走行期間として説明したが、この期間は適宜変更が可能である。例えば、操作部２８のリセットスイッチがＯＮされてから、メインスイッチ２６がＯＦＦ位置となるまでの期間であってもよい。この場合、リセットスイッチがＯＮされると、コントローラ２０は、今までＲＡＭ２０ｃに記憶されていた累積充電量を消去する。また、上記期間をバッテリ１６への外部からの電力の充電が行われ満充電となってから、次回の充電が開始されるまでの期間としてもよい。この場合、電動車両１０を停止してメインスイッチ２６がＯＦＦ位置となっても、コントローラ２０は、ＲＡＭ２０ｃに記憶されている累積充電量を消去しない。また、上記期間を電動車両１０が出荷されてから始まる期間としてもよい。この場合も、メインスイッチ２６がＯＦＦ位置となっても、コントローラ２０は、ＲＡＭ２０ｃに記憶されている累積充電量を消去しない。さらに、上記期間を距離で定めたものとしてもよいし、時間で定めたものとしてもよい。

なお、以上において、ステップＳ１０を実行するコントローラ２０が特許請求の範囲に記載の「充電量取得手段」及び「放電量取得手段」に相当し、ステップＳ５０，Ｓ７０，Ｓ１１０，Ｓ１５０を実行するコントローラ２０が特許請求の範囲に記載の「累積充電量算出手段」に相当し、ステップＳ３０，Ｓ６０，Ｓ８０，Ｓ１３０，Ｓ１４０が特許請求の範囲に記載の「表示制御手段」に相当し、表示器２４が特許請求の範囲に記載の「表示手段」に相当する。

（第２実施形態）
図４は、第２実施形態による表示制御フローの一部を示している。本実施形態では、表示制御フローのうち、第３の部分の制御フローが先の実施形態と異なる。ここでは、第１実施形態と異なる部分のみを説明する。

ステップＳ１９０は、ステップＳ２０の判定処理で取得したものが放電量であると判定された後に実行される。ステップＳ１９０では、今回取得した放電量の大きさに応じた数のセグメント電極を駆動するための表示指令信号を表示駆動回路２２に出力し、今回取得した放電量を表示器２４に表示させる（図２（ｂ）参照）。

続くステップＳ２００では、コントローラ２０のＲＡＭ２０ｃに累積充電量が記憶されているか否かを判定する。ステップＳ２００の判定処理において、ＲＡＭ２０ｃに累積充電量が記憶されていると判定されると、ステップＳ２１０に進み、ＲＡＭ２０ｃに累積充電量が記憶されていないと判定されると、ステップＳ２５０に進む。

ステップＳ２１０では、取得した放電量をＲＡＭ２０ｃに記憶されている累積充電量から減算して、その結果をＲＡＭ２０ｃに記憶する。続くステップＳ２２０では、ＲＡＭ２０ｃに記憶されている累積充電量が０より大きいか否かを判定する。ステップＳ２２０の判定処理において、累積充電量が０より大きいと判定されると、ステップＳ２３０に進む。ステップＳ２３０では、ＲＡＭ２０ｃに記憶されている累積充電量を表示器２４に表示させる。この場合、表示器２４の画面は図２（ｂ）に示すように、基準となるセグメントから右側に現在の放電量が表示されるとともに、充電量領域に累積充電量が表示されることとなる。

ステップＳ２２０の判定処理において、累積充電量が０以下となっていると判定されると、ステップＳ２４０に進む。ステップＳ２４０では、累積充電量を０として記憶するとともに、累積充電量の表示を消去し、ステップＳ１６０に進む。ステップＳ２４０が実行されると、図２（ｃ）に示すように、表示器２４には、現在の放電量が表示されるが、累積充電量の表示の無い状態となる。

ステップＳ２００の判定処理で累積充電量がＲＡＭ２０ｃに記憶されていないと判定され、その後実行されるステップＳ２５０では、今回取得した放電量を累積充電量として記憶し、ステップＳ１６０に進む。このステップＳ２５０が実行されると、図２（ｃ）に示すように、表示器２４には、現在の放電量のみが表示されることとなる。

ステップＳ２３０、Ｓ２４０又はＳ２５０が実行された後、ステップＳ１６０に進み、メインスイッチ２６がＯＦＦ位置となっているか否かを判定する。ステップＳ１６０において、メインスイッチ２６がＯＦＦ位置となっていなければ、ステップＳ１０に戻り、メインスイッチ２６がＯＦＦ位置となっていれば、ステップＳ１７０に進み、コントローラ２０のＲＡＭ２０ｃに記憶されている累積充電量を消去して、この表示制御フローを終了する。

ここで、電動車両１０のバッテリ１６のエネルギーの収支について説明する。電動車両１０の走行エネルギーを回生して得られる電力は、走行に費やす電力よりも少ないため、電動車両１０の運転時間又は走行距離が長くなるほど、放電量の累積値は充電量の累積値よりも大きくなる。よって、先の実施形態のように累積充電量が０以下となっても、放電量分の値を累積充電量から減算するような構成を採用すると、必ず累積充電量の結果は負の値となる。さらに、この負の値はさらに増えるため、累積充電量が正の値となっている時間が限られる。その結果、この累積充電量を増大させるような運転パターンの実行の動機付けを与え難くなる。

この点、本実施形態の表示制御フローによれば、累積充電量の最低値は０を下回ることが無くなる。このため、バッテリ１６へ電力の充電が行われると、直ぐに累積充電量は正の値となるため、累積充電量の表示機会が増加することとなる。その結果、ユーザに対して累積充電量を増大させるような運転パターンの実行の動機付けを与えやすくなる。

（その他の実施形態）
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、当該実施形態に限定して解釈されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態に適用することができる。

先の実施形態において表示器２４は、バーグラフによって充電量又は放電量、及び累積充電量を表示するが、他の表示形態を採用してもよい。例えば、文字盤上を回転する指針によって充電量又は放電量、及び累積充電量を指し示すようなものである。この場合、累積充電量を表示するには、充電量及び放電量を指し示す指針とは別の指針によって示すような構造を採用すればよい。充電量又は放電量、及び累積充電量を表示する形態は、バーグラフ及び指針によるものの他に種々のものが考えられる。例えば、充電量又は放電量、及び累積充電量をそれぞれ数値によって表示するようにしてもよい。また、上述した表示形態を組み合わせて表示するようにしてもよい。

また、先の実施形態では、セグメント電極を一列に配列させた液晶ディスプレイを表示器２４として採用していたが、表示器２４の形態は、これに限らない。例えば、ドットマトリクス式の液晶ディスプレイであってもよい。

また、先の実施形態では、表示装置１２を搭載する車両を電動車両１０として説明したが、車両の走行エネルギーを回生して得た電力をバッテリ１６に充電させるものであれば、車両の種類は問わない。例えば、燃料を燃焼させて動力を発生させる内燃機関と、走行用のモータジェネレータとを搭載するような、所謂ハイブリッド車両であってもよい。また、燃料電池によって発生した電力を走行のためのエネルギーとして利用する燃料電池車両であってもよい。

１０電動車両、１２表示装置、１４モータジェネレータ、１６バッテリ、１８バッテリセンサ、２０コントローラ、２０ａＣＰＵ、２０ｂＲＯＭ、２０ｃＲＡＭ、２２表示駆動回路、２４表示器、２６メインスイッチ、２８操作部

Claims

車両の走行エネルギーを回生して得られて車載バッテリに単位時間当たりに充電される電力としての充電量を定期的に取得する充電量取得手段と、
前記充電量取得手段が充電量を取得するごとに、当該充電量を加算して、前記車両におけるメインスイッチ又はリセットスイッチがＯＮ操作されてからの累積充電量を算出する累積充電量算出手段と、
前記充電量取得手段が取得した充電量及び前記累積充電量算出手段が算出した累積充電量を表示する表示手段と、
前記充電量算出手段により充電量が取得されるたびに、取得した充電量を前記表示手段に表示させるとともに、前記累積充電量算出手段により算出された累積充電量を前記表示手段に表示させる表示制御手段と、
前記車載バッテリから単位時間当たりに放電される電力としての放電量を定期的に取得する放電量取得手段と、を備え、
前記累積充電量算出手段は、前記放電量取得手段が放電量を取得すると、取得した放電量分の値を、算出された累積充電量から減算し、それを累積充電量とし、
尚且つ前記累積充電量算出手段は、前記放電量取得手段が放電量を取得しても、取得した放電量の減算により累積充電量が０以下となる場合、当該累積充電量を０にすることを特徴とする車両用表示装置。