JP5658125B2 - 車両の運転支援装置 - Google Patents
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Description
前記監視領域に前記他車が存在する場合に、前記自車両が前記他車に対して旋回中であるか否かを判断する旋回判断手段と、
前記旋回判断手段の判断結果が肯定的である場合に、前記他車に対応して前記レーザレーダが生成した計測データに基づいて、該他車の前端面及び後端面のうちの自車両に臨む端面と該他車の両側面のうちの自車両に臨む側面とが交差する角部の自車両に対する相対位置を、自車両に対する前記他車の代表位置として逐次推定する他車位置推定手段とを備え、
前記接触回避処理手段は、前記旋回判断手段の判断結果が肯定的である場合に、前記他車位置推定手段により推定された前記他車の代表位置を用いて前記他車と自車両との将来の接触の可能性を判断することを基本構成とする。
より具体的には、本発明の車両の運転装置は、車両の前方側の所定の監視領域を少なくとも該車両の車幅方向で走査するようにレーザ光を送信し、該レーザ光の各送信方向の位置に存在する該レーザ光の反射物体と前記車両である自車両との間の距離の計測データを生成するレーザレーダと、少なくとも前記監視領域に前記反射物体としての他車が存在する場合に、該他車と自車両との将来の接触の可能性を判断し、該接触の可能性が有ると判断した場合に該接触を回避するための接触回避処理を実行する接触回避処理手段とを備える運転支援装置において、
前記監視領域に前記他車が存在する場合に、前記自車両が前記他車に対して旋回中であるか否かを判断する旋回判断手段と、
前記旋回判断手段の判断結果が肯定的である場合に、前記他車に対応して前記レーザレーダが生成した計測データに基づいて、該他車の前端面及び後端面のうちの自車両に臨む端面と該他車の両側面のうちの自車両に臨む側面とが交差する角部の自車両に対する相対位置を、自車両に対する前記他車の代表位置として逐次推定する他車位置推定手段とを備え、
前記他車位置推定手段は、前記旋回判断手段の判断結果が否定的である場合に、前記他車の前端面及び後端面のうちの自車両に臨む端面を自車両の車幅方向と平行な1つの仮想平坦面で近似して、前記他車に対応して前記レーザレーダが生成した計測データに基づいて、当該1つの仮想平坦面上の車幅方向の中央点の自車両に対する相対位置を自車両に対する前記他車の代表位置として推定する手段を備えており、
前記接触回避処理手段は、前記旋回判断手段の判断結果が肯定的である場合に前記他車と自車両との将来の接触の可能性を判断するために、現在時刻の直前において前記他車位置推定手段により推定された前記他車の代表位置の時系列に基づいて該他車の将来の第1予測進路を推定すると共に、該他車の第1予測進路と自車両の運動状態から推定した自車両の将来の予測進路とに基づいて前記他車と自車両との将来の接触の可能性を判断する第1接触可能性判断処理と、前記旋回判断手段の判断結果が肯定的となる直前において前記他車位置推定手段により推定された前記他車の代表位置の時系列に基づいて前記他車の将来の第2予測進路を推定すると共に、該他車の第2予測進路と自車両の将来の前記予測進路とに基づいて前記他車と自車両との将来の接触の可能性を判断する第2接触可能性判断処理とを実行し、該第1接触可能性判断処理による判断結果と第2接触可能性判断処理による判断結果とのいずれかが、前記他車と自車両との将来の接触の可能性が有るという判断結果である場合に、前記接触回避処理を実行することを特徴とする(第1発明)。
また、第1発明では、前記旋回判断手段の判断結果が否定的である場合(自車両が他車に対して旋回していない場合)には、次のように自車両に対する他車の代表位置を推定する。すなわち、前記他車位置推定手段は、前記旋回判断手段の判断結果が否定的である場合に、前記他車の前端面及び後端面のうちの自車両に臨む端面(自車側他車端面)を自車両の車幅方向と平行な1つの仮想平坦面で近似して、前記他車に対応して前記レーザレーダが生成した計測データに基づいて、当該1つの仮想平坦面上の車幅方向の中央点の自車両に対する相対位置を自車両に対する前記他車の代表位置として推定する手段を備える。
この場合、前記自車側他車端面を近似する当該1つの仮想平坦面上の車幅方向の中央点の自車両に対する相対位置(他車の代表位置)の推定処理は、より具体的には、例えば次のように行なうことができる。すなわち、前記レーザレーダのレーザ光の各送信方向の位置に存する当該1つの仮想平坦面の各部の相対位置(自車両に対する相対位置)が、レーザレーダの計測データ(自車側他車端面からの反射光に対応する計測データ)により示される相対位置にできるだけ合致するように、当該1つの仮想平坦面の配置位置(自車両に対する配置位置を決定する)。そして、この決定した配置位置の仮想平坦面上の車幅方向の中央点の自車両に対する相対位置を、他車の代表位置として推定する。
そして、前記旋回判断手段の判断結果が否定的である場合に、上記の如く前記他車の代表位置を推定する場合において、前記接触回避処理手段は、前記旋回判断手段の判断結果が肯定的である場合に前記他車と自車両との将来の接触の可能性を判断するために、現在時刻の直前において前記他車位置推定手段により推定された前記他車の代表位置の時系列に基づいて該他車の将来の第1予測進路を推定すると共に、該他車の第1予測進路と自車両の運動状態から推定した自車両の将来の予測進路とに基づいて前記他車と自車両との将来の接触の可能性を判断する第1接触可能性判断処理と、前記旋回判断手段の判断結果が肯定的となる直前において前記他車位置推定手段により推定された前記他車の代表位置の時系列に基づいて前記他車の将来の第2予測進路を推定すると共に、該他車の第2予測進路と自車両の将来の前記予測進路とに基づいて前記他車と自車両との将来の接触の可能性を判断する第2接触可能性判断処理とを実行し、該第1接触可能性判断処理による判断結果と第2接触可能性判断処理による判断結果とのいずれかが、前記他車と自車両との将来の接触の可能性が有るという判断結果である場合に、前記接触回避処理を実行する。
これによれば、前記旋回判断手段の判断結果が肯定的である場合(自車両が他車に対して旋回中である場合)には、前記第1接触可能性判断処理と第2接触可能性判断処理とにより、それぞれ前記他車と自車両との将来の接触の可能性が判断される。
この場合、第1接触可能性判断処理では、他車の将来の予測進路(第1予測進路)を推定するために、現在時刻の直前において前記他車位置推定手段により推定された前記他車の代表位置の時系列が用いられる。従って、前記他車の代表位置としての前記他車の角部の相対位置を反映させて、前記第1予測進路が推定される。
一方、第2接触可能性判断処理では、他車の将来の予測進路(第2予測進路)を推定するために、前記旋回判断手段の判断結果が肯定的となる直前において前記他車位置推定手段により推定された前記他車の代表位置の時系列が用いられる。従って、前記他車の代表位置としての前記他車の角部の相対位置を反映させることなく、前記第2予測進路が推定される。
そして、接触回避処理手段は、第1接触可能性判断処理による判断結果と第2接触可能性判断処理による判断結果とのいずれかが、前記他車と自車両との将来の接触の可能性が有るという判断結果である場合に、前記接触回避処理を実行する。
このため、第1発明によれば、他車に対する自車両の旋回中に、前記他車の角部の相対位置を適切に推定することが困難となるような状況(例えば前記自車側他車端面や自車側他車側面が凹凸の多い面であるような場合等)で、前記第1接触可能性判断処理により、他車と自車両との将来の接触の可能性が無いと判断されても、前記第2接触可能性判断処理により、他車と自車両との将来の接触の可能性が無いと判断されれば、前記接触回避処理が実行される。
従って、他車と自車両との将来の接触の可能性が有るのに、前記接触回避処理が実行されるなくなるような事態が発生するのを極力防止することができる。
Claims (2)
- 車両の前方側の所定の監視領域を少なくとも該車両の車幅方向で走査するようにレーザ光を送信し、該レーザ光の各送信方向の位置に存在する該レーザ光の反射物体と前記車両である自車両との間の距離の計測データを生成するレーザレーダと、少なくとも前記監視領域に前記反射物体としての他車が存在する場合に、該他車と自車両との将来の接触の可能性を判断し、該接触の可能性が有ると判断した場合に該接触を回避するための接触回避処理を実行する接触回避処理手段とを備える運転支援装置において、
前記監視領域に前記他車が存在する場合に、前記自車両が前記他車に対して旋回中であるか否かを判断する旋回判断手段と、
前記旋回判断手段の判断結果が肯定的である場合に、前記他車に対応して前記レーザレーダが生成した計測データに基づいて、該他車の前端面及び後端面のうちの自車両に臨む端面と該他車の両側面のうちの自車両に臨む側面とが交差する角部の自車両に対する相対位置を、自車両に対する前記他車の代表位置として逐次推定する他車位置推定手段とを備え、
前記他車位置推定手段は、前記旋回判断手段の判断結果が否定的である場合に、前記他車の前端面及び後端面のうちの自車両に臨む端面を自車両の車幅方向と平行な1つの仮想平坦面で近似して、前記他車に対応して前記レーザレーダが生成した計測データに基づいて、当該1つの仮想平坦面上の車幅方向の中央点の自車両に対する相対位置を自車両に対する前記他車の代表位置として推定する手段を備えており、
前記接触回避処理手段は、前記旋回判断手段の判断結果が肯定的である場合に前記他車と自車両との将来の接触の可能性を判断するために、現在時刻の直前において前記他車位置推定手段により推定された前記他車の代表位置の時系列に基づいて該他車の将来の第1予測進路を推定すると共に、該他車の第1予測進路と自車両の運動状態から推定した自車両の将来の予測進路とに基づいて前記他車と自車両との将来の接触の可能性を判断する第1接触可能性判断処理と、前記旋回判断手段の判断結果が肯定的となる直前において前記他車位置推定手段により推定された前記他車の代表位置の時系列に基づいて前記他車の将来の第2予測進路を推定すると共に、該他車の第2予測進路と自車両の将来の前記予測進路とに基づいて前記他車と自車両との将来の接触の可能性を判断する第2接触可能性判断処理とを実行し、該第1接触可能性判断処理による判断結果と第2接触可能性判断処理による判断結果とのいずれかが、前記他車と自車両との将来の接触の可能性が有るという判断結果である場合に、前記接触回避処理を実行することを特徴とする車両の運転支援装置。 - 請求項1記載の車両の運転支援装置において、
前記他車位置推定手段は、前記旋回判断手段の判断結果が肯定的である場合に、前記他車の前端面及び後端面のうちの自車両に臨む端面と該他車の両側面のうちの自車両に臨む側面とを互いに直角に交差する2つの仮想平坦面で近似して、当該2つの仮想平坦面の自車両に対する相対的な配置位置を、前記他車に対応して前記レーザレーダが生成した計測データに基づいて決定し、その決定した配置位置に配置した当該2つの仮想平坦面が交差する角部の自車両に対する相対位置を、前記他車の角部の相対位置として算出することを特徴とする車両の運転支援装置。
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