JP5656580B2 - 変速制御システム - Google Patents
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Description
[実施例1の効果]
本発明実施例1は、エンジン13からのトルクを締結調整により伝達出力する発進クラッチ3と、この発進クラッチ3からの伝達出力をドグ・クラッチ15,17の切り替え移動により車速に応じて変速し後輪25a,25bへ出力するトランスミション5と、発進クラッチ3を締結調整するクラッチ・アクチュエータ7と、ドグ・クラッチ15,17を切り替え移動させるシフト・アクチュエータ9と、後輪25a,25bへの伝達トルクを検出するトルク検出部11と、クラッチ・アクチュエータ7を制御してコントローラ(トルク検出部)11が検出する変速時の伝達トルク1を維持しつつ発進クラッチ3の伝達トルク2を低減するように締結調整するコントローラ(クラッチ制御部)11とを備えた。
[その他]
本発明の変速制御システムでは、待ち機構51,53を省略することもできる。この場合、シフト・ロッド57,59にシフト・フォーク47,49を直接取り付け、シフト・アーム61,63でシフト・ロッド57,59を直接動作させる構造となる。
3 発進クラッチ
5 トランスミション
7 クラッチ・アクチュエータ
9 シフト・アクチュエータ
11 コントローラ(トルク検出部、クラッチ制御部)
Claims (3)
- エンジンからのトルクを締結調整により伝達出力する発進クラッチと、
この発進クラッチからの伝達出力を噛合いクラッチの切り替え移動により車速に応じて変速し駆動輪へ出力するトランスミションと、
前記発進クラッチを締結調整するクラッチ・アクチュエータと、
前記噛合いクラッチを切り替え移動させるシフト・アクチュエータと、
前記駆動輪への伝達トルクを検出するトルク検出部と、
前記クラッチ・アクチュエータを制御して前記トルク検出部が検出する変速時のエンジン出力伝達トルクを維持しつつ変速による過大なショックトルクを伝達しない程度に前記発進クラッチの伝達トルクを変速直前から変速直後の間低減するように締結調整するクラッチ制御部とを備え、
前記トルク検出部は、前記エンジンのアクセル開度及び回転数により前記変速直前の前記駆動輪への伝達トルクを検出し、
前記クラッチ制御部は、前記発進クラッチの伝達トルクを前記トルク検出部が検出する前記変速直前の伝達トルクに応じた程度になるまで低減させる、
ことを特徴とする変速制御システム。 - 請求項1記載の変速制御システムであって、
前記発進クラッチの伝達トルクが所定値に低減するまで前記噛合いクラッチの切り替え移動を待機させる弾性体を利用した待ち機構を介設し、
前記発進クラッチの伝達トルクの低減と共に前記エンジンの出力を低下させ前記待ち機構により前記噛合いクラッチの切り替え移動を行なわせる、
ことを特徴とする変速制御システム。 - 請求項1又は2に記載の変速制御システムであって、
前記発進クラッチと駆動輪との間に、慣性回転を付勢する慣性質量体を設けた、
ことを特徴とする変速制御システム。
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