JP5634650B2 - 部材間の仮止め構造 - Google Patents

Description

この発明は、電子機器などの部材間を仮止めする仮止め構造に関する。

従来、車室内の天井から吊り下げるタイプの表示器は、振動などで落下しないように、天井にねじ止めで強固に取り付けられる。このねじ止め部分が車室内に露出すると意匠上好ましくないため、ベゼルと呼ばれる化粧枠部材を、ねじ止め部分を覆うように表示器に取り付けることが多い。

上述のように、ベゼルは、表示器本体を天井にねじ止めしてから取り付けられるため、それ以前の段階では、表示器本体とは別の部材として扱われている。
例えば、従来では、ベゼルと表示器本体とを別々に梱包して輸送している。この場合、ベゼルを表示器本体に取り付けた状態で梱包して輸送できれば、梱包と輸送にかかる費用を削減することができる。
なお、ベゼルの取り付けには、スナップフィットとなるクリップを使用する場合がある（例えば、特許文献１参照）。
また、特許文献２には、部材間の仮止めが可能な連結具が開示されている。

特開２００７−３１２５３０号公報 特開２００４−１５６７２２号公報

ベゼルを表示器本体に取り付けた状態で流通させる場合でも、車室内の天井に表示器を取り付ける段階では、一度ベゼルを取り外す必要がある。
しかしながら、部材の弾性を利用して部材間を係合固定するスナップフィットは、部材間を強固に組み付けるので、表示器の取り付け段階でベゼルを外す際に、ベゼルあるいは表示器本体を損傷させてしまう可能性があった。
また、スナップフィットが完全に係合しない状態で梱包した場合には、梱包中で外れたベゼルが表示器本体にぶつかって損傷する可能性があり、反対に梱包に印加された外力で予期せず係合固定（本固定）されてしまう可能性もある。

これに対して、特許文献１に開示されるクリップは、ストッパを装着した状態で部材間を係合固定し、ストッパを取り外すと係合が解除されて部材から外せるように構成されている。このクリップをベゼルの取り付けに利用した場合、ベゼルの取り外しは容易であるが、最終的にベゼルを表示器本体に取り付けた後でも、ストッパは装着されたままの状態となる。このため、走行時の振動などの要因でストッパが外れると、ベゼルが外れて落下する可能性がある。

また、特許文献２に開示される連結具は、雄パーツとこれが差し込まれる雌パーツから構成されており、雄パーツを１段目まで差し込むと、部材に設けた取り付け穴に雌パーツを仮止めすることができ、雄パーツをさらに２段目まで差し込むと雌パーツを本止めすることが可能である。
しかしながら、雄パーツが誤って２段目まで差し込まれないようにするため、雄パーツと雌パーツに複雑な係合構造を設ける必要がある。従って、連結具自体の製造が難しく、この連結具を利用する電子機器のコスト上昇にもつながる。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたもので、簡易な構成で仮止めを行うことができる部材間の仮止め構造を得ることを目的とする。

この発明に係る部材間の仮止め構造は、第１の部材を第２の部材に仮止めする部材間の仮止め構造において、第１の部材に形成された取付リブに取り付けられ、第２の部材に設けた係止孔に挿入されて外側に広がった状態に弾性復元することにより係止孔に係止される複数のアンカー部からなるクリップと、取付リブと並んで第１の部材に形成された第１のストッパリブと、第２の部材に形成され、係合保持部を有する第１のサポータリブと、第１のサポータリブと並んで第２の部材に形成され、ヒンジ部を介して規制片が回動自在に連設されたヒンジリブとを備え、ヒンジリブは、規制片を第１のサポータリブへ向けて回動させて係合保持部に係合保持させることにより、複数のアンカー部が内側に弾性変形した仮止め挿入位置で、規制片が第１のストッパリブに当接してクリップの挿入方向への移動を規制することを特徴とする。

この発明によれば、簡易な構成で仮止めを行うことができるという効果がある。

天井吊り下げタイプの表示器を示す斜視図である。 図１の表示器の分解斜視図である。 ベゼルの表示器本体への取り付け態様を示す断面図である。 この発明の実施の形態１に係る部材間の仮止め構造におけるヒンジリブとサポータリブを示す断面図である。 実施の形態１に係る部材間の仮止め構造を示す断面図である。

以下、この発明をより詳細に説明するため、この発明を実施するための形態について、添付の図面に従って説明する。
実施の形態１．
図１は、天井吊り下げタイプの表示器を示す斜視図であり、図２は、図１の表示器の分解斜視図である。図１において、表示器１は、車室内の天井に設置される吊り下げタイプの表示器である。ベゼル２は、表示器本体３Ａの外周を覆うように取り付けられる。
表示モニタ３が閉じた状態から開閉ボタン４を押下することで、図１の矢印方向に表示モニタ３が開く。後部座席に着座した乗員は、開状態とした表示モニタ３の表示画面３ａを介して映像音響を視聴することができる。

図２に示すように、ベゼル２は、表示器本体３Ａの外周を覆うように取り付ける化粧枠部材である。また、ベゼル２には、クリップ５が取り付けられる（説明の簡単のために、図２では、ベゼル２の一部を透かしてクリップ５が見えるように記載している）。
なお、図３を用いて後述するように、表示器本体３Ａの取付部６に形成した係止孔７にクリップ５を挿入することで、ベゼル２の表示器本体３Ａへの仮止めと本止め（本装着）が行われる。すなわち、ベゼル２を第１の部材とし、表示器本体３Ａの取付部６を第２の部材として、この発明に係る部材間の仮止め構造が適用される。

また、表示器本体３Ａは、回路基板などを収納する筐体３ｂおよびヒンジ３ｃを中心に回動して開閉する表示モニタ３を備え、その背面側を車室天井に向けてねじ止めされる。
ベゼル２は、表示器本体３Ａを車室天井にねじ止め固定した後に本装着されるが、この発明に係る部材間の仮止め構造を適用することで、表示器本体３Ａを天井に固定する以前においても、ベゼル２は、表示器本体３Ａの取付部６に仮止めされる。これにより、梱包を１つにまとめることができるため、梱包と輸送にかかる費用を低減できる。

図３は、ベゼルの表示器本体への取り付け態様を示す断面図であり、スナップフィット機能があるクリップ５を用いてベゼル２を表示器本体３Ａの取付部６に本装着する場合を示している。すなわち、図３は、ベゼル２を取付部６に本装着する際に機能する構成のみを記載している。また、図３（ａ）は、ベゼル２の取付部６への取り付け前の状態を示しており、図３（ｂ）は、ベゼル２を取付部６に本装着したときの状態を示している。

ベゼル２の取付面には、ストッパリブ２ａと取付リブ２ｂが形成されている。ストッパリブ２ａは、取付リブ２ｂと並んで形成され、クリップ５の挿入方向への移動を規制する機能を有する。また、取付リブ２ｂの上端部には、クリップ５が取り付けられる。
クリップ５は、図３（ａ）に示すように、例えば外側に凸に屈曲した形状を有した複数のアンカー部５ａから構成されており、自由状態で外側（取付リブ２ｂから離間する方向）に広がっている。

係止孔７の開口縁部がアンカー部５ａに当接した状態でクリップ５を挿入していくと、アンカー部５ａは、内側（取付リブ２ｂに接近する方向）に弾性変形する。
クリップ５をさらに挿入すると、アンカー部５ａが内側に弾性変形して外側に凸の部分５ａ−１のみが係止孔７の内壁に当接した状態となる。
この後、さらにクリップ５を挿入していくと、凸の部分５ａ−１が、クリップ５の挿入方向に係止孔７の内壁を摺動する。すなわち、凸の部分５ａ−１が係止孔７の内壁に当接している状態では、アンカー部５ａの弾性変形による反力は大きいが、係止孔７の内壁との接触面積が最も小さくなるため、上記反力以上の力をかけることで、クリップ５を挿入する方向にも抜く方向にも移動させることができる。

次に、図３（ｂ）に示すように係止孔７の反対側の開口から凸の部分５ａ−１が外れるまで挿入していくと、アンカー部５ａは、外側に広がった状態に弾性復元する。
このとき、アンカー部５ａは自由状態に近い状態まで外側に広がり、凸の部分５ａ−１よりも先の部分が係止孔７の開口縁部を強く圧接してクリップ５の抜け止めとなる。このようにして、クリップ５は係止孔７に完全に係止される。
また、ストッパリブ２ａが取付部６側に当接して、クリップ５が図３（ｂ）に示す挿入位置よりも挿入方向へ移動することが規制される。これにより、アンカー部５ａが完全に係止孔７から外れる位置まで移動することを防止できる。

図４は、この発明の実施の形態１に係る部材間の仮止め構造におけるヒンジリブとサポータリブを示す断面図である。図４に示すように、この発明に特有な構成であるサポータリブ８ａ，８ｂおよびヒンジリブ９は、表示器本体の取付部６に設けられる。
なお、図４に示す例では、サポータリブ８ａ，８ｂおよびヒンジリブ９が、係止孔７を介して対称な箇所にそれぞれ配設されている。
ただし、その機能を発揮できれば、１箇所のみにサポータリブ８ａ，８ｂおよびヒンジリブ９を設けてもよい。

サポータリブ８ａは、ヒンジリブ９の規制片９ｂが回動可能な方向の位置に立設されたリブであり、上端部に係合保持部８ａ−１を有する。係合保持部８ａ−１は、規制片９ｂを係合保持する係合保持部であり、例えば、規制片９ｂの先端部が嵌合保持される嵌合孔である。サポータリブ８ｂは、サポータリブ８ａとは逆方向にヒンジリブ９の規制片９ｂが回動可能な位置に立設されたリブであり、上端部に係合保持部８ｂ−１を有する。係合保持部８ｂ−１は、係合保持部８ａ−１と同様に規制片９ｂを係合保持する係合保持部であり、例えば、規制片９ｂの先端部が嵌合保持される嵌合孔である。

ヒンジリブ９は、サポータリブ８ａ，８ｂの間に立設されたリブであり、ヒンジ部９ａを介して規制片９ｂが回動自在に連設されている。ヒンジ部９ａは、例えばヒンジリブ９の中間部分を肉薄にして構成したセルフヒンジであり、図４に示すように、サポータリブ８ａ側とサポータリブ８ｂ側に規制片９ｂを回動することができる。
また、規制片９ｂは、サポータリブ８ａまたはサポータリブ８ｂへ向けて回動させて係合保持部８ａ−１または係合保持部８ｂ−１に係合保持されることで、図４に示すように係止孔７に略平行な状態になる。

次に、この発明に係る部材間の仮止め構造を説明する。
図５は、実施の形態１に係る部材間の仮止め構造を示す断面図であり、図５（ａ）は、仮止め状態を示しており、図５（ｂ）は、本止め状態（本装着状態）を示している。
図５の例では、ベゼル２にストッパリブ２ｃが形成されている。ストッパリブ２ｃは、ストッパリブ２ａと並んでベゼル２に形成され、ストッパリブ２ａよりも背が高いリブである。

まず、ベゼル２を取付部６に仮止めする場合、ヒンジリブ９の規制片９ｂを、サポータリブ８ａへ向けて回動させて係合保持部８ａ−１に係合保持させる。これにより、規制片９ｂは、図５（ａ）に示すように係止孔７に略平行な状態になる。
上述のように規制片９ｂを配置した後に、図５（ａ）に示すように、ストッパリブ２ｃの端面が規制片９ｂに当接するまでクリップ５を係止孔７に挿入する。
このとき、クリップ５のアンカー部５ａは内側（取付リブ２ｂに接近する方向）に弾性変形して、図５（ａ）に示すように、凸の部分５ａ−１のみが係止孔７の内壁に当接した挿入位置（以下、仮止め挿入位置と呼ぶ）となる。

仮止め挿入位置では、アンカー部５ａの弾性変形による反力は大きいが、係止孔７の内壁との接触面積が最も小さくなるため、上記反力以上の力をかけることで、クリップ５を挿入する方向にも抜く方向にも移動させることができる。
なお、ストッパリブ２ｃが規制片９ｂに当接してクリップ５の挿入方向への移動が規制され、仮止め挿入位置が維持されるので、ベゼル２または取付部６に外力がかかっても、簡単に仮止め挿入位置から本装着されることはない。

一方、ベゼル２を取付部６に本装着する場合には、仮止め挿入位置にあるクリップ５を係止孔７から引き抜いて、係合保持部８ａ−１による規制片９ｂの係合を解除してから、規制片９ｂをサポータリブ８ｂへ向けて回動させて係合保持部８ｂ−１に係合保持させる。これにより、規制片９ｂは、図５（ｂ）に示すように係止孔７に略平行な状態になる。
上述のように規制片９ｂを配置した後に、図５（ｂ）に示すように、ストッパリブ２ａの端面が規制片９ｂに当接するまでクリップ５を係止孔７に挿入する。
このとき、クリップ５のアンカー部５ａは、弾性復元して自由状態に近い状態まで外側に広がり、凸の部分５ａ−１よりも先の部分（図５（ｂ）中で斜線を付した部分）が係止孔７の開口縁部を強く圧接する。

この挿入位置（以下、本止め挿入位置と呼ぶ）では、係止孔７の反対側の開口から凸の部分５ａ−１が外れ、アンカー部５ａが外側に広がっている。これにより、凸の部分５ａ−１を含むアンカー部５ａの係止孔７の開口面に平行な方向のサイズが係止孔７の径より大きくなり、クリップ５の抜け止めとなる。このようにして、クリップ５は、係止孔７に完全に係止される。また、ストッパリブ２ａが規制片９ｂに当接するため、クリップ５が本止め挿入位置よりも挿入方向へ移動することが規制される。

なお、図５では、ベゼル２を仮止め状態から本装着する際、クリップ５を一度係止孔７から引き抜いて、規制片９ｂをサポータリブ８ｂの係合保持部８ｂ−１に係合保持させる構成を示したが、クリップ５を係止孔７から引き抜かないで本装着できるように構成してもよい。例えば、輸送中に想定される外力より大きい押圧力でベゼル２を押し込むと、係合保持部８ａ−１と規制片９ｂとの係合が外れるようにする。これにより、クリップ５を係止孔７から引き抜かずにベゼル２を押し込むだけで、係合保持部８ａ−１と規制片９ｂとの係合が外れて、クリップ５を仮止め挿入位置からさらに挿入することができる。

また、図５では、ベゼル２にストッパリブ２ａを形成し、このストッパリブ２ａが本止め挿入位置で規制片９ｂに当接する構成を示したが、ストッパリブ２ａの機能を他のリブで代用できる場合にはストッパリブ２ａを省略してもよい。
例えば、本止め挿入位置でストッパリブ２ｃが取付部６に当接する構成とし、ストッパリブ２ａを省略する。

さらに、上述までの説明では、外側が凸に屈曲した形状のアンカー部５ａでクリップ５が構成されている場合を示したが、この形状に限定されるものではない。
この発明では、係止孔７に挿入されて内側に弾性変形したアンカー部５ａに所定の力をかけることで、クリップ５を挿入する方向にも抜く方向にも移動可能であればよい。
例えば、アンカー部５ａを外側が凸の円弧状として、仮止め挿入位置で円弧の接点部分のみが係止孔７の内壁に当接するように構成してもよい。

以上のように、この実施の形態１によれば、ベゼル２に形成した取付リブ２ｂに取り付けられ、取付部６に設けた係止孔７に挿入されて外側に広がった状態に弾性復元することにより係止孔７に係止される複数のアンカー部５ａからなるクリップ５と、取付リブ２ｂと並んでベゼル２に形成されたストッパリブ２ｃと、取付部６に形成され、係合保持部８ａ−１を有するサポータリブ８ａと、サポータリブ８ａと並んで取付部６に形成され、ヒンジ部９ａを介して規制片９ｂが回動自在に連設されたヒンジリブ９とを備え、ヒンジリブ９が、規制片９ｂをサポータリブ８ａへ向けて回動させて係合保持部８ａ−１に係合保持させることにより、複数のアンカー部５ａが内側に弾性変形した仮止め挿入位置で、規制片９ｂがストッパリブ２ｃに当接してクリップ５の挿入方向への移動を規制する。
このように、サポータリブおよびヒンジリブのような簡単な構造のリブを形成するだけでよいため、簡易な構成で仮止めを行うことができる。

また、この実施の形態１によれば、複数のアンカー部５ａが、外側が凸に曲がった形状を有しており、ヒンジリブ９が、規制片９ｂをサポータリブ８ａへ向けて回動させて係合保持部８ａ−１に係合保持させることにより、複数のアンカー部５ａが内側に弾性変形して凸の部分５ａ−１のみが係止孔７の内壁に当接した仮止め挿入位置で、規制片９ｂがストッパリブ２ｃに当接してクリップ５の挿入方向への移動を規制する。
このようにすることで、係止孔７の内壁に対するアンカー部５ａの接触面積が最小限になり、仮止め挿入位置のクリップ５を係止孔７から容易に引き抜くことができる。

さらに、この実施の形態１によれば、ストッパリブ２ｃと並んでベゼル２に形成されたストッパリブ２ａと、サポータリブ８ａと並んで取付部６に形成され、係合保持部８ｂ−１を有するサポータリブ８ｂとを備え、ヒンジリブ９が、規制片９ｂをサポータリブ８ｂへ向けて回動させて係合保持部８ｂ−１に係合保持させることにより、複数のアンカー部５ａが外側に広がった状態に弾性復元する本止め挿入位置で、規制片９ｂがストッパリブ２ａに当接してクリップ５の挿入方向への移動を規制する。
このように構成することで、アンカー部５ａが完全に係止孔７から外れる位置まで挿入されることを防止できる。

なお、本発明はその発明の範囲内において、実施の形態の任意の構成要素の変形、もしくは実施の形態の任意の構成要素の省略が可能である。

この発明に係る部材間の仮止め構造は、簡易な構成で仮止めを行うことができるので、車両内の天井吊り下げタイプの表示器におけるベゼルと表示器本体との仮止めに好適である。

１ 表示器、２ ベゼル、２ａ，２ｃ ストッパリブ、２ｂ 取付リブ、３ 表示モニタ、３ａ 表示画面、３Ａ 表示器本体、４ 開閉ボタン、５ クリップ、５ａ アンカー部、５ａ−１ 凸の部分、６ 取付部、７ 係止孔、８ａ，８ｂ サポータリブ、８ａ−１，８ｂ−１ 係合保持部、９ ヒンジリブ、９ａ ヒンジ部、９ｂ 規制片。

Claims (3)

1. 第１の部材を第２の部材に仮止めする部材間の仮止め構造において、
   前記第１の部材に形成された取付リブに取り付けられ、前記第２の部材に設けた係止孔に挿入されて外側に広がった状態に弾性復元することにより前記係止孔に係止される複数のアンカー部からなるクリップと、
   前記取付リブと並んで前記第１の部材に形成された第１のストッパリブと、
   前記第２の部材に形成され、係合保持部を有する第１のサポータリブと、
   前記第１のサポータリブと並んで前記第２の部材に形成され、ヒンジ部を介して規制片が回動自在に連設されたヒンジリブとを備え、
   前記ヒンジリブは、前記規制片を前記第１のサポータリブへ向けて回動させて前記係合保持部に係合保持させることにより、前記複数のアンカー部が内側に弾性変形した仮止め挿入位置で、前記規制片が前記第１のストッパリブに当接して前記クリップの挿入方向への移動を規制することを特徴とする部材間の仮止め構造。
2. 前記複数のアンカー部は、外側が凸に曲がった形状を有しており、
   前記ヒンジリブは、前記規制片を前記第１のサポータリブへ向けて回動させて前記係合保持部に係合保持させることにより、前記複数のアンカー部が内側に弾性変形して凸の部分のみが前記係止孔の内壁に当接した仮止め挿入位置で、前記規制片が前記第１のストッパリブに当接して前記クリップの挿入方向への移動を規制することを特徴とする請求項１記載の部材間の仮止め構造。
3. 前記第１のストッパリブと並んで前記第１の部材に形成された第２のストッパリブと、
   前記第１のサポータリブと並んで前記第２の部材に形成され、係合保持部を有する第２のサポータリブとを備え、
   前記ヒンジリブは、前記規制片を前記第２のサポータリブへ向けて回動させて前記係合保持部に係合保持させることにより、前記複数のアンカー部が外側に広がった状態に弾性復元する本止め挿入位置で、前記規制片が前記第２のストッパリブに当接して前記クリップの挿入方向への移動を規制することを特徴とする請求項１記載の部材間の仮止め構造。

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