JP5632326B2 - 杭打設方法 - Google Patents

Description

本発明は、杭打設方法に関し、ＢＨ（Ｂｏｒｉｎｇ Ｈｏｌｅ）工法などのように、掘削面保護用の安定液を供給しながら地盤を掘削して穿孔を形成する掘削工程と、穿孔にコンクリートを流し込んで杭を形成する打設工程とを実行して杭を複数打設する方法に関するものである。

従来、建設物の基礎となる杭打設方法において、敷地が狭い場合や、作業高さが制限されている場合や、施工時の騒音振動の発生が制限されている場合などに用いる施工方法として、一般にＢＨ工法などのように、地盤を掘削して穿孔を形成し、この穿孔にコンクリートを打設し杭を形成する方法が知られている。

このような杭打設方法により複数の杭を打設する場合、複数の杭の打設範囲に布掘溝を形成し、この布掘溝に沿って、順に掘削および杭の打設を行なう。
このように布掘溝を形成して杭を順に打設する場合、この布掘溝の土留めを行うとともに、杭の打設作業を実行していない部分は、覆工板などによって覆って作業を行うことが知られている（例えば、特許文献１参照）。

このように布掘溝を覆工板により覆うことで、杭の打設作業を行っていない部分の地盤の使用が可能であり、例えば、道路の地下に杭を打設する場合、杭の打設作業を行っていない部分の道路の通行が可能となる。

特開２００２−２５６５６９号公報

しかしながら、上述のような従来の杭打設方法によれば、地盤に布掘溝を形成し土留めして作業を行う場合、常に、土留めの崩壊や変位などに対する維持管理作業が必要で、このための管理作業に手間を要する。
また、布掘部分を覆工板で仮覆工した場合、この部分を路面として使用すると、車両などの通過時に、騒音振動が発生し、付近住環境に対し悪影響が生じるおそれがある。
加えて、覆工板に、通行車両の重量がかかることで、覆工板を支持する路面が沈下するおそれがあり、この路面沈下に対する補修などの維持管理作業にも手間を要していた。

本発明は、上述の従来の問題点に着目して成されたもので、土留め崩壊などに対する維持管理作業および覆工板の支持面沈下に対する維持管理作業を不要とでき、かつ、覆工板における騒音・振動の発生を防止できる杭打設方法を提供することを目的とするものである。

上述の目的を達成するために本発明では、掘削面保護用の安定液を供給しながら地盤を掘削して穿孔を形成する掘削工程と、前記穿孔にコンクリートを流し込んで杭を形成する打設工程と、を実行して前記杭を複数打設する杭打設方法であって、前記掘削工程を実行する前に、前記地盤において、複数の前記杭の打設位置の全域を含む範囲に亘って溝を掘るとともに、前記溝の端部に、前記安定液などを貯留可能な貯留部を形成する溝掘り工程と、前記溝の前記杭の打設位置に、前記溝の底面との間に中空部を形成して上方から覆う蓋材および前記中空部の側面を覆う側壁材とを備えた桝部材を設置するとともに、前記中空部どうしおよび前記貯留部を接続管により接続した後、前記溝を埋め戻して前記桝部材および前記接続管を埋設する埋設工程と、を実行し、前記掘削工程および前記杭打設工程は、複数の前記杭について１本ごとに独立して実行し、その際、各掘削工程の実行前に、前記桝部材の前記蓋材が露出するまで前記桝部材を掘り出す桝部材掘出工程と、前記蓋材の少なくとも一部を除去して前記桝部材を開口する開口工程と、を実行し、前記掘削工程時に、前記蓋材の開口を通して掘削を行うことを特徴とする杭打設方法とした。

本発明の杭打設方法では、複数の杭の打設位置は、全ての桝部材を設置した後埋め戻し、複数の杭の打設位置のみ掘り出して杭の打設を行うため、他の杭の打設位置では、覆工板を敷設することなくそのまま使用できる。
したがって、従来のように溝の土留めの維持管理作業が不要であり、車両などが覆工板上を通過する際の騒音発生を防止でき、しかも、覆工板上を車両などが通過することによる覆工板の支持部分の地盤沈下に対する維持管理作業も不要となる。
さらに、杭打設工程時に、穿孔から排出あるいは導入する安定液は、桝部材の中空部および接続管を介して地盤表面下において貯留部との間で移動させることができ、地盤上に安定液などの移送用のホースなどを配索するのと比較して、地表の有効利用が可能であり、特に、路面として使用するのに有効である。

本発明の実施の形態の杭打設方法を工程順に表したフローチャートである。 実施の形態の杭打設方法において溝に桝部材を設置した状態を示す斜視図である。 実施の形態の杭打設方法において溝に桝部材を設置した状態を示す平面図である。 実施の形態の杭打設方法において溝に桝部材を設置した状態を示す断面図である。 実施の形態の杭打設方法において溝に桝部材を設置した状態を示す斜視図である。 実施の形態の杭打設方法において掘削作業の実行時の状態を示す斜視図である。 実施の形態の杭打設方法において掘削作業の実行時の状態を示す断面図である。 実施の形態の杭打設方法において掘出工程を実施した状態を示す斜視図である。 実施の形態において接続管により桝部材を釜場に接続した際の他の接続例を示す平面図である。

以下に、図１〜図８に基づいて、この発明の実施の形態の杭打設方法について説明する。
図１のフローチャートは、この実施の形態の杭打設方法を工程順に表しており、このフローチャートに基づいて、順を追って説明する。
本実施の形態の杭打設方法は、図１に示すように、事前準備作業と、当日作業とに大きく分けられる。事前準備作業は、杭Ｐｉ（図２，図３参照）の打設現場において、打設作業の実行前に実行する作業であり、当日作業は、その後に、杭Ｐｉの打設を実行する際に実行する作業である。
なお、本実施の形態では、図３に示す地盤Ｇｒにおいて、矢印Ｘで示す方向に沿って延在された路面Ｒｏに対し、複数の杭Ｐｉを、路面Ｒｏを横切る方向である矢印Ｙの方向に一列に打設する例を挙げて説明する。また、この路面Ｒｏには、車道ＣＷに沿って歩道ＳＷが並設されており、この歩道ＳＷの外側に作業帯ＳＰが設置される。

（事前準備作業）
まず、事前準備作業について説明する。
この事前準備作業は、路面Ｒｏが形成されている部分に、後述する鋼製の桝部材１０および樹脂製の排出管２０を埋設するとともに、釜場（貯留部）３０を形成する作業であって、図１に示すフローチャートのステップＳ１の桝部材作成工程およびＳ２の埋設工程を実施する。

ステップＳ１の桝部材作成工程では、図２に示す桝部材１０を製造する。
この桝部材１０は、本体枠１１と側壁材１２と蓋材１３とアンカ１４と連結材１５とを備えている。

本体枠１１は、鋼製のフレームを連結して中空部Ｍｓｐを囲む四角形状に形成されている。この本体枠１１の側面には、フレームで外周を囲まれた長方形の管接続用開口部１１ａが開口され、この管接続用開口部１１ａを設けていない他の側面は側壁材１２で塞がれている。なお、桝部材１０は、管接続用開口部１１ａが対向する二側面に設けられたもの（第１の桝部材）と、一側面のみに設けられたもの（第２の桝部材）と、の２通りの形状のものが設定されている。
また、本体枠１１の上面には、中空部Ｍｓｐを上方から塞ぐ鉄板製の蓋材１３が設けられている。

さらに、本体枠１１の下端部に一対のチャンネル状のアンカ１４，１４が設けられており、各アンカ１４と本体枠１１の上部とが、一対の鋼製の連結材１５で連結されている。

図１のステップＳ２で実施する埋設工程は、桝部材１０および排出管（接続管）２０，２０を埋設するとともに、釜場３０を形成する行程である。
この埋設工程では、まず、地盤Ｇｒに、図３および図５に示すように、杭Ｐｉの配列方向に沿って溝４０を掘削する。
さらに、溝４０において杭Ｐｉを並べる方向の端部の作業帯ＳＰに、釜場３０を形成する。この釜場３０は、後述する掘削工程時に掘削した穿孔２０１（図６，７参照）から排出される安定液に土砂を含んだ泥水を一旦溜めるのに使用する。

次に、溝４０において各杭Ｐｉの打設位置に桝部材１０を設置する。この場合、桝部材１０は、溝４０の底面４０ａの上に載置するように設置するが、このとき、桝部材１０の蓋材１３が路面Ｒｏの表面に設けられた舗装ＰＲよりも下方に配置されるように、あらかじめ溝４０の深さを設定しておく。
また、複数の桝部材１０を配列させるのにあたり、各桝部材１０の側面に開口された管接続用開口部１１ａを、杭Ｐｉを並べる方向である矢印Ｙ方向を向け、隣に配置された桝部材１０の管接続用開口部１１ａと対向するように配置する。
すなわち、溝４０において釜場３０から最も離れている杭打設位置である最遠打設位置には、管接続用開口部１１ａが１側面のみに開口されたもの（第２の桝部材）を用い、管接続用開口部１１ａを釜場３０の方向に向けて設置する。また、最遠打設位置以外では、両側に管接続用開口部１１ａが形成された桝部材１０（第１の桝部材）を、一対の管接続用開口部１１ａが、隣り合う桝部材１０あるいは釜場３０と対向するように配置する。

埋設工程では、さらに、設置した複数の桝部材１０を、釜場３０に対して一対の排出管２０，２０を介して直列に接続する。
この接続時に、一対の排出管２０，２０は、図４に示すように、管接続用開口部１１ａ内に横に並べて配置する。なお、一対の排出管２０を用いることにより、一本の排出管を用いるものと比較して、同じ流路断面積であれば、上下方向寸法を抑えることができ、その分、管接続用開口部１１ａの上下方向寸法ならびに桝部材１０の上下方向寸法を小さく抑えながら、所望の断面積（流量）を確保することができる。

次に、埋設工程において、溝４０の埋め戻しを行う。
この埋め戻しの際に、まず、図５に示すように、桝部材１０では、各管接続用開口部１１ａにおいて、排出管２０，２０との間に生じた隙間部分は、閉塞手段５０により塞ぎ、また、溝４０において、桝部材１０の配置部分と釜場３０とは、区画手段６０により区画する。なお、本実施の形態では、閉塞手段５０としては、例えば、汎用の補正の合板あるいは鋼板などの板材と土嚢などを用いる。また、区画手段６０としては、土嚢を積み上げたものを用いる。このように、閉塞手段５０および区画手段６０として汎用品を用いることにより、コストおよび作業性に優れる。

このようにして、管接続用開口部１１ａを塞ぐととともに、釜場３０の区画を行った上で、溝４０の車道ＣＷ部分および歩道ＳＷ部分を埋め戻し、さらに、上から舗装ＰＲ（図２参照）を敷設し路面Ｒｏとして使用可能な状態に戻す。

なお、釜場３０は、路面Ｒｏの外に設定された作業帯ＳＰに配置されており、路面Ｒｏの使用の障害とならないため、路面Ｒｏとは柵などで区画し、覆工板などで覆い、埋め戻しは行わない。
このような埋め戻し状態において、舗装ＰＲの下に埋設された各桝部材１０の中空部Ｍｓｐは、それぞれ、排出管２０，２０を介して、釜場３０に直列に連通された状態となっている。また、この埋め戻し時に、各桝部材１０は、一対のアンカ１４を備えているため、アンカ１４を覆う土砂により強固に固定される。加えて、連結材１５によって本体枠１１とアンカ１４を一体化しているため、桝部材１０に対し上方から作用する荷重を、アンカ部材１４に分散し、桝部材１０のみの場合よりも大きな面積の地盤Ｇｒで支えることが可能である。
以上のように、杭Ｐｉの打設位置に溝４０を掘り、桝部材１０および排出管２０を埋設した後、埋め戻し、さらに、舗装ＰＲにより覆って路面Ｒｏを使用可能な状態に戻すまでが事前準備作業である。

（当日作業）
次に、現場において杭打設を行う作業手順である当日作業について説明する。
図１に示すように、当日作業にあっては、まず、ステップＳ３において、交通規制および作業帯ＳＰの設置を行う。

この作業帯ＳＰの設置において、本実施の形態では、標準的なＢＨ工法にて掘削を行うため、図６に示すように、水タンク１０１およびスライムタンク１０２を作業帯ＳＰに設置する。

次に、図１のステップＳ４〜Ｓ７に示す工程を、杭Ｐｉごとに独立して実施する。この場合、杭Ｐｉは、釜場３０から遠いものから順に打設する。

以下、１本の杭Ｐｉを打設する作業について詳細に説明すると、ステップＳ４の舗装撤去工程および掘出工程を実行する。
舗装撤去工程では、杭Ｐｉの打設位置の舗装ＰＲを撤去する。
次に、掘出工程において、この舗装ＰＲを撤去した部分を掘って、桝部材１０の掘り出しを行う。この場合、桝部材１０およびその周囲のみを掘り出し、少なくとも、図８に示すように、蓋材１３が露出する深さで掘り出して掘出部２００を形成する。

次に、ステップＳ５において、鉄板切断（開口）工程および掘削工程を実行する。
鉄板切断工程では、鉄板製の蓋材１３に、掘削作業を行うための開口１３ａを設ける。そして、この開口１３ａから掘削作業を行なう。
この掘削作業は、本実施の形態では、周知のＢＨ工法による掘削を行なうもので、図６に示すボーリングマシーンＢＭのロッド１０３を、前述した開口１３ａから地盤Ｇｒに差し込んで、ロッド１０３の先端に装着したビット１０４を回転させるとともに、水タンク１０１から安定液をビット先端に送り込み、かつ、切削された土砂を安定液による上昇水流と共に孔口２０２（図７参照）に運ぶ。

こうして孔口２０２に上昇した水流（泥水）は、以下の経路で正循環される。
すなわち、図７に示すように、ビット１０４の先端から穿孔２０１の孔口２０２に上昇した泥水は、穿孔２０１の上方に設置された桝部材１０の中空部Ｍｓｐから排出管２０および他の桝部材１０の中空部Ｍｓｐを介して釜場３０に送られる。

釜場３０にはサンドポンプ１０５が投入されており、このサンドポンプ１０５により釜場３０の泥水が、水タンク１０１に送られ、泥水から分離された泥は、図６に示すスライムタンク１０２に送られる。また、水タンク１０１の水成分は、水タンク１０１に設けられたグラウトポンプ１０６により安定液としてボーリングマシーンＢＭに送られ、ロッド１０３からビット１０４へ送られる。安定液は、以上の経路で正循環される。
また、桝部材１０は、上述のように掘削時に上昇水流により上方へ水圧を受けるが、桝部材１０は、埋設されたアンカ１４によるアンカ機能により、水圧による移動が防止される。

次に、図１のステップＳ６の杭打設工程を実行する。
ＢＨ工法では、周知のように、穿孔２０１の形成後は、エアドリフトにより穿孔２０１の内部の残留スライムを釜場３０に移動させた後、穿孔２０１に鉄筋を吊り込み、コンクリートの打設を行う。また、コンクリートの打設に伴い、穿孔２０１内の泥水は釜場３０に送られる。
その後、このコンクリートが桝部材１０の高さに達したら、コンクリートの打設を終了する。

次に、ステップＳ７の鉄板敷設工程、舗装復旧工程を実施する。
すなわち、桝部材１０の開口１３ａを図示で省略した鉄板で塞いだ後、掘出部２００を埋めて、その上を舗装ＰＲで覆う。なお、桝部材１０の開口１３ａは、鉄板で塞ぐ以外にも、打設したコンクリートおよび土砂による埋め戻しで塞いでもよい。

以上のステップＳ４〜Ｓ７の工程を、杭Ｐｉごとに、釜場３０から遠いものから順に実施する。
したがって、車道ＣＷにおいて、歩道ＳＷから遠い側に配置されている桝部材１０において杭Ｐｉの打設を行っている間は、車道ＣＷにおいて歩道ＳＷに近い側に配置された桝部材１０ならびに歩道ＳＷに配置された桝部材１０は舗装ＰＲに覆われているため、例えば、車道ＣＷの半分を片側交互通行などにより使用可能であるとともに、歩道ＳＷも通常通り使用可能である。また、車道ＣＷにおいて歩道ＳＷに近い側の桝部材１０の位置で杭Ｐｉの打設を行なっている間は、車道ＣＷの歩道ＳＷから遠い側の半分を車道ＣＷとして使用可能であるとともに、歩道ＳＷも通常通り使用可能である。また、歩道ＳＷに配置された桝部材１０において杭Ｐｉの打設を行なっている間は、車道ＣＷの歩道ＳＷに近い側の半分を歩道ＳＷとして使用し、残りの半分を車道ＣＷとして片側交互通行などにより使用可能である。

そして、杭打設時に車道ＣＷおよび歩道ＳＷとして使用する部分は、舗装ＰＲに覆われており、覆工板で覆った場合のように、騒音が発生することが無いとともに、歩道ＳＷの使用にあたっても、段差が生じにくく、使い勝手に優れる。また、溝４０を埋め戻しているため、土留めの維持管理や、覆工板の支持部分の沈下に対する維持管理も不要となる。

次に、全ての杭Ｐｉの打設が終了し、最後の杭Ｐｉの打設位置で舗装ＰＲが終了すると、図１のステップＳ８の作業帯撤去工程を実施する。
すなわち、釜場３０を埋め戻し、前述した水タンク１０１やスライムタンク１０２を撤去し、必要に応じて舗装ＰＲを行なうなどして作業帯ＳＰを現状回復し、作業帯ＳＰの撤去を終了する。

以上説明したように、実施の形態の杭打設方法にあっては、以下に列挙する効果を奏する。
ａ）杭Ｐｉの打設のために掘った溝４０は、埋め戻して舗装ＰＲで覆うため、路面Ｒｏは、車道ＣＷおよび歩道ＳＷとして使用を続けることができる。しかも、従来のように溝４０を覆工板で覆わないため、溝４０の土留めの崩壊や変位などに対する維持管理ならびに覆工板に通行車両の重量がかかることによる覆工板支持路面の沈下に対する補修などの維持管理を不要として維持管理の手間を削減できる。

ｂ）溝４０を覆工板により覆わないため、この部分を路面として使用した場合のように、車両などの通過時に騒音振動が発生することがなく、付近住環境に対する悪影響を抑えることができる。

ｃ）複数の桝部材１０を、排出管２０を介して釜場３０に接続したため、各桝部材１０のみを掘り出した作業であっても、ＢＨ工法による杭Ｐｉの打設時には、安定液および泥水が排出管２０および杭打設前の桝部材１０を通って１つの釜場３０に排出され、この安定液および泥水を正循環させるためのホースや水路が路面Ｒｏ上を横切ることが無く、路面Ｒｏの効率的な使用が可能である。
さらに、本実施の形態では、一列に配置した桝部材１０を、釜場３０に対して直列に接続し、釜場３０から遠い位置から順に、杭Ｐｉの打設を行うようにしたため、穿孔２０１からの泥水の上昇流を確実に釜場３０に移動させることができる。

ｄ）桝部材１０どうしおよび桝部材１０と釜場３０とを接続するのにあたり、一対の排出管２０，２０により接続させたため、１本の管で接続するのと比較して、管径を小さく抑えることができる。これにより、桝部材１０の上下方向寸法を抑え、溝４０の深さを浅くして、作業性を向上でき、かつ、杭Ｐｉの上端の有効高さも高くすることができる。さらに、２本の排出管２０，２０を用いることで、管詰まりが生じるリスクを軽減できる。加えて、排出管２０，２０の長さを調節することにより釜場３０の位置を、任意に設定でき、これにより、釜場３０を作業帯ＳＰに設置する自由度が高くなる。

ｅ）桝部材１０にアンカ１４を設けたため、桝部材１０を掘り出して掘削作業を行った際に、桝部材１０に泥水の上昇流の水圧が作用しても桝部材１０を確実に固定することができる。
加えて、連結材１５によって本体枠１１とアンカ１４を一体化しているため、桝部材１０に対し上方から作用する荷重を、アンカ部材１４に分散し、大きな面積の地盤Ｇｒで支えることが可能である。したがって、ＢＨ工法による杭Ｐｉの打設完了後に路面Ｒｏを復旧した際に、桝部材１０の上部を通行する大型車両などにより受ける路面荷重を、アンカ部材１４にも分散させるため、桝部材１０のフレーム下部の面積のみで受け持つ場合と比較して、より広い面積の地盤Ｇｒで受け止めて杭Ｐｉのコンクリートの硬化が不十分であっても孔壁の崩壊を防止できる。

ｆ）管接続用開口部１１ａを塞ぐ閉塞手段５０として、汎用の補正の合板あるいは鋼板などの板材と土嚢を用い、区画手段６０としても、汎用の土嚢を用いたため、作業性に優れ、かつコストを低く抑えることができる。

以上、図面を参照して本発明の実施の形態を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。

例えば、実施の形態では、掘削工程において、ＢＨ工法による掘削を示したが、その工法は、ＢＨ工法に限定されず、例えば、ＴＢＨ工法（トップドライブリバースサーキュレーション工法）を用いてもよい。このＴＢＨ工法を行った場合、実施の形態とは逆に、実施の形態で釜場として用いた貯留部から接続管を介して桝部材の中空部へ安定液を供給する。

また、本発明の杭打設方法は、駐車場、地下道、地下街など地上の路面以外の地盤に杭を打設する場合にも適用することも可能である。

また、実施の形態では、杭Ｐｉを一列に配置した例を示したが、複数列に配列する場合にも適用できる。この場合、実施の形態で示したように、一列ごとに釜場を設定してもよいが、複数列に配置された桝部材を並列に接続し、この並列に接続された桝部材を１つの釜場に接続するようにしてもよい。具体的には、図９に示すように、２列に配置した桝部材１０を列ごとに直列に接続し、各列の釜場３０に最も近い桝部材１０，１０どうしを並列に接続してもよい。

また、桝部材は、本実施の形態では、側面を管接続用開口部としての開口部分に接続管を接続し、隙間を閉塞手段で塞ぐ例を示したが、側面を側壁材で塞ぎ、この側壁材に継手を設け、この継手の開口を、管接続用開口部として接続管を接続するようにしてもよい。この場合、閉塞手段は不要となる。また、閉塞手段としても、実施の形態で示した板材と土嚢との組合せに限らず、いずれか一方のみや他の手段を用いてもよい。

また、区画手段としても、土嚢に限らず他の手段を用いてもよい。例えば、桝部材を設置する溝とは独立して貯留部を設けた場合、地盤あるいは地盤を補強したものを区画手段としてもよい。あるいは、土嚢に代えて、鋼板や木板などを用いることも可能である。

また、実施の形態では、開口工程（鉄板切断工程）として、蓋材に開口を形成して蓋材の一部のみを除去して開口する例を示したが、これに限定されず、蓋材を桝部材に着脱可能に設け、開口工程では、桝部材から蓋材それ自体を撤去して、桝部材の上部に開口を設けるようにしてもよい。

１０ 桝部材
１１ａ 管接続用開口部
１２ 側壁材
１３ 蓋材
１３ａ 開口
２０ 排出管（接続管）
３０ 釜場（貯留部）
４０ 溝
４０ａ 底面
１０１ 水タンク
１０２ スライムタンク
１０４ ビット
２０１ 穿孔
Ｇｒ 地盤
Ｍｓｐ 中空部
Ｐｉ 杭
ＰＲ 舗装
ＳＰ 作業帯

Claims (3)

1. 掘削面保護用の安定液を供給しながら地盤を掘削して穿孔を形成する掘削工程と、前記穿孔にコンクリートを流し込んで杭を形成する打設工程と、を実行して前記杭を複数打設する杭打設方法であって、
   前記掘削工程を実行する前に、
   前記地盤において、複数の前記杭の打設位置の全域を含む範囲に亘って溝を掘るとともに、前記溝の端部に、前記安定液などを貯留可能な貯留部を形成する溝掘り工程と、
   前記溝の前記杭の打設位置に、前記溝の底面との間に中空部を形成して上方から覆う蓋材および前記中空部の側面を覆う側壁材とを備えた桝部材を設置するとともに、前記中空部どうしおよび前記貯留部を接続管により接続した後、前記溝を埋め戻して前記桝部材および前記接続管を埋設する埋設工程と、
   を実行し、
   前記掘削工程および前記杭打設工程は、複数の前記杭について１本ごとに独立して実行し、
   その際、各掘削工程の実行前に、前記桝部材の前記蓋材が露出するまで前記桝部材を掘り出す桝部材掘出工程と、前記蓋材の少なくとも一部を除去して前記桝部材を開口する開口工程と、を実行し、
   前記掘削工程時に、前記桝部材の開口を通して掘削を行うことを特徴とする杭打設方法。
2. 前記掘削工程では、前記穿孔の掘削を行うビット先端に安定液を供給し、掘削された土砂を上昇水流によって孔口に運び排出する掘削方法を用い、このとき、前記桝部材および前記接続管を介して前記貯留部へ排出された前記上昇水流を、前記貯留部から外部のタンクへ汲み上げることを特徴とする請求項１に記載の杭打設方法。
3. 前記杭を一列に並べて打設する請求項２に記載の杭打設方法であって、
   前記桝部材として、前記接続管を接続するための管接続用開口部が、前記側面の対向する２箇所にあらかじめ形成された第１の桝部材と、前記管接続用開口部が前記側面の一側面のみにあらかじめ形成された第２の桝部材とが設定されており、
   前記溝掘り工程において、前記杭の配列方向に沿って長溝を形成し、かつ、この長溝の端部に前記貯留部を設け、
   前記埋設工程において、前記第２の桝部材は、前記貯留部から最も離れた前記打設位置である最遠打設位置に、前記管接続用開口部を前記配列方向であって前記貯留部方向に向けて設置し、前記第１の桝部材は、前記最遠打設位置を除く他の前記打設位置において、
   一対の前記接続用開口を前記配列方向に向けて設置し、かつ、前記接続管を前記管接続用開口部に接続させて、前記複数の桝部材を前記貯留部に直列に接続し、
   前記掘削工程および前記打設工程を、複数の前記打設位置に対し前記最遠打設位置から前記貯留部に向けて順に実行することを特徴とする杭打設方法。