JP5626843B2 - タンクキャップ - Google Patents

Description

本発明は、燃料タンクの給油口に取り付け可能なタンクキャップに関するものである。

船舶における燃料タンク（特に小型船舶における燃料タンク）は、持ち運びが容易な可搬式とされていることが多く、その可搬式の燃料タンクの給油口に取り付けられるタンクキャップには、通常、キャップ本体が給油口に取り付けられた状態で燃料タンク内部と外部とを連通させる連通孔と、使用者が操作手段（操作ノブ）を操作することにより当該連通孔を閉塞状態又は開放状態とし得る手動開閉弁とが配設されている。

従来の操作手段（操作ノブ）には、連通孔の開口縁部に形成された雌ネジ形状に噛み合う雄ネジ形状が形成されており、当該操作手段の雄ネジ形状を連通孔の雌ネジ形状に螺合させていた。そして、燃料タンクの持ち運び時には、手動開閉弁にて連通孔が閉塞状態となるまで操作手段を回動させるとともに、船舶に取り付けられた後にエンジンを駆動させる際には、手動開閉弁にて連通孔が開放状態となるまで操作ノブを逆方向に回動させていた。尚、かかる先行技術は、文献公知発明に係るものでないため、記載すべき先行技術文献情報はない。

しかしながら、上記従来のタンクキャップにおいては、操作手段が連通孔の開口縁部に形成されたネジ形状と螺合するものであったため、連通孔を閉止状態又は開放状態とするには、当該操作手段を何回も回動させる必要があり、操作が煩わしいという問題があるとともに、操作手段を目視しただけでは連通孔が閉塞状態であるのか或いは開放状態であるのかを確認するのが困難であるという問題があった。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、連通孔の開閉操作を容易に行わせることができるとともに、当該連通孔の開閉状態を目視にて容易に確認させることができるタンクキャップを提供することにある。

請求項１記載の発明は、燃料タンクの給油口に取り付け可能なタンクキャップにおいて、前記給油口を覆いつつ取り付け可能なキャップ本体と、該キャップ本体に形成され、当該キャップ本体が給油口に取り付けられた状態で燃料タンク内部と外部とを連通させ得る連通孔と、前記キャップ本体に配設され、第１位置と第２位置との間で操作可能な操作手段と、該操作手段の操作に伴って上下動し、当該操作手段が前記第１位置にあるとき前記連通孔を閉塞状態とするとともに当該操作手段が前記第２位置にあるとき当該連通孔を開放状態とする手動開閉弁と、前記連通孔を閉塞状態にて維持するとともに、前記燃料タンク内部の圧力が設定値より高い場合及び設定値より低い場合、その圧力を利用して前記連通孔を自動的に開放状態とし得る自動開閉弁とを備え、前記手動開閉弁及び自動開閉弁は、前記連通孔と略同軸状に配設されるとともに、当該連通孔の外側に前記手動開閉弁及び内側に前記自動開閉弁がそれぞれ配設されたことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載のタンクキャップにおいて、前記操作手段は、前記キャップ本体に形成された傾斜面上を摺動して上下動しつつ前記第１位置と第２位置との間で回動操作可能とされた操作ノブから成るとともに、当該操作ノブが前記傾斜面上を摺動して上下動する過程で前記手動開閉弁を連動させて上下動させ得ることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載のタンクキャップにおいて、前記自動開閉弁は、前記燃料タンク内部の圧力が設定値より高い場合に前記連通孔を開放状態とし得る第１自動開閉弁と、当該燃料タンク内部の圧力が設定値より低い場合に前記連通孔を開放状態とし得る第２自動開閉弁とを具備したことを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項３記載のタンクキャップにおいて、前記手動開閉弁、第１自動開閉弁及び第２自動開閉弁は、前記連通孔と略同軸状に配設されたことを特徴とする。

請求項５記載の発明は、請求項１〜４の何れか１つに記載のタンクキャップにおいて、前記手動開閉弁の開放圧力は、前記自動開閉弁の開放圧力よりも大きく設定されたことを特徴とする。

請求項１の発明によれば、操作手段が第１位置と第２位置との間で操作されると手動開閉弁が上下動して連通孔を開閉（開放状態又は閉塞状態）し得るので、当該連通孔の開閉操作を容易に行わせることができるとともに、当該連通孔の開閉状態を目視にて容易に確認させることができる。
さらに、連通孔を閉塞状態にて維持するとともに、燃料タンク内部の圧力が設定値より高い場合及び設定値より低い場合、その圧力を利用して連通孔を自動的に開放状態とし得る自動開閉弁を具備したので、通常時（燃料タンク内部が設定値より高い場合及び設定値より低い場合以外）においては、操作手段を第２位置（連通孔を開放状態とする位置）として燃料タンクを使用する際、連通孔を閉塞状態として燃料の揮発を抑制することができる。

請求項２の発明によれば、操作手段は、キャップ本体に形成された傾斜面上を摺動して上下動しつつ第１位置と第２位置との間で回動操作可能とされた操作ノブから成るとともに、当該操作ノブが傾斜面上を摺動して上下動する過程で手動開閉弁を連動させて上下動させ得るので、簡易な構成で連通孔の開閉操作を容易に行わせることができ、当該連通孔の開閉状態を目視にて容易に確認させることができる。

請求項３の発明によれば、自動開閉弁は、燃料タンク内部の圧力が設定値より高い場合に連通孔を開放状態とし得る第１自動開閉弁と、当該燃料タンク内部の圧力が設定値より低い場合に連通孔を開放状態とし得る第２自動開閉弁とを具備したので、燃料タンク内部の圧力が高い場合と低い場合とで、連通孔を開放状態とするそれぞれの設定値を容易に設定できる。

請求項４の発明によれば、手動開閉弁、第１自動開閉弁及び第２自動開閉弁は、連通孔と略同軸状に配設されたので、当該連通孔の開閉動作をよりスムーズ且つ確実に行わせることができる。

請求項５の発明によれば、手動開閉弁の開放圧力は、自動開閉弁の開放圧力よりも大きく設定されたので、操作手段を第１位置（連通孔を閉塞状態とする位置）として燃料タンクを持ち運びする際、燃料タンク内部の圧力が設定値を超えてしまった場合でも連通孔が意図せず開放してしまうのを防止することができる。

本発明の実施形態に係るタンクキャップを示す平面図であって、（ａ）操作ノブが第２位置にある状態（ｂ）操作ノブが第１位置にある状態を示す図 同タンクキャップを示す正面図 同タンクキャップを示す側面図 図２におけるＩＶ−ＩＶ線断面図（操作手段が第１位置にある状態） 図２におけるＩＶ−ＩＶ線断面図（操作手段が第２位置にある状態） 図１におけるＶＩ−ＶＩ線断面図 同タンクキャップにおける自動開閉弁（連通孔を閉塞状態に維持した状態）を示す断面図 同タンクキャップにおける自動開閉弁（燃料タンク内部の圧力が設定値より高い場合）を示す断面図 同タンクキャップにおける自動開閉弁（燃料タンク内部の圧力が設定値より低い場合）を示す断面図 同タンクキャップを示す分解斜視図 同タンクキャップが適用される燃料タンクを示す模式図 同燃料タンクの給油口に本タンクキャップを取り付けた状態を示す模式図 本発明の他の実施形態に係るタンクキャップを示す正面図

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係るタンクキャップは、図１１に示す如き船舶における可搬式の燃料タンクＴの給油口Ｔａに取り付け可能なものである。かかる燃料タンクＴは、内部に所定容量の燃料を収容可能とされており、持ち運ぶ際に把持可能な把持部Ｔｃと、船舶から延設されたホース等と接続されて内部の燃料を排出してエンジン側に供給可能な排出部Ｔｂとが形成されている。

本タンクキャップは、図１２に示すように、燃料タンクＴの給油口Ｔａに螺合にて取り付けられて当該給油口Ｔａを開閉し得るもので、図１〜１０に示すように、キャップ本体１と、連通孔ａと、操作手段としての操作ノブ２と、手動開閉弁３と、自動開閉弁としての第１自動開閉弁６及び第２自動開閉弁７とから主に構成されている。キャップ本体１は、給油口Ｔａを覆いつつ取り付け可能なもので、アウタ１ａと、ボディ１ｂと、ケース１ｃとを組み付けて一体形成して成るものである。

アウタ１ａは、例えば傘状に形成された樹脂成形品から成るもので、その中央頂部には操作ノブ２が取り付けられる突出部１ａａが一体的に形成されている。この突出部１ａａには、後述する連通孔ａと通じる開口部１ａｅが形成されているとともに、操作ノブ２が回動する際に摺動する傾斜面１ａｂが形成されている。ボディ１ｂは、図６に示すように、ボルトＢにてケース１ｃと一体的に組み付けられるとともに、アウタ１ａに形成された爪部１ａｄと係止可能な切欠部１ｂａを有して成るものである。

而して、ボルトＢにて一体的に組み付けられたボディ１ｂ及びケース１ｃは、爪部１ａｄを切欠部１ｂａに係止させて組み付けられており、アウタ１ａに対して所定寸法の回転を許容しつつ抜け止めが図られている。尚、符号Ｐ１〜Ｐ３は、パッキン部材を示しており、これらパッキン部材Ｐ１〜Ｐ３にて所望部位をシールしている。また、符号１ｂｂは、ボディ１ｂに形成されたネジ部を示しており、図１２に示すように、このネジ部１ｂｂを給油口Ｔａの外縁部に形成されたネジ部Ｔａａに螺合させることにより、本タンクキャップ全体が当該給油口Ｔａに取り付け可能とされている。

また、キャップ本体１には、紐やチェーン等から成る紐状部材Ｗの一端が取り付けられた取付プレート９が組み付けられている。この取付プレート９は、所定部位に鍔部を有する板状部材から成り、キャップ本体１に対して相対的な回動が許容されて組み付けられており、当該鍔部に紐状部材Ｗの一端が固定されている。かかる紐状部材Ｗの他端は、例えば燃料タンクＴの把持部Ｔｃに結び付けられて固定可能とされており、当該燃料タンクＴの給油口Ｔａから本タンクキャップを取り外した際、当該タンクキャップを燃料タンクＴに連結させておくことができるようになっている。

更に、ボディ１ｂにおける所定部位には、コイルバネＳ４及びロックピン８を収容した収容部Ｃ２が複数形成されており、それぞれのロックピン８がコイルバネＳ４によって上方に付勢されつつ配設されている。一方、アウタ１ａにおけるロックピン８の先端（上端）に対応する位置には、下方に突出した複数の凸部１ａｃが平面視で環状に一体形成されており、当該ロックピン８の先端が回転方向に係止し得るようになっている。尚、ロックピン８の先端が凸部１ａｃと当接して係止した状態にて組み付けられている。

そして、アウタ１ａを手で掴みながら回転させて本タンクキャップを燃料タンクＴの給油口Ｔａに取り付ける際、ロックピン８の先端が凸部１ａｃと係止しているため、当該アウタ１ａと共にボディ１ｂ及びケース１ｃ（即ち、タンクキャップ全体）が連れ回しされるよう設定されているとともに、連れ回しの過程で過大な荷重が加わる（設定荷重以上が付与される）と、ロックピン８がコイルバネＳ４の付勢力に抗して下降し、凸部１ａｃとの係止が解かれるようになっている。これにより、アウタ１ａがボディ１ｂ及びケース１ｃに対して空回りすることとなり、過大な荷重の付与による破損等が防止されることとなる。

連通孔ａは、キャップ本体１のボディ１ｂに形成された孔から成り、キャップ本体１が給油口Ｔａに取り付けられた状態で燃料タンクＴ内部と外部とを連通させ得る（具体的には、後述の手動開閉弁３及び自動開閉弁６、７が開状態のとき燃料タンクＴ内部と外部とを連通させ得る）ものである。この連通孔ａは、本タンクキャップの略中心軸に沿って形成されており、その開口縁部近傍には、シール手段としてのＯリング４が配設されている。

操作ノブ２（操作手段）は、キャップ本体１の上部に配設され、第１位置（図１（ｂ）で示す「ＣＬＯＳＥ位置」）と第２位置（同図（ａ）で示す「ＯＰＥＮ位置」）との間で回動操作可能なものである。この操作ノブ２には、傾斜面１ａｂ（図１０参照）と対峙する摺動面２ａが形成されており、回動操作される際、傾斜面１ａｂ上を摺動して突出部１ａａに対して上下動し得るよう構成されている。即ち、操作ノブ２は、傾斜面１ａｂ上を摺動して上下動しつつ第１位置と第２位置との間で回動操作可能とされているのである。

更に、操作ノブ２には、開口部１ａｅに挿通した挿通部２ｃが形成されており、この挿通部２ｃに切欠２ｂが形成されている。かかる切欠２ｂには、手動開閉弁３に形成された爪部３ａが係止されており、操作ノブ２の回動操作と連動して手動開閉弁３が動作し得るようになっている。この手動開閉弁３は、操作ノブ２の回動操作に伴って上下動し、当該操作ノブ２が第１位置（「ＣＬＯＳＥ位置」）にあるとき連通孔ａを閉塞状態とするとともに当該操作ノブ２が第２位置（「ＯＰＥＮ位置」）にあるとき当該連通孔ａを開放状態とするものである。

具体的には、手動開閉弁３には、Ｏリング４と当接又は離間可能とされるとともにキャップ本体１内に配設されたコイルバネＳ１と当接した弁部３ｂが形成されており、当該コイルバネＳ１にて手動開閉弁３及び操作ノブ２が常時下方へ付勢されて組み付けられている。そして、弁部３ｂがＯリング４と当接（コイルバネＳ１にてＯリング４を押圧）した状態となると、連通孔ａが閉塞状態となり、当該弁部３ｂがＯリング４から離間した状態となると、連通孔ａが開放状態となるよう構成されている。尚、コイルバネＳ１の上端には、プレート５が介装されており、操作ノブ２の回動操作時、当該操作ノブ２がプレート５上を摺動し得るようになっている。

即ち、操作ノブ２が第１位置（「ＣＬＯＳＥ位置」）にあるとき、弁部３ｂがコイルバネＳ１の付勢力にてＯリング４を押圧した状態となって連通孔ａを閉塞状態とするとともに、操作ノブ２を第２位置（「ＯＰＥＮ位置」）に向かって回動操作すると、当該操作ノブ２が傾斜面１ａｂ上を摺動して上昇する過程で手動開閉弁３が連動して上昇し、弁部３ｂがコイルバネＳ１の付勢力に抗してＯリング４から離間した状態となって連通孔ａを開放状態とするのである。

反対に、第２位置（「ＯＰＥＮ位置」）にある操作ノブ２を第１位置（「ＣＬＯＳＥ位置」）に向かって回動操作すると、当該操作ノブ２が傾斜面１ａｂ上を摺動して下降する過程で手動開閉弁３が連動して下降し、弁部３ｂがコイルバネＳ１の付勢力にてＯリング４を押圧した状態となって連通孔ａを閉塞状態とする。このようにして、操作ノブ２が傾斜面１ａｂ上を摺動して上下動する過程で手動開閉弁３を連動させて上下動させ、連通孔ａを任意に開閉し得るようになっているのである。

自動開閉弁（６、７）は、連通孔ａを閉塞状態にて維持するとともに、燃料タンクＴ内部の圧力が設定値（上限値α）より高い場合及び設定値（下限値β）より低い場合、その圧力を利用して連通孔ａを自動的に開放状態とし得るものであり、第１自動開閉弁６及び第２自動開閉弁７で構成されている。これら第１自動開閉弁６及び第２自動開閉弁７は、ケース１ｃに形成された収容部Ｃ１内に収容されており、当該収容部Ｃ１の下端部には開口Ｃ１ａが形成されている。

第１自動開閉弁６は、燃料タンクＴ内部の圧力が設定値（上限値α）より高い場合に連通孔ａを開放状態（即ち、手動開放弁３及び第２自動開閉弁７が開状態のとき、連通孔ａが燃料タンクＴ内部と外部とを連通した状態）とし得るもので、コイルバネＳ２で下方に常時付勢された部品６ａと、該部品６ａに付与された付勢力で下方に常時付勢されるとともに中央の軸方向に貫通孔６ｂａが形成された部品６ｂとで主に構成されている。

部品６ｂの下面は、通常時、図７に示すように、収容部Ｃ１の段部及び第２自動開閉弁７の上面にそれぞれ当接され、その当接部位においてシールし得るようになっている。第２自動開閉弁７は、燃料タンクＴ内部の圧力が設定値（下限値β）より低い場合に連通孔ａを開放状態（即ち、手動開放弁３及び第１自動開閉弁６が開状態のとき、連通孔ａが燃料タンクＴ内部と外部とを連通した状態）とし得るもので、コイルバネＳ３で上方に常時付勢された部品から成る。而して、燃料タンクＴ内部の圧力が上限値α以下であり且つ下限値β以上である場合、図７に示すように、第２自動開閉弁７が第１自動開閉弁６の部品６ｂの下端と当接してシールされるため、開口Ｃ１ａと連通孔ａとが連通しない状態とされる。

そして、燃料タンクＴ内部の圧力が上限値αより高くなると、図８に示すように、その圧力によって第１自動開閉弁６が第２自動開閉弁７にて下方から押圧されて上昇し、部品６ｂの下面と段部Ｄとの間に隙間を形成する。これにより、開口Ｃ１ａと連通孔ａとが連通した状態となり、連通孔ａを開放状態（即ち、手動開放弁３及び第２自動開閉弁７が開状態のとき、連通孔ａが燃料タンクＴ内部と外部とを連通した状態）として、内部の過大な圧力を外部に逃がすことができる。

また、燃料タンクＴ内部の圧力が下限値βより高くなると、図９に示すように、その圧力によって第２自動開閉弁７がコイルバネＳ３の付勢力に抗して下降し、部品６ｂの下面と第２自動開閉弁７との間に隙間を形成する。これにより、開口Ｃ１ａと連通孔ａとが貫通孔６ｂａを介して連通した状態となり、連通孔ａを開放状態（即ち、手動開放弁３及び第２自動開閉弁７が開状態のとき、連通孔ａが燃料タンクＴ内部と外部とを連通した状態）として、内部の負圧を解消することができる。

上記実施形態によれば、連通孔ａを閉塞状態にて維持するとともに、燃料タンクＴ内部の圧力が設定値より高い場合及び設定値より低い場合、その圧力を利用して連通孔ａを自動的に開放状態とし得る自動開閉弁（６、７）を具備したので、通常時（燃料タンク内部が設定値（上限値α）より高い場合及び設定値（下限値β）より低い場合以外）においては、操作ノブ２を第２位置（連通孔ａを開放状態とする位置）として燃料タンクＴを使用する際、連通孔ａを閉塞状態として燃料の揮発を抑制することができる。

また、自動開閉弁は、燃料タンクＴ内部の圧力が設定値（上限値α）より高い場合に連通孔ａを開放状態とし得る第１自動開閉弁６と、当該燃料タンクＴ内部の圧力が設定値（下限値β）より低い場合に連通孔ａを開放状態とし得る第２自動開閉弁７とを具備したので、燃料タンクＴ内部の圧力が高い場合と低い場合とで、連通孔ａを開放状態とするそれぞれの設定値（即ち、上限値α及び下限値β）を容易に設定できる。

ここで、本実施形態においては、手動開閉弁３、第１自動開閉弁６（部品６ａ及び部品６ｂ）及び第２自動開閉弁７は、連通孔ａと略同軸状に配設されている。これにより、連通孔の開閉動作をよりスムーズ且つ確実に行わせることができる。また、手動開閉弁３の開放圧力は、自動開閉弁（６、７）の開放圧力（弁が強制的に開状態とされる圧力）よりも大きく設定されている。これにより、操作ノブ２を第１位置（連通孔ａを閉塞状態とする位置）として燃料タンクＴを持ち運びする際、燃料タンクＴ内部の圧力が設定値を超えてしまった場合でも連通孔ａが意図せず開放してしまうのを防止することができる。

本実施形態によれば、操作ノブ２（操作手段）が第１位置と第２位置との間で操作されると手動開閉弁３が上下動して連通孔ａを開閉（開放状態又は閉塞状態）し得るので、従来の如くネジ形状同士を噛み合わせて両者を螺合させて手動開閉弁を開閉するものに比べ、当該連通孔ａの開閉操作を容易に行わせることができるとともに、当該連通孔ａの開閉状態を目視にて容易に確認させることができる。

また、操作手段は、キャップ本体１に形成された傾斜面１ａｂ上を摺動して上下動しつつ第１位置と第２位置との間で回動操作可能とされた操作ノブ２から成るとともに、当該操作ノブ２が傾斜面１ａｂ上を摺動して上下動する過程で手動開閉弁３を連動させて上下動させ得るので、簡易な構成で連通孔ａの開閉操作を容易に行わせることができ、当該連通孔ａの開閉状態を目視にて容易に確認させることができる。

以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば回動操作可能な操作ノブ２に代えて、図１３に示すように、キャップ本体１の上端部に形成された揺動軸Ｌを中心に揺動操作可能な揺動ノブ２’としてもよい。この場合、揺動ノブ２’が第１位置のとき（同図中「ＯＦＦ位置」）、手動開閉弁を下降させて連通孔を閉塞状態とするとともに、揺動ノブ２’が第２位置のとき（同図中「ＯＮ位置」）、揺動軸Ｌと共に当該揺動ノブ２’を上昇させ、手動開閉弁を上昇させて連通孔を開放状態とするよう構成することができる。

更に、本実施形態においては、可搬式の燃料タンクの給油口に取り付けられるものに適用されているが、船舶（車両などの他の乗り物であってもよい）に固定式の燃料タンクの給油口に取り付けるものに適用してもよい。

給油口を覆いつつ取り付け可能なキャップ本体と、キャップ本体に形成され、当該キャップ本体が給油口に取り付けられた状態で燃料タンク内部と外部とを連通させ得る連通孔と、キャップ本体に配設され、第１位置と第２位置との間で操作可能な操作手段と、操作手段の操作に伴って上下動し、当該操作手段が前記第１位置にあるとき連通孔を閉塞状態とするとともに当該操作手段が第２位置にあるとき当該連通孔を開放状態とする手動開閉弁と、連通孔を閉塞状態にて維持するとともに、燃料タンク内部の圧力が設定値より高い場合及び設定値より低い場合、その圧力を利用して連通孔を自動的に開放状態とし得る自動開閉弁とを備え、手動開閉弁及び自動開閉弁は、連通孔と略同軸状に配設されるとともに、当該連通孔の外側に手動開閉弁及び内側に自動開閉弁がそれぞれ配設されたタンクキャップであれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等にも適用することができる。

１ キャップ本体
１ａｂ 傾斜面
２ 操作ノブ（操作手段）
３ 手動開閉弁
４ Ｏリング
５ プレート
６ 第１自動開閉弁
７ 第２自動開閉弁
８ ロックピン
９ 取付プレート
ａ 連通孔

Claims (5)

1. 燃料タンクの給油口に取り付け可能なタンクキャップにおいて、
   前記給油口を覆いつつ取り付け可能なキャップ本体と、
   該キャップ本体に形成され、当該キャップ本体が給油口に取り付けられた状態で燃料タンク内部と外部とを連通させ得る連通孔と、
   前記キャップ本体に配設され、第１位置と第２位置との間で操作可能な操作手段と、
   該操作手段の操作に伴って上下動し、当該操作手段が前記第１位置にあるとき前記連通孔を閉塞状態とするとともに当該操作手段が前記第２位置にあるとき当該連通孔を開放状態とする手動開閉弁と、
   前記連通孔を閉塞状態にて維持するとともに、前記燃料タンク内部の圧力が設定値より高い場合及び設定値より低い場合、その圧力を利用して前記連通孔を自動的に開放状態とし得る自動開閉弁と、
   を備え、前記手動開閉弁及び自動開閉弁は、前記連通孔と略同軸状に配設されるとともに、当該連通孔の外側に前記手動開閉弁及び内側に前記自動開閉弁がそれぞれ配設されたことを特徴とするタンクキャップ。
2. 前記操作手段は、前記キャップ本体に形成された傾斜面上を摺動して上下動しつつ前記第１位置と第２位置との間で回動操作可能とされた操作ノブから成るとともに、当該操作ノブが前記傾斜面上を摺動して上下動する過程で前記手動開閉弁を連動させて上下動させ得ることを特徴とする請求項１記載のタンクキャップ。
3. 前記自動開閉弁は、前記燃料タンク内部の圧力が設定値より高い場合に前記連通孔を開放状態とし得る第１自動開閉弁と、当該燃料タンク内部の圧力が設定値より低い場合に前記連通孔を開放状態とし得る第２自動開閉弁とを具備したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のタンクキャップ。
4. 前記手動開閉弁、第１自動開閉弁及び第２自動開閉弁は、前記連通孔と略同軸状に配設されたことを特徴とする請求項３記載のタンクキャップ。
5. 前記手動開閉弁の開放圧力は、前記自動開閉弁の開放圧力よりも大きく設定されたことを特徴とする請求項１〜４の何れか１つに記載のタンクキャップ。

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