JP5615624B2 - タイヤガード、ホイール、及びタイヤ・ホイール組立体 - Google Patents
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サイドカットしない強度と、突起乗り越し時にピンチされない剛性を持った材料でタイヤを構成することも考えられるが、乗り心地等、他性能の影響が大きい。
請求項1に記載のタイヤガードは、ホイールに取り付けるための取付部を備えており、この取付部をホイールに取り付けることで、ガード部を、例えば空気入りタイヤの車両装着時の車両幅方向外側に配置することができる。
なお、タイヤガードは、空気入りタイヤの車両装着時の車両幅方向内側(即ち、空気入りタイヤの車両側)に配置しても良い。
また、ガード部に周方向に沿って複数の孔が形成されているため、ガード部と空気入りタイヤのサイド部との間の空気をガード部の複数の孔を介してガード部のタイヤ幅方向外側へ排出したり、ガード部のタイヤ幅方向外側の外気を空気入りタイヤのサイド部との間へ導入することができ、サイド部の熱が放熱し易くなる。
空気入りタイヤに荷重が負荷されると荷重直下のタイヤサイド部がタイヤ幅方向外側へ膨出し、タイヤサイド部の膨出した部分がガード部に接触する。
請求項2に記載のタイヤガードは、ホイールに装着した空気入りタイヤに対し、内圧をタイヤ規格に記載されている適用サイズにおける単輪の最大荷重に対応する空気圧とし、規格に記載されている適用サイズにおける単輪の最大荷重を負荷させた際に、空気入りタイヤとガード部が接触しないようにホイールに取り付けられるので、通常走行時に、ガード部を空気入りタイヤのタイヤサイド部に接触させないようにでき、異音の発生、及びタイヤサイド部の摩耗を防止することができる。
なお、規格は、タイヤが生産又は使用される地域に有効な産業規格によって決められている。例えば、日本ではJATMA(日本自動車タイヤ協会)のYear Book、アメリカ合衆国では、”The Tire and Rim Association Inc. のYear Book ”であり、欧州では”The European Tire and Rim Technical OrganizationのStandards Manual”である。
ガード部は、路面と接触することで異音を発生する原因となるため、通常の走行時に路面に接触しないように、空気入りタイヤの外径よりも小さな外径を有することが好ましい。
タイヤガードは、ホイールに装着した空気入りタイヤの内圧をタイヤ規格に記載されている単輪の最大荷重に対応する空気圧とし、タイヤ規格に記載されている適用サイズにおける単輪の最大荷重を負荷させた際に、ガード部の外周部が路面に接地しない外径に設定されているため、通常走行時に、ガード部の外周を路面に接触させないようにでき、異音の発生、及びガード部の摩耗を防止することができる。
このタイヤガードは、空気入りタイヤがパンクしたり、内圧が低下した場合でも、車両の走行を可能とする。パンク等で空気入りタイヤの内圧が低下した場合、空気入りタイヤは荷重によって潰れるが、ガード部は路面に対して垂直に形成された平坦形状とされ、ガード部の外周部が路面に接触して転動するので、空気入りタイヤが完全に潰れることは回避され、車両の走行が可能となる。
縁石等を強く乗り越えた際には、ガード部よりも軟らかい弾性体が縁石等に接するので、縁石等からのガード部へ作用する衝撃が吸収され、ガード部の損傷を防止することが出来る。
ガード部よりも軟らかい弾性体が路面に接するので、路面からのガード部へ作用する衝撃が吸収され、ガード部の損傷を防止することが出来る。
請求項6に記載のホイールは、請求項1〜請求項5の何れか1項に記載のタイヤガードが取り付けられているため、このホイールに空気入りタイヤを装着すると、空気入りタイヤのタイヤ幅方向外側にガード部が配置され、請求項1〜請求項5と同様に、空気入りタイヤのサイドカット、及びピンチカット等のサイド部の損傷を防止することができる。
請求項7に記載のタイヤ・ホイール組立体は、請求項1〜請求項5の何れか1項に記載のタイヤガードがホイールに取り付けられており、空気入りタイヤのタイヤ幅方向外側にガード部が配置されているので、請求項1〜請求項6と同様に、空気入りタイヤのサイドカット、及びピンチカット等のサイド部の損傷を防止することができる。
以下に、図面にしたがって本発明の第1の実施形態に係るタイヤガードを備えたタイヤ・ホイール組立体を説明する。
図1に示すように、本実施形態のタイヤ・ホイール組立体20は、ホイール22、タイヤ10、タイヤガード24を含んで構成されている。
なお、タイヤ10のクラウン部16には、図6に示すように、螺旋状に巻回されたスチールの補強コード26からなるクラウン部補強層28(図1では図示せず)が埋設されている。
次に、本実施形態のタイヤガード24を説明する。
図1示すように、タイヤガード24は、車両装着時に車両幅方向外側に位置するサイド部14のタイヤ幅方向外側に配置されるガード部32と、ホイール22のディスク部34の外面中央部分に取り付けられる取付部36、取付部36とガード部32とを連結する連結部38とを備えている。
本実施形態のガード部32には、径方向に延びるスリット状の貫通孔50が周方向に複数形成されている。
なお、ガード部32は、タイヤ10の側面が縁石等に接触しないように、少なくともタイヤ10の最大幅部を覆うことが好ましい。
本実施形態のガード部32の外周には、ガード部よりも軟らかいゴム、熱可塑性エラストマー等の弾性体52が取り付けられている。
本実施形態のタイヤガード24の作用を説明する。
図1に示すように、本実施形態のタイヤガード24は、取付部36にハブボルト42を挿通させる孔45が形成されているため、取付部36をディスク部34の外面中央部分に密着させてホイール22の孔44から突出したハブボルト42にホイールナット54を螺合させて締め付けることで、タイヤガード24を簡単にホイール22に固定することができる。
これにより、車両走行時に、例えば、縁石等がガード部32に接触し、サイド部14に直接的に接触することが防止されるので、空気入りタイヤ10のサイドカットを防止可能となる。
なお、縁石等は、ガード部32の外周に設けた弾性体52に接触するので、縁石等からの衝撃が弾性体52の変形により吸収され、ガード部32の損傷を抑制することが出来る。
なお、空気入りタイヤ10は、ハンドルを切ると(スリップアングルを付けると)、直進走行時よりもサイド部14の変形が大きくなる場合があるが、タイヤガード24はハンドルを切った状態でもサイド部14に触れないようにサイド部14との間隔が設定されている。
なお、ホイール(リム)22は、タイヤの規格に記載されている適用サイズにおける標準リム(または、”Approved Rim" 、”Recommended Rim")のことである。
次に、本発明の第2の実施形態に係るタイヤガード24を説明する。なお、第1の実施形態と同一構成には同一符合を付し、その説明は省略する。
図5、及び図6に示すように、本実施形態のタイヤガード24は、ガード部32の内周側に、リムフランジ46の外側面に取り付けるための環状の取付部58が設けられている。
リムフランジ48には、周方向に沿って複数のネジ孔62が形成されており、取付部58にはリムフランジ48のネジ孔62と対向する位置に孔64が形成され、取付金具60にもリムフランジ48のネジ孔62と対向する位置に孔66が形成されている。
次に、本発明の第3の実施形態に係るタイヤガード24を説明する。なお、前述した実施形態と同一構成には同一符合を付し、その説明は省略する。
図7に示すように、本実施形態のタイヤガード24は、ガード部32の内周側に、リムフランジ48と空気入りタイヤ10のビード部12との間に配置される取付部70が設けられている。
本実施形態のタイヤガード24も、第2の実施形態のタイヤガード24と同様に構造が簡単で、第1の実施形態のタイヤガードよりも使用材料が少なく済む。第3の実施形態のタイヤガード24も、第2の実施形態のタイヤガード24と同様に、タイヤ10の車両側に取り付けることができる。
本発明のタイヤガードの形状は、上記第1〜3の実施形態に示した形状に限るものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
第1の実施形態ではタイヤガード24をディスク部34の外面中央部分に固定し、第2の実施形態ではタイヤガード24をリムフランジ48の外側面に固定し、第3の実施形態ではタイヤガード24をリムフランジ48とビード部12との間に固定したが、タイヤガード24の固定位置は上記実施形態のものに限らずホイール22の何処でも良い。
また、ホイール22がインナーリム22Aとアウターリム22Bとに分割可能とされるタイプのものである場合、リムフランジ48とタイヤガード24とを一体化(例えば、図7のリムフランジ48とタイヤガード24とを一体化)することも可能である。
20 タイヤ・ホイール組立体
22 ホイール
24 タイヤガード
32 ガード部
36 取付部
38 連結部
50 貫通孔(孔)
52 弾性体
Claims (7)
- 熱可塑性材料で形成した空気入りタイヤのビード部及びサイド部を覆うように形成され、タイヤ幅方向外側に前記空気入りタイヤと全体が離間して配置されるガード部と、
前記ガード部の周方向に複数形成された、タイヤ径方向に長く形成されたスリット状の貫通孔と、
前記空気入りタイヤを組み付けるホイールに取り付けるための取付部と、
を備えているタイヤガード。 - 前記ガード部は、前記空気入りタイヤが装着された前記ホイールに前記取付部を取り付けたとき、内圧をタイヤ規格に記載されている適用サイズにおける単輪の最大荷重に対応する空気圧とし、タイヤ規格に記載されている適用サイズにおける単輪の最大荷重を負荷させた際に、前記空気入りタイヤと接触しない請求項1に記載のタイヤガード。
- 前記ガード部は、前記空気入りタイヤが装着された前記ホイールに前記取付部を取り付けたとき、内圧をタイヤ規格に記載されている適用サイズにおける単輪の最大荷重に対応する空気圧とし、タイヤ規格に記載されている適用サイズにおける単輪の最大荷重を負荷させた際に、外周部が路面に接地しない外径に設定されている請求項1または請求項2に記載のタイヤガード。
- 前記ガード部は、路面に対して垂直に形成された平坦形状とされ、内圧が低下して前記空気入りタイヤが潰れた際には、外周部が路面に接触して転動可能となる外径に設定された、請求項3に記載のタイヤガード。
- 前記ガード部の外周部に、前記ガード部よりも軟らかい弾性体が取り付けられている請求項1〜請求項4の何れか1項に記載のタイヤガード。
- 請求項1〜請求項5の何れか1項に記載のタイヤガードが取り付けられたホイール。
- 請求項1〜請求項5の何れか1項に記載のタイヤガードが取り付けられたホイールに空気入りタイヤを組み付けたタイヤ・ホイール組立体。
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