JP5613340B1 - 伸縮可能運搬用台車 - Google Patents

Abstract

【課題】荷物の大小やその量等に応じて荷台の長さを簡単に変更することができる伸縮可能運搬用台車を提供すること。【解決手段】前輪７と後輪５が設けられ上面に荷物が載せられて走行可能な荷台２と、荷台２の後方側に設けられたハンドル３とを備えた伸縮可能運搬用台車１であって、荷台２は、互いに対向する荷台前半部２ｂと荷台後半部２ａとに分割して構成され、荷台前半部２ｂと荷台後半部２ａとは、それぞれ、走行方向に対し直角の横方向へ所定間隔を空けて少なくとも２本以上配置されて走行方向に延びる縦方向フレームを有し、荷台前半部２ｂと荷台後半部２ａのうち一方の縦方向フレームが他方の縦方向フレーム内に挿入されることによって走行方向に伸縮可能に構成され、当該荷台１の走行方向の長さが調整可能であると共に、ロック機構部８によって所定の長さでロックすることができる。【選択図】図１

Description

本発明は、荷台の一端にハンドルが設けられた運搬用台車に係り、特に、足踏み式のアシスト機構部が設けられた伸縮可能運搬用台車に関する。

荷台の一端にハンドルが設けられた運搬用台車は、工場や倉庫などにおいて荷物の運搬で使用されると共に、最近は民間の運送業者（配送業者）が街中で使用している（例えば、特許文献１参照。）。

特開２０１１−９７９号公報

しかし、前述の特許文献１に記載の従来の運搬用台車では、荷台の長さは変更できないため、荷物の大小に種類がある場合や、運搬する荷物の量に応じて荷台の大きさの異なる台車を複数台所有していなければならず、コストがかかると共に、広い保管スペースが必要になるという問題がある。

そこで、本発明はこのような問題に着目してなされたもので、荷物の大小やその量等に応じて荷台の長さを簡単に変更することができる伸縮可能運搬用台車を提供することを目的とする。

前記目的を達成するため、本発明に係る伸縮可能運搬用台車は、前輪と後輪が設けられ上面に荷物が載せられて走行可能な荷台と、前記荷台の後方側に設けられたハンドルとを備えた伸縮可能運搬用台車であって、前記荷台は、互いに対向する荷台前半部と荷台後半部とに分割して構成され、荷台前半部と荷台後半部とは、それぞれ、走行方向に対し直角の横方向へ所定間隔を空けて少なくとも２本以上配置されて走行方向に延びる縦方向フレームを有し、荷台前半部と荷台後半部のうち一方の縦方向フレームが他方の縦方向フレーム内に挿入されることによって走行方向に伸縮可能に構成され、当該荷台の走行方向の長さが調整可能であり、前記荷台は、荷台後半部の縦方向フレームには、走行方向に所定間隔で荷台の長さのスライド間隔を決定する複数のロック孔が形成されている一方、荷台前半部の縦方向フレームには、ロックピンの先端部を自在に入出させるロックピン入出孔が形成されていると共に、そのロックピンの先端部をロックピン入出孔から荷台後半部の縦方向フレームの複数のロック孔のいずれか一のロック孔に突出させることにより、前記荷台の走行方向の長さを伸縮させると共に、所定の長さでロックするロック機構部を設け、ロック機構部は、荷台前半部の２本の縦方向フレーム間に亘って設けられ、前記ロックピンを横方向に進退自在に支持した第１ベース部と、その第１ベース部に回動軸部を介し回動可能に設けられると共に、前記ロックピンの後端部に連結され、その回動により前記ロックピンを横方向に進退させる回動板と、一端が回動板の一部に連結される一方、他端が第１ベース部の一部に連結されたスプリングと、その回動板の他部に連結され、スプリングに対抗して回動板を回動させて、前記ロックピンの先端部を荷台前半部の縦方向フレームのロックピン入出孔から荷台後半部の縦方向フレームの複数のロック孔のいずれか一のロック孔に突出させる操作部とを有し、その操作部は、荷台前半部の２本の縦方向フレーム間であって第１ベース部からは前方に一定間隔だけ離れた位置に設けられた第２ベース部と、その第２ベース部に対し荷台前半部の２本の縦方向フレームの長手方向と平行に進退自在に設けられた操作レバーと、第２ベース部に設けられた操作レバーの後端部と第１ベース部に設けられた前記回動板の一部とを連結する連結ロッドとを備え、第２ベース部に設けられた操作部の操作レバーを荷台前半部の２本の縦方向フレームの方向に動作させて、連結ロッドを介し第１ベース部に設けられた回動板をスプリングの弾性力に対抗し回転させてロックピンを横方向に進退させて荷台後半部の縦方向フレームの複数のロック孔のいずれか一のロック孔に突出させたり退出させて、前記荷台を所定の長さでロックすることを特徴とする。
ここで、前記荷台前半部と荷台後半部とは、それぞれ、横方向へ所定間隔を空けて配置された４本の縦方向フレームを有し、荷台前半部と荷台後半部のうち両側の２本の縦方向フレームでは、荷台後半部の縦方向フレーム内に荷台前半部の縦方向フレームが通される一方、内側の２本の縦方向フレームでは、荷台前半部の内側の縦方向フレーム内に荷台後半部の縦方向フレームを通して伸縮するように構成すると良い。
また、前記ロック機構部は、荷台前半部に設けられ、第２ベース部は、荷台における荷台前半部の裏側に設けられており、少なくともロック状態ではその先端側で作業者が掴む操作レバー頭部が荷台から外側に突出せず、かつ、荷台前半部の前方側の横方向フレームに指や手の平を掛けながら他の指が届く範囲の荷台前半部の２本の縦方向フレーム間に設けられているとさらに良い。
また、荷台前半部と荷台後半部のうち、少なくとも一方は、３本以上の縦方向フレームの間をそれぞれ横方向に延びる短い２本以上の横方向フレームによって接合しており、それら２本以上の横方向フレームは一直線上に並ばず段違いにずれているとさらに良い。

本発明に係る伸縮可能運搬用台車では、荷台は互いに対向する荷台前半部と荷台後半部とに分割して構成し、荷台前半部と荷台後半部のうち一方の縦方向フレームが他方の縦方向フレーム内に挿入されることによって走行方向に伸縮可能に構成され、当該荷台の走行方向の長さが調整可能にしたため、荷物の大小やその量等に応じて荷台の長さを簡単に変更することができる。
その結果、荷台の大きさの異なる台車を複数台所有する必要がなくなり、その分コストを軽減できると共に、広い保管スペースも必要なくなる。
また、ロック機構部を構成する第１ベース部および第２ベース部を荷台前半部の２本の縦方向フレーム間に亘って間隔を空けて設け、第２ベース部側に設けた操作部の操作レバーを縦方向フレームの長手方向と平行に進退自在に移動させることにより連結ロッドを介して第１ベース部側に設けられた回動板を回転させることによりロックピンを横方向に進退させ、荷台後半部の縦方向フレームの複数のロック孔のいずれか一のロック孔に突出させて荷台を伸縮させるため、荷台前半部の２本の縦方向フレーム間に亘って設けた第１ベース部と第２ベース部とにより荷台前半部の剛性を向上させながら少ない部品点数で操作レバーを縦方向フレームの長手方向と平行に進退させて簡単にロックすることができる。

本発明に係る実施形態の伸縮可能運搬用台車（収縮状態）の正面図である。 本発明に係る実施形態の伸縮可能運搬用台車（収縮状態）の底面図である。 本発明に係る実施形態の伸縮可能運搬用台車（伸長状態）の正面図である。 本発明に係る実施形態の伸縮可能運搬用台車（伸長状態）の底面図である。 本発明に係る実施形態の伸縮可能運搬用台車の荷台を構成する荷台後半部の構成を示す平面図である。 （ａ）〜（ｃ）それぞれ荷台後半部の構成を示す正面図、左側面図、図５におけるＡ−Ａ線断面図である。 本発明に係る実施形態の伸縮可能運搬用台車の荷台を構成する荷台前半部の構成を示す平面図である。 （ａ）〜（ｄ）それぞれ荷台前半部側の構成を示す正面図、右側面図、図７におけるＢ−Ｂ線断面図、Ｃ−Ｃ線断面図である。 本発明に係る実施形態の伸縮可能運搬用台車において荷台が伸長状態で、ロック状態にあるロック機構部を示す一部切欠平面図である。 本発明に係る実施形態の伸縮可能運搬用台車におけるロック状態にあるロック機構部を拡大して示す一部切欠拡大平面図である。 本発明に係る実施形態の伸縮可能運搬用台車において荷台が伸長状態で、ロック解除状態にあるロック機構部を示す一部切欠平面図である。 本発明に係る実施形態の伸縮可能運搬用台車におけるロック解除状態にあるロック機構部を拡大して示す一部切欠拡大平面図である。 本発明に係る実施形態の伸縮可能運搬用台車において荷台が収縮状態で、ロック状態にあるロック機構部を示す一部切欠平面図である。 本発明に係る実施形態の伸縮可能運搬用台車のロック機構部の図１３におけるＤ−Ｄ線断面図である。 （ａ），（ｂ）それぞれ図１０におけるＥ−Ｅ線断面図、図１２におけるＦ−Ｆ線断面図である。

以下、本発明に係る実施形態の伸縮可能運搬用台車（以下、単に台車と略す場合がある。）１について、図１〜図１５を参照して説明する。

図１と図２は、それぞれ、本発明に係る実施形態の伸縮可能運搬用台車（収縮状態）１の正面図、底面図である。また、図３と図４は、それぞれ、伸長状態にある伸縮可能運搬用台車１の正面図、底面図である。

図１〜図４に示すように、この伸縮可能運搬用台車１は、荷物が載せられると共に、互いに対向する荷台前半部２ｂと荷台後半部２ａとに分割して構成され台車１の走行方向の長さが調整可能な荷台２と、この荷台２の長手方向の後端側に折り畳み可能に配設されたハンドル３と、荷台２の裏側の後方側に固定式の後輪支持部４を介して設けられた一対の後輪５，５と、荷台２の裏側の前方側に回転（方向変換）自在でキャスタ式の前輪支持部６を介して設けられた一対の前輪７，７と、ロック機構部８とを備えている。

尚、この台車１において、ハンドル３、固定式の後輪支持部４、一対の後輪５，５、回転（方向変換）自在でキャスタ式の前輪支持部６、一対の前輪７，７は、従来のものと同じであり、特に説明をしない。つまり、この台車１では、伸縮可能な荷台２の構成とロック機構部８が特徴であり、荷台２とロック機構部８について詳細に説明する。

<荷台２の構成>
まずは、２段階に収縮可能な荷台２の構成について詳述する。

図５は、本実施形態の伸縮可能運搬用台車１の荷台２を構成する荷台後半部２ａの構成を示す平面図、図６（ａ）〜（ｃ）は、それぞれ荷台後半部２ａの構成を示す正面図、左側面図、図５におけるＡ−Ａ線断面図である。

図７は、本実施形態の伸縮可能運搬用台車１の荷台２を構成する荷台前半部２ｂの構成を示す平面図、図８（ａ）〜（ｄ）は、それぞれ荷台前半部２ｂの構成を示す正面図、右側面図、図７におけるＢ−Ｂ線断面図、Ｃ−Ｃ線断面図である。

荷台２は、互いに対向する図５および図６に示すように構成された荷台後半部２ａと、図７および図８に示すように構成された荷台前半部２ｂとから構成されている。なお、ハンドル３は、図１〜図４に示すように荷台後半部２ａに設けられる。

荷台後半部２ａは、図５および図６に示すように、走行方向に対し直角の横方向へ所定間隔を空けて離された４本の縦方向フレーム２ａ１〜２ａ４と、短い３本の第１横方向フレーム２ａ５と、長い１本の第２横方向フレーム２ａ６とを互いに接合して構成されている。ここで、縦方向フレームと横方向フレームとの接合方法には、ボルト・ナットによる接合や、ネジ留め、リベット留め、さらには溶接等によって接合することが考えられ、要は、縦方向フレームと横方向フレームとを接合できれば良い。なお、荷台前半部２ｂの縦方向フレームと横方向フレームの接合も荷台後半部２ａと同様である。

ここで、外側の２本の縦方向フレーム２ａ１，２ａ４は、荷台前半部２ｂの外側の縦方向フレーム２ｂ１，２ｂ４をその内側に通す必要があるため、荷台前半部２ｂの外側の縦方向フレーム２ｂ１，２ｂ４よりも太くかつ中空のパイプで構成されている。

これに対し、荷台後半部２ａの内側の２本の縦方向フレーム２ａ２，２ａ３は、荷台前半部２ｂの内側の縦方向フレーム２ｂ２，２ｂ３の内側に通す必要があるため、中実でも良いが、軽量化のため中空に構成されている。

また、荷台２は、例えば２段階に伸縮可能としているため、荷台後半部２ａの縦方向フレーム２ａ２，２ａ３には、それぞれ、走行方向に所定間隔、例えば、２０ｃｍ間隔で荷台２の長さのスライド間隔を決定する複数（ここでは、２段階であるためそれぞれ２つ。）のロック孔２ａ２１，２ａ２２、２ａ３１，２ａ３２が形成されている。ただし、本発明では、３段階以上でスライド間隔が調整可能でも勿論良いので、走行方向に３つ以上のロック孔を設けるようにしても勿論良い。

一方、荷台前半部２ｂは、図７および図８に示すように、４本の縦方向フレーム２ｂ１〜２ｂ４と、短い３本の第１横方向フレーム２ｂ５と、長い１本の第２横方向フレーム２ｂ６とを互いに格子状にボルト・ナットやネジ留め、リベット留め、溶接等によって接合して構成されている。ここで、短い３本の第１横方向フレーム２ｂ５は、図７等に示すように中央の第１横方向フレーム２ｂ５のみ図７上、右側、すなわち荷台後半部２ａ側に設置して、ロック機構部８を構成する後述する第１ベース部８１と第２ベース部８５の取付け場所を確保すると共に、中央の２本の縦方向フレーム２ｂ２，２ｂ３を連結して荷重が縦方向フレーム２ｂ１〜２ｂ４に分散してなるべく一箇所に集中しないように構成している。なお、荷台後半部２ａの短い３本の第１横方向フレーム２ａ５も、荷台前半部２ｂの第１横方向フレーム２ｂ５と同様に中央の第１横方向フレーム２ａ５のみ前方へ位置をずらすようしても良い。

また、外側の荷台前半部と荷台後半部のうちいずれか他方の２本の縦方向フレーム２ｂ１，２ｂ４は、荷台後半部２ａの外側の縦方向フレーム２ａ１，２ａの中心に通されるため、中空である必要はないが、軽量化のため中空パイプで構成されている。

これに対し、内側の２本の縦方向フレーム２ｂ２，２ｂ３は、荷台後半部２ａの内側の縦方向フレーム２ａ２，２ａ３をその内側に通す必要があるため、縦方向フレーム２ａ２，２ａ３より太くかつ中空の必要がある。

このように、本実施形態の伸縮可能運搬用台車１では、荷台２を互いに対向する荷台前半部２ｂと荷台後半部２ａとに分割して構成すると共に、荷台前半部２ｂと荷台後半部２ａのうち両側の２本の縦方向フレームでは、荷台後半部２ａの縦方向フレーム２ａ１，２ａ４内に荷台前半部２ｂの縦方向フレーム２ｂ１，２ｂ４が通される一方、内側の２本の縦方向フレームでは、荷台前半部２ｂの内側の縦方向フレーム２ｂ２，２ｂ３内に荷台後半部２ａの縦方向フレーム２ａ２，２ａ３を通して伸縮するように構成したため、荷台前半部２ｂと荷台後半部２ａとをバランス良く、すなわちいずれか一方の縦方向フレーム全てが外側で他方の縦方向フレーム全てがその内側に通されるということなく、伸縮可能な荷台２を構成できる。

また、荷台前半部２ｂには、ロック機構部８の後述する第１ベース部８１と、第２ベース部８５とが設けられるため、内側の２本の縦方向フレーム２ｂ２，２ｂ３には、それぞれ、図７などに示すように、第１ベース部支持部２ｂ２１，２ｂ３１と，第２ベース部支持部２ｂ２２，２ｂ３２、２ｂ２３，２ｂ３３が設けられていると共に、ロックピン８２，８２が入出するロックピン入出孔２ｂ２４，２ｂ３４が形成されている。

そして、荷台前半部２ｂの第１ベース部支持部２ｂ２１，２ｂ３１と，第２ベース部支持部２ｂ２２，２ｂ３２、２ｂ２３，２ｂ３３に設けたロック機構部８によって、ロックピン８２，８２の先端部をそれぞれロックピン入出孔２ｂ２４，２ｂ３４から荷台後半部２ａの縦方向フレーム２ａ１〜２ａ４の複数のロック孔２ａ２１，２ａ２２、２ａ３１，２ａ３２のいずれか一のロック孔に突出させることにより、荷台２の走行方向の長さを２段階で伸縮させると共に、所定の長さでロックするように構成されている。

<ロック機構部８の構成>
次に、ロック機構部８の構成と動作について詳述する。

図９は、本実施形態の伸縮可能運搬用台車１において荷台２が伸長状態で、ロック状態にあるロック機構部８を示す一部切欠平面図、図１０は、ロック状態にあるロック機構部８を拡大して示す一部切欠拡大平面図である。

また、図１１は、本実施形態の伸縮可能運搬用台車１において荷台２が伸長状態で、ロック解除状態にあるロック機構部８を示す一部切欠平面図、ロック解除状態にあるロック機構部８を拡大して示す一部切欠拡大平面図である。

ロック機構部８は、図７のところで上述したように荷台前半部２ｂの内側の２本の縦方向フレーム２ｂ２，２ｂ３間に亘って設けられるもので、ロックピン８２，８２を横方向に進退自在に支持した第１ベース部８１と、その第１ベース部８１に回動軸部を介し回動可能に設けられると共に、ロックピン８２，８２の後端部に連結アーム８３ｂ，８３ｂを介して連結され、その回動によりロックピン８２，８２をそれぞれ横方向に進退させる回動板８３と、その回動板８３の一部に連結されたたスプリング８４と、その回動板８３の他部に連結されたスプリング８４に対抗して回動板８３を回動させて、ロックピン８２，８２の先端部を縦方向フレーム２ｂ１，２ｂ４のロックピン入出孔２ｂ２４，２ｂ３４から縦方向フレーム２ａ１，２ａ４の複数のロック孔２ａ２１，２ａ２２、２ａ３１，２ａ３２のいずれか一のロック孔に突出させる操作部８５とを有する。

操作部８５は、荷台前半部２ｂの内側の２本の縦方向フレーム２ｂ２，２ｂ３間であって第１ベース部８１から前方側に離れた位置に設けられた第２ベース部８５ａと、その第２ベース部８５ａに進退自在に設けられた操作レバー８５ｂと、第２ベース部８５ａに設けられた操作レバー８５ｂの後端部と第１ベース部８１に設けられた回動板８３の一部とを連結する連結ロッド８５ｃとを有する。なお、８５ｄは、操作レバー８５ｂの頭部である。

そのため、詳細動作は後述するが、操作部８５の操作レバー８５ｂを操作することにより、荷台２の走行歩行の長さを２段階の調整できると共に、２段階でロックすることができる。

次に、以上のように構成された伸縮可能運搬用台車１の動作について説明する。

<荷台２が伸長状態で、ロック機構部８がロック状態>
この状態は、図９および図１０に示すように、この伸縮可能運搬用台車１において荷台２が伸長状態で、かつ、ロック機構部８がロック状態であるため、ロック機構部８のロックピン８２，８２は、縦方向フレーム２ｂ１，２ｂ４のロックピン入出孔２ｂ２４，２ｂ３４から縦方向フレーム２ａ１，２ａ４の複数のロック孔２ａ２１，２ａ２２、２ａ３１，２ａ３２のうち、前方側のロック孔２ａ２２，２ａ３２に突出して係合している。

そのため、この伸縮可能運搬用台車１では、図３や図４等に示すように荷台２が伸長状態にあり、多数の荷物または大型の荷物を荷台２に載せることができる。

<荷台２が伸長状態で、ロック機構部８がロック解除状態>
次に、この荷台２が伸長状態で、ロック機構部８がロック状態から、荷台２を収縮（短縮）状態にするためには、ロック機構部８を一端、解除させる必要がある。

具体的には、図９および図１０に示すように、ロック機構部８のロックピン８２，８２は、縦方向フレーム２ｂ１，２ｂ４のロックピン入出孔２ｂ２４，２ｂ３４から縦方向フレーム２ａ１，２ａ４の複数のロック孔２ａ２１，２ａ２２、２ａ３１，２ａ３２のうち前方側のロック孔２ａ２２，２ａ３２に突出して係合しているため、ロック機構部８の操作レバー８５ｂの頭部８５ｄを掴んで前方側、すなわち図９および図１０上、左側に引く。

すると、連結ロッド８５ｃが図９および図１０上、左方向（α方向）に移動して、回動板８３が反時計周り（β方向）に回動して、連結アーム８３ｂ、８３ｂを介してロック機構部８のロックピン８２，８２の先端部をロック孔２ａ２２，２ａ３２からγ方向に引き下がらせ、ロックピン８２，８２先端部がロック孔２ａ２２，２ａ３２から退出させる。

その結果、図１１および図12に示すようにロック機構部８のロックピン８２，８２がロック孔２ａ２２，２ａ３２との間の係合が解除され、荷台２を構成する荷台後半部２ａと荷台前半部２ｂとが伸長自在な状態になる。

そのため、ロック機構部８のロックピン８２，８２がロック孔２ａ２２，２ａ３２との間の係合を解除したまま、荷台後半部２ａを荷台前半部２ｂの方へ、または荷台前半部２ｂを荷台後半部２ａの方へ押すと、荷台後半部２ａと荷台前半部２ｂの重なり部分が増大する。つまり、荷台２の平面視の投射面積が減少する。

<荷台２が収縮状態で、ロック機構部８をロック状態>
そして、ロック機構部８のロックピン８２，８２の先端部の位置を、複数のロック孔２ａ２１，２ａ２２、２ａ３１，２ａ３２のうち２段目のロック孔２ａ２２，２ａ３２の位置に合わせて、操作レバー８５ｂの頭部８５ｄから手を離すと、スプリング８４の弾性力によって回動板８３が時計周り（η方向）に回動して、図１３に示すように連結アーム８３ｂ、８３ｂを介してロック機構部８のロックピン８２，８２の先端部をロック孔２ａ２１，２ａ３１からθ方向に送り出して、ロックピン８２，８２先端部を２段目のロック孔２ａ２１，２ａ３１に係合させる。

その結果、ロック機構部８のロックピン８２，８２が２段目のロック孔２ａ２１，２ａ３１と係合して、荷台２を構成する荷台後半部２ａと荷台前半部２ｂとの重なり部分が増大した、すなわち荷台２が収縮状態でロックされた状態になる。

なお、図１４は、図１３におけるＤ−Ｄ線断面図である。また、図１５（ａ），（ｂ）は、それぞれ図１０におけるＥ−Ｅ線断面図、図１２におけるＦ−Ｆ線断面図である。

従って、本実施形態の伸縮可能運搬用台車は、荷台２を互いに対向する荷台前半部２ｂと荷台後半部２ａとに分割して構成し、荷台前半部２ｂと荷台後半部２ａのうち一方の縦方向フレームが他方の縦方向フレーム内に挿入されることによって走行方向に伸縮可能に構成し、当該荷台２の走行方向の長さが調整可能にしたため、荷台２の長さを簡単に変更することができる。

その結果、荷台２の大きさの異なる台車を複数台所有する必要がなくなり、その分コストを軽減できると共に、広い保管スペースも必要なくなる。

特に、本実施形態の伸縮可能運搬用台車１は、荷台後半部２ａの縦方向フレーム２ａ２，２ａ３には走行方向に所定間隔で２段階のロック孔２ａ２１，２ａ２２、２ａ３１，２ａ３２を設ける一方、荷台前半部２ｂの縦方向フレーム２ｂ２，２ｂ３にはロックピン８２，８２の先端部を自在に入出させるロックピン入出孔２ｂ２４，２ｂ３４を設け、そのロックピン８２，８２の先端部をロックピン入出孔２ｂ２４，２ｂ３４から荷台後半部２ａの縦方向フレーム２ａ２，２ａ３の複数のロック孔２ａ２１，２ａ２２、２ａ３１，２ａ３２のいずれか一のロック孔に突出させることにより、荷台２の走行方向の長さを伸縮させると共に、所定の長さでロックさせるようにしたため、伸縮させた荷台２を確実に固定することができる。

また、本実施形態の伸縮可能運搬用台車１では、ロック機構部８は、荷台前半部２ｂの２本の縦方向フレーム２ｂ２，２ｂ３間に亘って設けられ、ロックピンン８２，８２を横方向に進退自在に支持した第１ベース部８１と、その第１ベース部８１に回動軸部を介し回動可能に設けられると共に、ロックピン８２，８２の後端部に連結され、その回動によりロックピン８２，８２を横方向に進退させる回動板８３と、回動板８３の一部に連結されたスプリング８４と、回動板８３の他部に連結され、スプリング８４に対抗して回動板８３を回動させて、ロックピン８２，８２の先端部を荷台後半部８ａの縦方向フレーム２ａ２，２ａ３の複数のロック孔２ａ２１，２ａ２２、２ａ３１，２ａ３２のいずれか一のロック孔に突出させる操作部８５とを有し、その操作部８５を操作することによって荷台１を２段階で調整すると共にロックするように構成したため、簡単な構成で確実に荷台２を固定することができる。

また、本実施形態の伸縮可能運搬用台車１では、ロック機構部８の操作部８５は、荷台前半部２ｂの内側の２本の縦方向フレーム２ｂ２，２ｂ３間であって第１ベース部８１から前方に離れた位置に設けられた第２ベース部８５ａと、その第２ベース部８５ａに進退自在に設けられた操作レバー８５ｂと、第２ベース部８５ａに設けられた操作レバー８５ｂの後端部と第１ベース部８１に設けられた回動板８３の一部とを連結する連結ロッド８５ｃとを有するため、ロック機構部８を簡単な構造で構成することができる。

また、本実施形態の伸縮可能運搬用台車１では、ロック機構部８の第２ベース部８５ａは、荷台２におけるハンドルが設けられていない荷台２の前方の裏側に設けられており、少なくともロック状態ではその先端側で作業者が掴む操作レバー頭部８６ｂが荷台２から外側に突出せず、かつ、荷台２の前方側の横方向フレームに指や手の平を掛けながら他の指が届く範囲の荷台前半部２ｂと荷台後半部２ａのうちいずれか他方の２本の縦方向フレーム２ｂ１，２ｂ４間に設けられているので、簡単に荷台２を伸縮させることができると共に、ロックさせた場合でも操作レバー８５ｂの頭部８５ｄが操作レバー頭部８６ｂが荷台２から外側に突出しないので、台車１の使用中でもロック機構部８が誤動作することを防止することができる。

また、実施形態の伸縮可能運搬用台車１では、荷台前半部２ｂの短い３本の第１横方向フレーム２ｂ５は、中央の第１横方向フレーム２ｂ５のみ後方へ位置をずらして縦方向フレーム２ｂ２，２ｂ３間へ接合するようにしたため、図４等に示す荷台２の伸長状態でも、荷台２のほぼ中央に中央の第１横方向フレーム２ｂ５が位置することになるので、荷台前半部２ｂにおいて中央の２本の縦方向フレーム２ｂ２，２ｂ３を連結して荷重が縦方向フレーム２ｂ１〜２ｂ４に分散してなるべく一箇所に集中しないようにできるだけでなく、荷台２全体の剛性や耐荷重性能を向上させることができる。

なお、上記実施形態の説明では、荷台後半部２ａ側に複数のロック孔２ａ２１，２ａ２２、２ａ３１，２ａ３２を設ける一方、荷台前半部２ｂ側にロック機構部８を設けて説明したが、本発明ではこれに限らず、荷台前半部２ｂ側に複数のロック孔を設ける一方、荷台後半部２ａ側にロック機構部８を設けるようにしても勿論良い。

また、上記実施形態の説明では、荷台２を構成する荷台前半部２ｂおよび荷台後半部２ａは、それぞれ共に４本の縦方向フレーム２ａ１〜２ａ４，２ｂ１〜２ｂ４と、短尺の３本の第１横方向フレーム２ａ５，２ｂ５と、長尺の１本の第２横方向フレーム２ａ６，２ｂ６により構成して説明したが、本発明では、これに限らず、３本や５本以上の縦方向フレームにより構成しても良いし、短尺の第１横方向フレームは２本でも４本以上でも構わないし、適宜これらフレームに天板を張ったり、あるいは横方向フレームを使用せずにパネルを使用して縦方向フレームを連結して構成するようにしても良く、要は、荷台前半部２ｂと荷台後半部２ａとが伸縮可能に構成できれば良い。

また、上記実施形態の説明では、荷台前半部２ｂと荷台後半部２ａのうち、ロック機構部８を構成する第１ベース部８１と第２ベース部８５が設けられる荷台前半部２ｂ３のみ縦方向フレーム２ｂ１〜２ｂ４間の短い３本の第１横方向フレーム２ｂ５のみ中央の第１横方向フレーム２ｂ５を後方にずらして段違いにしたが、本発明では、これに限らず、荷台前半部２ｂ側にロック機構部８を設けてその短い３本の第２横方向フレーム２ａを段違いにして接合しても良いし、ロック機構部８を設ける、設けないに関係なく、荷台前半部２ｂと荷台後半部２ａの双方で第２横方向フレームが一直線上にならず段違いになるように構成しても勿論良い。

１ 伸縮可能運搬用台車
２ 荷台
２ａ 荷台後半部
２ａ１〜２ａ４ 縦方向フレーム
２ａ５ 第１横方向フレーム
２ａ６ 第２横方向フレーム
２ａ２１，２ａ２２、２ａ３１，２ａ３２ ロック孔
２ｂ 荷台前半部
２ｂ１〜２ｂ４ 縦方向フレーム
２ｂ５ 第１横方向フレーム
２ｂ６ 第２横方向フレーム
２ｂ２４，２ｂ３４ ロックピン入出孔
３ ハンドル
４ 後輪支持部
５ 後輪
６ 前輪支持部
７ 前輪
８ ロック機構部
８１ 第１ベース部
８２ ロックピン
８３ 回動板
８３ａ 回動軸
８３ｂ 連結アーム
８４ スプリング
８５ 操作部
８５ａ 第２ベース部
８５ｂ 操作レバー
８５ｃ 連結ロッド
８５ｄ 頭部

Claims (4)

1. 前輪と後輪が設けられ上面に荷物が載せられて走行可能な荷台と、前記荷台の後方側に設けられたハンドルとを備えた伸縮可能運搬用台車であって、
   前記荷台は、
   互いに対向する荷台前半部と荷台後半部とに分割して構成され、
   荷台前半部と荷台後半部とは、それぞれ、走行方向に対し直角の横方向へ所定間隔を空けて少なくとも２本以上配置されて走行方向に延びる縦方向フレームを有し、荷台前半部と荷台後半部のうち一方の縦方向フレームが他方の縦方向フレーム内に挿入されることによって走行方向に伸縮可能に構成され、当該荷台の走行方向の長さが調整可能であり、
   前記荷台は、
   荷台後半部の縦方向フレームには、走行方向に所定間隔で荷台の長さのスライド間隔を決定する複数のロック孔が形成されている一方、
   荷台前半部の縦方向フレームには、ロックピンの先端部を自在に入出させるロックピン入出孔が形成されていると共に、そのロックピンの先端部をロックピン入出孔から荷台後半部の縦方向フレームの複数のロック孔のいずれか一のロック孔に突出させることにより、前記荷台の走行方向の長さを伸縮させると共に、所定の長さでロックするロック機構部を設け、
   ロック機構部は、
   荷台前半部の２本の縦方向フレーム間に亘って設けられ、前記ロックピンを横方向に進退自在に支持した第１ベース部と、
   その第１ベース部に回動軸部を介し回動可能に設けられると共に、前記ロックピンの後端部に連結され、その回動により前記ロックピンを横方向に進退させる回動板と、
   一端が回動板の一部に連結される一方、他端が第１ベース部の一部に連結されたスプリングと、
   その回動板の他部に連結され、スプリングに対抗して回動板を回動させて、前記ロックピンの先端部を荷台前半部の縦方向フレームのロックピン入出孔から荷台後半部の縦方向フレームの複数のロック孔のいずれか一のロック孔に突出させる操作部とを有し、
   その操作部は、
   荷台前半部の２本の縦方向フレーム間であって第１ベース部からは前方に一定間隔だけ離れた位置に設けられた第２ベース部と、
   その第２ベース部に対し荷台前半部の２本の縦方向フレームの長手方向と平行に進退自在に設けられた操作レバーと、
   第２ベース部に設けられた操作レバーの後端部と第１ベース部に設けられた前記回動板の一部とを連結する連結ロッドとを備え、
   第２ベース部に設けられた操作部の操作レバーを荷台前半部の２本の縦方向フレームの方向に動作させて、連結ロッドを介し第１ベース部に設けられた回動板をスプリングの弾性力に対抗し回転させてロックピンを横方向に進退させて荷台後半部の縦方向フレームの複数のロック孔のいずれか一のロック孔に突出させたり退出させて、前記荷台を所定の長さでロックすることを特徴とする伸縮可能運搬用台車。
2. 請求項１記載の伸縮可能運搬用台車において、
   前記荷台前半部と荷台後半部とは、それぞれ、横方向へ所定間隔を空けて配置された４本の縦方向フレームを有し、
   荷台前半部と荷台後半部のうち両側の２本の縦方向フレームでは、荷台後半部の縦方向フレーム内に荷台前半部の縦方向フレームが通される一方、内側の２本の縦方向フレームでは、荷台前半部の内側の縦方向フレーム内に荷台後半部の縦方向フレームを通して伸縮するように構成したことを特徴とする伸縮可能運搬用台車。
3. 請求項１または請求項２に記載の伸縮可能運搬用台車において、
   前記ロック機構部は、荷台前半部に設けられ、
   第２ベース部は、荷台における荷台前半部の裏側に設けられており、少なくともロック状態ではその先端側で作業者が掴む操作レバー頭部が荷台から外側に突出せず、かつ、荷台前半部の前方側の横方向フレームに指や手の平を掛けながら他の指が届く範囲の荷台前半部の２本の縦方向フレーム間に設けられていることを特徴とする伸縮可能運搬用台車。
4. 請求項１〜請求項３のいずれか一の請求項に記載の伸縮可能運搬用台車において、
   荷台前半部と荷台後半部のうち、少なくとも一方は、３本以上の縦方向フレームの間をそれぞれ横方向に延びる短い２本以上の横方向フレームによって接合しており、それら２本以上の横方向フレームは一直線上に並ばず段違いにずれていることを特徴とする伸縮可能運搬用台車。

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