JP5576996B1

JP5576996B1 - 拡幅車両における車体拡幅構造

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Publication number: JP5576996B1
Application number: JP2014063756A
Authority: JP
Inventors: 文義永野
Original assignee: 株式会社ヨコハマ・モーターセールス
Priority date: 2014-03-26
Filing date: 2014-03-26
Publication date: 2014-08-20
Anticipated expiration: 2034-03-26
Also published as: JP2015182737A

Abstract

【課題】車体本体の荷物室の略全長の長さＴを拡幅して、車体内部に大空間を確保することができるとともに、車体本体の床面に段差を生じさせず、さらには積載重量を大きくすることができ、またウォークスルー構造を容易に構築することができる拡幅車両における車体拡幅構造を提供すること。
【解決手段】前方拡幅部１２と後方拡幅部１４と中央拡幅部１６とから構成される拡幅部１０が、折り畳まれた格納姿勢から展開された拡幅姿勢に移動するにあたり、一対の主拡幅板１６Ａ、１６Ｂが同一平面上に展開する時に、前方拡幅部１２における一対の床用拡幅板１２Ａ、１２Ｂおよび一対の壁用拡幅板１２Ｃ、１２Ｄが、立位の姿勢のまま幅方向に移動し、かつ、後方拡幅部１４における一対の床用拡幅板１４Ａ、１４Ｂおよび一対の壁用拡幅板１４Ｃ、１４Ｄが、立位の姿勢のまま幅方向に移動し、拡幅が完全に完了するまでに、床用拡幅板１２Ａ、１２Ｂと、床用拡幅板１４Ａ、１４Ｂとが、それぞれ車体本体２の中央拡幅部１６側に傾倒し、床用拡幅板１２Ａ、１２Ｂと、床用拡幅板１４Ａ、１４Ｂとが、主拡幅板１６Ａ、１６Ｂと同一平面上に配置されることを特徴とする。
【選択図】図８

Description

本発明は、拡幅車両における車体拡幅構造に関する。

例えば、地震などの災害に見舞われた地域では、救援隊員の寝泊りする施設が必要になることから、図１０に示したような特装車両１が出動される場合がある。
このような特装車両１では、もともと車体内部に大空間が具備されているが、さらにスペースの拡大化を図るため、車体側面に拡開が可能な拡幅部４０を有している。このような拡幅部４０として、例えば、一方面が開口した箱体により構成し、この箱体を、非使用時や走行時などには、図１１（Ａ）に示したように、車体本体６０内の床面６０ａ上に格納したものがある。

このように、カプセル式と称される箱状の拡幅部４０を車体本体６０の側方に拡幅して車体内部の空間を広げる場合には、図１１（Ｂ）に示したように、拡幅部４０を矢印方向に拡幅している。

このように図１１(Ａ)、（Ｂ）に示したように拡幅する構造の拡幅部４０では、拡幅部４０の床板４０ａは幅方向に拡幅したり元の位置に戻したりするために、図１１（Ａ）のような格納状態において、床板４０ａの下方に移動のための隙間を確保しなければならず、結果として、床板４０ａの上に積載できる重量が限定されてしまう。

また、このような構造で拡幅部４０を拡幅すると、室内には、床板４０ａの元あった位置に、段差Ｄが生じてしまう。
このような段差Ｄを解消するために従来は、その段差Ｄに相当する厚さの例えばスノコ１１などを用意し、そのスノコ１１を段差Ｄの位置に嵌め込んだりしていた。しかしながら、このようにして段差Ｄを解消する場合には、スノコ１１を別途用意しなければならないという問題があった。

さらに、このような構造の拡幅部４０により、例えば、車体本体６０の両側に拡幅部４０、４０を設けようとした場合には、車体本体６０の床面６０ａ上にさらに複雑な段差Ｄが生じてしまうことから、この段差Ｄを解消する対応は極めて困難になる。

また、図１１（Ａ）に示した拡幅部４０の床板４０ａが収納される車体内部に、大きな荷重を掛けることができないという問題もあった。
さらに、このような構造の拡幅部４０が、運転室３の背面に近接して設けられていると、図１２に示したように、運転室３と荷物室５との間をウォークスルー構造にすることが困難であった。

一方、重量物を積載できるスペースを確保するために、例えば、図１１（Ｃ）に示したように、荷物室の略全長の長さＴを拡幅するのではなく、一部の床面７を残すことも行われている。

このように一部の床面７を拡幅しないように残した場合には、車体本体６０に対する拡幅部４０の大きさが縮小されてしまうことになる。これでは、特殊車両１としての使い勝手が悪くなるという問題があった。

特開２０１３−３２１２６号公報

本発明は、このような実情に鑑み、車体本体の荷物室の略全長の長さを拡幅して車体本体の内部に大空間を確保することができるとともに、車体本体の床面に段差を生じさせることもなく、さらには拡幅部を備えた車体内部の積載重量を大きくすることができ、しかもウォークスルー構造を容易に構築することができる拡幅車両における車体拡幅構造を提供することを目的としている。

上記目的を達成するための本発明に係る拡幅車両の車体拡幅構造は、
車体本体２の少なくとも一方の側面に、荷物室の略全長の長さＴに相当する折畳み自在な拡幅部１０を備え、
前記拡幅部１０は、車体本体２の前面４側に位置する前方拡幅部１２と、
前記車体本体２の後面６側に位置する後方拡幅部１４と、
前記前方拡幅部１２および前記後方拡幅部１４の間に位置する中央拡幅部１６とから構成され、
前記前方拡幅部１２は、折畳み自在かつ傾倒自在な一対の床用拡幅板１２Ａ、１２Ｂと、折畳み自在な一対の壁用拡幅板１２Ｃ、１２Ｄとからなり、
前記後方拡幅部１４は、折畳み自在かつ傾倒自在な一対の床用拡幅板１４Ａ、１４Ｂと、折畳み自在な一対の壁用拡幅板１４Ｃ、１４Ｄとからなり、
前記中央拡幅部１６は、折畳み自在な一対の主拡幅板１６Ａ、１６Ｂからなり、
前記前方拡幅部１２と前記後方拡幅部１４と前記中央拡幅部１６とから構成される前記拡幅部１０が、折り畳まれた格納姿勢から展開された拡幅姿勢に移動するにあたり、
前記中央拡幅部１６が、前記車体本体２に対して辺Ｃ₁、Ｃ₂を回動支点として自由端側が幅方向に拡幅して、前記一対の主拡幅板１６Ａ、１６Ｂが同一平面上に展開する時に、
前記前方拡幅部１２における前記一対の床用拡幅板１２Ａ、１２Ｂおよび前記一対の壁用拡幅板１２Ｃ、１２Ｄが、立位の姿勢のまま幅方向に移動し、かつ、前記後方拡幅部１４における前記一対の床用拡幅板１４Ａ、１４Ｂおよび前記一対の壁用拡幅板１４Ｃ、１４Ｄが、立位の姿勢のまま幅方向に移動し、
この状態から拡幅が完全に完了するまでに、
立位の姿勢にあり幅方向に移動した前記床用拡幅板１２Ａ、１２Ｂと、立位の姿勢にあり幅方向に移動した前記床用拡幅板１４Ａ、１４Ｂとが、前記中央拡幅部１６側に傾倒し、
これにより、前記床用拡幅板１２Ａ、１２Ｂと前記床用拡幅板１４Ａ、１４Ｂとが、前記主拡幅板１６Ａ、１６Ｂと同一平面上に配置されることを特徴としている。

このような構成の本発明に係る拡幅車両の車体拡幅構造によれば、車体本体の荷物室の略全長の長さＴを略全体に渡って拡幅させることができるので、車体内部のスペースをより一層拡大化することができる。

また、本発明によれば、車体本体内の床面に段差を発生させることもないので、スノコなどを別途用意する必要がない。さらに、ウォークスルー構造を容易に構築することができる。

さらに、本発明に係る車体拡幅構造によれば、車体本体の荷物室に重量物を積載することができる。
ここで、本発明では、前記中央拡幅部１６と、前記前方拡幅部１２と、前記後方拡幅部１４との幅方向への拡幅移動は、前記車体本体２の側方に移動自在な枠体３０により案内されることが好ましい。
このような構成であれば、中央拡幅部１６と前方拡幅部１２と後方拡幅部１４とを容易に同期させて幅方向に移動させることができる。

本発明に係る拡幅車両の車体拡幅構造によれば、車体本体の荷物室の略全体の長さＴを拡幅させることができる。したがって、車体内部にこれまで以上の大空間を確保することができる。

また、拡幅後に車体本体内の床面に段差が生じることもないので、段差を解消するためのスノコなどの部材を、別途用意する必要もない。
さらに、積載重量を大きくしても、その積載重量に耐えるだけの堅牢さを有している。

しかも、本発明によれば、拡幅する部分が２つ折りの状態で車体本体の側壁部に収納されているのでウォークスルー構造を容易に構築することができ、さらには、車体本体の両側に拡幅部を設けたとしても、ウォークスルー構造を構築することができる。

また、本発明によれば、車体本体の背面側からの荷物の出し入れに問題が生じることもなく、さらには荷物を積んだ状態でも拡幅することができる。

図１（Ａ）、（Ｂ）は本発明の好ましい実施形態に係る車体拡幅構造を備えた拡幅車両を示したものであり、図１（Ａ）は、その拡幅車両の概略上面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）の概略背面図である。図２（Ａ）、（Ｂ）は、図１（Ａ）、（Ｂ）に示した拡幅車両を拡幅していくときの途中の状態を示す概略上面図と概略背面図である。図３（Ａ）、（Ｂ）は、図１（Ａ）、（Ｂ）に示した拡幅車両をさらに拡幅していき壁用拡幅板と床用拡幅板とが立位の姿勢で平面状に拡幅したときの概略上面図と概略背面図である。図４（Ａ）、（Ｂ）は、図３（Ａ）、（Ｂ）に示した拡幅車両から床用拡幅板を中央拡幅部側に傾倒したときの概略上面図と概略背面図である。図５は図１（Ａ）、（Ｂ）に示した拡幅部分の斜視図である。図６は図２（Ａ）、（Ｂ）に示した拡幅部分の斜視図である。図７は図３（Ａ）、（Ｂ）に示した拡幅部分の斜視図である。図８は図４（Ａ）、（Ｂ）に示した拡幅部分の斜視図である。図９は本発明の実施形態の拡幅部を支持する枠体部分の斜視図である。図１０は従来の車体拡幅構造を備えた拡幅車両の一例を示す斜視図である。図１１（Ａ）は図１０の車体拡幅構造を備えた拡幅車両の拡幅前の状態を示す概略断面図、図１１（Ｂ）はその拡幅車両の拡幅後の状態を示す概略断面図、図１１（Ｃ）は、その拡幅車両の一部の床面を拡幅させないように設定したときの概略上面図である。図１２は従来例の運転室と荷物室とのウォークスルー構造を示す分解斜視図である。

以下、図面を参照しながら、本発明の好ましい実施形態について説明する。
図１から図４は、本発明の一実施形態に係る車体拡幅構造を備えた拡幅車両の姿勢の変化を順番に示したものであり、各図（Ａ）は概略上面図、各図（Ｂ）は側面図である。

さらに、図５は図１（Ａ）、（Ｂ）に示した拡幅車両の概略斜視図、図６は図２（Ａ）、（Ｂ）に示した拡幅車両の概略斜視図、図７は図３（Ａ）、（Ｂ）に示した拡幅車両の概略斜視図、図８は図４（Ａ）、（Ｂ）に示した拡幅車両の概略斜視図である。

なお、図１（Ａ）、（Ｂ）では、拡幅部１０が格納された車体本体内から、ジャッキ１５を側方に突出させたときの状態を示している。
図１（Ａ）、（Ｂ）に示したように、本実施形態に係る拡幅車両の車体本体２は、図１０に示した特装車両１の場合と同様に、一方の側面に拡幅部１０を有している。

この拡幅部１０は、車体本体２の前面４側に位置する前方拡幅部１２と、車体本体２の後面６側に位置する後方拡幅部１４と、前方拡幅部１２と後方拡幅部１４との間に位置する中央拡幅部１６との、３つの拡幅部分から構成されている。

このように、３つの拡幅部分から構成される拡幅部１０は、非使用状態では、図１（Ａ）、（Ｂ）および図５（Ａ）、（Ｂ）に示したように、車体本体２の一側面を構成するように、折り畳まれた状態で格納されている。そして、例えば、災害地などで車体本体２の内部スペースを最大限に拡げて使用する場合には、図４（Ａ）、（Ｂ）および図８に示したように、車体本体２の側方に拡幅部１０が最大限に拡幅される。

前方拡幅部１２は、折畳み自在かつ傾倒自在な一対の床用拡幅板１２Ａ、１２Ｂと、折畳み自在な一対の壁用拡幅板１２Ｃ、１２Ｄとからなる。これら一対の床用拡幅板１２Ａ、１２Ｂと一対の壁用拡幅板１２Ｃ、１２Ｄとは、非使用状態すなわち、図１および図５の格納姿勢では、二つに折り畳まれて、車体の側面に沿って配置されている。

また、後方拡幅部１４は、折畳み自在かつ傾倒自在な一対の床用拡幅板１４Ａ、１４Ｂと、折畳み自在な一対の壁用拡幅板１４Ｃ、１４Ｄとからなる。これら一対の床用拡幅板１４Ａ、１４Ｂと一対の壁用拡幅板１４Ｃ、１４Ｄも、図１（Ａ）、（Ｂ）および図５の格納姿勢では、二つに折り畳まれて、車体の側面に沿って配置されている。

上記前方拡幅部１２の一対の壁用拡幅板１２Ｃ、１２Ｄと、後方拡幅部１４の一対の壁用拡幅板１４Ｃ、１４Ｄは堅牢なフレームで構成され、さらに堅牢なヒンジ２３で結合されている。また、壁用拡幅板１２Ｃと壁用拡幅板１４Ｃとは、上下方向に延びる堅牢なヒンジ２３で車体本体２に結合されているため、拡幅時に強固な壁を形成することができ、垂れ下がることがない。そのため、拡幅部１０の下に拡幅部１０を支持するためのジャッキなどは、特に必須ではない。

一方、中央拡幅部１６は、折畳み自在な一対の主拡幅板１６Ａ、１６Ｂから構成され、これら一対の主拡幅板１６Ａ、１６Ｂは、図１および図５の格納姿勢では、拡幅する場合の支軸となる部分を山側にして折り畳まれている。

拡幅部１０が車体本体内に格納される場合に、その拡幅部１０は、図９に示したように、車体本体２に対して幅方向（矢印方向）に移動自在な枠体３０内に収納されている。
なお、枠体３０は、棒状の鋼材などにより一側方（図９における左方側）が開口するように形成された矩形枠状に形成されたものであり、枠体３０は図８に示した拡幅部１０の格納時には、その拡幅部１０と同様に車体本体２内に格納される。また、枠体３０の基部側の端部は、前方拡幅部１２と後方拡幅部１４と中央拡幅部１６の端部を一体的に固定している。

このような構造を有することから、拡幅部１０が図１（Ａ）、（Ｂ）の姿勢から図２（Ａ）、（Ｂ）の姿勢、さらに図２（Ａ）、（Ｂ）の姿勢から図３（Ａ）、（Ｂ）の姿勢へと次第に拡幅する方向に移動していったときに、枠体３０も同方向に移動することになる。

すなわち、中央拡幅部１６は、主拡幅板１６Ａ、１６Ｂが、例えば図２（Ａ）、（Ｂ）において、左右方向に平行移動するため、前方拡幅部１２と後方拡幅部１４とを同期して同方向に移動させることができる。本発明では、このようなシンクロ効果を発揮するため、一般的な拡幅車両に必須であった複雑なシンクロ機構を必要としない。

なお、枠体３０とともに移動する拡幅部１０は、拡幅が完全に完了したときには、図４（Ａ）、（Ｂ）および図８に示したように、床用拡幅板１２Ａ、１２Ｂと主拡幅板１６Ａ、１６Ｂと床用拡幅板１４Ａ、１４Ｂとが同一平面上に配置され、これらを加えた長さは車体本体２の荷物室の略全長の長さＴになる。

また、本実施形態では、拡幅部１０の駆動は１つのモータによって行われている。すなわち、図示しない１つのモータの駆動により、その駆動力がチェーンなどの力伝達手段を介して枠体３０および拡幅部１０に伝達されている。

さらに、前方拡幅部１２と後方拡幅部１４とは略同じ構成を有しており、しかも上記した枠体３０の駆動に伴って同じ動作を行うため、以下の説明では、前方拡幅部１２のみの動作を説明し、後方拡幅部１４の動作については省略する。

さらに、図５〜図８の斜視図には、煩雑さを避けるため枠体３０を図示していない。
以下に、拡幅部１０の要部の構成について、さらに詳述する。
３つに区分けされる拡幅部１０のうちの中央に配置される中央拡幅部１６は、図６および図７に示したように、回動支点となる辺Ｃ₁、Ｃ₂を固定側の回動支点として自由端側（Ｃ₃、Ｃ₄側）が車体本体２に対して幅方向に移動自在に構成されている。すなわち、図１（Ａ）、（Ｂ）および図５に示したように、中央拡幅部１６は、格納姿勢では２つ折りにした姿勢に配置されているが、枠体３０を幅方向へ移動させるにつれて２つ折りの頂部が次第に低くなって、最後には図７に示したように、平坦面になるように構成されている。

また、前方拡幅部１２の一対の床用拡幅板１２Ａ、１２Ｂは、図１の姿勢から辺Ｄ₁、Ｄ₂を固定側の辺として、自由端側の辺Ｄ₃、Ｄ₄を幅方向に移動させれば、図７に示したように、一対の床用拡幅板１２Ａ、１２Ｂが立位の姿勢で平坦面になるように移動する。

なお、前方拡幅部１２の一対の床用拡幅板１２Ａ、１２Ｂが幅方向に移動するとき、前方拡幅部１２の一対の壁用拡幅板１２Ｃ、１２Ｄも、辺Ｅ₁、Ｅ₂を固定側として、立位の姿勢で平坦面になるように移動する（図７参照）。

このように本実施形態の車体拡幅構造において、図１（Ａ）、（Ｂ）の格納姿勢から図３（Ａ）、（Ｂ）あるいは図７に示した姿勢に至るまでは、床用拡幅板１２Ａと１２Ｂと、壁用拡幅板１２Ｃ、１２Ｄとは、重なりあった態様で移動する。

しかしながら、拡幅部１０が図３（Ａ）、（Ｂ）あるいは図７に示した姿勢になった後の工程においては、壁用拡幅板１２Ｃ、１２Ｄは立位の姿勢のままである。そして、一対の床用拡幅板１２Ａ、１２Ｂのみが、図７に矢印で示したように、内側に傾倒することになる。

これにより、床用拡幅板１２Ａ、１２Ｂ（および床用拡幅板１４Ａ、１４Ｂ）と、主拡幅板１６Ａ、１６Ｂとが、図８に示したように同一平面上に配置され、拡幅部１０の拡幅が完了する。

また、上記の説明では、拡幅部１０がモータからの駆動力により作動することを説明したが、ハンドルなどでも作動できるようにもなっている。
このように手動操作が行えるように構成された拡幅車両であれば、モータが故障したときなどであっても拡幅部１０を拡幅したり格納したりすることができる。

また、本実施形態に係る拡幅車両であれば、拡幅する部分が２つ折りの状態で車体本体の側面部に収納されているので、荷物室と運転席との間にウォークスルー構造を構築する場合に、拡幅部１０が邪魔になることがない。

さらに、本発明においては、拡幅部１０が、荷物室への荷物の出し入れに邪魔になることもない。
また、このような拡幅構造を備えた車両であれば、拡幅部１０を枠体３０で支えることができるので、その拡幅構造は極めて堅牢であり、仮に重量であったとしても下方に垂れ下がることもない。

なお、本実施形態に係る拡幅車両では、拡幅部１０を格納する場合は、上記と逆の動作を行えば、元の格納状態に戻すことができる。
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に何ら限定されない。例えば、上記実施形態では、車体本体２の一方の側面にのみ拡幅部１０を設けているが、車体本体２の両側に拡幅部１０を設けることもできる。

本実施形態のような拡幅車両は、災害地などで救援隊員が寝泊まりする施設などとして使用できる他、様々な用途に使用できる。また、このような拡幅構造は、特装車両の他、キャンピングカーなどにも適用可能である。

１特装車両
２車体本体
３運転室
４前面
５荷物室
６後面
７床面
１０拡幅部
１１スノコ
１５ジャッキ
１２前方拡幅部
１２Ａ床用拡幅板
１２Ｃ壁用拡幅板
１４後方拡幅部
１４Ａ床用拡幅板
１４Ｂ床用拡幅板
１４Ｃ壁用拡幅板
１４Ｄ壁用拡幅板
１６中央拡幅部
１６Ａ主拡幅板
３０枠体

Claims

車体本体（２）の少なくとも一方の側面に、荷物室の略全長の長さ（Ｔ）に相当する折畳み自在な拡幅部（１０）を備え、
前記拡幅部（１０）は、車体本体（２）の前面（４）側に位置する前方拡幅部（１２）と、
前記車体本体（２）の後面（６）側に位置する後方拡幅部（１４）と、
前記前方拡幅部（１２）および前記後方拡幅部（１４）の間に位置する中央拡幅部（１６）とから構成され、
前記前方拡幅部（１２）は、折畳み自在かつ傾倒自在な一対の床用拡幅板（１２Ａ）、（１２Ｂ）と、折畳み自在な一対の壁用拡幅板（１２Ｃ）、（１２Ｄ）とからなり、
前記後方拡幅部（１４）は、折畳み自在かつ傾倒自在な一対の床用拡幅板（１４Ａ）、（１４Ｂ）と、折畳み自在な一対の壁用拡幅板（１４Ｃ）、（１４Ｄ）とからなり、
前記中央拡幅部（１６）は、折畳み自在な一対の主拡幅板（１６Ａ）、（１６Ｂ）からなり、
前記前方拡幅部（１２）と前記後方拡幅部（１４）と前記中央拡幅部（１６）とから構成される前記拡幅部（１０）が、折り畳まれた格納姿勢から展開された拡幅姿勢に移動するにあたり、
前記中央拡幅部（１６）が、前記車体本体（２）に対して辺（Ｃ₁、Ｃ₂）を回動支点として自由端側が幅方向に拡幅して、前記一対の主拡幅板（１６Ａ）、（１６Ｂ）が同一平面上に展開する時に、
前記前方拡幅部（１２）における前記一対の床用拡幅板（１２Ａ）、（１２Ｂ）および前記一対の壁用拡幅板（１２Ｃ）、（１２Ｄ）が、立位の姿勢のまま幅方向に移動し、かつ、前記後方拡幅部（１４）における前記一対の床用拡幅板（１４Ａ）、（１４Ｂ）および前記一対の壁用拡幅板（１４Ｃ）、（１４Ｄ）が、立位の姿勢のまま幅方向に移動し、
この状態から拡幅が完全に完了するまでに、
立位の姿勢にあり幅方向に移動した前記床用拡幅板（１２Ａ）、（１２Ｂ）と、立位の姿勢にあり幅方向に移動した前記床用拡幅板（１４Ａ）、（１４Ｂ）とが、前記中央拡幅部（１６）側に傾倒し、
これにより、前記床用拡幅板（１２Ａ）、（１２Ｂ）と前記床用拡幅板（１４Ａ）、（１４Ｂ）とが、前記主拡幅板（１６Ａ）、（１６Ｂ）と同一平面上に配置されることを特徴とする拡幅車両における車体拡幅構造。
前記中央拡幅部（１６）と、前記前方拡幅部（１２）と、前記後方拡幅部（１４）との幅方向への拡幅移動は、前記車体本体（２）の側方に移動自在な枠体（３０）により案内されることを特徴とする請求項１に記載の拡幅車両における車体拡幅構造。